Oh, this is really something new :-) Thanks for uploading BTW, What's that phrase the driver and whoever is with him always say, pointing forward at the same time??
It’s called “指差確認” meaning “pointing and calling” in English. Which makes driver understand and realizing wut they are doing at that moment, or which signal is showing ahead, and also situation awareness.
司機辛苦了！路上很多地方都要打手勢跟打招呼,比開車要複雜多了,更不容易偷懶睡覺！台鐵的基層真的很辛苦,每次有問題都是 高層的問題！
要用手指確認是為了讓司機員 眼到 口到 手到 反覆確認
這樣他的心就會到 ，才比較不會睡著或是出錯，因爲一輛列車開出去 有時候狀況真的很多
那個不是打手勢，是指叉確認😑
@@user-in5vi5vm5t 是「指差確認」
另外你看到兩位司機員都在喊「閉塞 注意」、「閉塞all right」、「預告 注意」、「進站 注意 板橋停車」則是「呼喚應答」
「準備切電」是列車行經中性區間 司機員要先切斷列車電力再恢復電力
好複雜，當司機真不容易
車長都躲起來睡了 或是滑手機滑到忘我
哇噻！駕駛室設計不一樣了欸！有弧度！有美學！好看
超寬視野 駕駛沒死角👍
畢竟有美學專業領域的專家把關
比賽喔
接下來EMU3000型的駕駛艙不知道長怎樣？？我很期待😆😆😆
3000的POV挺小的
然後整個駕駛艙內裝全黑
哇，太爽了，又有駕駛室內視角
Oh, this is really something new :-) Thanks for uploading
BTW, What's that phrase the driver and whoever is with him always say, pointing forward at the same time??
It’s called “指差確認” meaning “pointing and calling” in English. Which makes driver understand and realizing wut they are doing at that moment, or which signal is showing ahead, and also situation awareness.
看起來900的電軔優先還是跟1000一樣，各車的氣軔維持最小軔力，以便在需追加氣軔的需求時軔力可以立刻反應？
900氣軔鬆軔聲音比較大
快要接近ATP緊軔的聲音了
好專業!!!
第一次看到900駕駛室，都只有看到800的
我現在很期待看到EMU3000的駕駛室🤣🤣🤣
司機員接近板橋站好像沒有先跟車站進行呼喚應答？？反而是板橋站先通知他停車？？
看以前台鐵影片 列車接近車站時 司機員都會先用無線電呼喚 ，然後車站也會用無線電應答 例如
司機員(無線電)：板橋站 8792接近
板橋站(無線電)：8792 板橋停車（通過、交會、待避）謝謝
司機員(無線電)：8792 板橋停車（通過、交會、待避）收到 謝謝
車站部分已取消了。
應答。
@@bv2dp 原來如此😂😂。
難怪現在看影片，都是車站直接通知司機員下一個行車指令，不用司機員先告知目前列車位置
看來已經都科技化了 (被電腦取代了），表示台鐵有進步了👍👍👍
不過有維修工程或是特殊情況下還是會實施車站的呼喚應答。
駕駛室還蠻安靜的沒有電機系統所發出的吵雜聲音。
除了無線電
駕駛室所在車頭車廂是無馬達的無動力車 當然安靜囉
@@Konata 列車跟車站間的通訊就只能用無線電（行車調度電話）啊
@@kevin60091 我記得第一三八節是T
這也是重大發佈
指差確認，帥！
我覺得電聯車很棒安全穩定。而且不要普悠瑪了啦。電聯車也不會很慢。普悠瑪就跑宜蘭台東路比較直跑快也安全。台北宜蘭就用電聯車
其實普悠瑪坐起來真的不是很舒服，跟高鐵一樣坐長時間身體就開始抗議，我去蘇澳都會選擇坐區間車，除非去宜蘭才會選擇坐自強號，確實普悠瑪跟太魯閣適合往花東，畢竟路程遙遠，而且票價也因該從這兩車種調整，區間都是短程真的不建議調價，不然會讓人潮略減，而且說真的搭火車的人不少，很多都會搭火車通勤，會虧損除了人事也多少會有人逃票，所以人力還是要補足，在閘門口緊盯，避免有心人趁站務員不在時偷溜，積少成多也是可觀的錢。
普悠瑪開到樹林是為了好調查養護吧 畢竟被分在樹林
普悠瑪也是電聯車啊
普悠瑪也是電聯車......
這樓有夠尷尬😂😂😂
不然普悠瑪是什麼車😂
讚👍🏻喔
台鐵美，車長帥。
什麼時候上路
有一列次北部區間車已上線。
謝謝您們 辛苦了!!!
我超想看的
畫面來了
讚!!!
比賽歐式啥意思
閉塞Allright。
呼喚應答 教學：
czcams.com/video/oUVu_VIQsFg/video.html
還有
粗花 歐蕾
指差手勢
指差確認或呼喚應答
從日本引進的 目的是手眼口並用 確認標誌以及現場狀況
確保不遺漏掉各種情況
就比如說2:47喊的閉塞allright
指的是3:04這個閉塞號誌機他的燈號是綠色
可以依正常速度通過
太魯閣列車事件之後…這台車的消息都消失了😯
媒體認為事故和台鐵改革比大張旗鼓的迎接新車還重要，所以這幾個禮拜都在報事故和台鐵的改革方針
目前只有2列
反正後面還是會有同型車陸續過來台灣
@@user-ze1nv9vj5r 現在又有2列進來了 目前正在上線試運轉當中
4:02是向對向司機揮手嗎？
對。
@@bv2dp 但是像是揮手這動作的用意在哪？
@@LLENN0420 指差確認：
www.google.com.tw/search?q=指差確認&source=hp&ei=XsYkYb3aLYHDmAXl9quIDg&iflsig=ALs-wAMAAAAAYSTUbkqi4kj4fdfIGc3Jh5Fsc7hQe9uC&oq=指差&gs_lcp=Cgdnd3Mtd2l6EAEYADIFCAAQgAQyBQgAEIAEMgUIABCABDIFCAAQgAQyBQgAEIAEMgUIABCABDIFCAAQgAQyBQgAEIAEMgUIABCABDIFCAAQgAQ6CAgAEIAEELEDOgQIABAeOgsIABCABBCxAxCDAToECAAQDVC-JViZUmDyY2gFcAB4AYAB7wGIAecHkgEFNS40LjGYAQCgAQGwAQA&sclient=gws-wiz
@@LLENN0420 跟對向司機揮手打招呼啊XD
就像你開車🚗出去有時侯剛好遇到認識的人 你可能也會跟他打招呼啊🙋
@@bws6237 類似公車駕駛會車有時候要揮手一樣
2:47这位次司机的声音好可爱
電門跟軔機又設計在同一邊🤨
台鐵的電聯車都是這樣設計的，以方便司機員控制車速（因為司機員的左手要握著汽笛，以防突發狀況要鳴笛）
日式列车通常会以脚踩的方式来触发汽笛，左右手则分别负责加减速，指示唤呼和进站前确认ATS
這個通常是考慮維持習慣
同樣的道理
新車頭原規劃單桿，也被駁回
有好有壞，因為鐵路界多半會講求設備操作統一穩定
同樣的設計如果已經確立很久（像台鐵雙桿同邊，從100型就有），很難去撼動
@@LinRail 沒記錯的話從白鐵仔就出現油門和軔機操縱桿分離的設計
@@user-zs7tp7xf5n 那個設計台鐵柴客都一樣啦
左邊放個司軔閥，右邊放個油門和變速桿
好屌...就算再有錢也買不到駕駛艙的票吧
申請才能進去
上車
在大陆驾驶室是不能进的，未经允许进入驾驶室会被刑事拘留。
up主是有事先得到许可才能进驾驶室的
台灣也是喔 駕駛室未經許可不得擅自進入
有沒有專業的可以解釋一下4:29的警示音? 看過多年影片還是不知道是啥意思...
可能是駕駛警醒裝置在叫，隔一陣子要腳踩一下或是按一下反應鈕，要不然會被視為駕駛失能，列車會作用保護系統，停車。
ATP有設定停車站的功能 一旦進到車站所屬的閉塞區間
ATP會跳停車站名出來提醒 像是4:29聲音出現同時 時速表下方有跳板橋出現
感謝兩位解惑👍
三聲短聲是設定停靠站快到了
兩聲短聲是即將超速 不符合ATP減速率
一聲短聲是快超速了
一長聲是有設備故障
連續短急聲是已經超速 即將EB EB後一長聲才會解除
@@Jay860817 類似九州的停車です
Like
請問一下此駕駛室有沒有車門控制鈕呢❓🙏
沒有喔，設計時並未設計門機控制器，臺鐵當時也沒要求要裝設
好吧😢
3000型有
在墙内，这个视角可是不容易获得的
甚至车迷的摄像头都可以成为急刹车的工具！
太爽了 我也要
快被取代了吧？機械動作機械取代？
未來的列車控制台應該會是觸控螢幕。
@@user-ze1nv9vj5r 應該還是不會 用普通機械按鈕比較不會造成誤觸 也知道自己在按什麼
👍👏👏👏
車掌席的視野變好差，看看日本的通勤列車設計，擋風玻璃幾乎是全視線的。
那很大了，以前DR2XXX型的只有大約二分獲三分之一的窗而已
電聯車跟捷運很像。刷悠遊卡。長途一票難求怎會虧損連連。
就跟大眾運輸與高鐵也一樣
需要依靠國家拔拔支撐
因為不是民營
高鐵跟捷運民營
也沒台鐵虧損的這麼嚴重
公務員體系很多都在虧損
@@user-nl9iz2ol7n 所以民營化很重要~不過捷運是公營企業卻不算公務員也是蠻奇怪的
@@MoreWater5566 高鐵在2060年後結束民營
@@MoreWater5566 應該只有高雄捷運公司是民營吧，台北捷運公司是市營機構
交會柴聯
柴聯是261次
雙駕駛制
5:14
區間快車