Tak jsem si kolikrát řikal když takhle jedete....jak to máte se záchodem ? neumím si představit kdyby na mě přišla velká . S malou bych si poradil tedy.Ale jinak jako si to neumim představit.
Nice Videos. I am from austria, and I had the luck to take a cabride inside a loco of the type 363. It was in 2010. One thing is curious: Why there are 3 buzzer noises when the loco begins to drive? And why is there sometimes a long buzz noise durind the drive? Many thanks in advance.
Before starting..."we will_go" (to dooooo) then short "go" and driver start moving ....during motion ...usually 'short' is waiting on "dead man" button signal...if not enough please write times 😉
Muzu se zeptat, je videt ze po reko nejde rychlobrzda pod 3,5 bar v HP (hadam ze stejneho duvodu jako na reko 754 MSV - setri vzduch) , ale doslo by k vypadku EDB pod 3,5 bar?
+Marek Školník To není kvůli šetření vzduchem ani EDB. EDB je už na starších peršingách a esech při RB sichrována elektrickým zapojením. Takže neodpadá. A ten tlak klesl někam pod dva. Chvíli to trvá, než se to vyprázdní. Ono je to stejně jedno. Úplného zabrzdění průběžných brzd je dosaženo právě při 3,5 v HP. Dál už se tlak v brzdových válcích nezvyšuje, i kdyby v HP bylo 0 bar.. Účel RB je hlavně v rychlosti snížení toho tlaku v HP a nástupu brzdícího účinku..
Krásné video s parádním závěrem :-) Měl bych, pěkně prosím, také jeden dotaz(zatím). K čemu slouží bílé krabičky v rozích čelních skel, jde o nějaká čidla?
Možná to bude blbá otázka ale jste leťák? Protože jednou do Chebu potom do Staré Boleslavi. Ale teda brzdil jsem jak očima tak nohama. To bylo prasácké (bez urážky) :) supr video like nesmí chybět :D
Pokud máte zkušenost s AVV/CB, zjistíte, že prasáckost byla navozena zvláštním chováním AVV na vjezdu do St. Boleslavi, které jsem odhalil na poslední chvíli. :-D Ano, jsem letmo.
Měl bych na vás (i na znalé) takový opožděný dotaz: na odejzdu ze Všetat 10:00 je na návěstidle rychlost 40, horní světlo ukazuje očekávej 40, avšak další návěstidlo je již AB na trati...Nebo je tam nějaký mnou nepostřehnutý cesťák? Děkuji
@@lookfromlok děkuji. Právě na videu ÚLz - Lysá jsem ho pak objevil (nedalo mi to a v tak brzkou reakci jsem nedoufal 😀), tam jste jel furt po první, bylo krásně vidět.
Dobrý večer, měl bych též dotaz, k tomu brždění do S. Boleslavi. Jak se stane, že tlak v brzdových válcích se objevil až v momentě kdy jste povoloval. Jinak celou dobu brzdění to ukazuje 0? To je normální u všech mašinek?
Zdravím. To je tím, že při normálním provozním stavu této mašiny tato brzdí přednostně elektricky do cca 15 -10km/h. Pak je až do zastavení EDB vystřídána účinkem klasické samočinné brzdy přes špalky. Podobně funguje střídání způsobu brzdění i u trakčních podvozků třeba řady 471, 380 nebo u Panterů. Ale i třeba u 150 (151), kde ovšem odpadá její účinek již pod 45 (25)km/h. Aby elektromotor mohl brzdit, musí se točit určitými otáčkami, kdy lze ještě nějakou brzdnou energii generovat a tu pak následně mařit v odporech, nebo "strkat" zpět do troleje.
Děkuji za snahu, ale asi jsem Vás moc dobře nepochopil... Jelikož z toho bych totiž odvodil, že když jste měl HJP v poloze R brzdilo pouze strojové EDB a nebrzdila soupravám, a to že vůbec? V 21:10 jste HJP přehodil do polohy výběh, o sekundu později nejspíše do polohy Be/Bp to nepoznám mašinka nasypala cca 1 bar do válců a tlak v potrubí o něco snížil, pak jste tu HJP zarazil jak kolík na konec do polohy R - rychlobrzda, tlak nejspíše v potrubí putoval ze zhruba 4 (žlutá ručička vrchní manometr) postupně až k jednomu. Však druhý budík (spodní manometr) tlak v brzdových válců "odbrzdil" z 1 baru na 0 -) vlak nebrzdí? Následně však z ničeho nic v čase zhruba 21:32 (PS: Uvádění kde ty hodnoty vidím, je jen pro jistotu neb si s tím co vlastě která ručička ukazuje nejsem 100% jist, jestli si to všechno pamatuji dobře, pracuji na železnici, ale maličko jiný obor)
Budík, co vidíte, ukazuje jen tlak do brzdových jednotek mašiny. Vozy samozřejmě při rychlobrzdě brzdí maximálně. Na počátku brzdění samočinnou brzdou se sice malinko naplní brzdové jednotky lok. vzduchem, lehce si škrábne, ale ihned zareaguje elektropneum převodník, nabudí EDB a odvětrá brz. jednotky lok. Naplnění br. jedn. těsně před zastavením je přesně to, o čem jsem psal níže. EDB, která již nemá účinek, je nahrazena vzduchem. O vozech řeč nebyla. Ty samozřejmě brzdí v při snižování tlaku v hlavním potrubí vždy, jedno jestli provozním brzděním, nebo RB. .
Pro cestující rychlobrzda neni tak dramatická , tření mezi ocelovým kolema kolejnici neni moc vysoké , ale pokud by meli vozy magnetickou brzdu tak to uz bude problém pro lidi :)
Jsem zažil jako cestující rychlobrzdu ICE4 - z 250 km/h na asi stovku, taky přibržďoval před stanicí. :-D Stojící to podle mě nemohli ustát, to bylo skoro jak když brzdí auto.
Je tam teprve pár dnů ve zkušebním provozu, ještě se dolaďuje. Měl jsem ji víc hlídat. Ale nějak jsem se kochal. Korekce této indispozice už je autorem poskytnuta depu a přehrává se do mašin.
@@lookfromlok dobrý den, píšete o přehrávání...kde k němu dochází? Provádí se to vzdáleně/"vzduchem" pro všechny mašiny, nebo cíleně pro konkrétní a nebo musí mašina do depa na napíchnutí jednotky? Dík
@@martinneveceral6160 Tyhle potvory musí do depa. Napíchnout. Lze i operativně v provozu, pokud si "napichovač" najde čas a mašinu si někde vyhlédne. Je to otázka cca 15 minut a dá se to dělat i za jízdy. Několikrát jsem to osobně zažil, když jsme ladili místa zastavení ve stanicích na trati Ústí Západ - Lysá - Kolín.
Nevím. Je to klasický, cca 155 cm vysoký třínohý stativ. Nijak ho nezatěžuju, ale proti klepání si profíci berou na focení prý plátěný pytlík s rýží, kterým buď obalí jednu z noh stativu, aby držel u země, nebo ho zavěsí do rozporek ve středu stativu na improvizovaný káček. Stačí prý kilo a většinu vibrací, nebo třeba vlivu od větru a pod. to udrží. Důležitý je, aby ta rozporka byla co jeniže, nebo se musí níže na špagátu pověsit ten pytlík (těžiště).
Так, це одна з багаточисельних модернізацій електровозів з імпульсним регулюванням (ось така, приміром - otik.zcu.cz/handle/11025/23084 ). Замінюється керівнича електроника і Д.К. Двигуни залишаються колекторними, а регулювання лишається повізковим, проте є версії зі справжним незалежним збудженням.
Zdravím:) Měl bych takový technický dotaz:) Když fíra uvidí stahovačku před sebou, musí před stažením sběračů stáhnout i výkon na nulu a popřípadě vypnout ARR? Nebo stačí prostě jenom shodit a pak zase nahodit.
Trakční obvod by měl být v okamžiku stahování sběrače bez proudu. Pokud není, způsobí to vypnutí hlavního vypínače. ARR se to týká jen ve smyslu shora uvedeném. Musí být v takovém režimu, aby netekly trakční proudy. Tedy "výběh".
Já už ty pulsy ani nevnímám. Ale jak jsem tu už psal, ten mikrofon přístroje, kterým to bylo snímáno, dost zveličuje. Řekl bych, že tak dvojnásobně. Když si to tu pustím, tak taky koukám, jak to řve a přehlušuje ostatní zvuky.
Fuj ty sloupy jak jsou těsně vedle trati, to by mě hrozně znervózňovalo, ve skutečnosti to tak možná nevypadá, ale na tom videu to vypadá dost nechutně blízko trati. :-)
Teda, brzdil jsem očima o pražce... :D Díky za tyhle nádherný videa!
V tej Starej Boleslavy som brzdil aj ja :D očami nohami a hovorím si ten to prešvihne :D Bravurne ste sa zachoval pekne dobrzdené :)
Ta Bolka byla vyložená nouzovka. :-) Takto divoce tam běžně nevjíždím.
Thank you for the video! With great respect from Moscow, Russia!
A krátíme zpoždění.. :-D Na výměnách 110, hezký :-D
Můžu se zeptat, co to bylo za vlak?
163 má za mě nádherný odpich
Nová videjka utichla, copak se stalo?
Super zastavení musím pogratulovat ;) ale chtěl jsem se zeptat na školu vy máte i vysokou nebo jen střední?? předem díky. Jackey
SPŠSaD Děčín, obor zabezpečovací a sdělovací technika v žel. dopravě. ;-)
ok děkuji
Tak jsem si kolikrát řikal když takhle jedete....jak to máte se záchodem ? neumím si představit kdyby na mě přišla velká . S malou bych si poradil tedy.Ale jinak jako si to neumim představit.
To přistání byla velká frajeřina :-)
Spíše prasečina :-)
Lookfromlok :DD
0:30 epic motor 👌🏻
Nice Videos. I am from austria, and I had the luck to take a cabride inside a loco of the type 363. It was in 2010. One thing is curious: Why there are 3 buzzer noises when the loco begins to drive? And why is there sometimes a long buzz noise durind the drive? Many thanks in advance.
Before starting..."we will_go" (to dooooo) then short "go" and driver start moving ....during motion ...usually 'short' is waiting on "dead man" button signal...if not enough please write times 😉
The long buzzer during motion - after start - this is not buzzer but thyristors
V té S. Boleslavi, pěkná brzda + nakonec písek :) Ale trefil jste se pěkně, palec nahoru ;) Chtěl jsem se zeptat, to AVV je tam funkční?
vždyť jede celou dobu na AVV.
Muzu se zeptat, je videt ze po reko nejde rychlobrzda pod 3,5 bar v HP (hadam ze stejneho duvodu jako na reko 754 MSV - setri vzduch) , ale doslo by k vypadku EDB pod 3,5 bar?
+Marek Školník
To není kvůli šetření vzduchem ani EDB. EDB je už na starších peršingách a esech při RB sichrována elektrickým zapojením. Takže neodpadá. A ten tlak klesl někam pod dva. Chvíli to trvá, než se to vyprázdní. Ono je to stejně jedno. Úplného zabrzdění průběžných brzd je dosaženo právě při 3,5 v HP. Dál už se tlak v brzdových válcích nezvyšuje, i kdyby v HP bylo 0 bar.. Účel RB je hlavně v rychlosti snížení toho tlaku v HP a nástupu brzdícího účinku..
Krásné video s parádním závěrem :-) Měl bych, pěkně prosím, také jeden dotaz(zatím). K čemu slouží bílé krabičky v rozích čelních skel, jde o nějaká čidla?
Je to člen ohřevu čelního skla.
super
Opět hrníček ☺☺
V časech mého služebního kafe tam je vždy. Dopolední, nebo odpolední. :-)
+lookfromlok a můžu se zeptat s jakým strojem jezdíte nejraději a kterej máte nejraději? :) Kde všude v jakých depech jste jezdil?
+Letící RORÝS
Nemám extra oblíbený. Vše má něco. Mám rád změnu. Obecně nemám rád diesely. Depa Děčín, Lovosice, Ústí nad Labem
Možná to bude blbá otázka ale jste leťák? Protože jednou do Chebu potom do Staré Boleslavi. Ale teda brzdil jsem jak očima tak nohama. To bylo prasácké (bez urážky) :) supr video like nesmí chybět :D
Pokud máte zkušenost s AVV/CB, zjistíte, že prasáckost byla navozena zvláštním chováním AVV na vjezdu do St. Boleslavi, které jsem odhalil na poslední chvíli. :-D Ano, jsem letmo.
Lookfromlok :-)
Mohl bych se zeptat, brzdíte tím pedálem co je na podlaze nebo tou páčkou na přidávání rychlosti ?
dík
Super
Měl bych na vás (i na znalé) takový opožděný dotaz: na odejzdu ze Všetat 10:00 je na návěstidle rychlost 40, horní světlo ukazuje očekávej 40, avšak další návěstidlo je již AB na trati...Nebo je tam nějaký mnou nepostřehnutý cesťák? Děkuji
Přehlédl jste odjezdové na krakorci. Na 2. hodině. :-) …. czcams.com/video/Oy3X0_mBKSI/video.html
@@lookfromlok děkuji. Právě na videu ÚLz - Lysá jsem ho pak objevil (nedalo mi to a v tak brzkou reakci jsem nedoufal 😀), tam jste jel furt po první, bylo krásně vidět.
Dobrý večer, měl bych též dotaz, k tomu brždění do S. Boleslavi. Jak se stane, že tlak v brzdových válcích se objevil až v momentě kdy jste povoloval. Jinak celou dobu brzdění to ukazuje 0? To je normální u všech mašinek?
Zdravím. To je tím, že při normálním provozním stavu této mašiny tato brzdí přednostně elektricky do cca 15 -10km/h. Pak je až do zastavení EDB vystřídána účinkem klasické samočinné brzdy přes špalky. Podobně funguje střídání způsobu brzdění i u trakčních podvozků třeba řady 471, 380 nebo u Panterů. Ale i třeba u 150 (151), kde ovšem odpadá její účinek již pod 45 (25)km/h. Aby elektromotor mohl brzdit, musí se točit určitými otáčkami, kdy lze ještě nějakou brzdnou energii generovat a tu pak následně mařit v odporech, nebo "strkat" zpět do troleje.
Děkuji za snahu, ale asi jsem Vás moc dobře nepochopil... Jelikož z toho bych totiž odvodil, že když jste měl HJP v poloze R brzdilo pouze strojové EDB a nebrzdila soupravám, a to že vůbec? V 21:10 jste HJP přehodil do polohy výběh, o sekundu později nejspíše do polohy Be/Bp to nepoznám mašinka nasypala cca 1 bar do válců a tlak v potrubí o něco snížil, pak jste tu HJP zarazil jak kolík na konec do polohy R - rychlobrzda, tlak nejspíše v potrubí putoval ze zhruba 4 (žlutá ručička vrchní manometr) postupně až k jednomu. Však druhý budík (spodní manometr) tlak v brzdových válců "odbrzdil" z 1 baru na 0 -) vlak nebrzdí? Následně však z ničeho nic v čase zhruba 21:32
(PS: Uvádění kde ty hodnoty vidím, je jen pro jistotu neb si s tím co vlastě která ručička ukazuje nejsem 100% jist, jestli si to všechno pamatuji dobře, pracuji na železnici, ale maličko jiný obor)
Budík, co vidíte, ukazuje jen tlak do brzdových jednotek mašiny. Vozy samozřejmě při rychlobrzdě brzdí maximálně. Na počátku brzdění samočinnou brzdou se sice malinko naplní brzdové jednotky lok. vzduchem, lehce si škrábne, ale ihned zareaguje elektropneum převodník, nabudí EDB a odvětrá brz. jednotky lok. Naplnění br. jedn. těsně před zastavením je přesně to, o čem jsem psal níže. EDB, která již nemá účinek, je nahrazena vzduchem. O vozech řeč nebyla. Ty samozřejmě brzdí v při snižování tlaku v hlavním potrubí vždy, jedno jestli provozním brzděním, nebo RB.
.
Pro cestující rychlobrzda neni tak dramatická , tření mezi ocelovým kolema kolejnici neni moc vysoké , ale pokud by meli vozy magnetickou brzdu tak to uz bude problém pro lidi :)
Jsem zažil jako cestující rychlobrzdu ICE4 - z 250 km/h na asi stovku, taky přibržďoval před stanicí. :-D Stojící to podle mě nemohli ustát, to bylo skoro jak když brzdí auto.
To přistání v Boleslavi zapříčinila cílovka ? Zapnutá byla, ale nějak nereagovala :)
Je tam teprve pár dnů ve zkušebním provozu, ještě se dolaďuje. Měl jsem ji víc hlídat. Ale nějak jsem se kochal. Korekce této indispozice už je autorem poskytnuta depu a přehrává se do mašin.
@@lookfromlok dobrý den, píšete o přehrávání...kde k němu dochází? Provádí se to vzdáleně/"vzduchem" pro všechny mašiny, nebo cíleně pro konkrétní a nebo musí mašina do depa na napíchnutí jednotky? Dík
@@martinneveceral6160 Tyhle potvory musí do depa. Napíchnout. Lze i operativně v provozu, pokud si "napichovač" najde čas a mašinu si někde vyhlédne. Je to otázka cca 15 minut a dá se to dělat i za jízdy. Několikrát jsem to osobně zažil, když jsme ladili místa zastavení ve stanicích na trati Ústí Západ - Lysá - Kolín.
Teda tyhle videa obdivuju.. Jak to máte vyřešeno s uchycením kamery?
Na stativu Velbon P- Max
Tak to mi vrtá hlavou, proč se neklepe, mám s tím celkem problémy.
Nevím. Je to klasický, cca 155 cm vysoký třínohý stativ. Nijak ho nezatěžuju, ale proti klepání si profíci berou na focení prý plátěný pytlík s rýží, kterým buď obalí jednu z noh stativu, aby držel u země, nebo ho zavěsí do rozporek ve středu stativu na improvizovaný káček. Stačí prý kilo a většinu vibrací, nebo třeba vlivu od větru a pod. to udrží. Důležitý je, aby ta rozporka byla co jeniže, nebo se musí níže na špagátu pověsit ten pytlík (těžiště).
Prepáčte ale chcem sa opýtať, že aké polohy má spínač s názvom ,,Vnejší osvetlení"? (Má polohy 0, PL, PL+R, R ale neviem čo tie skratky znamenajú :D)
0 - vypnuto, TL - tlumené poziční, PL+R - plné poziční plus reflektory, Pl - plné poziční.
Diky :D
Dobrý den, Co je lepší 162 , 163 WTB nebo 363/362 ?
WTB je lepší.
Lookfromlok Děkuji za odpověď :)
Цей локомотив з транзисторним керуванням IGBT?
Так, це одна з багаточисельних модернізацій електровозів з імпульсним регулюванням (ось така, приміром - otik.zcu.cz/handle/11025/23084 ). Замінюється керівнича електроника і Д.К. Двигуни залишаються колекторними, а регулювання лишається повізковим, проте є версії зі справжним незалежним збудженням.
ten hrnek je v každém videu takže jezdí vždy s vámi???
Jasně. Ten hrnek je má stálá a povinná výbava. :-)
Lookfromlok :-)
dobrý den, mohl by jste prosím natočit oživení této skvělé lokomotivy 163 WTB?
My ji moc neozivujeme. Je stale nahozena nazivo. A casu na odstaveni a zprovozneni malo. Snad az nekdy bude nejaka vhodna mimoradnost.
Dobrý den, myslíte že by tohle double panter ubrzdil? v te Boleslavy
Ubrzdil to i ten Sysloid. Ale Panter by zastavil v půlce peronu. Má magnety a ostré kotouče.
@@lookfromlok aha děkuji za odpověď
Dobrý den, chtěl bych se zeptat. Co znamená ten “proužek” nad rychlostníkem v čase 1:08? :-)
Omezení rychlosti pro vlaky se zařazenými stanovenými vozidly. V tomto případě pro jeden typ prázdných patrových autovozů.
Zdravím:) Měl bych takový technický dotaz:) Když fíra uvidí stahovačku před sebou, musí před stažením sběračů stáhnout i výkon na nulu a popřípadě vypnout ARR? Nebo stačí prostě jenom shodit a pak zase nahodit.
Trakční obvod by měl být v okamžiku stahování sběrače bez proudu. Pokud není, způsobí to vypnutí hlavního vypínače. ARR se to týká jen ve smyslu shora uvedeném. Musí být v takovém režimu, aby netekly trakční proudy. Tedy "výběh".
@@lookfromlok Super, děkuji za odpověď:)
Co znamena to cielove brzdenie?
+Tomáš SK
Nadstavbová část k AVV (automatické vedení vlaku), která umí vlak zastavit přesně na decimetry v zastávce přesně podle jízdního řádu.
+lookfromlok ale tem cestovny poriadok musi byt naprogramovany v masine?
+Tomáš SK Jízdní řád a tzv. mapa trati. Bez toho se to neobejde.
21:03 No tak už chci domů, tak začnu brzdit déle a rychlobrzdou už mě to tu nebaví XD neberte jako urážku pouze pro pobavení
:-) logiku by to mělo, kdybych nejel směrem od domova. ;-)
Tak jak to dopadlo to brždění v Boleslavi byly aspoň první dveře na peróně???
Ano. Vyšlo to tip top. :-)
@@lookfromlok Tak to je jako štěstí jo a ty si zapomněl na tu boleslav neboo to tak děláš furt
@@lookfromlok a jak si to vysvětloval že si tam brzdil rychlou
@@hrachovec_tomas Furt ne. Tohle je prasečina. Nikomu jsem nic nevysvětloval. Nikdo k úhoně nepřišel.
@@hrachovec_tomasproč by to vysvětloval? styl jízdy není potřeba vysvětlovat.
Vy jste ve staré Boleslavi jel ještě
115 km/h
Já ne, to AVV. ;-)
Myslíte že by sem se dostal na strojvedoucího i kdybych šel na 8. leté gymnázium ??
Určitě. Po maturitě všeobecného typu jo. Maturita není snad ani nutná, pokud je obor strojní, nebo elektro.
21:18 ale bez rychlobrzdy by to nešlo co ?? Jak dlouhá byla souprava ?
Standardně. 96 metrů.
Koukám, pult komplet předělaný, nabitý technikou, ale starý dobrý kravál od PM zůstal.
Já už ty pulsy ani nevnímám. Ale jak jsem tu už psal, ten mikrofon přístroje, kterým to bylo snímáno, dost zveličuje. Řekl bych, že tak dvojnásobně. Když si to tu pustím, tak taky koukám, jak to řve a přehlušuje ostatní zvuky.
Strojvedoucí můžou troubit kdy chtěj??????
Vlaky CZ Copak se vám nezdá?
Fuj ty sloupy jak jsou těsně vedle trati, to by mě hrozně znervózňovalo, ve skutečnosti to tak možná nevypadá, ale na tom videu to vypadá dost nechutně blízko trati. :-)
Musíte vypnout periferní vidění. :-D