Comment les trains changent-ils de voie ?
Vložit
- čas přidán 29. 12. 2021
- Les trains sont capables de modifier leur trajectoire en ajustant légèrement la voie ferrée. Cette conception astucieuse de l'aiguillage est obtenue par une simple astuce sur la roue et le rail. Voyons de plus près comment cela fonctionne !
Merci , j'ai appris beaucoup de choses avec votre vidéo très intéressante.
J'ai toujours cherché une vidéo vachement bien faite sur les aiguillages et ben je peux te dire que c'est la première que je vois qui est aussi clair.
J’ai grandi avec les ancien rail avec l’aiguilleur et a chaque récré on jouaient sur les rail mais j’avais jamais compris ce mécanisme jusqu’a maintenant merci 😌
toujours aussi sympa. Un grand merci à vous...
t'es un vrai artiste mon frère le plus débutant entre nous peut comprendre facilement cette explication et ça ce n'est pas donné à tout le monde ❣👌
Très intéressant comme vidéo. J'ai appris cette vidéo du premier coup 👊 👊 👊 👊 👊
Merci à vous 🤗🤗
Chaque fois des nouvelles informations très importantes avec explications et définition simple et très clair
Bon courage
Magnifique, superbes animations, cest parfait. merci bcp. Bonnes fêtes et meilleurs voeux 👏
Super vidéo. Vraiment bien expliqué.
Merci dr fou tu gère je posé cette question toute ma vie!
Merci monsieur c'est une vidéo riche
Excellent vidéo très intéressante.
Belle vidéo. J’aimerais juste apporter 2 précision.
- 1 Quand l’on remplace la partie aiguillage (ou demi ferrure) nous coupons derrière l’entretoise.
- 2 il n’est pas fait mention du 20eme (inclinaison du rail) qui est très important en plus des boudins pour garder le train au centre de la voie.
Belle journée à vous
vous avez l'aire d'être dans le métier 😉👍
merci pour vos précisions
@@bilelsahraoui1881 Le conducteur ne choisit pas la voie qu'il veut, c'est toujours une manipulation d'aiguillage qui dirige le train.
@@bilelsahraoui1881 Dans le ferroviaire il n'existe pas de bifurcation qui ne sont pas ses aiguillages.
C'est pourquoi un train ne peut pas choisir son itinéraire et dépend entièrement de la coordination des agents qui manipulent ces aiguillages.
@@bilelsahraoui1881 Sans plus de contexte ça va être difficile.
Peut-être parlez vous des tout premiers tramway tiré par des chevaux.
De toute façon, les trains ne possède pas de commande de direction.
@@bilelsahraoui1881 Si il n'y a pas d'aiguilles ce serait intéressant à voir.
Merci j'ai vraiment a pris beaucoup de choses 👏👏👏🤝
Phénomène de jonction
Très intéressant...
Belle démonstration.
Intéressant, merci bien :)
Excellente vidéo
J'ai beaucoup appris dans ce vidéo
Bravo Bravo 👍
Net et précis. Merci
Depuis New York 🇺🇸 MTA Ma impressionné
Good information thx so much
Salut, même si la description est plutôt bien et les animations top, les termes employés sont globalement erronés, en tout cas en France (mauvaise traduction ?). Donc je vais donner quelques précisions valables en France, étant ingénieur ferroviaire dans le domaine de la maintenance des voies... Dans la description ; ce n'est pas le train qui est capable de modifier sa trajectoire en "ajustant légèrement la voie ferrée", la manœuvre est effectuée depuis un poste (aiguilleur, agent circulation, ...). 1:21 rail de guidage est un terme étrange puisque c'est le principe du rail de guider, on appelle cette partie non maintenue "aiguille" (par exemple aiguille courbe de droite) et la partie fixe "contre aiguille" (le tout formant la partie aiguillage de l'appareil de voie). Ensuite le terme passage à niveau est faux (2:40), c'est un croisement d'appareil de voie (ADV pour les intimes), un passage à niveau c'est une intersection entre la route et le chemin de fer.. 3:50, rail de contrôle ? Jamais entendu ce terme en France, on appelle cela "Contre-rail". A noter que sur LGV (lignes à grande vitesse) les croisements sont à pointe mobile et donc pas besoin de contre-rail (puisqu'il n'y a pas de lacune au niveau du coeur).
Merci à vous aussi
Cool j ai bcp appris
bravo
Super !!
Que d'erreurs de vocabulaire ! Voie pour rail ; rail de guidage pour lame ; et la pire : passage à niveau pour coeur d'aiguillage !!! Dommage.
Félicitation pour démocratiser le fonctionnement d'un appareil de voie, mais au niveau des termes et positions des éléments, il y a quelques erreurs. Suivant les vitesses de ligne, vont dependre les tangentes des adv, sur les modèles récents, il n'y a plus dentretoises, sur les parties du cœur de croisement, c'est au niveau de la patte de lièvre que se fait le transfert de la roue de l'essieu. Les contre rails eux ne sont pas là où vous dites. Mais de part et d'autre du cœur. Il y aurait énormément de choses à dire encore sur le sujet, mais comme dit précédemment, pour expliquer simplement c'est pas trop mal.
Merci
Top
Coeur de voie ferroviaire, le coeur de croisement.
Salut
Le debut de la video est un peu simpliste voire futile pour certains
La fin est plus instructif ;)
Merci pour les details, certes restreints, mais la video fait 5 min :)
A+elR
La partie qui bouge est-elle faite d’un fer plus souple ?
Bonjour 👋 est-ce-que sa déjà été testé de mettre des aimant 🧲 à induction pour que le 🚆 train tienne toutes en long des milliers de kilomètres de rails en France pour qu'il tienne solidement sur les rails grâce aux magnétique de l aimant 🧲 sans trops déraillé et l induction aux sol des rails pour l électricité ? Merci ++
( ou des roues de train magnétique à aimant 🧲 et des rails 🧲 aimanter ).
❤👀👊💪
Petites imprécisions :
- ce que vous appelez passage à niveau, s'intitule réellement "UN COEUR".
- Ce que vous appelez rail de guidage, s'intitule réellement "aiguille".
dire que je regarde sa pour faire un train sur build a boat
Et sur la vidéo en anglais 40 million de vue sur cette vidéo en anglais il y a un problème quand même
Et ça se passe comment quand il y a une panne du moteur d’aiguillage? Il y a un moteur de secours?
Non. Cela provoque des perturbations et donc des retards jusqu'à ce qu'une équipe d'électromécaniciens intervienne.
On le remplace directement
un vocabulaire de novice!! une simplification de conte de Noël...
Il suffisait de poser les questions à un cheminot pour découvrir le véritable lexique technique.
Rien sur ce qu'on appelle un cœur, les lacunes, le contrerail, les cotes de sécurité comme la cote de protection et leur tolérances, la pince de homard, le calage, les rapports entre les roues qui font partie du matériel roulant et le rail qui fait partie du matériel fixe de l'équipement, etc...
un véritable dessin animé pour enfants de maternelle.
Mam
S'il vous plaît pourquoi vous ne traduisez pas tous les vidéos lesics en anglais
Vous avez sauter plusieurs vidéos. Merci
C'est l'accident de l'inde qui m'a fait regardé cette vidéo 😢😢 juin 2023