Как же приятно слушать грамотного специалиста! (тем более, когда взгляды на эти вопросы полностью совпадают). Вообще - работы 'Кузовной студии' вызывают восхищение своей инженерной продуманностью и сбалансированностью.
Приветствую. Дохчиво о многих нюансах эксплуатации патра с разными блокировками, особо порадовало о умолчании производителя о существенном отличии работы блокировки при различных режимах. Если есть наработки по блокировке лесоход, конкретно работа в переднем мосту, в заднем она работает корректно.
9:45 спасибо за то, что осветлили этот нюанс, я недавно проводил тест своей заднем блокировки вывесив заднее колесо при помощи домкрата, и действительно она при переключении на задний ход на секунду разблокировалась.
У меня такая компоновка, лифт +5 см, амортизаторы +5 см, бодилифт +3 см, зад Электро блокировка, перед блокка. Блокку ставил именно вперёд, так как есть возможность отключить хабы. Зимой по дорогам все время езжу только на заднем приводе, с есп его хватает.
Ваше мнение? Брать Патриот без блокировки и устанавливать позже или брать сразу с блокировкой? Суть в том, что штатная задняя блокировка включается только после пониженной.
Добрый день. Во-первых ваш размер абсолютно некритичен для приводов, а тем более полуосей. Во-вторых при включённой передней локе не крутить руль в стороны на большие углы. В-третьих стараться ездить в натяг, а не "на все бабки". В-четвертых не рвать машину, когда шанс выехать самому невысок и есть возможность воспользоваться лебедкой. И все будет прекрасно 👍
Хотел-бы понять, какие преимущества и недостатки у классической длинноходной подвески и 4link подвески? Когда, какая, в каких случаях оптимальнее? Как добиться стабильного хода машины, чтобы не "гуляли" мосты и кузов? Может, осветите вопрос в след. выпуске? И ещё добавлю вопрос : почему, когда у нас в РФ, хотят повысить мощность Двс внедорожника, ставят турбину, а не суперчарджер? Ведь он кажется предпочтительнее, срабатывая быстрее и не требуя раскачки на раздув? Спасибо.
Александр, любое техническое решение- это компромисс. 4-линк это отлично, однако у него есть два недостатка- сложность правильного расчета, себестоимость, ну и определенные эксплуатационные нюансы при спортивной эксплуатации все-таки возникают. Переделка Уаза, именно о котором это видео, на такую систему имеет смысл только при подготовке к соревнованиям, типа рок краулинга, так как несет слишком глубокую и безвозвратную модернизацию. Мое мнение- штатная подвеска имеет неплохой потенциал и нужно стараться по максимуму использовать именно его, а потом уже задумываться о глобальных переделках. А что касается компрессора с механи ЧС еским приводом, то тут все просто- у него ниже КПД, сложнее установка, фокусы с приводом вала и тп.
@@kuzov-studio Спасибо за ответ. Но.. в случае чего (через 6-8 мес, эпидемия подорвала дела), я могу к Вам обратиться за расчётами и постройкой бескомпромиссного внедорожника, который умел-бы и по обычным дорогам ездить?
А с чего это крутящий момент равен почти нулю, если стоит 100% блокировка? Это как вообще, если весь крутящий момент переходит на заблокированный дифференциал?
@@kuzov-studio а колесо разве не крутящий момент крутит? То есть, если колесо прихватить то все равно же будет вращаться? А то, что скручивает полуось это уже сопротивление, но момент одинаково на оба колеса поступает, разве не так?
@@user-md8bc9kb5j в воздухе колесо крутит только тот момент, который его разгоняет или поддерживает постоянную скорость вращения. Если выжать сцепление оно же не останавливается резко, так ведь? Но момент же не подается при этом. Вы путаете крутящий момент и скорость вращения
на ДАК не ездил, поэтому ничего внятного сказать не могу. Будет полезно, если поделитесь своим опытом эксплуатации и информацией по реальному ресурсу. Также очень важно, как происходит ее выход из строя, что за собой тянет
@@SavinMotors я побаиваюсь ДАКа, честно говоря. Да и ни к чему такая блокировка на экспедиционнике. Для себя я пока рассматриваю вариант переставить задний Eaton в передний мост, а назад поставить винтовой самоблок 🤔 хотя и сейчас меня все устраивает в принципе
ESP- система электронной стабилизации и имитации блокировки дифференциалов за счет ограничения мощности и выборочного подтормаживания пробуксовывающих колес
Зачем брать резину 33 дюйма? Приехал на покатушки (местные) на штатной резине 18 дюймов с шоссейной резиной Пирелли. Штатный Уаз Патриот Эдишнван без блокировки заднего моста. Накинул цепи, выиграл по очкам - дисквалифицировали. Даже поощрительного приза не дали. Ну и когда ставишь большие колеса без лифта подвески, ты ограничиваешь ходы подвески. А когда лифтуешь подвеску, патриот в поворотах валится и на асфальте везет не очень.
@@kuzov-studio Да я и не утверждаю, что только уазик валится на лифте и больших колесах, а другие нет. Я только утверждаю, что машина которую лифтуют (в данном случае патриот - у которого и так высокий центр масс), хуже управляется на асфальте. А зачем лифтовать авто, если все внедорожные преимущества патриота на больших баллонах (которые резко увеличивают неподрессоренные массы, нагрузки на полуоси и трансмиссию, расход топлива при ухудшении динамики, да и стоят недешево) нивелируются лишними 5 кг цепей в багажнике?
Цепи штука неплохая, но узкоприменимая, далеко не всегда работающая. Да и неудобная при частых перегонах через асфальт. Кроме того, они существенно увеличивают риск повреждения трансмиссии
@@kuzov-studio несомненно, что у цепей есть свои недостатки. Но частые и долгие перегоны через асфальтированные участки дорог на лифтованной машине тоже не очень приятно. Ну блокировски в межколесных диференциалах усугубленные большими неподрессорными массами огромного маховика приближает шанс пломки трасмиссии к единице - вопрос только когда вы будете ремонтировать трансмиссию, сразу после первой вылазки, или через три вылазки. Цепи же такой менее проблемные для трансмиссии, особенно на свободных дифференциалах и с электронными имитациями блокировок (которые несомненно имеют свои недостатки).
@@Giran111111 я на лифтованной машине езжу каждый день и не испытываю никаких проблем и дискомфорта. При том, что по правому ряду не плетусь, а всегда иду с максимальной скоростью потока.
Как же приятно слушать грамотного специалиста! (тем более, когда взгляды на эти вопросы полностью совпадают).
Вообще - работы 'Кузовной студии' вызывают восхищение своей инженерной продуманностью и сбалансированностью.
Четко, конкретно, понятно. Спасибо.
Приветствую. Дохчиво о многих нюансах эксплуатации патра с разными блокировками, особо порадовало о умолчании производителя о существенном отличии работы блокировки при различных режимах. Если есть наработки по блокировке лесоход, конкретно работа в переднем мосту, в заднем она работает корректно.
9:45 спасибо за то, что осветлили этот нюанс, я недавно проводил тест своей заднем блокировки вывесив заднее колесо при помощи домкрата, и действительно она при переключении на задний ход на секунду разблокировалась.
Любопытно, что в мануале про это ни слова 🤔
Зачётно уели коллег)
Спасибо!
Пример с четвереньками огонь😂
Пришло в голову по дороге из кабака 😂
У меня такая компоновка, лифт +5 см, амортизаторы +5 см, бодилифт +3 см, зад Электро блокировка, перед блокка. Блокку ставил именно вперёд, так как есть возможность отключить хабы. Зимой по дорогам все время езжу только на заднем приводе, с есп его хватает.
А хабы зимой выключены?
@@VolvikV да, выключены, включаю только на покатушках. Заднего привода и по городу и по трассе хватает.
🖐👍👍👍
Ваше мнение? Брать Патриот без блокировки и устанавливать позже или брать сразу с блокировкой? Суть в том, что штатная задняя блокировка включается только после пониженной.
Сергей, выгоднее брать сразу с штатной блокировкой, а уж схему управления ей можно переделать в любой момент
Спасибо. Как быстро можно подготовить свой УАЗ ПАТРИОТ 2016 года выпуска?
Сергей, смотря к чему и как! 😉 мы делаем подготовку самой разной сложности
День добрый. Уаз патриот на автомате две электро в мостах. Резина 235*85*16 мт.Езда без фанатизма , но поля глина,как уберечь полуоси? Или выдержат?
Добрый день. Во-первых ваш размер абсолютно некритичен для приводов, а тем более полуосей. Во-вторых при включённой передней локе не крутить руль в стороны на большие углы. В-третьих стараться ездить в натяг, а не "на все бабки". В-четвертых не рвать машину, когда шанс выехать самому невысок и есть возможность воспользоваться лебедкой. И все будет прекрасно 👍
@@kuzov-studio Спасибо за ответ, пробег 3000 км. Изучаю приёмы вождения, чтоб не угробить. С уважением.
@@user-jo5pw9ss5b главное, не берите пример с ребят каналов типа Не тормози и Менеджер Антон😆
Хотел-бы понять, какие преимущества и недостатки у классической длинноходной подвески и 4link подвески? Когда, какая, в каких случаях оптимальнее? Как добиться стабильного хода машины, чтобы не "гуляли" мосты и кузов? Может, осветите вопрос в след. выпуске? И ещё добавлю вопрос : почему, когда у нас в РФ, хотят повысить мощность Двс внедорожника, ставят турбину, а не суперчарджер? Ведь он кажется предпочтительнее, срабатывая быстрее и не требуя раскачки на раздув? Спасибо.
Александр, любое техническое решение- это компромисс. 4-линк это отлично, однако у него есть два недостатка- сложность правильного расчета, себестоимость, ну и определенные эксплуатационные нюансы при спортивной эксплуатации все-таки возникают. Переделка Уаза, именно о котором это видео, на такую систему имеет смысл только при подготовке к соревнованиям, типа рок краулинга, так как несет слишком глубокую и безвозвратную модернизацию. Мое мнение- штатная подвеска имеет неплохой потенциал и нужно стараться по максимуму использовать именно его, а потом уже задумываться о глобальных переделках. А что касается компрессора с механи ЧС еским приводом, то тут все просто- у него ниже КПД, сложнее установка, фокусы с приводом вала и тп.
@@kuzov-studio Спасибо за ответ. Но.. в случае чего (через 6-8 мес, эпидемия подорвала дела), я могу к Вам обратиться за расчётами и постройкой бескомпромиссного внедорожника, который умел-бы и по обычным дорогам ездить?
@@alexandr5_th , мы сейчас заканчиваем как раз такой проект. Скоро видео будет
@@kuzov-studio Отлично. Жду с нетерпением. Спасибо.
А можно заводскую из заднего моста поставить в передний? А в задний - винтовую.
Да, так сделать можно. Хорошая идея!
@@kuzov-studio винтовая блокировка - это самоблок, я правильно понял?
@@delica968 да. И брать с максимальным преднатягом.
А с чего это крутящий момент равен почти нулю, если стоит 100% блокировка? Это как вообще, если весь крутящий момент переходит на заблокированный дифференциал?
Что такое момент? Это усилие, которое скручивает полуось. Если колесо свободно вращается (не имеет зацепа), то момент почти нулевой
@@kuzov-studio а колесо разве не крутящий момент крутит? То есть, если колесо прихватить то все равно же будет вращаться? А то, что скручивает полуось это уже сопротивление, но момент одинаково на оба колеса поступает, разве не так?
@@user-md8bc9kb5j в воздухе колесо крутит только тот момент, который его разгоняет или поддерживает постоянную скорость вращения. Если выжать сцепление оно же не останавливается резко, так ведь? Но момент же не подается при этом. Вы путаете крутящий момент и скорость вращения
А почему вы не говорите про блокирову ДАК , у меня стоят в обоих мостах они блокируют на 100% мне очень нравится.
на ДАК не ездил, поэтому ничего внятного сказать не могу. Будет полезно, если поделитесь своим опытом эксплуатации и информацией по реальному ресурсу. Также очень важно, как происходит ее выход из строя, что за собой тянет
Да в эксплуатации пока месяц, на днях поставлю 33колеса и после вёсны будет отчёт.
@@SavinMotors я побаиваюсь ДАКа, честно говоря. Да и ни к чему такая блокировка на экспедиционнике. Для себя я пока рассматриваю вариант переставить задний Eaton в передний мост, а назад поставить винтовой самоблок 🤔 хотя и сейчас меня все устраивает в принципе
Здраствуйте ,скажите что такое ЮСПИ ,спасибо.
ESP- система электронной стабилизации и имитации блокировки дифференциалов за счет ограничения мощности и выборочного подтормаживания пробуксовывающих колес
Павел мне кажется вы не договариваете в том патриоте из вашего примера решают не хода а турбо:)
Возможно! 😂
Зачем брать резину 33 дюйма? Приехал на покатушки (местные) на штатной резине 18 дюймов с шоссейной резиной Пирелли. Штатный Уаз Патриот Эдишнван без блокировки заднего моста. Накинул цепи, выиграл по очкам - дисквалифицировали. Даже поощрительного приза не дали. Ну и когда ставишь большие колеса без лифта подвески, ты ограничиваешь ходы подвески. А когда лифтуешь подвеску, патриот в поворотах валится и на асфальте везет не очень.
Валится, но траекторию при этом держит. Любая машина при лифте и увеличении колес теряет в управляемости и это просто нужно учитывать
@@kuzov-studio Да я и не утверждаю, что только уазик валится на лифте и больших колесах, а другие нет. Я только утверждаю, что машина которую лифтуют (в данном случае патриот - у которого и так высокий центр масс), хуже управляется на асфальте. А зачем лифтовать авто, если все внедорожные преимущества патриота на больших баллонах (которые резко увеличивают неподрессоренные массы, нагрузки на полуоси и трансмиссию, расход топлива при ухудшении динамики, да и стоят недешево) нивелируются лишними 5 кг цепей в багажнике?
Цепи штука неплохая, но узкоприменимая, далеко не всегда работающая. Да и неудобная при частых перегонах через асфальт. Кроме того, они существенно увеличивают риск повреждения трансмиссии
@@kuzov-studio несомненно, что у цепей есть свои недостатки. Но частые и долгие перегоны через асфальтированные участки дорог на лифтованной машине тоже не очень приятно. Ну блокировски в межколесных диференциалах усугубленные большими неподрессорными массами огромного маховика приближает шанс пломки трасмиссии к единице - вопрос только когда вы будете ремонтировать трансмиссию, сразу после первой вылазки, или через три вылазки. Цепи же такой менее проблемные для трансмиссии, особенно на свободных дифференциалах и с электронными имитациями блокировок (которые несомненно имеют свои недостатки).
@@Giran111111 я на лифтованной машине езжу каждый день и не испытываю никаких проблем и дискомфорта. При том, что по правому ряду не плетусь, а всегда иду с максимальной скоростью потока.