La passion des trains - Les voies : De fer et de pierre (n°19)
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- čas přidán 14. 07. 2024
- La voie ferrée, loin de n'être qu'un simple chemin de roulement pour les convoies ferroviaires, constitue l'essence même du chemin de fer. Constituée d'une ou plusieurs files du rails dont l'écartement est maintenu par une fixation sur des traverses reposant sur du ballast, elle suppose l'expérimentation et la mise en œuvre de moyens très techniques. Elle requiert également un entretien constant afin de s'assurer de son nivellement et de sa parfaite stabilité. Le records du monde de vitesse battu par le TGV en avril 2007 n'aurait ainsi jamais pu voir le jour sans la réalisation par RFF (Réseau Ferré de France) d'une ligne à grande vitesse réglée au millimètre près sur la portion Paris-Strasbourg.
- CHAPITRES -
00:00:00 Introduction
00:07:07 Chemins de traverse
- BONUS -
00:44:49 Le matériel : De fer et de pierre
01:00:20 Comment ça marche : La voie moderne
01:04:08 Des idées d'avance : Le ballast au grain près
01:13:21 Un homme, un métier : Tracés pour une grande vitesse - Věda a technologie
Prochain numéro : Des pneus sur des rails
Super, Merci beaucoup pour la collection ! :-)
Merci
J'adore ces films, merci pour le partage, encore, encore...
C'est merveilleux de voir de tels documentaires venant de cette France que j'aime. Un immense merci ... du Québec.
Le générique est très envoûtant... Avec un fabuleux vulgarisateur technique... Bravo 👍
C’est quand même dingue tous les problèmes techniques de la voie ferrée, on dirait pas quand on regarde comme ça une voie ferrée qu’il y a eu autant d’études, ingénieur etc. sur le truc!! Mais vraiment de la à se douter qu’il y avait autant de données techniques sur des simples cailloux, j’ai appris quelque chose
Excellent document d'époque...
Passionnant documentaire.
Merci beaucoup pour ces documentaires de "La passion des trains" . A l'époque j'avais démarrer cette collection de DVD et malheureusement je n'ai pas toute la collection. Merci d'avoir créer cette chaîne youtube et de republier ces documentaires très intéressant. Moi qui suis un grand fan du ferroviaire, ça fait du bien de voir de tels reportages.
Une exceptionnelle collection qui fait coup double:decouvrir et mieux comprendre les acquisitions technologiques de l homme tout en admirant son cadre de vie dans une autre epoque;un double depaysement informellement didactique.La narration elle meme exhale un exotisme qui suscite la nostalgie du paradis perdu.
Très intéressant, métier méconnu!
très intéressantes ces vidéos sur les chemins de fer !
moi qui avais toujours rêvé de posséder un train électrique étant enfant et qui me fût refusé au bénéfice du même mais...mécanique , mes parents craignant avec terreur de me voir électrocuté !
merci à ce sympathique narrateur plein de bonhommie et surtout de...compétences !
20 millions de traverses coupées à la hache et manutentionnées par des bœufs ! Effort incroyable aujourd'hui.
Bravo pour cette magnifique collection.
C'est incroyable de voir ces images d'un autre temps et qui ont pourtant été necessaires dans l'evolution du chemin de fer.
Peut-etre un jour des images de la construction de la ligne trans-cevenole ?
Magnifique exemple d'autres travaux du genie humain.
j'ai connu çes evenements dans les années 50/60 . le personnel etait en patie des Italiens durs au boulot par contre un energument est descendu avec la charge d'environ 6 à 7 troncs mais arrivé en bas ' 400m de dénivelé - il a dit qu'il ne recommencerai jamais - c'etait exactement comme décrit dans le film
Michel Chevalet a un grand niveau en physique, un grand esprit.A ce titre, il est insurpassable.
55:38: Je comprends enfin pourquoi dans la nuit j'ai vu 2 fois (à distance) un train passer lentement duquel jaillissait des flammes.
Il peut s'agir de trains meuleurs aussi
Merci pour votre travail. J'espère que vous avez en sécurité une copie de ces beaux documentaires au cas ou CZcams s'arrêtait.
bellissima CORSICA.
Le FLNC n' avait pas encore ete fonde alors , car aujourd'hui, je ne pense pas que les Corses laisseraient devaster leurs forets par des continentaux. Je crois que les scieries seraient rapidement dynamitees...
Ce qui démontre que les corses ont un gros gros problème dans la boîte à poux il devraient essayer de trouver l'ancre de leur île, la lever et prendre le large on serait bien , les corses on s'en fou
CZcams vidéos par T E L T France je voudrais savoir si les 4 puis de vantilations d'avrieu sont-ils fini d'excaver en fin octobre 2023 en vidéos merci
Si quasiment tous les Corses avaient une clope au bec, bonjour les incendies .
Quelle est le poids moyen d'une traverse de bois ?
de l'ordre de la centaine de kilos
Comme il y en a de toutes les tailles (l'écartement de voie est de 1.43 m)
et des traverses d'aiguillages ) ça va de environ 80 kg pour les plus petites (j'ai essayé d'en porter une sur le dos ) à ½ tonne..! (environ = j'ai pas pesé)
pas de la feignasse de la CGT ou SUD-Rail à l'époque ))
Instruisez-vous, au lieu de raconter des bêtises:
www.lasociale.fr/le-film/
@@maniette-kdlt
Ce qu'il faut comprenne dans sa phrase c'est que la CGT and co ne bloquaient pas alors que la situation étaient très difficile. A cette époque ils savaient faire des efforts pour le bien de tous. Nous ne trouverons plus des travailleurs de cette trempe à l'heure actuelle.
@@maniette-kdlt donc au lieu de rabaisser l'autre essayer de comprendre ce qu'il a voulu dire ;) cela vous donnera de la hauteur.
Et lui ne rabaisse-t-il personne, avec son jugement bas du front plein de préjugés. Ça suffit un peu, la CGT a construit tout un système de protection sociale que le gouvernement est en train de casser. Vous aurez l’air fin demain, avec vos réflexions sans fondement, quand vous n’aurez plus rien du tout. Cela dit, je suis curieux de voir l’état actuel de cette région, si un reboisement a été organisé en temps utile. C’est une question bien plus pertinente.
Et trouve-t-on des dirigeants de la même trempe aussi? Avec un Guillaume Pepy qui n’a même pas su faire respecter la norme du symbole de la minute qui est min et non pas le hideux mn que la sncf continue de diffuser, on peut en douter. En tout état de cause, c’est aux dirigeants d’organiser les meilleures conditions de travail, et en France ils sont sans doute loin de le faire.
Longrines se prononce longuerines....et pas lonjerines...!..
9:28 On n'avait pas peur des clichés à l'époque pour pimenter son récit sinon plat.