【黒歴史】理解不能すぎて廃止&実現しなかったF1ルール5選
Vložit
- čas přidán 6. 08. 2024
- 廃止されたルールを解説します。おまけで"あのルール"も解説します
＃F１＃フォーミュラー
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黒歴史といえばポイント2倍でしょ
数戦で終わったけど予選を時間制のノックアウトにした方式も立派な黒歴史
2005年のタイヤ無交換ルールも黒歴史。
優勝目前のライコネンが最終ラップで涙をのんだ姿は気の毒過ぎた。
それには完全同意です。当年の米国GPでのF1の歴史屈指の黒歴史ミシュランゲート事件の原因になったクソルール。シーズンを通じてタイヤトラブルによる死者が出なかったことが不幸中の幸い。わたしはインディアナポリスが一番危険と思い6台のみ出走になってむしろ死亡事故が起こらないだろうと安心しました
有効ポイント制を黒歴史というのは聞いたことないな。1988年だって、プロストがセナの優勝回数を上回れなかっただけの話。それに、全戦ポイント制ならセナだってそれに応じた走り方をする。実際、全戦ポイント制になった1991年にはセナは全16戦でリタイアは1回のみ、ポイント外はリタイアも含めて2回だけ、表彰台を逃したのもポイント外も含めて4回のみと、全戦ポイント制に応じた走りをしている
最終戦だけポイント2倍とか、採用はされなかったけどメダル制とか…生まれては消えていったアイデアたくさんありましたね～
最終戦だけポイント2倍にするなら、305キロメートルのフルディスタンスの決勝を土日にそれぞれ走る2ヒート制にすべきと思いました
スプリントがある週末はFP1を90分にして、スプリントと決勝でセットアップ変更を認めるべきよな。スプリントがただの決勝のネタバレにしかなってない。
2015年か16年に一瞬だけ予選をエリミネーション式にしてなかったっけ？
後半誰も走らなくなって大ブーイングしたやつ
スプリントレース制度は、2023年からMOTO-GPでも開催されますが、現在F1で起こっている問題が同じように発生する事になりそうです。
ましてやMotoGPなんて30周くらいしか走らんのに導入する意味ない
2014年の最終戦ポイント2倍も１年で廃止されたな。
有効ポイント制は悪いルールじゃないと思うけどな。
優勝や上位フィニッシュの価値を高めるためには有効だったと思う。
当時はマシントラブルが普通で完走率が低かったから有効ポイント制は良いルールだったとわたしも思います。入賞枠が6台→８台→10台と拡大したのも完走率の向上への対応と思います
有効ポイント制が黒歴史とは思わないけど。
1位を狙わず2位・3位のポイントをコツコツ貯めた方が有利ってことになれば
レースの意義がなくなる
スーパーポールは形を変えてフォーミュラEに引き継がれてますよね。
何年かは忘れましたが、最終戦のみポイント倍といった年が確か有った気がします。
個人的にはスーパーラップ好きだったなあ。
まあ公平性に欠けるってのは確かだけど、一台一台の走りをじっくり見れるのは面白かった。
有効ポイント制 は コロナ禍でのSFでも 取り入れられてるし，使い方で とても意義があるポイントシステム。黒歴史というには違和感が大きいです。
有効ポイント制が敷かれていた1964年にJ.サーティースとフェラーリでダブルタイトルを獲ったのですが、総ポイントで見るとG.ヒルとBRMが両部門で上回っていたという例もあります
スーパーライセンス制度かな。
超絶金持ちか、(＆？)メーカーの育成コースに乗っていないとチャンスすら無い。
今のルールで一番いらないのはパルクフェルメルール。
今のレギュレーションからしたら安全性のためにアクティブサスペンションを導入した方がいいと思う🤔
アクティブサスペンションを廃止したからアイルトン・セナが死んだようなものだし
近年でいうと、2014のポイント2倍と、2016のエリミネーションノックアウト予選かなぁ
今だとスプリントが今後どうなるか…
明らかにおかしいのはなくなるし、やってみるのはいいと思う！
霧雨(魔理沙)が舞うコンディションか…危ないなあ…
予選の黒歴史なら2016年ぐらいにやったやつの方がよっぽどな気がする
最終戦のポイント２倍は何かバラエティ番組の逆転クイズみたいなイメージで、アホくさ、と思ったな。
タイヤ交換禁止、給油禁止は黒歴史。給油で戦略変わるのは面白いと思う
有効ポイント制がある時代はドライバーもそれを前提に走っていたわけで、それがなかった仮定を創り出し、後出しで「不公平だ」というのはおかしな話。
改定がなされたのも不公平云々ではなく主に「わかりにくいから」という理由だったはず。シーズン終盤に消化試合が増えてしまうのを抑制する効果は大きいため長く続いたレギュレーションで、メリットも大きかった。また、2位3位狙いで安全に完走するより、リスクをとって果敢に優勝を狙うことを薦める制度でもあったわけだし、そこの説明をすっ飛ばして浅い理解で非難するもんじゃないと思う。
少なくとも数十年続いたレギュレーションには様々なメリットがあり、黒歴史などというものじゃない。黒歴史というのは短期間で終わった時間制ノックアウト予選（あれもやりようで面白くなったと思う）みたいなものを言う。
全くその通り。既に代弁していてくれたので俺がコメント書く出番なし。
そうそう、どんなスポーツでも安定したポイントをとることが総合優勝になりがちで、それが常態化すると平坦になっていくのでそこを切り替えるのに全く悪くない。
そうそう、ずっと昔には同僚の車と乗り換えるのが許されてたんだよね
ファンジオの乗るマシンが不調で同僚のファジオーリが給油にピットインしたタイミングで車を乗り換えて
そのマシンで優勝（笑）
車を取り換えられたファジオーリはマシンの修理のせいで20周ぐらい遅れて11位扱い
個人的に、レギュレーション変更で残念だったのはTカー（スペアカー）の廃止かなぁ
Tカーがあったころは予選でマシンを壊しても、本戦にはTカーで出られたんで
予選も半端なく気合を入れたせめぎあいだった、今は（とくに予算の無いチームは）壊さないようにって感じで
無難な予選になっちゃったりする
あとQタイヤ（予選専用タイヤ）の廃止も残念、タイヤメーカーの競争もあったほうが楽しいのに
先日の日本GPでも、サインツがリタイアしたあとピエール北川さんが昔はスペアカーあったのって言ってましたね
DRSはモンツァみたいなペラペラウイングだと効果なし
もしかしたらDRSありきでパラボリカを速く走るために大きなウイングつけたほうが速いのかもしれない
ショートカットを容認するとか…マリオカートかよ…
2004年のイギリスGP予選での牛歩戦術は珍事だったな
全く雨降らなかったけど笑
なんか時限爆弾みたいな感じのノックアウト方式があった気がする。
分かりづらい文ですみません。
まぁ他人事かもしれんけど運営側からしたらルールを考えるのも大変だと思う。
どうしたらレースを盛り上げられるか、どうしたら全てのチームに公平になるか、それらを模索しながら毎年開催しているんだから自分は今回取り上げられたルールを黒歴史だとは思わんね。
スプリントに比べたらまだスーパーポールを復活させた方がマシな気がする。
スーパーポール好きだったけどな
運も実力の内だし
最終戦ポイント２倍ルールかな？
バラエティじゃないんだから！
とりあえずバーニーの顔を見ると拒否反応が出ます。
最終戦だけポイント2倍ってのもあったっけ？倍率ドン、さらに倍‼︎
レースの不確実性を予選にまで持ってこないで欲しい
あとスプリントはやるならば全部でやって欲しい
スーパーポールはタイミングによって大番狂わせもあったし、見てる側からすると面白かった。ただ、出場者側からすると不満が多いから廃止になっただけ。黒歴史扱いするには値しない。
2014年の最終戦ポイント2倍や2016年の時限式ノックアウトの様なもっと近年のルールに焦点を向けて欲しいし、今年の日本GPの「レースが再開されたら距離に関係なくフルポイント」ってのもかなり問題だと思う。昨今の運営のダブルスタンダードジャッジにも言及して欲しい。今のF1の方が後の時代に"黒歴史"と呼ばれるネタが多い気がする。
2014年に最終戦だけポイントが倍になる制度があった。余りにも不評なため敗者になった。
後、検討した内容だけとポイント制を廃止してメダル配布制にしようとしたこと。
有効ポイント制は矛盾するところがありましたドライバーズポイントとベストレースのポイントが実際に違うところがありました
2:57 魔理沙「呼んだ？」
スーパーポール方式好きだったけどな。
有効ポイント制の一番の被害者は1988年のアラン・プロストだろうな。
有効ポイント制度設計当時は1988年の16戦中，セナが16戦中ポイント圏外3回，プロストがポイント圏外2回なんて想定していなかっただろうからな。
ただ，翌年の1989年は16戦中，セナがポイント圏外9回，プロストがポイント圏外3回とセナのリタイアがやたら多発していたな。しかも，フェニックス，モントリオール，シルバーストン，モンツァ，アデレードのトップ走行中にリタイアが多かったな。
スーパーラップ面白いんだけどな…
個人的にはスプリント要らないなぁって思います。
予選でコースレコード更新したらポイント付与されてもいいのかなとは思います。
有効ポイント制は70年代後半から80年頃のシーズンを前後に分ける方式のほうが謎だった
79年とか後半戦ウィリアムズが破竹の連勝をしたけどカンストしちゃってタイトルの行方が決まってしまった
後半８戦のうちベスト４戦を有効にするんだけど後半だけで４勝しちゃったから
現在の予選も
全開クリーンラップが定まらない,他マシンをパスする所が場所よって危険,今もラバーがのったタイミングまで惰走だったりそれまで待ってアタックだったりそもそも団子状態が危ない
などとまぁ現行も問題点は多いようですぞ
燃料補給も何度も採用されては廃止になっているな。燃料補給することでピットストップが増えるので入れ替わりが多いと言うメリット。燃料補給中に火事になってドライバーとスタッフが危険という安全性の問題で、何度も揺れ動いている。
最初に廃止になった理由は「速いターボエンジン車には使う燃料の量を規制することで、NAエンジン車との差を縮めるため」でしたので
スーパーポールは１２年頃のWRCみたいに出走順を選べるようにすれば全然よかったと思うんだけどなー
インディのFast6みたいに復活した方がおもろい気がするんやけどな
やっぱり全集中してこっちも見れるし
1993年、タイヤが小さくなった時はがっかりしたな。溝つきになった時もカッコ悪いと思った。1994年頃ベネトンのフラビオが予選の遅いクルマ順に決勝に出たらと言ったな。もちろん即却下された。
スプリントはまじでいらない
嘘だと言ってよ、バーニー
スーパーラップ方式、見てる方は楽しかった。
雨天の影響で下位チームが上位になるのは面白い。
スプリントは正直いらない。
まさか2014年の最終戦ポイント2倍がランクインしてないとは驚きを隠せない！
最終戦のポイント２倍ルールってどこのバラエティ番組だと思って呆れました(笑)
あとスプリントレースも個人的にはあんまり興味ないですね。
来年ｍｏｔｏｇｐが全戦スプリントレースやるそうで選手の安全面・肉体面が心配です。
予選用スペシャルタイヤ。
予選用スペシャルエンジン。
これらも黒歴史になるのでしょうか。
スーパーラップは優勝の可能性がほぼないチームにとっては数少ない華のチャンスだったし、天候以外でも燃料やセットアップなど各チームの頭脳を垣間見るいいルールだったなあと思う。あとひいきの若手ドライバーを見つける楽しさもあった。
バーニーが新規ファン候補を気にするのは分かるけど、ファンが離れる可能性も考えて欲しいな。あのさらさらヘアーは好きなんだけどバーニー
今のpuとか使いまわしのくだらないレギュレーション無くすべき
毎レース新品でスタートからゴールまで全開走行のちゃんとしたスプリントレースが見たい
バイク雑誌てF１で有名なバーニーエクレストンがモトGPの前身だった2ストwgp時代に関わっていて現在のルールが出来たと知った時はびっくりした
どんだけ守備範囲広いんだよあの人…
リアルではスーパーポールは黒歴史入り、スプリントも賛否両論となっていますが、バーチャルならそれはそれで人気が出そうとは思いますね。
スーパーポールは全車同時出走だけど自車以外非表示で、観戦者は好きなドライバーの車両を切り替えて観られたり、
スプリントは、リアルではパーツ破損からのリタイアや修理コストの高騰などのリスクがありますが、バーチャルなら問題にならないですから
スプリントは初見は面白かったけど
年に1~2回で充分だわ
スプリント予選に合わせてアップデートする戦術出来つつあるし
F1って、他のモータスポーツに比べてレギュレーションの改変が激しいと思います。
そういえば、チームオーダーに関するレギュレーションの改変も黒歴史になるかな？
スプリントの後にfp2やらないよ
片山右京が表彰台に登ってた頃のF1が一番面白かった、今のF1はルールがコロコロ変わってツマラン
今のF1レギュレーションは煩雑過ぎて観る気が起きないな…
有効ポイント制、
初めて知った((((；゜Д゜))))
エクレストンはバカか？
F1 をマリオカートにしたいのか？😂