Per uno sconto del 40% su occhiali da sole o da vista, sia montatura che lenti vai da "occhio la vista" a lumezzane (BS) e di che ti mando io! bit.ly/3hFnSHq
Come avete detto, confronto impari (Tesla 4awd e Performance). A prescindere dai consumi, un dato importantissimo da prendere in seria considerazione per l’acquisto di una auto elettrica è la capacità/velocità di ricarica e il preriscaldamento del pacco batterie. Su queste caratteristiche non c’è confronto tra ID.3 e Tesla. Su un lungo viaggio queste caratteristiche contano tantissimo!!
Il confronto doveva essere fatto, come dice il tuo ospite, con la Tesla model 3 ad un solo motore...un test più preciso. Oppure la Id3 da 77 Kwh ma anche in quel caso solo trazione posteriore...quindi rimarebbe un test poco equilibrato...
si si. Secondo me Matteo si sentiva di aver super poteri con la sua M3 e pensava di poter battere la ID3 come niente fosse. Invece c'é rimasto un po di pupu. Alla fine risultato molto vicino.
@@frankmazda da calcolare che la capacità di carico superiore e 490cv disponibili con un CX ottimo non hanno assolutamente comparabili con una macchina molto meno studiata come id3... anche esteticamente i tedeschi devono evolversi moooolto
Ciao Matteo, complimenti per il video. Mi permetto di suggerire di non guidare con in mano un Walkie talkie, in quanto pericoloso e non solo...Tra l'altro, alcuni tuoi follower potrebbero imitarti...Un abbraccio
Finalmente un confronto pratico... parallelo su strada aperta al traffico. Bella formula. Sulle elettriche ne sappiamo ancora poco e dobbiamo imparare a conoscerle: niente di meglio che avere comparazioni pratiche, parallele e simpatiche, magari anche con montaggi che rendono il contributo più breve. I servizi CZcams più apprezzabili devono durare fra 5 e 10 min. Ciao!
Ciao bella comparazione, a questo punto sarebbe da rifare con Long RANGE 2021 Vs Id3 e Standard range 2021 Vs Id3. Dico 2021 perché dotata di pompa di calore. Nella vostra prova la Id 3 era equipaggiata con la pompa di calore? E i pneumatici entrambi invernali?
Bravi ragazzi! Una comparativa molto interessante e divertente! Mi auguro di vedere altri test del genere, p.es. con la Kona e la Ioniq 5. Un'altra comparativa interessante da fare, sarebbe un "su e giu'" per qualche bel colle alpino, in modo da confrontare anche la capacita' di recupero energia in discesa. Qui pero' ci vorrebbero 2 vetture dello stesso peso (magari zavorrando la piu' leggera). Buon lavoro e... buon divertimento! ;-)
Se questi fossero i corretti risultati sarebbe fantastico! Nonostante sia un appassionato Tesla, vedere che anche le altre case iniziano ad offrire auto valide è sicuramente positivo dato l'obiettivo finale della missione!! Per curiosità a che distanza stavate l'uno dall'altro? L'influenza della scia si sente anche a distanze "elevate"; inoltre, a causa del mancato recupero di pressione indotto dall'auto in scia, l'effetto non solo avvantaggia la macchina in scia ma pure "risucchia" all'indietro la macchina che la offre. Bel test comunque! Grazie ad entrambi!
Ciao Matteo e Paolo, video interessante e ben realizzato. Avete usato i valori dati dai rispettivi computer di bordo, anche perché a differenza delle auto termiche penso non si riesca ad usare uno strumento esterno che misuri l'effettivo consumo. La domanda è quindi: quanto sono attendibili i computer di bordo?
Con un banale adattatore bluetooth sulla porta obd puoi vedere il dato preciso di soc della batteria fornito dal bms e fare tutte le verifiche del caso. Cmq i dati del cdb di solito sono precisi
Negli EV la differenza fondamentale la fa l'efficienza aerodinamica. Poi l'efficienza del powertrain, ed ultimo il peso (cosa che molti che guardano questi video faticano a capire). Appunto, il confronto andava fatto con la M3SR+, che invariabilmente risulta essere la piu' efficiente sul mercato. secondo teslabjorn (90/120km/h) ID3-58kWh 135/205 M3SR+ 122/166 M3P 141/188
Bel video, molto interessante mi sarebbe piaciuto esserci con la mia opel corsa-e avrei vinto io perchè è più leggera e impostandola in "eco" con la D usciti dall'autostrada l'avrei fatta veleggiare molto così da abbattere i consumi.... grazie ragazzi alla prossima! Bravi!😊
Complimenti. .già seguo entrambi ... simpaticissimi... comunque la tesla oltre a pesare cento kg in più deve sfamare due motori elettrici da circa 500cv contro la id3 con un solo motore da 200cv...forse era meglio usare una tesla con un solo motore ....
Ciao, ti seguo da un poco di tempo e ho appena acquistato una ID 3, mi è sorto un dubbio sulle elettriche, cioè i guadi, non intendo andare in fuori strada ma può capitare di dover superare strade allagate. Ora visto che le batterie sono di solito sotto il pianale, mi chiedevo ma se l'acqua dovesse arrivare agli attacchi elettrici succede un corto o sono resi stagni? Grazie della risposta.
🥳🥳ragazzi id3 spacca😁...anche grazie alle recensioni di Mariano abbiamo scelto la nostra id3..la cosa che non approvo è che con la ricerca delle colonnine indichi solo quelle del gruppo wecharge...ma non era più comodo usare vivavoce telefono invece che le radioline?😉..Video simpatico E ottima riflessione sui supercharger aperti a tutti👍🖖
Bel video ! Alla fine la differenza non è così eclatante ! E poi la ID3 mi sta antipatica , non l’ho potuta provare perché donna … alla fine è andata bene, incavolata nera sono entrata in Tesla e l’ho comprata! Grazie per il video sei un grandissimo esperto Matteo
Ciao Matteo, permettimi di suggerire una controprova. Anziché affidarsi sui consumi parziali dichiarati, perché non confrontare i livelli di carica iniziali e finali delle batterie?
volevo dirlo anch'io. I consumi parziali dichiarati non sono affidabili. Basti vedere verso la fine del video quando Matteo ha detto "adesso che rallento in uscita il mio consumo sta scendendo..."
Preciso il senso del mio post. Sono un possessore di una VW ID.3 77 kWh. Una delle mie perplessità sull'automobile, della quale sono peraltro soddisfatto, è relativa ai consumi riportati dal computer di bordo. Oggi ho deciso di fare una prova. - Tratta di complessivi 52 Km, prevalentemente autostradali: Livello batteria iniziale 80%, finale 65%; consumi riportati 21,0 kWh - Tratta di 43 Km, su strade urbane e extraurbane: Livello batteria iniziale 65%, finale 56%; consumi riportati 15,1 kWh Ora: - Prima tratta: 80 - 65 = 15% della batteria pari a 11,55 kWh (77 x 15%) => 22,2 kWh per 100 Km (11,55 x 100 / 52) - Seconda tratta: 65 - 56 = 9% della batteria pari a 6,93 kWh (77 x 9%) => 16,1 kWh per 100 Km (6,93 x 100 / 43) In altre parole i conti non mi tornano, ma se qualcuno verifica e controargomenta è benvenuto. Sarebbe altrettanto utile che qualcuno eseguisse un test analogo con la sua auto elettrica.
@@madmax77mar ma infatti non ci vuole niente a barare e mi sa che lo fanno un po'tutte le case: alcune piu'spudoratamente. Sembra che ID3 stia facendo esattamente quello. Essendo alla fine un consumo "calcolato" possono attribuire l'errore appunto al calcolo. E arridamoci con la VW dove fanno i FURBETTI, dopo il diesel anche questo!!! E devo dire mi aspettavo che alla fine del video dicessero: siamo partitii entrambi col 90% e alla fine io ho il 75% e lui ha il 70%. Chiaro che poi avresti dovuto fare le proporzioni visto che i punti percentuali su batterie di dimensioni differenti hanno un significato diverso. Ma quello senz'altro avrebbe dato ulteriori informazioni alla prova.
Sono sempre io e i mie dubbi. Ti ringrazio per la risposta pronta e precisa all'altra mia domanda e scusami ma più mi informo e più dubbi mi vengono. Forse sto sbagliando io nel fare i conti ma: ammettendo un consumo medio di 15 Kwh/100 Km e considerando una spesa media (a Roma) di 0,55 € x Kwh per ricaricare 100 Km ci vogliono 8,25€. Con una macchina a benzina ipotizzando che faccia 18 Km/l per percorrere 100Km occorrono 5,5 l x 1,80€ abbiamo un totale di 10,00€. Sbaglio io o la corrente delle nostre auto ci costa come la benzina? Se poi facciamo il conto con il costo alle colonnine per la carica veloce, un pieno di energia ci costa più che un pieno di benzina. Sto sbagliando qualcosa? Grazie.
i prezzi da te indicati sono quelli "standard" che si, son effettivamente applicati quando ricarichi! Ma se usi spesso le colonnine ti consiglio di fare qualche "abbonamento-pacchetto" che ti fanno risparmiare decisamente a seconda di quello che scegli il prezzo scende... puoi arrivare ad un prezzo finale che va dai 35-45cent/kw , ma il vero risparmio lo si ha quando la si ricarica a casa
Ciao Matteo! Complimenti per come è cresciuto il canale e per la qualità dei video.. Volevo chiederti una cosa, la tua Model 3 tra poco avrà 3 anni esatto? Come si sta comportando a livello di interventi di manutenzione? Grazie
Il test finale che dovevate fare era di ricaricare di nuovo a 100% così vedeva esattamente i kWh consumati. vw mostra un consumo minore di quello reale circa 10% in meno invece tesla no.
Io con la corsa e stando attentissimo arrivo al massimo a 15.5/100km/h con una media di 45km/h a 0 gradi esterni. Spero che quando si scalderà possa sfruttare un po' di più la questa macchina senza consumare un botto... e mi aspetto anche qualche aggiornamento firmware per migliorare i consumi visto i rincari dell'energia elettrica
Complimenti Matteo Vainelettrico sempre e comunque ..bella prova. Uno si domanderebbe ma un Tesla consuma quanto una id3 o una id3 consuma quanto una Tesla? Vai con in commenti... Scherzo ... prova simpatica
Ciao Matteo vedo sempre piacevolmente le tue prove. Penso che la differenza sui consumi e' minima e per quanto avete detto (le differenze di peso e prestazioni fra le 2 auto) secondo me vince comunque Tesla..... una idea x il video della px sfida... tema del telefilm anni 70 the persuaders (attenti a que due) e strade monegasche. ...
Matte, ottimo video, se ti potevo dare 5 like te ne davo 5 su questo video!! Questo e' il tipo di video che secondo me dovrebbe darti centinaia di migliaia di visualizzazioni! In bocca al lupo! Considerazioni: si e'vero bisognerebbe confrontare tutte e due con stessa configurazione motore, batteria, , eccetera. Quello secondo me da' un vantaggio alla ID3 di circa 5-10%. Poi c'e'il fattore ruote. I tuoi cerchi maggiorati ti fanno perdere un altro 10%. Totale perdi un 15-20% rispetto a quello che potrebbe fare la migliore Model 3 (long range, ruote piu' piccole, eccetera). Quindi il risultato non mi sorprende. Il fattore ruote te lo posso confermare personalmente come possessore di una Prius con cerchi da 17 pollici invece che 15 pollici standard. E' risaputo che montando i 17 pollici i consumi crescono di circa 10%. Te lo dice Toyota ma poi l'ho confermato in tutti i miei test. Le ruote sono piu'pesanti da muovere, non c'e'niente da fare.
ho dimenticato la pompa di calore. La pompa di calore ti fa guadagnare in inverno un altro 5-10%. In altre parole, con una M3 BASE, con cerchi STANDARD, con la pompa di calore, la M3 batte la ID3 di almeno 20%, quelli sono i risultati da aspettarsi e che tutti hanno constatato.
Ciao Matteo. Sarebbe interessante la stessa prova con ID.3 77 kWh, per confrontarla sia con Model 3 Performance, che con la sorella da 58 kWh pere rendersi conto della differenza. La più efficiente è la Kona che presumo se la batta con Model 3 (Kona più efficiente a bassa velocità e Model 3 ad alta velocità). Un saluto.
Direi che un'auto con 1 marcia per fare accelerazioni molto veloci, perde efficienza a velocità autostradale (Tesla) Se dovessi cambiare il rapporto di trasmissione per una minore accelerazione, l'efficienza a velocità più elevate sarebbe molto migliore, per non parlare nemmeno delle 4 ruote motrici e 2 motori, Considerando ciò, il Tesla m3P è molto efficiente.
Sono convinto che l'auto più parsimoniosa sarà la nuova renault megane peso contenuto per le batterie che monta sono proprio curioso di vedere una tua prova
ma scusate la Tesla Performance ha circa 500cavalli.... l'altra ne ha circa 200... che paragoni fate? mandate una punto ai 90allora ed una BMW ai 90 all'ora per esempio in tangenziale .... consumano uguale???? ma secondo me no...
Boh, purtroppo anche qui mi tocca leggere dei fanboy di un modello e haters dell'altro. La mia idea e' CHI SE NE FREGA! All'atto pratico, 1, 2, 3, 4, 5 kWh/100km non cambia nulla. La vincitrice? Deve semplicemente essere quella che personalmente piace di più, e che più si adatta alle nostre necessità. Bravi e simpatici Matteo e Paolo.
Se guardo i dati di omologazione WLTP ufficiali dei modelli oggi in vendita, considerando solo la batteria netta: Model 3 Performance: 78 kWh -> 567 km -> 7,27 km / kWh Model 3 RWD: 54 kWh -> 448 km -> 8,3 km / kWh ID.3: 58 kWh -> 425 km -> 7,33 km / kWh Stando anche ai dati di omologazione ufficiali, la ID.3 batte sì di poco la Model 3 Performance (il vantaggio può acuirsi in base al percorso, ovviamente) ma è anche vero che la Model 3 base, nonostante una batteria più piccola, batte la ID.3 di oltre il 13% (a batteria più piccola corrisponde un'autonomia maggiore). Oh che pena VW!!! 😅
Il dato wltp dichiarato da tesla è fantasia pura parlando di condizioni reali di utilizzo di un qualsiasi percorso che non sia puramente ed esclusivamente cittadino . Neanche a vocita costante a 90 orari in pianura e col vento in coda.
a prescindere dal fatto che non serve confrontare la id3 58 kwh alla model 3 performance ma non so se è colpa del microfono ma la volkswagen ad andatura autostradale sembra esser più rumorosa.
Ciao, non sarà stato un test preciso e scientifico ma una corretta comparazione di due auto nell’ utilizzo che ne fanno quasi tutti rende meglio l’idea 👍🔝
Ciao, seguo sempre entrambi. Comunque credo che la Tesla abbia perso a causa della frenata rigenerativa attiva, dato che per questioni di attrito quando rigeneri non recuperi quello che invece avresti avuto facendo veleggiare l'auto. Ho fatto diverse prove con la mia Leaf: con e-pedal attivo in media consumo un 15% in più che in D. Tra D e B c'è una differenza di un 7-10% a favore della modalità veleggiamento (D)
Sai che non ho capito? Dici che la frenata rigenerativa fa consumare di più? Io con la mia twingo la uso costantemente tra B2 e B3 ma mai provato senza
@@mauirun Se hai la frenata rigenerativa attiva, l'auto frenerà ogni volta che rilasci l'acceleratore: questo è un bene se devi rallentare, ma se invece poi devi riaccelerare per tornare alla velocità precedente allora sprechi energia. Quindi nel traffico può avere un senso, ma se hai spazio davanti a te con la rigenerazione attiva perdi velocità e per riacquistarla dovrai riaccelerare. Questo rigenerare e riaccelerare è meno efficiente di far scorrere l'auto e tenerla a velocità costante, per il semplice fatto che non rigeneri completamente tutta l'energia cinetica che hai speso per accelerare in fase di rallentamento.
Con id3 ho fatto prove in autostrada in d e b..la differenza è minima a favore della funzione d....ma tendo a dimenticare che lo spazio di frenata si allunga e mi sento a disagio e visto la minima differenza la lascio in B ...ma il tuo ragionamento è perfettamente sensato🖖
A parte la comparazione show, ID3 tutta la vita. Fosse solo perché é molto bella. In mezzo al traffico si presenta per la sua linea unica. Tesla sará performante ma dal punto di vista estetico é nata vecchia. Uno stile degli anni '90. La ID3 invece é il futuro. Dal mero punto di vista dei risultati, la ID3 é praticamente appena nata, una versione beta se vogliamo. Ci vorranno 3-4 anni prima di capire per davvero dove potrá arrivare come prestazioni.
@@matteovalenza Io ho un debole per le Tesla ma non me la sento di prenderla come "prima" auto di famiglia perciò stavo pensando a una Plug-In essendo che fra poco avrò un impianto fotovoltaico potrei avere sicuramente un notevole risparmio
1 kilowattora ogni cento km in piu' , quasi 3 volte la potenza e la coppia. Da fan del broom broom Tesla tutta la vita. Bravo Matteo, complimenti al tuo canale!!!
Ovviamente il video è carino, poi chiaro che molti diranno che il confronto non è corretto e bla bla... Mentre per spiegare che anche secondo me Tesla è meglio, non intendo come tecnologia o rapporto prezzo/prestazioni/consumi , il punto per ora imbattibile di Tesla sono i supercharger (non esiste ancora una colonnina di pari o simile potenza a quel prezzo)
Visto che si parlava di un confronto con una ID3 da 77 KW, se può interessare con la mia ID3 ProS ho fatto i primi 10000 ad una media di circa 18,6 KWh/100km (vado a memoria), di cui più della metà in autostrada. Faccio un esempio: domenica scorsa ho fatto 382 km (2/3 autostrada) consumando in media 17.5 KWh/100km (dato del computer di bordo), circa il 90% della batteria a temperatura mediamente sotto i 5°C e tre persone a bordo. Molti tratti stradali sono a velocità ridotta a causa di cantieri, ma tutto sommato sono molto soddisfatto.
Si ,da tante soddisfazioni...in montagna è uno spasso...io la mia da 58kwh mi è arrivata il 20aprile e sono a 24000km..non sono mai arrivata all'avviso del'8%....la mia media è 18.9 ..buon viaggio😁🖖
A perte questa interessante prova io una ID.3, ma Tesla è irraggingibile da chiunque, credo che sia l'unica che sforna solo EV e da ormai un ventennio, ergo concentra tutto su quello specifico brend, Volksvagen, Stellantis, Renault, Opel, ecc. sono partiti molto in ritardo a parte Nissan, e hanno una vasta gamma di motorizzazioni, dunque questo potrebbe anche essere perchè Tesla è di molto avanti a tutti.
Calcolando il minimo riguardo i prezzi aggiornati sulle colonnine enel x il prezzo a Kw/h parte da 0,58 Euro (0,70 fast charge) per un totale di 6,96 Euro per 100 km. Se un’auto a benzina consuma in media 3,6 Litri per 100 km e la benzina adesso costa 2 Euro/litro in totale sono più o meno 7 Euro x 100 km
Che auto hai che riesci a fare 3.6 L\km. Ho sostituito una Toyota Aygo con una Zoe, la Toyota se andava bene faceva 5 L\km, e stiamo parlando di una scatoletta leggerissima senza nemmeno plastica all'interno 1000 di cilindrata, l'unica cosa di plastica era il cruscotto. Considera che 20 km\l li faceva mia moglie, se la usavo io facevo 16. La seconda macchina ho sostituito una Dodge Journey 2.0 da 11 km\l con una Kia EV6, attualmente sono ad una media di 5.5 km al Kw, circa 18.5 Kw\100 km, al prezzo attuale 18 euro x 100 km di diesel, contro i 9 euro se la caricassi alle colonnine, invece se ricarico sul circuito Yonity spenderei 0.29 al Kw, invece fin'ora tra ricaricare gratis al super e a casa con i pannelli, ho speso 15.5 euro per 2500 km, i soldi spesi è stata una prova di ricarica al FastCharge di ENI 110 Kwh, 13 euro per energia e 2.5 euro per l'attivazione della Kia Card Ciao
Un auto a benzina che fa 27 km con un litro ? In quale universo parallelo ? a 60 km all'ora in discesa ? Non voglio essere irriverente sulle tue considerazioni ma un benzina che consuma 3,6 litri per 100Km mi sembra troppo ottimistico...
@@fabryb.6748 chiedo scusa, mi sono espresso male, la mia C1 a benzina (ovviamente dipende dove) può fare 27 km con un litro circa… ma anche fossero meno e la benzina tornasse sotto i 2 Euro il rapporto fra l’elettrico e il benzina non sarebbe così asimmetrico
Considerando che la performance ha più del doppio della potenza della id3 ed è la model 3 che consuma di più delle altre (long range e standard) direi che se facciamo una comparazione con le altre stracciano la id3 alla grande
Effettivamente confrontare auto con prestazioni enormemente differenti non è il massimo dal mio punto di vista. Un'auto che fa 0-100 in 3.5" e consuma come una che fa 9" è, di fatto, più efficiente.....forse il confronto corretto con la M3 Performance è con Bmw i4 M50. Altra concorrenza reale non ne vedo...comunque il format merita un plauso 👍🏼😎
La differenza sull’elettrico la fa principalmente il peso, l’efficienza aerodinamica e la gestione della rigenerazione. La potenza installata invece incide praticamente zero. Esempio pratico, ipotizziamo che un’auto da 500cv (356,8kW) impieghi 3sec a raggiungere i 100kmh. Avrà utilizzato circa 1kWh di energia. Immaginiamo invece che la stessa auto abbia un motore 200cv (147,1kW), pertanto per raggiungere i 100kmh ci impiegherà 7,5sec. Alla fine si scopre che avrà utilizzato sempre circa 1kWh di energia.
@@paro64 si ho capito ma una macchina da 3" non è paragonabile come piacere di guida con una da 7". I consumi vanno sempre valutati anche in relazione alle prestazioni....sennò ci compreremmo tutti la 500
@@MrZante981 si sta parlando di consumi, non di piacere di guida. Nel caso delle auto elettriche la potenza installata è pressoché irrilevante sul consumo energetico. Discorso molto diverso per le auto a combustione, dove cilindrata e cv hanno un impatto significativo sui consumi. Per le elettriche il consumo è strettamente correlato al peso, all’impatto aerodinamico del veicolo, alla velocità MEDIA tenuta durante il tragitto e alla capacità di recuperare energia in frenata e di “veleggiare”
Maddaiiii.... Sono due auto diverse....almeno dovevate prendere le auto con la stessa trazione oltre che stesso kwattaggio....comunque state lì a vedere se tira il vento a favore....che brutto usare l'auto così .......
Beh sinceramente non ci vedo nulla di strano, anzi, la ID3 continua a consumare troppo rispetto a Tesla. Stiamo parlando di una ID3 con batteria piccola e molti ma molti meno cavalli rispetto a una model 3 performance
Pesanti giocattolini semoventi che costano come un monolocale, che si trascinano a velocità trattore sulle strade intralciano il traffico.. Questo è il futuro elettrico? Per lo meno Matteo è simpatico, l altro tizio anche no
Per uno sconto del 40% su occhiali da sole o da vista, sia montatura che lenti vai da "occhio la vista" a lumezzane (BS) e di che ti mando io! bit.ly/3hFnSHq
Bravissimo test di consumi !!! Sono molto satisfato con la mia ID.3 1st :) Saluti da Barcellona !!
Come avete detto, confronto impari (Tesla 4awd e Performance). A prescindere dai consumi, un dato importantissimo da prendere in seria considerazione per l’acquisto di una auto elettrica è la capacità/velocità di ricarica e il preriscaldamento del pacco batterie. Su queste caratteristiche non c’è confronto tra ID.3 e Tesla. Su un lungo viaggio queste caratteristiche contano tantissimo!!
Il confronto doveva essere fatto, come dice il tuo ospite, con la Tesla model 3 ad un solo motore...un test più preciso. Oppure la Id3 da 77 Kwh ma anche in quel caso solo trazione posteriore...quindi rimarebbe un test poco equilibrato...
Assolutamente la id3 va confrontata con una SR+ motore posteriore non con una performance... La Id3 sarebbe stata semplicemente spianata ;-)
si si. Secondo me Matteo si sentiva di aver super poteri con la sua M3 e pensava di poter battere la ID3 come niente fosse. Invece c'é rimasto un po di pupu. Alla fine risultato molto vicino.
@@frankmazda da calcolare che la capacità di carico superiore e 490cv disponibili con un CX ottimo non hanno assolutamente comparabili con una macchina molto meno studiata come id3... anche esteticamente i tedeschi devono evolversi moooolto
Siete stati molto simpatici e anche la prova è stata molto interessante. Questi sono test davvero attendibili. Grazie
Ciao Matteo, complimenti per il video. Mi permetto di suggerire di non guidare con in mano un Walkie talkie, in quanto pericoloso e non solo...Tra l'altro, alcuni tuoi follower potrebbero imitarti...Un abbraccio
Finalmente un confronto pratico... parallelo su strada aperta al traffico. Bella formula. Sulle elettriche ne sappiamo ancora poco e dobbiamo imparare a conoscerle: niente di meglio che avere comparazioni pratiche, parallele e simpatiche, magari anche con montaggi che rendono il contributo più breve. I servizi CZcams più apprezzabili devono durare fra 5 e 10 min. Ciao!
Ciao bella comparazione, a questo punto sarebbe da rifare con Long RANGE 2021 Vs Id3 e Standard range 2021 Vs Id3. Dico 2021 perché dotata di pompa di calore. Nella vostra prova la Id 3 era equipaggiata con la pompa di calore? E i pneumatici entrambi invernali?
inoltre i cerchi dovrebbero essere base. I cerchi maggiorati ti fanno perdere 10% SUBITO.
Bravi ragazzi! Una comparativa molto interessante e divertente! Mi auguro di vedere altri test del genere, p.es. con la Kona e la Ioniq 5. Un'altra comparativa interessante da fare, sarebbe un "su e giu'" per qualche bel colle alpino, in modo da confrontare anche la capacita' di recupero energia in discesa. Qui pero' ci vorrebbero 2 vetture dello stesso peso (magari zavorrando la piu' leggera). Buon lavoro e... buon divertimento! ;-)
Se questi fossero i corretti risultati sarebbe fantastico! Nonostante sia un appassionato Tesla, vedere che anche le altre case iniziano ad offrire auto valide è sicuramente positivo dato l'obiettivo finale della missione!! Per curiosità a che distanza stavate l'uno dall'altro? L'influenza della scia si sente anche a distanze "elevate"; inoltre, a causa del mancato recupero di pressione indotto dall'auto in scia, l'effetto non solo avvantaggia la macchina in scia ma pure "risucchia" all'indietro la macchina che la offre. Bel test comunque! Grazie ad entrambi!
Le altre auto sono molto molto valide. Tesla è competitiva sopratutto per prezzo e colonnine proprietarie.
Ciao Matteo top come sempre, la vincitrice è l’auto elettrica 100%
Secondo me questo tipo di video è estremamente interessante!
Grazie!
Ciao Matteo e Paolo, video interessante e ben realizzato. Avete usato i valori dati dai rispettivi computer di bordo, anche perché a differenza delle auto termiche penso non si riesca ad usare uno strumento esterno che misuri l'effettivo consumo. La domanda è quindi: quanto sono attendibili i computer di bordo?
Con un banale adattatore bluetooth sulla porta obd puoi vedere il dato preciso di soc della batteria fornito dal bms e fare tutte le verifiche del caso. Cmq i dati del cdb di solito sono precisi
Bel confronto. Anche se non è una prova scientifica, avete fatto un confronto reale.
Aspettiamo altri test come questo 👍
Negli EV la differenza fondamentale la fa l'efficienza aerodinamica. Poi l'efficienza del powertrain, ed ultimo il peso (cosa che molti che guardano questi video faticano a capire).
Appunto, il confronto andava fatto con la M3SR+, che invariabilmente risulta essere la piu' efficiente sul mercato.
secondo teslabjorn (90/120km/h)
ID3-58kWh 135/205
M3SR+ 122/166
M3P 141/188
Bel video, molto interessante mi sarebbe piaciuto esserci con la mia opel corsa-e avrei vinto io perchè è più leggera e impostandola in "eco" con la D usciti dall'autostrada l'avrei fatta veleggiare molto così da abbattere i consumi.... grazie ragazzi alla prossima! Bravi!😊
sarebbe utile sapere i parziali: chilometraggio tratta, velocità tenuta per tratta e kwh/100km per tratta. i dati così esposti non son così utili
Matteo in un altro tuo video dalla performance alla long range la prima consuma il 10% in piu
Una prova molto interessante, soprattutto per capire di quanto discostano i consumi tra VW e Tesla! Bravi!
Complimenti. .già seguo entrambi ... simpaticissimi... comunque la tesla oltre a pesare cento kg in più deve sfamare due motori elettrici da circa 500cv contro la id3 con un solo motore da 200cv...forse era meglio usare una tesla con un solo motore ....
Peso è determinate…invece i 500cv lato elettrico cambia poco/nulla sui consumi.
Ciao, ti seguo da un poco di tempo e ho appena acquistato una ID 3, mi è sorto un dubbio sulle elettriche, cioè i guadi, non intendo andare in fuori strada ma può capitare di dover superare strade allagate. Ora visto che le batterie sono di solito sotto il pianale, mi chiedevo ma se l'acqua dovesse arrivare agli attacchi elettrici succede un corto o sono resi stagni? Grazie della risposta.
ciao! non ti devi preoccupare le auto elettriche hanno la batteria è tutta la componentistica ben impermeabile
Ciao Matteo, volevo chiederti se hai mai parlato del V2h o V2g? Com'è la situazione? Ciao e grazie
🥳🥳ragazzi id3 spacca😁...anche grazie alle recensioni di Mariano abbiamo scelto la nostra id3..la cosa che non approvo è che con la ricerca delle colonnine indichi solo quelle del gruppo wecharge...ma non era più comodo usare vivavoce telefono invece che le radioline?😉..Video simpatico E ottima riflessione sui supercharger aperti a tutti👍🖖
Risparmi se ricarichi a casa, adesso fra l’altro hanno aumentato il prezzo alla colonnina
Bel video ! Alla fine la differenza non è così eclatante ! E poi la ID3 mi sta antipatica , non l’ho potuta provare perché donna … alla fine è andata bene, incavolata nera sono entrata in Tesla e l’ho comprata! Grazie per il video sei un grandissimo esperto Matteo
Confronto interessante. Una domanda, non sarebbe stato più pratico utilizzare i telefoni in vivavoce, al posto del walkie-talkie? 🤔😀
Direi di no.
Probabilmente non hai mai usato un walkie talkie
Li usavo 30 anni fa, quando il bluetooth per il telefono in auto non funzionava bene 😊
Bel video 📼, complimenti Matteo. Ci sono novità per quel che riguarda gli incentivi? O adesso i soldi servono per comperare dei Patriot?
gli incentivi puoi scordarteli... in pratica non ci sono nel governo dei migliori
@@riccardodanesin4531 no dai non dire così, ieri sera ha detto che sembra che vengano inseriti entro fine marzo con un massimale di 45 + iva.
Eh ma però... 🤣 No scherzo, grazie come sempre!
Ciao Matteo, permettimi di suggerire una controprova. Anziché affidarsi sui consumi parziali dichiarati, perché non confrontare i livelli di carica iniziali e finali delle batterie?
volevo dirlo anch'io. I consumi parziali dichiarati non sono affidabili. Basti vedere verso la fine del video quando Matteo ha detto "adesso che rallento in uscita il mio consumo sta scendendo..."
Preciso il senso del mio post.
Sono un possessore di una VW ID.3 77 kWh. Una delle mie perplessità sull'automobile, della quale sono peraltro soddisfatto, è relativa ai consumi riportati dal computer di bordo. Oggi ho deciso di fare una prova.
- Tratta di complessivi 52 Km, prevalentemente autostradali: Livello batteria iniziale 80%, finale 65%; consumi riportati 21,0 kWh
- Tratta di 43 Km, su strade urbane e extraurbane: Livello batteria iniziale 65%, finale 56%; consumi riportati 15,1 kWh
Ora:
- Prima tratta: 80 - 65 = 15% della batteria pari a 11,55 kWh (77 x 15%) => 22,2 kWh per 100 Km (11,55 x 100 / 52)
- Seconda tratta: 65 - 56 = 9% della batteria pari a 6,93 kWh (77 x 9%) => 16,1 kWh per 100 Km (6,93 x 100 / 43)
In altre parole i conti non mi tornano, ma se qualcuno verifica e controargomenta è benvenuto.
Sarebbe altrettanto utile che qualcuno eseguisse un test analogo con la sua auto elettrica.
@@madmax77mar ma infatti non ci vuole niente a barare e mi sa che lo fanno un po'tutte le case: alcune piu'spudoratamente. Sembra che ID3 stia facendo esattamente quello. Essendo alla fine un consumo "calcolato" possono attribuire l'errore appunto al calcolo. E arridamoci con la VW dove fanno i FURBETTI, dopo il diesel anche questo!!!
E devo dire mi aspettavo che alla fine del video dicessero: siamo partitii entrambi col 90% e alla fine io ho il 75% e lui ha il 70%. Chiaro che poi avresti dovuto fare le proporzioni visto che i punti percentuali su batterie di dimensioni differenti hanno un significato diverso. Ma quello senz'altro avrebbe dato ulteriori informazioni alla prova.
Sono sempre io e i mie dubbi. Ti ringrazio per la risposta pronta e precisa all'altra mia domanda e scusami ma più mi informo e più dubbi mi vengono. Forse sto sbagliando io nel fare i conti ma: ammettendo un consumo medio di 15 Kwh/100 Km e considerando una spesa media (a Roma) di 0,55 € x Kwh per ricaricare 100 Km ci vogliono 8,25€. Con una macchina a benzina ipotizzando che faccia 18 Km/l per percorrere 100Km occorrono 5,5 l x 1,80€ abbiamo un totale di 10,00€. Sbaglio io o la corrente delle nostre auto ci costa come la benzina? Se poi facciamo il conto con il costo alle colonnine per la carica veloce, un pieno di energia ci costa più che un pieno di benzina. Sto sbagliando qualcosa? Grazie.
i prezzi da te indicati sono quelli "standard" che si, son effettivamente applicati quando ricarichi! Ma se usi spesso le colonnine ti consiglio di fare qualche "abbonamento-pacchetto" che ti fanno risparmiare decisamente a seconda di quello che scegli il prezzo scende... puoi arrivare ad un prezzo finale che va dai 35-45cent/kw , ma il vero risparmio lo si ha quando la si ricarica a casa
Ciao Matteo! Complimenti per come è cresciuto il canale e per la qualità dei video.. Volevo chiederti una cosa, la tua Model 3 tra poco avrà 3 anni esatto? Come si sta comportando a livello di interventi di manutenzione? Grazie
ciao Engine, per ora nessun problema, ogni tanto qualche richiamo ma niente di preoccupante
Il test finale che dovevate fare era di ricaricare di nuovo a 100% così vedeva esattamente i kWh consumati. vw mostra un consumo minore di quello reale circa 10% in meno invece tesla no.
Davvero?......i soliti dieselghettari allora!!!!
@@capitanandy2535fonte amiocuggino
Fonte amiocuggino
Io con la corsa e stando attentissimo arrivo al massimo a 15.5/100km/h con una media di 45km/h a 0 gradi esterni. Spero che quando si scalderà possa sfruttare un po' di più la questa macchina senza consumare un botto... e mi aspetto anche qualche aggiornamento firmware per migliorare i consumi visto i rincari dell'energia elettrica
sonno sempre più connvinnto delòla mia ID3. bravi entrambi
Complimenti Matteo Vainelettrico sempre e comunque ..bella prova. Uno si domanderebbe ma un Tesla consuma quanto una id3 o una id3 consuma quanto una Tesla? Vai con in commenti...
Scherzo ... prova simpatica
Ciao Matteo vedo sempre piacevolmente le tue prove. Penso che la differenza sui consumi e' minima e per quanto avete detto (le differenze di peso e prestazioni fra le 2 auto) secondo me vince comunque Tesla..... una idea x il video della px sfida... tema del telefilm anni 70 the persuaders (attenti a que due) e strade monegasche. ...
Matte, ottimo video, se ti potevo dare 5 like te ne davo 5 su questo video!! Questo e' il tipo di video che secondo me dovrebbe darti centinaia di migliaia di visualizzazioni! In bocca al lupo!
Considerazioni: si e'vero bisognerebbe confrontare tutte e due con stessa configurazione motore, batteria, , eccetera. Quello secondo me da' un vantaggio alla ID3 di circa 5-10%.
Poi c'e'il fattore ruote. I tuoi cerchi maggiorati ti fanno perdere un altro 10%. Totale perdi un 15-20% rispetto a quello che potrebbe fare la migliore Model 3 (long range, ruote piu' piccole, eccetera). Quindi il risultato non mi sorprende.
Il fattore ruote te lo posso confermare personalmente come possessore di una Prius con cerchi da 17 pollici invece che 15 pollici standard. E' risaputo che montando i 17 pollici i consumi crescono di circa 10%. Te lo dice Toyota ma poi l'ho confermato in tutti i miei test. Le ruote sono piu'pesanti da muovere, non c'e'niente da fare.
ho dimenticato la pompa di calore. La pompa di calore ti fa guadagnare in inverno un altro 5-10%. In altre parole, con una M3 BASE, con cerchi STANDARD, con la pompa di calore, la M3 batte la ID3 di almeno 20%, quelli sono i risultati da aspettarsi e che tutti hanno constatato.
Ciao Matteo. Sarebbe interessante la stessa prova con ID.3 77 kWh, per confrontarla sia con Model 3 Performance, che con la sorella da 58 kWh pere rendersi conto della differenza.
La più efficiente è la Kona che presumo se la batta con Model 3 (Kona più efficiente a bassa velocità e Model 3 ad alta velocità).
Un saluto.
Direi che un'auto con 1 marcia per fare accelerazioni molto veloci, perde efficienza a velocità autostradale (Tesla)
Se dovessi cambiare il rapporto di trasmissione per una minore accelerazione, l'efficienza a velocità più elevate sarebbe molto migliore, per non parlare nemmeno delle 4 ruote motrici e 2 motori, Considerando ciò, il Tesla m3P è molto efficiente.
Sarebbe interessante capire se Id 3 ha rievuto aggiornamenti OTA che hanno migliorato i consumi o se è sempre stata poco energivora.
Vogliamo la prova tra id3 77 e m3LR!!:)
Bella comparativa di Tesla model 3 e id 3 complimenti a entrambi
spero che farete piu video cosi
Sono convinto che l'auto più parsimoniosa sarà la nuova renault megane peso contenuto per le batterie che monta sono proprio curioso di vedere una tua prova
Bravissimi, complimenti!
grazie!
Dai Matteo, facci un test con una id3 di egual batteria. 😉
ma scusate la Tesla Performance ha circa 500cavalli.... l'altra ne ha circa 200... che paragoni fate? mandate una punto ai 90allora ed una BMW ai 90 all'ora per esempio in tangenziale .... consumano uguale???? ma secondo me no...
Ottimo, aspetto il confronto simile con IONIQ 5.
Ottimo test con la mia Smart eq consumo di più 😩
Wooooo bel video...
Boh, purtroppo anche qui mi tocca leggere dei fanboy di un modello e haters dell'altro. La mia idea e' CHI SE NE FREGA! All'atto pratico, 1, 2, 3, 4, 5 kWh/100km non cambia nulla. La vincitrice? Deve semplicemente essere quella che personalmente piace di più, e che più si adatta alle nostre necessità. Bravi e simpatici Matteo e Paolo.
grazie !
Se guardo i dati di omologazione WLTP ufficiali dei modelli oggi in vendita, considerando solo la batteria netta:
Model 3 Performance: 78 kWh -> 567 km -> 7,27 km / kWh
Model 3 RWD: 54 kWh -> 448 km -> 8,3 km / kWh
ID.3: 58 kWh -> 425 km -> 7,33 km / kWh
Stando anche ai dati di omologazione ufficiali, la ID.3 batte sì di poco la Model 3 Performance (il vantaggio può acuirsi in base al percorso, ovviamente) ma è anche vero che la Model 3 base, nonostante una batteria più piccola, batte la ID.3 di oltre il 13% (a batteria più piccola corrisponde un'autonomia maggiore).
Oh che pena VW!!! 😅
Il dato wltp dichiarato da tesla è fantasia pura parlando di condizioni reali di utilizzo di un qualsiasi percorso che non sia puramente ed esclusivamente cittadino . Neanche a vocita costante a 90 orari in pianura e col vento in coda.
a prescindere dal fatto che non serve confrontare la id3 58 kwh alla model 3 performance ma non so se è colpa del microfono ma la volkswagen ad andatura autostradale sembra esser più rumorosa.
Ciao, non sarà stato un test preciso e scientifico ma una corretta comparazione di due auto nell’ utilizzo che ne fanno quasi tutti rende meglio l’idea 👍🔝
grazie !
Era dai tempi di Avengers Endgame che non vedevo un crossover tanto epico!!! GRANDI!!!
Ciao, seguo sempre entrambi. Comunque credo che la Tesla abbia perso a causa della frenata rigenerativa attiva, dato che per questioni di attrito quando rigeneri non recuperi quello che invece avresti avuto facendo veleggiare l'auto. Ho fatto diverse prove con la mia Leaf: con e-pedal attivo in media consumo un 15% in più che in D. Tra D e B c'è una differenza di un 7-10% a favore della modalità veleggiamento (D)
Sai che non ho capito? Dici che la frenata rigenerativa fa consumare di più? Io con la mia twingo la uso costantemente tra B2 e B3 ma mai provato senza
@@mauirun Se hai la frenata rigenerativa attiva, l'auto frenerà ogni volta che rilasci l'acceleratore: questo è un bene se devi rallentare, ma se invece poi devi riaccelerare per tornare alla velocità precedente allora sprechi energia. Quindi nel traffico può avere un senso, ma se hai spazio davanti a te con la rigenerazione attiva perdi velocità e per riacquistarla dovrai riaccelerare. Questo rigenerare e riaccelerare è meno efficiente di far scorrere l'auto e tenerla a velocità costante, per il semplice fatto che non rigeneri completamente tutta l'energia cinetica che hai speso per accelerare in fase di rallentamento.
Con id3 ho fatto prove in autostrada in d e b..la differenza è minima a favore della funzione d....ma tendo a dimenticare che lo spazio di frenata si allunga e mi sento a disagio e visto la minima differenza la lascio in B ...ma il tuo ragionamento è perfettamente sensato🖖
Matteo, scusa, ma non avevi montato una specie di display aggiuntivo che avevi comprato on line, lo hai tolto? Non ti trovavi bene? Grazie ciao
tolto perchè ormai ero abituato a guardare sempre quello centrale e lo usavo poco :-(
A parte la comparazione show, ID3 tutta la vita. Fosse solo perché é molto bella. In mezzo al traffico si presenta per la sua linea unica. Tesla sará performante ma dal punto di vista estetico é nata vecchia. Uno stile degli anni '90.
La ID3 invece é il futuro.
Dal mero punto di vista dei risultati, la ID3 é praticamente appena nata, una versione beta se vogliamo. Ci vorranno 3-4 anni prima di capire per davvero dove potrá arrivare come prestazioni.
Scusa Matteo. Kmh in autostrada?
Perdonami Matteo mi sono perso il video di quando hai fornito i contatti del tuo assicuratore. Potresti fornirmi i dati? Grazie
manda una email a info@matteovalenza.com :-)
Ciao Matteo porterai mai video sulle Plug-In?
Già fatto, classe A
si Fabio sono a programma, devo avere un po più di tempo libero, ora come ora faccio molta fatica :D
@@matteovalenza Io ho un debole per le Tesla ma non me la sento di prenderla come "prima" auto di famiglia perciò stavo pensando a una Plug-In essendo che fra poco avrò un impianto fotovoltaico potrei avere sicuramente un notevole risparmio
Ciao Matteo, ordinata la i4 eDrive40, a quando una prova?
@Pragma Channel Bianco pastello e sedili rossi
Prossima volta vieni in montagna.... e io vengo con la Konina....
Fedelissimo di Matteo ed anche di Paolo che ormai seguo su Vaielettrico
1 kilowattora ogni cento km in piu' , quasi 3 volte la potenza e la coppia. Da fan del broom broom Tesla tutta la vita. Bravo Matteo, complimenti al tuo canale!!!
Lato elettrico i CV installati cambia poco/nulla sui consumi.
Incide il peso, l’aerodinamica e la gestione della frenata rigenerativa
1.1 kWh non é poco…in percentuale é un margine che sarebbe impossibile da recuperare con roba tipo gomme adatte, clima spento… etc
Se dovesse servire io ho una Long Range 2021 con pompa di calore
Esatto… ognuno si muove con quello che ha…
Ovviamente il video è carino, poi chiaro che molti diranno che il confronto non è corretto e bla bla... Mentre per spiegare che anche secondo me Tesla è meglio, non intendo come tecnologia o rapporto prezzo/prestazioni/consumi , il punto per ora imbattibile di Tesla sono i supercharger (non esiste ancora una colonnina di pari o simile potenza a quel prezzo)
Ciao, secondo me un paragone davvero azzeccato sarebbe ID4 con ModelY. Ciaoooo
Visto che si parlava di un confronto con una ID3 da 77 KW, se può interessare con la mia ID3 ProS ho fatto i primi 10000 ad una media di circa 18,6 KWh/100km (vado a memoria), di cui più della metà in autostrada. Faccio un esempio: domenica scorsa ho fatto 382 km (2/3 autostrada) consumando in media 17.5 KWh/100km (dato del computer di bordo), circa il 90% della batteria a temperatura mediamente sotto i 5°C e tre persone a bordo. Molti tratti stradali sono a velocità ridotta a causa di cantieri, ma tutto sommato sono molto soddisfatto.
Si ,da tante soddisfazioni...in montagna è uno spasso...io la mia da 58kwh mi è arrivata il 20aprile e sono a 24000km..non sono mai arrivata all'avviso del'8%....la mia media è 18.9 ..buon viaggio😁🖖
@@gretapezzini7047 in genere non scendo mai sotto il 20%, ma siccome rientravo a casa ho voluto vedere fin dove arrivavo… (se arrivavo😉).
Matteo c’è una differenza abissale di prestazioni fra le due è un po’ strano il paragone
secondo me le prestazioni non incidono molto, credo un 5% , sarà interessante fare un confronto con una sr+ così da capirne le differenze :-)
Bella prova
Sì ma Matt la tua è Tüning 🤣🤣
Anche io ho id3 58kw però per 1kw di differenza di consumo ci sono 300cv in più su tesla, avrei preferito!😂😂
Ragazzi,....con i tempi che corrono, un kWh conta..... Bella prova. Facciamolo il test con la ID3 da 77 . Ciao😊.
A perte questa interessante prova io una ID.3, ma Tesla è irraggingibile da chiunque, credo che sia l'unica che sforna solo EV e da ormai un ventennio, ergo concentra tutto su quello specifico brend, Volksvagen, Stellantis, Renault, Opel, ecc. sono partiti molto in ritardo a parte Nissan, e hanno una vasta gamma di motorizzazioni, dunque questo potrebbe anche essere perchè Tesla è di molto avanti a tutti.
A me la guida con telefono mi è costata 5 punti
meglio la polestar2 cmq
1 kwh con trazione integrale e più del doppio dei cavalli.
Pota! Vince la Tesla 🤩
Calcolando il minimo riguardo i prezzi aggiornati sulle colonnine enel x il prezzo a Kw/h parte da 0,58 Euro (0,70 fast charge) per un totale di 6,96 Euro per 100 km. Se un’auto a benzina consuma in media 3,6 Litri per 100 km e la benzina adesso costa 2 Euro/litro in totale sono più o meno 7 Euro x 100 km
Che auto hai che riesci a fare 3.6 L\km. Ho sostituito una Toyota Aygo con una Zoe, la Toyota se andava bene faceva 5 L\km, e stiamo parlando di una scatoletta leggerissima senza nemmeno plastica all'interno 1000 di cilindrata, l'unica cosa di plastica era il cruscotto. Considera che 20 km\l li faceva mia moglie, se la usavo io facevo 16. La seconda macchina ho sostituito una Dodge Journey 2.0 da 11 km\l con una Kia EV6, attualmente sono ad una media di 5.5 km al Kw, circa 18.5 Kw\100 km, al prezzo attuale 18 euro x 100 km di diesel, contro i 9 euro se la caricassi alle colonnine, invece se ricarico sul circuito Yonity spenderei 0.29 al Kw, invece fin'ora tra ricaricare gratis al super e a casa con i pannelli, ho speso 15.5 euro per 2500 km, i soldi spesi è stata una prova di ricarica al FastCharge di ENI 110 Kwh, 13 euro per energia e 2.5 euro per l'attivazione della Kia Card
Ciao
Un auto a benzina che fa 27 km con un litro ? In quale universo parallelo ? a 60 km all'ora in discesa ? Non voglio essere irriverente sulle tue considerazioni ma un benzina che consuma 3,6 litri per 100Km mi sembra troppo ottimistico...
@@fabryb.6748 chiedo scusa, mi sono espresso male, la mia C1 a benzina (ovviamente dipende dove) può fare 27 km con un litro circa… ma anche fossero meno e la benzina tornasse sotto i 2 Euro il rapporto fra l’elettrico e il benzina non sarebbe così asimmetrico
@@corradobilzi beato te....la mia honda civic 1.5 fa i 7.9/100km
@@marcovivace5145 sentite, mi avete stufato con le vostre polemiche, se devo essere offeso o tacciato come un racconta frottole tolgo il commento
Ok ma non sono paragonabili. Serviva una SR+. Rifatela con una tesla base e ne riparliamo
Facciamo il test con la mia SR+ e poi possiamo realmente fare un confronto.
Bella la id3, aspettiamo gli incentivi.
Un po' come paragonare una Golf con una Passat...
Tooooopsss 😁
Se fossi costretto a cambiare auto oggi, prenderei una ID3, più comoda e spaziosa. (E per i km che faccio io sarebbe il giusto compromesso)
Considerando che la performance ha più del doppio della potenza della id3 ed è la model 3 che consuma di più delle altre (long range e standard) direi che se facciamo una comparazione con le altre stracciano la id3 alla grande
Bene
non lo avrei mai detto! Grande ID3
Il problema con le EV secondo me non è il consumo, semmai è il prezzo. Costano cifre esagerate!
Avete fatto il video e vi siete anche criticati da soli, non c'è altro da aggiungere nei commenti. 😁
Facciamo una rubrica nuova... Confrontiamo in real time i consumi di macchine diverse, ma paragonabili! Ti prego ti prego ti prego!
Effettivamente confrontare auto con prestazioni enormemente differenti non è il massimo dal mio punto di vista. Un'auto che fa 0-100 in 3.5" e consuma come una che fa 9" è, di fatto, più efficiente.....forse il confronto corretto con la M3 Performance è con Bmw i4 M50. Altra concorrenza reale non ne vedo...comunque il format merita un plauso 👍🏼😎
La differenza sull’elettrico la fa principalmente il peso, l’efficienza aerodinamica e la gestione della rigenerazione. La potenza installata invece incide praticamente zero.
Esempio pratico, ipotizziamo che un’auto da 500cv (356,8kW) impieghi 3sec a raggiungere i 100kmh. Avrà utilizzato circa 1kWh di energia.
Immaginiamo invece che la stessa auto abbia un motore 200cv (147,1kW), pertanto per raggiungere i 100kmh ci impiegherà 7,5sec. Alla fine si scopre che avrà utilizzato sempre circa 1kWh di energia.
@@paro64 si ho capito ma una macchina da 3" non è paragonabile come piacere di guida con una da 7". I consumi vanno sempre valutati anche in relazione alle prestazioni....sennò ci compreremmo tutti la 500
@@MrZante981 si sta parlando di consumi, non di piacere di guida.
Nel caso delle auto elettriche la potenza installata è pressoché irrilevante sul consumo energetico.
Discorso molto diverso per le auto a combustione, dove cilindrata e cv hanno un impatto significativo sui consumi.
Per le elettriche il consumo è strettamente correlato al peso, all’impatto aerodinamico del veicolo, alla velocità MEDIA tenuta durante il tragitto e alla capacità di recuperare energia in frenata e di “veleggiare”
Confronto pressoché inutile.
Per fortuna su model 3 avevi l'alettone aerodinamico, altrimenti sarebbe stato un bagno di sangue.
Tu hai l'Autopilot? No però l'Apple carplay 😂
Se volete io ho una ID.3 da 77 e posso portarvi in giro per un confronto.....
Maddaiiii.... Sono due auto diverse....almeno dovevate prendere le auto con la stessa trazione oltre che stesso kwattaggio....comunque state lì a vedere se tira il vento a favore....che brutto usare l'auto così .......
Beh sinceramente non ci vedo nulla di strano, anzi, la ID3 continua a consumare troppo rispetto a Tesla. Stiamo parlando di una ID3 con batteria piccola e molti ma molti meno cavalli rispetto a una model 3 performance
i cerchi maggiorati di Matteo inoltre gli fanno perdere 5-10%...piu'la mancanza di pompa di calore
insomma meglio la id3...come pensavo.
Pesanti giocattolini semoventi che costano come un monolocale, che si trascinano a velocità trattore sulle strade intralciano il traffico..
Questo è il futuro elettrico?
Per lo meno Matteo è simpatico, l altro tizio anche no
Mi sa' che ti confondi con le elettriche della chicco😂🖖