Tonella - Qual a temperatura ideal do óleo do Fusca?
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- čas přidán 11. 09. 2024
- Responda nosso teste de ÉRCULEDYS:
1 - QUAL A TEMPERATURA IDEAL PARA UM MOTOR A AR?
2 - QUAL O ÓLEO CORRETO PARA O FUSCA?
3 - QUAL A PRESSÃO DE ÓLEO A FRIO E A QUENTE CORRETA PARA O FUSCA?
4 - EM UM MOTOR IDEAL, SE VOCE FIZER O HVX:
A - O QUE OCORRE COM A TEMPERATURA DOS CABEÇOTES?
B - O QUE OCORRE COM A TEMPERATURA DO ÓLEO?
C - O QUE OCORRE COM A PRESSÃO DE ÓLEO?
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O que aprendi na faculdade é que o óleo de motor deve trabalhar sempre acima dos 100 C° para evaporar rapidamente qualquer partícula de água que possa vir da atmosfera ou do próprio combustível evitando que ela se combine com o enxofre (resíduo da combustão) e crie ácidos que corroam os componentes do motor,Em alguns livros li que o consenso é manter entre 110~130 C°
mas isso pode variar tem carros de competição que usam o óleos sintético perto dos 180 C°.
PERFEITO!
Obrigado por comentar! è isso mesmo, o óleo sempre acima dos 100 graus para manter o óleo livre de água que pode criar essa reação com o enxofre. Esse regime de media/ alta rotação em estrada favorece a auto limpeza do oleo, evaporando não somente restos de água ( oriundos da atmosfera e combustivel) e volateis do combustivel. Concordo ainda com a faixa de temperatura ideal para o óleo, e na minha visita ao CENPES da petrobras, em conversa com engenheiro aprendi que oleos sinteticos não perdem suas caracteristicas em ensaios a 170 graus.
obrigado por participar e gostaria de ver suas respostas/opiniões as perguntas que deixei na descrição desse video, fora a da temperatura
Grato pois aprendi mais uma hoje e faz sentido manter o óleo acima de 100C. Mas os marcadores analógicos enganam muito.
@@marcelotonella vale ressaltar que muitas pessoas desconhecem que o significado das letras e números nos rótulos dos lubrificantes. Pela norma SAE a letra "W" quer dizer winter (inverno) e representa a viscosidade do lubrificante em baixas temperaturas, já o próximo número indica a viscosidade do óleo a 100 graus. O que determina a qualidade de um lubrificante é o fato de ser mineral, semi sintético ou sintético. Óleos minerais costumam perder características em temperaturas menores que o óleo sintético. Além do mais, em lubrificantes sintéticos, são adicionados polímeros e disperssantes que atuam na melhora da lubrificação quando o motor está desligado, ajudam na limpeza do motor e etc. Claro, tudo isso tem um preço...
@@marcelotonella outra coisa, visitar o CENPES é um privilégio...aquele lugar é fantástico!! Profissionais altamente qualificados. Uma pena não haver ampla divulgação dos trabalhos desenvolvidos ali... abraço!!!
@@marcelotonella Tonella o meu gol BX nunca ultrapassou 110 graus em um dia bem quente !
Boa noite tonella seria interessante mostrar como limpar é manter em ordem o radiador de oleo não vejo em nenhum canal a manutenção desse componente abrigado pelos videos
Só tem uma temperatura correta pro óleo, aquela que foi estabelecida pelo projeto. Se o projeto previu que o óleo iria oscilar e aquecer tanto, não há porque se assustar
Atualmente estou usando o Havoline 5w40 ultra s api sn sintético. (Antes utilizei o rimula e gostei bastante do resultado) O Havoline tem a especificação VW 502.00 que nos manuais das últimas Kombis injetadas eram os indicados. Meu motor em regime de trabalho normal fica entre 90 e 100 graus, em subida de Serra belisca os 110 graus. Senti que o carro ficou mais esperto, motor trabalha mais livre. Escolhi este óleo pois analisei diversas fichas técnicas observando a viscosidade a 100 graus e este possui 14,1. O IV dele é de 172, este parâmetro quanto maior melhor. Parabéns pelo debate, assunto de óleo é sempre controverso, principalmente porque existe um velho consenso que motor antigo tem que usar óleo de viscosidade alta e mineral.
Segue minha tentativa no teste de ÉRCULEDYS:
1- Acredito que a faixa de temperatura ideal é a que mantém o óleo próximo da viscosidade especificada a quente (número maior no rótulo). Muito frio, o óleo deve ficar mais viscoso aumentando o arrasto, o que significa maior esforço do motor, menor desempenho e maior consumo. Muito quente, a viscosidade deve cair, o que pode causar contato entre as peças e desgaste caso o filme de óleo seja rompido.
2 - Aquele que tenha a melhor classificação API que existir no momento e que teu bolso aguentar, de preferência sintético ou semi sintetico. A viscosidade fica a critério de cada um, eu pessoalmente prefiro viscosidades menores que ajudam o mesmo a fluir mais facilmente e diminuem o consumo de combustível. Não vale usar o bradock do cunhado!
3 - Aquela que mantiver a luz de advertência da pressão de óleo no painel sempre apagada enquanto o motor estiver em funcionamento!
4-A- Diminui já que mais óleo vai chegar nos cabeçotes para trocar calor.
B- Aumenta já que o mesmo vai trocar mais calor com os cabeçotes.
C- Não se altera já que as folgas do motor seguem inalteradas. Caso a pressão fosse alterada, veriamos motores com HVX piscando a luz do óleo igual arvore de natal, o que não é o caso.
Obrigado por incentivar o debate, aguardo teus comentários com relação as respostas. Abraço!
1 - perfeito, isso na pratica é acima de 100 graus, uma vez que o segundo numero da viscosidade do óleo indica a sua viscosidade a 100graus;
2 - perfeito. viscosidades melhores fluem mais rapido pelo motor, acelerando a troca de calor. o óleo quente indica a troca termica com os pontos mais criticos de calor
3 - na pratica de 1 a 1,5 bar na lenta e de 3 a 4 bar em alta rotação a quente;
4a correto
4b perfeito, o óleo tira calor dos cabeçotes, que são o ponto termico critico do motor
4c a bomba é sempre superdimensionada para o circuito de oleom por isso a pressão se mantem, a vantagem é a vazao maior
PARABÉNS!
Olá Tonella, tenho um kombi 94 motor 1600 com dupla carburação, na cidade trabalha em torno dos 90° mas em subida de serra com meia carga é de assustar mesmo, ainda mais no verão bate os 130° é de arrepiar.....Um grande abraço
Respondendo o teste de ÉRCULEDYS (baseado no meu conhecimento adquirido até o presente momento)
1- Qual delas....rsrsrs o cabeçote tem uma, o óleo tem outra, o bloco outra... se todas elas permitir o óleo trabalhar na temperatura ideal tudo certo.
2- Como dizia um professor que tive "Depende!" do projeto, folgas, e acessórios um motor original não deve fugir muito do que a VW recomenda, mas um motor turbo forjado com "toneladas" de pressão pra arrancada não usa um 20w50
3- Não sei o valores mais sei que a frio a pressão é maior porem com menos fluxo e a quente isso inverte menor pressão com mais fluxo de óleo
4A- Devido ao maior fluxo fica mais próxima a temperatura média do motor
4B- Como consequência por trocar mais calor fica mais quente
4C- Com mais temperatura no óleo e com o HVX a pressão diminui.
1 - no projeto original, os cabeçiotes tem um fluxo de oleo minimo, o que não colabora na troca termica. os cabeçotes são o ponto critico para batidas de pino e detonações em caso de superaquecimento. em uma situação ideal é o ponto onde a temperatura deve estar o mais estavel possivel;
2 - a mais recente classificação API; um óleo 5w40 flui mais rapidamente do que um 20w50, otimizando a troca termica;
3 - ideal 1,5 bar na lenta e 3 a 4 bar em alta rotação a quente
4a - na pratica diminui pela melhor troca termica;
4b - perfeito
4c - na pratca, como o HVX usa uma bobma de 26mm no minimo, existe reserva de volume, e a pressão se mantém
PARABÉNS! E OBRIGADO PELA AULA!
Meu amigo... O Loro é uma se não for a mais simpáticas desse meio é a maior figura! Ansioso pra ver. 😀
CONCORDO
Estamos aqui conversando sobre temperatura de óleo e discutindo se deve ou não pendurar radiador,mas as vezes esquecemos de observar coisas básicas do funcionamento como perfeita mistura estequiometrica e curva de avanço de acordo com a taxa de compressão que faz uma diferença brutal na temperatura do motor.
consideramos o motor ideal, pois a polemica da semana é a temperatura do oleo!
Sobre a solução da Porsche em relação ao indicador de temperatura do óleo, a aviação já usa esse artifício de remover a escala numerada e usar as cores, ou porcentagem. Tanto para temperatura, quanto para pressão do óleo. Ou vários outros parâmetros do motor. Deixam o ajuste fino dos parâmetros para os mecânicos, os pilotos apenas pilotam. Abraços.
Top a resposta do nosso amigo, realmente em motores mais novos refrigerados a água medindo com sonda direto no óleo as temperaturas são bem equivalentes a estas. No Fusca nunca tive curiosidade de medir, que a fama de ferver o óleo no cárter por aqui é normal.
1 - QUAL A TEMPERATURA IDEAL PARA UM MOTOR A AR?
110-140ºC. Uma vez que o óleo não se livra das impurezas abaixo de 100ºC e é interessante que não sofra muito aquecimento para ajudar na troca térmica do motor.
2 - QUAL O ÓLEO CORRETO PARA O FUSCA?
Depende, qual o uso, as folgas etc.. eu diria que seria o mais "fino" que conseguisse manter o filme de óleo necessário no motor, utilizo 10w40 nessa mecânica e até hoje não tive problemas (no manual das ultimas kombis com motor a ar a vw indica óleos que atendam a norma vw 501.01 *se não me engano (10w40 está dentro dela).
3 - QUAL A PRESSÃO DE ÓLEO A FRIO E A QUENTE CORRETA PARA O FUSCA?
3-4 Bar frio, e 1.5 quente, em marcha lenta
4 - EM UM MOTOR IDEAL, SE VOCE FIZER O HVX:
A - O QUE OCORRE COM A TEMPERATURA DOS CABEÇOTES?
Tende a diminuir
B - O QUE OCORRE COM A TEMPERATURA DO ÓLEO?
Tende a aumentar, uma vez que está trocando calor com mais superfícies, mas posso estar equivocado pois, o óleo chega em locais mais distantes de forma mais rápida, podendo acelerar sua troca térmica *Desconsiderando uso de filtro deslocado, radiadores externos etc... apenas o "motor" retrabalhado.
C - O QUE OCORRE COM A PRESSÃO DE ÓLEO? Mantem-se a mesma, quem irá determinar a pressão em teoria são as folgas do motor e o regulador, famoso pistãozinho.
Estes são meus palpites.
1 - PERFEITO!
2 - um oleo mais fino trabalha MAIS FRIO, pois flui mais rapido pelos mancais e troca calor de forma mais eficiente;
3 - perfeito!
4a - certo!
4b está correto. o óleo "tira" calor do cabeçote, que é sempre o ponto termico critico nesse motor
4c - perfeito!
NOTA 10!
@@marcelotonella Obrigado, muitos desses conhecimentos foram retirados deste canal!
@@MateusMLP que aula!!!! Muito obrigado pelos esclarecimentos! Fiz o motor do meu fusca recentemente e por isso instalei um medidor de temperatura e estava pensando totalmente errado! Inclusive vou na próxima troca de óleo colocar u. 10w40. Muito obrigado! Um abraço.
@@marcelotonella coloquei um 5w30 na terceira troca de óleo após retifica no meu 1300, porém quando anda uns 10km a luz do óleo fica acesa na lenta, qual seria opinião sobre isso?
@@marcelotonella QUANDO É FEITA ALTERAÇÃO NA VAZAO DO LUBRIFICANTE PELA TROCA DE VARETAS DE TUCHOS REDIMENCIONADAS E BOMBA DE OLEO ALTA VAZAO FICA O MOTOR COM FAIXA DE TEMPERATURA DE OLEO MAIS BAIXA MESMO? MEU MOTOR NÃO ESQUENTA O OLEO DE JEITO MANEIRA...
1* lugar,Um Grande abraço Marcelo em ti e nas meninas.
Ver e ouvir teus vídeos e aulas e imensamente gratificante,pela didatica do teu ensino e a forma como me ajuda a raciocinar(sem menosprezar os q estão do outro lado pois entendes q amamos um motor funcionando)...sendo assim acredito qwe estou em condições de pensar sobre a temperatura ideal do óleo do boxxer(fusca)embora precise levar em conta composições minerais do óleo de época e uso do veiculo(sem citar com issoestimativa de vida útil geral do carro)acredito conforme este vídeo ser razoavel concluir q seria dificil estimar um parametro fixo,a saber uso do carro e projeto(temperaturas extremas)num ambiente menos hostil pode haver margem confortável para trabalho de condiçoes consideradas normais.......cidades...rodovias...campo
Creio que tudo depende da pressão de contato, o óleo deve resistir ao cisalhamento sem romper o filme evitando o contato metal-metal. A viscosidade é importante, mas também a pressão que esse óleo passa pelas galerias fazendo o papel de um mancal hidrodinâmico. A explicação que você deu sobre a mangueira de jardim faz todo sentido, e pode ser aplicado também aos dutos do bloco e partes do motor.
Good job man 👏👏👏👊🏽 abraço, quero ver a visita no Loro!!!!! Aiiiii siiiiiimmmmm😂😂😂😂😂👊🏽
amanha!
Teoricamente o motor a gasolina tem sua faixa ideal de trabalho a 82ºC e álcool a 90ºC, porém os motores a ar costumam atingir temperaturas mais altas, enquanto o óleo não atingir o ponto de fulgor (o que cada óleo de cada fabricante tem um valor diferente) não haverá problemas, um óleo mineral costuma ser na faixa dos 180ºC, por isso que a escala da Porsche começa o vermelho entre 150 e 160ºC para dar tempo para que a pessoa pare o carro antes do desastre da quebra do motor.
Na Brasília 1600 instalei o medidor de temperatura do óleo na cidade nunca passou de 90 e na estrada chegou a 115 graus.
Liguei no SAC do fabricante do óleo e a resposta foi que em ensaios o lubrificante fica em contato com os pontos quentes do motor e chega próximo de 190 graus, porém no carter onde está o termômetro não deve ultrapassar 120 graus.
No final o semi sintético suporta até próximo de 199 graus em contato com os pontos de atrito.
Boas perguntas , e belas respostas , não entendo nada mas lendo e vendo os vídeos vou descobrindo e aprendendo, ótimo canal
Pessoal agora se apegar a números, que, por si só, quase sempre não dizem nada... É volume de deslocamento, potência, pressão de turbo... Parece os antigos super trunfos que eu adorava nos anos 80
Parabéns Tonella....excelentes vídeos! Estou aprendendo demais!!! És um professor da mecânica!!!
O motor boxer foi projetado para um clima, e aqui no Brasil subtropical é completamente diferente. O Resfriamento do óleo é essencial para durabilidade do motor. Logo mais se o regime de uso for em cidade.
E a vw vendeu ele por 40 anos aqui trabalhando fora da temperatura correta?
Se a origem nos diz algo, também foi o motor dos veículos que foram para a guerra no continente africano.
@@agoradacerto não fora da temperatura "Correta", porem sabidamente que o motor trabalharia em um regime mais quente, ou seja mais Fadiga térmica. No final com uma possível "vida" Util menor. Inclusive o Baixo volume de oleo em um projeto, resfriado a Óleo, por si só ja demonstra a Vw
as Kombis com motor a ar injetadas tem medidor de temperatura que o módulo usa acho que para controlar a ignição, quais os parâmetros que esse módulo usa, teoricamente seriam os ideais, para o motor,ou não
Imagino que a além da temperatura seria de grande importância a viscosidade do óleo para que ele percorra as galerias do motor para uma eficiente refrigeração, não menos importante as latas que refrigeram as aletas. Mas imagino que uns 90 graus seria uma temperatura conservadora para um motor 1600 por exemplo
Boa noite Tonella. Em motores na concepção original,mesmo pós 84 eu não acredito que seja necessário modificação no sistema de lubrificação. O meu depois de 250.000 rodados em um clima super quente como o da minha região, só apresentou os desgastes normais. Agora em motores modificados,com maior cilindrada e principalmente taxa de compressão mesmo com a nossa gasolina alcoolizada aí já complicou tudo. Mas falar de valor correto de temperatura pra vw a ar é difícil.
Um bom samaritano já nos deixou uma aula nos comentarios, que fixei no topo
Atualmente estou usando um óleo 5w40 sintético,tô gostando do resultado em termos de limpeza interna do motor,mas é experiência. Fala aí Tonella pode, qual sua experiência nisso já testou deu certo.
vc n vai mais trocar de óleo!
o pessoal se assusta com o 5W mas essa viscosidade é só em temperatura baixa, significa que ele flui melhor em baixa temperatura do que um 15w ou 20w.
Comprei os marcadores de temperatura do óleo, pressão, voltímetro e conta giros para o meu Fuscão e estou instalando, não vejo a hora de ter essas informações....
Depois que comprei o marcador de temperatura da cronomac, começou a neura. Andando a 90 a 100 km por hora durante 29 quilômetros a temperatura fica em torno de 125 graus.... Aí começa o neura.
@@sidneirocha2152 pelo que li, a temperatura do óleo considerada normal em funcionamento é de 100 a 130 graus em um esforço grande (serras e velocidades próxima da máxima), é diferente da temperatura de água...
o que ajuda a mais a monitorar o motor do fusca? Pressão ou temperatura do óleo?
Pressão pode dar indício de algum vazamento, imagino.
Tonella, me ajude por favor, qual melhor óleo usar para um motor 1600 da Kombi, carburação simples. Ursa LA3 SAE40?
Motor esta original ainda com tudo standart. Kombi 93.
Tem que ver se o óleo é mineral qual o ponto de Fulgor , normalmente a metade do ponto de Fulgor é o máximo tem óleo com 230 graus , seria 115 graus o máximo?
Ideal, acima dos 100, máximo 130. Abaixo disso oxida o óleo, enxofre da queima se junta com a umidade e cria alguns ácidos, até o sulfúrico
Motor de competição, entre 70 a 80, mas tudo depende.
Qual a temperatura do cabeçote?
Então tem muitos comentários ruins da capela do gol BX no fusca por não refrigerar os cabeçotes. Então um radiador pra melhorar a refrigeração do óleo não vai adiantar, pois os cabeçotes continuaria quentes.
Bom dia tonella meu nome é Emerson sou apaixonado Kombi tenho uma 98 quando ela esquenta acende a luz de óleo pode me ajudar por favor
Boa noite Tonella, tenho uma Brasília 77 que era do meu pai. Depois de ele falecer vendemos o carro e 10 anos depois consegui comprar o carro de volta, enfim, dei uma geral no carro, e coloquei o óleo pra motor a diesel que vc utiliza. O carro está muito bom, porém depois de rodar 400 km em um ano o motor está com um vazamento de óleo grande, acredito ser pela limpeza que o óleo pra motor a diesel deve ter feito no motor já cansado da Brasília. Minha dúvida é a seguinte: devo consertar o vazamento e continuar a usar o óleo pra motor a diesel ou conserto o vazamento e utilizo o óleo normal com STP que é mais grosso e ajuda pra motores mais cansados? Desde já agradeço, sou seu grande fã e a decisão de comprar essa Brasília que era do meu falecido pai foi por motivo de ver seus vídeos
Identifique o vazamento, repare e mantenha o 15w40. a alta quilometragem deve ser a causa do vazamento, e não o lubrificante
Usar óleo mais grosso pra parar vazamento é igual colocar Maizena no sangue pra estancar ferimento rsrs imagina o esforço do coração???
perfeita analogia
E aí e Tonella e aquele Fusca 62 em coma quando ele vai voltar a andar
Penso eu, que pelo comprimento das mangueiras e a vazão/pressão da bomba nova o óleo esfriaria além do necessário e demoraria, a voltar para o motor. E com óleo frio sua viscosidade aumenta e o reciclo pelo sistema de lubrificação fica prejudicado ou deficiente ....
Falando em temperatura de oleo, aqui nos EUA tem o kit da empi 9248, ja ouviu falar Tonella? Ele e o radiador, ventoinha, suporte de filtro, cebolinha e todos acessorios para a montagem exclusivo para fusca, creio que como nao e desses kitsq se compra uma peca de um e uma peca de outro deve ser bom. O que voce acha? Obrigado!
Parabéns Tonella pelos vídeos venho acompanhando vcs são 10👏👏
Boa tarde. Minha perinha de óleo do fusca está com pouco aperto que eu devo fazer Tem solução
Meu Fusca é injetado com Fuelltec, e tem sensor de temperatura de óleo inclusive é parâmetro para ajustar o carro em funcionamento a temperatura dele chegou ao máximo em 123 graus tenho radiador de óleo motor 1800 kit AFP forjado da sportsystem vira original comando G15 gira até 6000rpms de boa a temperatura normal de uso é 90 a 100 graus dia a dia.
E aí galera? Falem aí qual a temperatura ideal para começar a acelerar forte? (*Eu espero chegar a 60 graus kkk) e uso óleo 20 50w
Boa noite , queremos saber sobre o gurgel. Sucesso aí .
Abraços . Sou de fundão E.S.
logo teremos videos!
Saludos desde BOLIVIA.
Boa tarde Tonella,tenho um Fusca 1600X 84 um hot rod, tirei todas as latas do motor e não pretendo recolocar de volta,se eu adaptar um radiador de óleo com ventoinha,isso vai resolver a questão de aquecimento?
A vela grau 4 é ruim pra motor 2 Tempos que gira no máximo 4 mil rpm e tem 66cc ?? (é um motor de bike)
Tonella, nossa Kombi 1994, carburação simples a temperatura fica cravada nos 100 graus na cidade, porém, na rodovia bateu 115 graus após rodar apenas 20 minutos sem pegar subidas / serras, velocidade de cruzeiro de 80 km/h.
Resumindo a história da nossa Kombi:
Fizemos o motor dela duas vezes e em menos de 1 ano, pois, ela travou a biela do 1º cilindro após rodar 2 mil km do motor ser feito. O mecânico colocou a culpa na retificar e fez o motor novamente, porém, não estou confiando no trabalho que foi feito. Tipo, não sei o motivo do motor aquecer tanto assim. Aqui na minha cidade estamos carentes de mecânicos que gostam de trabalhar com esse tipo de mecânica!
Acho que é pq a kombi é velha demais. Troca por uma mais nova!😂😂😂😂😂
@@flaviofida9908😂😂😂
Mais um fã de Trailer Park Boys! 👌
Marcelo Tonela soy de Uruguay Montevideo. Tengo una kombi 1992 me tenia muy preocupado su temperatura ya que tiene medidor de temperatura de oleo. En dias de calor llega a 100 grados . Por lo que vi en una respuesta sua es posible que pase los 100 grados si entendi bien.
Muito bem explicado Marcelo Tonella !
Não falou a temperatura. A Kombi vc tinha avisado semana passada e agora é só na quinta próxima... Está meio desorganizado
estou perguntado a temperatura
@Tonella fala sua opinião sobre condicionadores de metais se funciona na pratica ou não ?
Olá tudo bem óleo em alta temperatura pode trincar os cabeçotes?
Bom dia, me ajuda o meu fusca depois que o motor esquenta, custa pegar e só depois de três tentativa ele pega...o motor é 1.600 só platinado e é tudo novo.
Boa noite! Tonela você indica esses marcadores de temperatura de óleo que existe no mercado.
NÃO
Um excelente trabalho
Sou especialista em motores ciclo otto, mas é inevitável que existe uma perda muito grande na geração de energia, com isso os motores elétricos já são uma realidade.
Boa noite TONELLA E BIANCA!!
Tonella é o seguinte eu tenho um gol quadrado ano 93, gostaria de saber quanto custa mais ou menos o vlr para trocar o motor carburado para injeção vejo sempre seu trabalho gosto muito vc tem condições de responder pra mim, meu nome é Antônio, moro no Rio de janeiro ok abs
Bleza marcelo uma pergunta ??você ainda faz preparaçao em cabeçote de moto ...
Então Marcelo T. eu pus um marcador de temperatura no meu TL 1600 2 carburadores, e da em torno de 130°C (máximo da escala pq o relógio é escalonada para a água..). Uma boa saída, acho, é ver a temperatura de trabalho do óleo. Realmente é de se assustar. Ainda mais pessoas como eu que não tenho dinheiro para reparar estragos oriundos de problemas de sobreaquecimento.
realmente deve ser assustador um marcador bater no fundo de escala, mesmo sabendo que o óleo DEVE SEMPRE trabalhar mais quen te do que a agua
Qual lubrificante usar em uma kombi motor boxer 2006 injeção eletrônica ?
Quanto menos peças para dar problema melhor
Tonella meu fusca
quando ando com ele acende a luz do óleo pode ser a bomba de óleo
*Acredito eu que motores boxer e motores 2 tempos o maior problema deles é alta temperatura afinal oleo 20w50 aos 100 graus ja começa fortemente a fumaciar destrutivamente acima do 95 graus pra um fusca do dia dia isso é bem destrutivo e outra fusca nao tem sonda e nem termostatica pra usar temperatura com autonomia de gastar pouco combustivel e outra a massa de discipaçao do motor boxer é pequena pra forçar altas temperaturas 300 graus o metal des tempera gradativamente progressivamente mais a denfensores de alta temperatura e isso acaba se reequadrado em assunto relativo*
veja a resposta fixada...pois 95 graus é normal...de 90 ate 130
Meu motor a frio chega em 2,8 na lenta.
Quando quente atinge a marca de 0,5 (+ou-), mas não acende a luz de óleo, já ocorreu de algumas vezes eu fazer passeios longos e a luz de óleo acender na lenta com o motor quente, o carro estava PARADO em um local desnivelado mas assim que foi para o E EM MOVIMENTO NA BAIXADA EM PONTO MORTO a luz apagou. Poderia ser folga no motor? o Motor foi retificado, uso óleo 15w40 diesel, schadeck com filtro externo, esse circuito poderia diminuir a pressão do óleo? Obrigado.
Falou falou e não disse nada!
Grande TONELLA, show de bola suas aulas de mecânica, curto muito suas explicações.
Na sua opinião, qual melhor óleo pra ser usado, o que vc costuma usar nos seus fuscas???
Grande abraço pra vc e Bianca!!!
Tmj.
Nesse video eu é que gostaria de saber qual voce usa
@@marcelotonella vou ser sincero, sempre levei pra trocar óleo em um posto perto de casa aonde já somos amigos antigos, e nunca me liguei nisso.
Agora estou negociando um fusca 83,e quero arrumar e deixar top pro meu uso pessoal do dia, dia.
Vou pegar e já trocar todos os óleos, filtros, mangueiras, dar uma pequena geral por inquanto e ir mexendo aos poucos!!!
Ah um tempo vi um vídeo seu falando que usava óleo de caminhão é isso mesmo???
Top dms
Tonella meu nome é Antônio, gostaria que vc me informasse sobre o meu carro um gol quadrado ano 1993 , cht eu consigo transformar em injeção eletronica
Moro no Rio de janeiro tem como
Tonella parece um professor de português.
👍👍
kadê o toddy???
Boa noite ! Alguém sabe me dizer porque um lado esquerdo do escape sai alta temperatura. E do outro sai uma vento quase frio!? Tenho todas latas instaladas ... Me ajudem!! 😱
Não sei se entendi direito, mas se vc estiver falando do ar que sai de baixo do motor, deve ser o lado que rouba calor do radiador de óleo.
@@JoaoLucas-rd5yj bom dia! Do lado do radiador eu largo água e ela evapora bem devagar e do outro lado o escapamento ferve a água na hora!
Já foi mais humilde.
Nem sim nem não mas muito pelo contrário não é resposta...
756° Like
A temperatura ideal do óleo é aquela em que vc consegue colocar a mão e manter por 10segundos dentro do óleo quente .
Façam o teste!
E se a pessoa tiver hanseníase?
Se tirar a mão antes de 10 segundos já está bom para fritar as coxinhas
tem que usar no mínimo um molikote
Tonella, pior que tem nó cego que é capaz de fazer isso😂😂😂.
70-90° C
Isso é para AGUA. quero saber do óleo
Marcelo Tonella Entre 110° C e 130°C, mas obviamente isso depende do tipo de óleo, se é de origem mineral, semi-sintético ou sintético, e se o motor tem lubrificação convencional ou cárter seco.
Opa, primeirao aqui.
Segundo
Falando em temperatura de oleo, aqui nos EUA tem o kit da empi 9248, ja ouviu falar Tonella? Ele e o radiador, ventoinha, suporte de filtro, cebolinha e todos acessorios para a montagem exclusivo para fusca, creio que como nao e desses kits q se compra uma peca de um e uma peca de outro deve ser bom. O que voce acha? Obrigado!