Двигатель BMW 30d B57d30O0 и 40d B57d30T0. Конструкция и особенности
Vložit
- čas přidán 12. 04. 2020
- Двигатель BMW 30d B57d30O0 и 40d B57d30T0
Стать спонсором канала: / @asaturreview
Канал ENGINESVIEW: / @enginesview
Канал ASATUR4K: / @asatur4k166
Продавец-эксперт: Акобян Асатур 8 929 616-4536 (есть WhatsApp и Viber)
Telegram: teleg.run/asaturprice
По вопросам рекламы: тел.: 8 929 616-4536 e-mail: Asaturreview@gmail.com
#asaturx7 #bmwx7 #бмвх7 #g07
#asaturreview #asatur #асатур #бмв #bmw #bmwrepost #bmwm #bmwru #bimmer #bmwclub #bmwrussia #bmwclubrussia #sheerdrivingpleasure #mpower #msport #bmwlovers #mseries #bmwmotorsport #mperformance #судовольствиемзарулем #восторг
#bmwb57 #b57 Mercedes против BMW Audi Porsche Мерседес против БМВ Ауди Порше
Конструкция, описание, особенности, характеристика двигателя БМВ 30д и 40д 2019 2020 BMW b57 30d - Auta a dopravní prostředky
Интересен бензиновый двигатель модификации 40I (340 сил) - его термонагруженность и,соответственно, надежность по сравнению с представленным дизельным двигателем.
Доброго дня. М50d. Обязательно!!!
Пожалуй трехлитровый дизель это лучшее что придумала компания бмв...
B57 ???? Не смешите , умоляю...
М57 да легенда!!!
N57 уже не то,что было раньше, ну а Б57 с его алюминиевым блоком без чугунных гильз это вообще ужас какой-то
Полезная рубрика. Ждем б48 и б47. Особенно интересует чувствительность современных дизелей к некачественной солярке.
Я лет сто ждал пока кто нибудь сделает подобное видео,очень интересно и доходчиво,ждём следующих роликов
Хороший формат, однозначно за!
Получилось с одной стороны несколько академично и одновременно не полно, с другой - не раскрыты ' пользовательские ' особенности. Например: возможность чип-тюнинга с увязкой по надёжности, работы системы прожига сажевого фильтра в зависимости от стиля эксплуатации и, соответственно, изменении регламента обслуживания.
В любом случае ' тема ' интересная. Хотелось бы увеличения формата не только в 'ширь' но и в 'глубь))). Имею ввиду различия про акпп, главные передачи, реки, тормоза и т.д.
Успеха!
Отличная новая рубрика! Побольше хочется знать тонкостей и особенностей которые просто первым любопытным взглядом не найти в рекламной брошюре, не пишут маркетологи на сайте. Но очень интересно твоим голосом познавать различные технические фишечки автомобилей BMW!
Спасибо за новую рубрику, Асатур! Очень интересная
Асатур, однозначно нужный формат!! А то столько мифов без фактов про разные двигатели. Тот же 4,4 взять - от ругани до восторгов в разных модификациях. Единственный момент - рекомендации по эксплуатации были бы полезны. Опять на том же 4,4 в последних модификациях 50i (462 лс), м50i (530 лс) сервисмены офиц диллеров рекомендуют почаще давать обороты, в тч до отсечки, чтобы масло нормально прогонялось по двигателю. Понятно, что охлаждать после наваливания. И не тошнить в холостых оборотах, как на 7 серии с водителями, когда больше всего проблем с закоксовыванием масляных трубок и других узких маслоканалов
Спасибо! Наконец-то обзоры движков! Сейчас для всех самое главное -надежность. Денег у людей не так много, поэтому самое главное искать компромиссы.
Доброе утро ! Очень полезная информация благодаря которой можно сделать правильный выбор при покупки автомобиля.
Асатур 👍👍👍,очень интересно, понятно,доходчиво, чип тюнинг не признаю, определился для себя, 40d. Ище раз спасибо, продолжай в том же духе.
Мне очень нехватало этой информации, спасибо.
Случайно увидел его ролик в рекомендациях в сравнении двух бензинок b48* 320i и 330i. И тут вы вместе. Прям неожиданно!! =)
Спасибо большое за твои труды
Рубрика просто огонь🔥🔥🔥Очень жду обзор на B48TU который идёт на современной линейки BMW. В частности с удовольствием посмотрел бы про 184-сильную модификацию. Спасибо за рубрику!
как технярь ставлю 5+!! Очень интересно! Надеюсь многие поддержут!!!
Добрый день. Новый формат понравился. Интересно бы было увидеть техническое сравнение двух поколений одного автомобиля, например Х5 F и G серии. ( Двигатели, подвески, системы). Таким образом показать прогресс и основные отличия.
Очень крутая рубрика.Хотелось бы узнать про двигатель B48
Отличная рубрика!
Очень хотелось бы посмотреть про 50d в сравнении с предыдущим поколениями.
Отличный обзор ещё бы про разновидности трансмиссий в деталях и возможности кодирования дор опций. Не каждый менеджер у дилера компетентен основная масса на такие вопросы технического характера отвечать не могут. Спасибо за обзор.
Формат интересный , дальше в том же духе !)))
Рубрика очень понравилась, тем более про мой двигатель. Конечно пока видно что в основном теория, нужно побольше практики по эксплуатации.
S63 vs N63 - это BMW. Вы молодец. Благодарю за проделанную работу. Удачи!
Отличная техническая рубрика! Продолжайте обязательно развивать ее на канале. Хочется побольше эксплуатационных особенностей с примерами работы техники бмв в наших условиях плохого топлива и низких температур. Асатур, привет из Забайкалья!
ДТ зимнее, заряженный акум и живые свечи накала- залог успеха при зимней экспл- ии. В начале минувшей зимы не нашел вовремя зимнее топливо и после запуска подколбашивало минуты 2- 3, потом расходился и все гуд. В печку встроен фен и салон греется довольно быстро. Есть один нюанс, т.к. электроники много она отслеживает уровень заряда батареи и при просадке бортовой сети начинает отключать или ограничивать потребителей на своё усмотрение. Поэтому короткие пробеги нежелательны, но не критичны.
Всё интересно на самом деле , только хотелось бы кроме двигателей ещё и про коробки где и какие , модели и характеристики ,а в целом очень интересно .
Очень интересно, Спасибо
Крутое видео👍! Интересно было бы услышать про свой движок 530i xdrive g30 2019года!
Подпись. Очень качественный рассказ
Спасибо. Мне понравилось. Чуть больше про надежность и долговечность (а может быть и нет) тех или иных узлов и агрегатов, из каких материалов сделаны. По продолжительности роликов, на мой взгляд, больше не надо. Каждый выпуск посвятить чему то одному (двигатель, трансмиссия, электрика, и т.д.). Было бы интересно ,(информативно), что предлагают в этих же аспектах прямые конкуренты. Удачного начинания!
Очень интересное видео, спасибо за доступно изложенную информацию, всегда были интересны такие нюансы) По возможности сделайте пожалуйста видео про двигатель B48, мне как владельцу g20 интересна его надёжность и потенциал, а так же хотелось бы понять разницу между 20i 30i, спасибо!)
Привет. Новый формат необычный, но интересный. Есть предложение в сравнении уже наболевшей темы - бензин & дизель. Например 40d и 40i
Бензин у БМВ говно по надёжности. Дизель пойдет
@@viktorpak6069 это известный факт, как 2+2... Нужна БМВ, бери дизели, они хороши у них... Турбо-двигателя бензиновые у них неплохи на гарантийный период, тысяч на 150, ну максимум 200, далее советую избавиться. Конечно, в ходе эксплуатации расходы тоже будут выше, чем с дизелем. С дизелем до 500 тысяч при адекватном обслуживание не заглядывая под капот
@@viktorpak6069 доработали ровно настолько, чтобы на около гарантийных пробегах мозги не делал. С доработками у БМВ вообще все очень смешно, порой дорабатывают годами, вот-вот вроде бы все должно стать хорошо, а нет. А что вечно? В год сейчас 30-40 тысяч - легко. Магистрали построили, теперь ездят там, где в совке ползали. Кто любит водить и регулярно ездит по межгороду, к примеру, МСК-Питер, за 4.5 часа 700 км - у того и вдвое больше будет... Вот и считайте. Умные, но не чрезвычайно богатые люди меняют хорошее авто примерно раз в 7-10 лет. Умножьте.
@@viktorpak6069 какой опыт, в рамках гарантийного обслуживания? Потом слил эту машину, и купил с дикими потерями такие же 4 колеса в другом цвете?😂 Хорошую машину, устраивающую тебя по юзабилити, в топовой комплектации менять по окончании гарантии не имея недвижимости на несколько десятков миллионов долларов и доходов в месяц стоимостью с мини таксопарк этих машин - нерациональная трата денег, лотерея, трата времени.
@@viktorpak6069 ага, главное верить.
Понравилось! Очень интересно , молодец!
Отличный интересный контент! Так держать)
Было бы интересно ещё более практических для пользователя данных. Особенности эксплуатации, рекомендации, обслуживание, возможные проблемы (и на каких пробегах), возможный тюнинг и последствия.
Очень хороший обзор и такие вопросы постоянно возникают, но в самом конце очень хочется резюме специалиста, что в итоге меняем на 30D из деталей, порошившем и получаем 40D. И какова себестоимость приблизительная замены деталей которые надо поменять чтобы получить 40D.
Ну на конец !! Техническая информация 👍🏻
Конечно познавательно но к примеру мне как в двигателе работают форсунки не интересно. Очень глубоко копаете. Сделайте обзор по мультимедийной системе. Какие есть скрытые функции. Как пользоваться навигацией ввод цели голосом и тд. Можно ли с айфона загрузить музыку и яндекс навигатор. Как работает пневмоподвеска и как ее правильно эксплуатировать.
Класс 5+ BMW- моя мечта.
Я конечно понимаю что Асатуру неудобно обсуждать тему чип тюнинга, но прошу как то отдельно может осветить данную тему. А так, очень даже интересно, спасибо.
Ресурс после чипа stage1,снижается на 30% ,турбины,ТНВД,форсунки, итд!!!Сам планировал, у меня 40д,но много собрал информации, теории и практики и скажу так,оно того не стоит,ради 1-1.5сек!!!
@@anton695 поржал))) чем кто и где намерял эти 30 проц?......
@@valentinorossi2032 скорее всего где то на форуме прочитал высер, вот и ходит всем рассказывает))
Ничего не понял,но очень интересно)
ждем аналогичное видео по одному из самых доступных и ходовых моторов - B47D20(B)! Спасибо!
Да да поддержу оратора
Otlichnaia robota! spasibo
Добрый день. Рубрика полезная. Хотелось бы узнать про новый микрогибрид 40d!
Добрый вечер. Получилось очень интересно. Единственное, хотелось бы услышать более подробно, про блок цилиндров, и шатунно поршневую группу. Особенно было бы интересно узнать про колодцы цилиндров в блоке, каким способом и какое покрытие нанесено на стенки.
Учтем в других роликах👍
Был заинтригован анонсом этого ролика и получил больше чем ожидал. Столько вопросов и нежданчиков не предполагал. Самое основное это то что зачитываемый текст предполагает достаточно предметное знание принципов работы современного двигателя, чего в общем то у большинства нет. То что бросилось сразу в глаза это одновременная работа турбины и егр. Как представляется их смысл диаметрально противоположный, егр домешивает в задуваемый воздух выхлопные газы, что бы уменьшить концентрацию кислорода, тогда как турбина наоборот повышает давление воздуха, что бы увеличить количество кислорода в камере сгорания. С точки зрения обывателя (как я, и думаю 99% тех кто смотрит ваш ролик ) их совместная работа это нонсенс. Я думал об этом с момента выхода ролика и до сейчас, и могу лишь предположить, что "изменяемая геометрия турбины" имеет только два фиксированных положения крыльчатки больший угол атаки и меньший. Система егр, по моему мнению, нужна лишь для того что бы сделать плавным переход от большего угла атаки крыльчатки к меньшему и наоборот. Но это мои домыслы. Хотелось бы увидеть/услышать общую идею работы мотора, общие ее принципы, а не конкретное исполнение механизмов. И есть вопросы к конкретным утверждениям типа крутильные колебания на переднем конце колвала и на заднем разные, коленвал резиновый? Общее представление говорит о том, что цепь перенесена в сторону к/передач чтобы сместить центр тяжести к геометрическому центру кузова, ведь кроме собственного веса цепи к ней привязана куча вспомогательных механизмов типа мас/насос, помпа, быть может привод кондиционера. В общем я несколько разочарован, я ждал некоторой философии работы мотора, а получил мнение автослесаря, которому на это (то что вы подумали), ему главное чтобы все работало в штатном режиме, а что зачем и почему его не волнует. Те кто смотрит подобные видео в основной своей массе не автослесари и не мотористы, нам нужны простые и наглядные объяснения работы мотора, его плюсы и минусы. А просто прочтение рекламных буклетов нидочого. Кстати вот вопрос который меня ставит в тупик, что означают буквенные индексы моторов М , В, N, S, к чему они привязаны? материал блока цилиндров, покрытие никосил/алюсил , чугун, кто нибудь знает эту магию? Тем более цифры 47 57 63. Ни фига себе накатал.
Начали за здравие...) С егр, наддувом и геометрией у вас путаница. Для чего егр уменьшает концентрацию кислорода? Ответьте себе на этот вопрос и сразу станет ясна суть. И не забывайте что это дизель, так будет проще). Про крутильные колебания в чем сомнения? Передний конец коленвала консольный, а задний нет, + там висит инерционная масса коробки. И да, коленвал как вы выразилились "резиновый" внутри, иначе бы он лопнул в первые же часы работы ДВС. Про перенос грм в ролике сказали зачем, масса там ничтожна мала в рамках развесовки. Про философию работы мотора не понятно))) Ну она такая же как и у других ДВС) Индексы не привязаны к материалу, они могут обозначать и поколение и тип тс куда установлены и даже производителя двигателя. В целом спасибо за замечание, вижу что разжевывать нужно побольше).
Спасибо за ответ,я думал такие опусы никто не читает. Последовал вашему совету и что то подчитал, но тем не менее ничего нового не нашел. В общих словах егр нужен при частичной нагрузке. Конкретный процесс приводящий к уменьшению выброса NOx нигде не нашел, посему мнение не поменял, избыток кислорода дает горение в малом объеме типа вблизи форсунки поэтому температура здесь велика что приводит к окислению азота, если концентрация кислорода меньше то при том же количестве топлива объем горения соразмерно увеличивается и температура именно в области горения меньше, лучше что бы топливо горело во всем объеме к/сгорания. Но если кислорода недостаточно и нужна турбина для наддува, егр здесь как мне кажется никчему. Смысл сначала накачать кислород а затем его разбавлять? хотя быть может при переходных режимах типа сброса газа. На схеме есть дроссель наддувного воздуха и дозировать кол во кислорода проще с его помощью. Но в ролике идет речь о повышении кпд турбины при этом, что опять совершенно непонятно, подперев противодавлением турбину на выходе как бы наоборот кпд должен падать, при полном запирании она вообще будет крутиться безтолку. По поводу философии, имелось в виду именно применение изменяемой геометрии, егр при надутой турбине и я думаю там много чего интересного, т.е. идеи которые закладывались при проектировке мотора, ведь не может же быть простяк типа сделаем как у ауди. Кстати по поводу изменяемой геометрии, то что говорится в ролике трудно истолковать иначе чем два фиксированных положения, к чему тогда твин а не хадрет твин или таусенд твин. На счет коленвала мне кажется вы меня просто троллите, ведь это цельнолитая железяка с валом в 3 см в диаметре, конечно теоретически момент скручивания вала есть, но его величина думаю неизмеримо мала, (мне кажется это маркетинговый ужастик) . На предмет разжевывания, конечно нужно такие моменты выделять особо, вот просто дать какие то общие схемы, которые между прочим попробуй разбери, из за плохого качества, к примеру пояснительный текст к егр можно понять только по наитию. И разумеется ваша аудитория это не конференция инженеров мотористов, а судя по отсутствию в комментах вопросов по сути дела, это собрание бандерлогов перед Каа. И честно говоря, я ждал от вас просветительской работы с массами, ну или хотя бы со мной, а за ваш совет разберись дебил сам, конечно спасибо.
@@user-yr1ud4lc6f По ЕГР сниму отдельный ролик, что-то мне кажется вы сильно усложняете, там попробую на пальцах объяснить. У вас есть какое-то недопонимание процесса избытка кислорода, он не весь идет на процесс горения и в этом проблема. С изменяемой геометрией, опять же я не очень понимаю как можно лучше объяснить то что уже сказали в ролике - раскрутить большую турбину сложно, и нужно искуственно сделать из нее маленькую))) Посмотрите у меня на канале про турбонаддув, может быть понятнее станет, положения не фиксированые, управляющий элемент либо "постоянно открывает" либо "постоянно закрывает", точнее перевести с немецкого я это не могу. Про КВ никакого троллинга, вы знаете что такое термообработка, твердость по Роквеллу или Бринелю? Как происходит термообработка валов или зубчатых колес? В общем-то это такой базовый курс деталей машин. Если совсем просто, то чем тверже поверхность тем хрупче метал, поэтому только тонкий слой вала или шестерни является твердым, а сердцевина мягкой, иначе она не выдержит этих нагрузок. Можете почитать что было со вторичным вала кпп ваз 2110 в далекие времена, когда на заводе просрали этот процесс)))) На самом деле вы понимаете что оооооочень сложно уместить 5 курсов института в одном ролике? К тому же мне еще сложнее разобраться что будет зрителю понятно,а что нет, т.к. вроде совсем очевидные вещи) Асатур хоть и говорит что не шарит, но в целом нормально все понимает и тоже может не заметить какие-то сложности. Ну и про дебила вы погорячились, просто самому всегда лучше найти истину, чем когда кто-то откроет глаза, а вдруг это лжепророк?)
Красапет! Нужное видео
супер рубрика
Однозначно лайк. Нужно просвещать тех, кому это интересно и давать официальную информацию без бреда укурков вроде "этому 4.4 уже 25 лет" и "у меня 40i жрёт 10 литров по городу в спорт-режиме"!
С 4.4 поржал🤣 когда вспомнил давидыча и сравнил с Асатуром
С 4.4 поржал🤣 когда вспомнил давидыча и сравнил с Асатуром
Интересно и спасибо ) А как влияют не оригинальные моторные масла на дизельные двигатели, можете разъяснить на эту тему ?
У меня GT 630d с мотором B57. До этого был X6 30d F16 с мотором N57. Странное дело. При всем том, что у нового мотора с индексом "B" лучшие динамические характеристики, X6 по моему мнению, был более динамичный и экономичный. Турбояма на В57 просто огромна. По городу ускорение вначале очень вялое, но через секунду, как пинка ввалили. Порой даже не хватает хода педали газа! На Х6 не разу не нажимал в пол. Страшновато было. Поломку дилер не находит. Всё вроде как в порядке. Ошибок нет. Прошивать страшно. Вдруг мотор выйдет из строя, пусть даже вовсе не по причине тюнинга. А по гарантии уже не обратиться. Рассуждений знатоков на тему экологичности и поэтому зажатости новых моторов БМВ уже наслушался достаточно. Не верю. Динамика на 3 литровом дизеле должна быть ураган.
это не турбояма, это привет экологам... проблема большинства современных авто, "знатоки" в данном случае скорее всего правы) Я ездил на новой 530d, лаг есть, но под него можно подстроиться, бесит конечно, но что делать, машина все равно божественна.
Интересно послушать про средний гибрид с 48 вольтовой батарейкой который ставится на дизель 3.0
Очень интересный мотор вроде как м 57 был мотором года 4 года в те времена когда стремились к качеству
А блок алюминиевый или чугунный, если первое то с гильзами или покрытие, если 2е то какое покрытие и как оно себя показало, если оно износилось, то чего делать, можно по подробнее об этом?
Отлично. Здравствуйте. Давайте сравним 330dgt vs 335d
740d vs 750d
Езжу на 6GT с B57D30T0 (40d) 320 сил третий год, полет нормальный. От тишины, комфорта и динамики до сих пор только восторг. Иной раз возникает такое ощущение, что попутный поток на трассе при лёгком случайном увеличеии давления на педаль вдруг начинает ехать на тебя...
Отдельно - расход. 8,5 литров всреднем за 3 года. 80% пробега внутри гор. Москва.
Про двигатель D20 будет интересно послушать.
Здравствуйте. Сделайте пожалуйста видео про сравнение двигателей для рынка сша и рф.
Асатур расскажи про охлаждение турбин на бмв, есть ли оно вообще на заглушенном двигателе после окончание движения? И какое поведение при старт стопе у системы смазки
Но работа конечно же проделана хорошая, лайк 👍
Пожелание. Если что-то говорите, то хорошо немного разжевывать для профанов. Те если использовано какое-то решение, то в чем его плюсы и минусы и какие ещё есть варианты.
Пожалуйста еще
Очень классный мотор (дизель 400сил)
X7 просто бомба
Здоровский видос! Да, явно понятно где "не ты", но возможно этого, именно этого, не хватало! У меня только вопрос остался: если в47 это ампутант в57 и "все будет ОК", то проводя аналогию N57/N47... Почему так получилось? N47 считают даже хуже N20! Да, есть и такое мнение. Может у предложенного канала найду ответ. Но формат интересный!!! Разноплановость и по моторам, и , как уже видели, по маркам и моделям👍👍👍👍👍👍ничего подобного нам никто не предложил. Хм, в свое время гольф задал некий стандарт. Так появился целый класс авто. А эти видосы? Однажды появятся те, кто станет снимать подобные видео и называть их "эксклюзивом". Но ведь это будет не правильно! Этот класс должен называться... Асатур, подскажи...
Ну вообще старались делать максимально понятно, видимо не докрутили) Аналогия с N серией не получится т.к. они не были модульными. Двигатели называются Вх7 от слова Baukastenmotor т.е. модульный двигатель.
@@EnginesView понятно, принято
На счёт двигателя, то хочется конечно же 40d в новой модификации. Очень интересно, как всё это работает. Как мягкий гибрид помогает при разгонах!?
Прошу рассказать про двигатель В47 и сравнить его с его более мощной версией. (25D)
Только позавчера начал погружаться в мир моторов бмв и конкретно b57 и его отличия в модификациях d30a b и с
Спасибо за обзор
Являюсь владельцем X3 G01 30D, в видео не услышал пояснения насчет того нужно ли после остановки давать двигателю поработать на холостых чтобы остыла турбина ? Как устроено ее охлаждение ?
Ничего делать после остановки не нужно
3.0 дизель интересует всех наверное увеличение мощности, без потери гарантии.
Без потери гарантии такого увеличения наверное и не бывает((((
Есть же заводской чип , вроде до 280 лс если не ошибаюсь
Sergey Kolchin нет такого точно нет
@@steamz742 значит был , 2 года назад точно был
Так мне предложили официалы в Ставрополе увеличение мощности без слета с гарантии. Я пока не решил. По приросту на сколько не уточнил.
Асатур сними пожалуйста два литра дизель который ставился на F30 рестайлинг с 2015 г и сравни его с двух литровым дизелем который ставится на G20. Очень интересно
STEAMZ там нет отличий, это мотор б47
Артем Демченко b47 делается с прошлого десятилетия и это не один мотор, блок от b47, но голова, поршни и тем более впуск отличаются
Как там обстоят дела с проворотом коренных подшибников коленчатого вала? Блок чугуном загильзован или с электрохимическим напылением?
Спасибо Асатур.
Хотелось бы узнать, в моем n573d0 258лс, в таких же двигателях n573d0 249л.с.
Как показывают тесты диностенда, л.с у них одинаковы. Возможно ли переделать птс? Ну налог ровно в пополам.... я бы молчал бы..... но с нашими дорогами это просто грабеж.....
Спасибо.
А что по лучше будет, B57 или B58?
Очень интересная тема!!! Мне было интересно всегда узнать эти двигатели. Главное отличие в турбинах, если я правильно понял по железу. А качество метала во всех дизелях один и тот же или есть какие-то различия. Более подробнее эту тему. Можно ли из 30д сделать 40 или 50д???
Пытался выяснить эту тему и остановился на том, что это нецелесообразно. Если оч хочется то проще чип
Можно ещё сравнить надёжность 48 и 58 моторов.
Поддерживаю!
интересует очень сравнение гражданских двигателей и М двигателей, как например N63 и S63. Ну или N58 и S58.
Поддерживаю. N63 vs S63. В них настоящий BMW. Благодарю.
И бывает же в автосалоне, когда я год назад спросил менеджера, а будет на х5 мотор 40d, он мне ответил: а зачем?, это один и тот же движок, типа давайте мы вам чипанем его и будет вам счастье....
Вот тогда я ушел от этого менеджера не попрощавшись 🤦🏻♂️😂
Interesting bmw x5 45e hybrid
Какой посоветуйте все таки взять бмв дизельный 40д?или просто чипануть 30д?
Понравмлся формат
М57 это самый лучший легковой дизель! По энерговооруженности и экономичности при таком объеме! Кто не согласен напишите какой мотор превосходит его и не забывайте про год выпуска!!!
Не покидает одна мысль: как же выигрышно выглядят грани капота Х7 в белом цвете! И, конечно же будет интересно узнать много нового о двигателе N74B66 7 -й серии.
Приветствую, интересно узнать про VAG-овский 4.0 V8 tdi .Надёжность, ресурс, форсунки..., ремонтопригодность? в сравнении с m50d
Думаю ВАГ - не наша тема)
Спасибо ,мне понравилось и сразу вопрос.
Двойная система егр может привести к ещё быстрому зарастанию сажей впускного коллектора?
Alex Sachnovski конечно
@@user-ub8ej9dc8p наверное и не только коллектора ...
На Зиле у Академека мотор еще ниже сидит относительно кузова)инженеры Bmw у него подсмотрели идею)
Можно такое видео про 2л бензин?
20i и 30i
А есть ролик по B58?
А поршневая группа не отличается?
Здравствуйте, можно 2 литра дизель
40d 👍
👍
Подскажи пожалуйста, переживаю за зимнюю эксплуатацию этих дизелей. Топливный фильтр в машинах с этими движками подогревается или нет?
Подогревается.
епта подогрев топливного еще со времен е46 есть, да и топливо есть зимнее, и даже арктическое. Его уже с октября на азс продают (сезон)
👍👍👍
Новый бензиновый 4.4 говорят опять проблемный движок. Ждём обзор и расклад
Не слышал об этом
Асатур, добрый! Можно вас попросить рассказать об установке официального комплекта увеличения мощности Power Performance Kit на 3.0d 249 лс. Цена вопроса? Что это дает в цифрах и по ощущениям? Заранее спасибо!
Сейчас такой не предлагается
здравствуйте, у меня есть BMW 730d xDrive G11 2017, двигатель B57d30O0, евро 6, с Adblue, 265 лс, с пробега 127000 km.
Можно ли регенерация сажевого фильтра сделать?
Я попробовал с разными программами но эту функцию пока нет доступна.
Чистку водородную сделай, пару раз и удивишься с первого раза, как задышит мотор! Я делал 3раза на микроавтобусе Ивеко с пробегом 611т.км! На каравелле 80к пробегом, на автобусе 2раза с пробегом 870т.км , я очень доволен, сажевый реально очистился и диагностика подтвердила! А была забита на 80% ! На Мерседесе не делал, там самоочищаться при больших оборотах и масло вовремя и финское лили и меняли, поэтому все отлично, неё смотря на пробег 270т.км
Водородная чистка отличная вещь, особенно для дизельных авто
Про поршневую интересно узнать, гильзы, покрытие, есть ремонтные размеры поршней? Двигатель вообще ремонтно-пригодный?
Нет
Покрытие , не гильзы
ждём B48. 20i и 30i
Асатур скажите пожалуйста своё мнение какой мотор выбрать бензин или дизель при годовом пробеге 15-18тыс в год .
При таком пробеге без разницы. У меня так и вовсе две бензиновых машины и годовой пробег суммарно 40-50000 в год.
@@AsaturReview спасибо, то есть при таком пробеге дизельная машина не будет особо экономить.
Да
@@AsaturReview мне вот важен запас хода и дизель очень привлекателен 1000+ км. Причём слышал что 40d более оптимальный чем 30d и на 100-150 км больше может проехать, а 50в уже избыточный думаю и слишком технологичный и в случае поломки будет очень неприятно (машины беру не на 1-3 года, а больше).
Беспокоит только качество дизеля, даже так называемого улучшенного, но за пределами МКАД тяжко. Не понимаю как ездят на тех же TLC200 дизельных. Бензин даже плохой или менее качественный мои машины переваривали хоть и чувствовал что едет не так и запах топлива другой (у меня бензиновые).
Ещё беспокоят возможности вне дорог. Знаю что муфта греется, но мне больше чем деревенская грязь не нужно. Сейчас Touareg II хватает.
А что по пневме? Она сколько ходит? Защищённые корпуса или также отвратительно как у Мерседес?
Жаль только по пространству меньше Cadillac Escalade ESV.