Brno - Vaškova velká láska / Bus Salon s Václavem Koptou
Vložit
- čas přidán 17. 08. 2021
- Speciální díl o stroji, který stál u prvopočátku Vaškovy vášně k autobusům.
Brněnský Rťák (Škoda RTO 706), pražský Vašek Kopta a jejich velké setkání...
Pro Sdružení dopravních podniků ČR vyrobil EventHouse, s.r.o.
Průvodce a VO: Václav Kopta
Režie, Scénář: Jiří Nevečeřal
Kamera: Kurt Neubauer, Jakub Pavluš
Střih: František Vaculík
Produkce: Petr Vondráček
Supervize: Slavoj Dolejš, Kateřina Fránová
Hudba: audiio.com - Auta a dopravní prostředky
Pane Kopta, děkuji! Autobus je tak vymazlený, že bych se do něj odvážil pouze v přezůvkách.
Super bus. Pamatuji si na ně. A do Jogošky a Bulharska dojely stejně spolehlivě jako tehdejší Spartaky, embéčka a jiná retro přibližovadla. 👍👍👍
En Cuba está entre los mejores autobuses que corrieron por sus carreteras,muy corredora y una bestia loma arriba!!! Bravo Škoda 706
Ale ten je 👍👍👍 absolútne TOP 👍👍👍 a boduje klasická uniforma CSAD. môj otec ju nosil robil na CSAD V TRNAVE
Jezdil jsem rto stěhovací nezmar olej a nafta jezdilo pořád 🙂😎🥂
Krasne video ze starych cašu,kdy tyto nesmrtelne stroje jezdili,sveho času to byla hvezda mezi autobusy,ktere vzdy dovezli pasažéry do cile...neco krasneho,úžasného diky za video..jen mala poznamka..ty rukavice ...a ten manevr s tou motorovkou...nikdy to stáří ridiči nedelali..stacilo 2spojka vystihnout otacky a bylo...jinak hezke videa a příspěvky co sem vkladate..diky🎉🎉🎉🎉
začínal jsem na rtočku v r. 1972 super autobus,viděl jsem Vás pane Vašku letos na czech busu,hodně štěstí
Kdysi jsem žil v Mostě a moje žena pracovala v tamní nemocnici.ROH té nemocnice vlastnili 2 stejné autobusy se kterými jsme byli v Řecku na dovolené.Paráda !
Nádhera, na ten autobus rád vzpomínám, vozil jsem se s ním co by školák a občas se mi poštěstilo sedět vedle motoru, to byl zážitek.
Brňáci máte můj obdiv, krásný stroj :)
Pánové dnes poprvé a za mě super!!!! Velice příjemná záležitost. Pan Kopta je skvělý!
Vencovi tie uniformy veľmi sadnú. Autobusár ako vyšitý. On k tej RTO-čke proste patrí ! Nostalgia do mojich detských časov keďže som jeho rovesník. Veľmi som si ho vychutnal aj ako SNB-áka vo filme Občanský průkaz. 😎
Super autobusi našej doby,a s reťazami na zadných kolesách vyšiel všade,v zime.👍
Aj mňa vozil šofér na motore. Na trase Banská Bystrica - Ponická Huta, kde boli v kopcoch aj viac ako 180 stupňové zákruty strmé vracačky a tam sa šofér poriadne namakal tie zápästia mal ako kulturista . Inak niekedy ma na tom motore dosť pálil zadok.
Nějak se vám podařilo, že mi něco mokrého stéká po tvářích, ale je to dobré, nikdo to nevidí. Pane Kopta, mám vás rád i z jiných pořadů a vaši vášeň obdivuju a i ten chlap jak hora, šofér, co je s vámi ve videu, je sympaťák, děkuju vám oběma.
K tomuhle typu busu mám perličku. V městečku Vlašim, když zřídili městskou dopravu, asi v r. 61 (bylo mi 5 let), byl to přesně tetno smetanovočerverný autobus. Ostatní linkové byly vždy smetanovomodré (jako v uváděném filmu). Lidi mu u nás, nikdo neví proč, začali říkat Mandelinka a dodnes se tak ve Vlašimi městské dopravě říká, i když busy jsou už nejrůznějších barev.
Dobrý den. To samé na Kladně. Taky se tu říkalo / říká Mandelinka. Myslel jsem, že to pojmenování bylo jenom na Kladně, takže jsem překvapen ;). Mandelinka se tomu začalo říkat kvůli těm pruhům, kvůli kterým ty autobusy připomínaly Mandelinku bramborovou. Tehdy byla navíc Mandelinka "všude", kvůli tomu, že se proti ní bojovalo, takže srovnání bylo nasnadě.
Dojížděl jsem autobusem asi 2 km od 2.třídy celou základku. Moc dobře znám tento typ autobusu a vlek, ve kterém jsme rádi jezdili; a pak i novější typy. Ale nejsem do toho tolik zapálený jako Vašek Kopta. Předpokládám, že on by znal i ty novější typy autobusů.
Jsem rád, že se Vaškovi splnil jeho klukovský sen, udělal si "papíry" na autobus a také ho řídil.
Při zmínce o Škodě RTO mně vyplouvá vzpomínka, která se odehrála někde v roce 1982, a s kterou bych se s Vámi rád podělil. Tenkrát jsme měli jet jako učni z Liazu Mnichovo Hradiště na strojírenský veletrh do Brna. K tomuto účelu sloužil autobus ROH bulharského výrobce značky Čavdar. Šlo na tu dobu o luxusní dálkový autokar. Karoserie údajně Setra, agregát Liaz MT. Autobus měl vysoký posed, vysoké sedačky a záclonky. Těšili jsme se, že až nasedneme, zatáhneme "farhánky" a budeme spát. Jenže ten autobus pořád nejel. Po třičtvrtě hodiny čekání u vrátnice podniku jsme se dozvěděli, že už nepřijede, protože to bylo špatně domluvené a jel někam jinam. Co teď. Někdo si vzpomněl, že autobus mají také ve vývojovém oddělení. Měli ho pro sebe. Byla to taková orezlotina. Používali ho pro svoje akce do Phy do divadla, na oslavy, na fotbal, a tak. Tam jsme dostali odpověď, že s ním dlouho nejezdili, že nevědí, jestli ho vůbec natočí, a že to zkusí. Asi po dobré půlhodině se po areálu podniku zjevil starý orezlý červený autobus doutníkového typu se střechou od mechu zanechávajíc za sebou opravdu velkou kouli bílého dýmu (bylo už chladno). Při pohledu na tohle jsem si říkal, že do Brna dojedeme někde odpoledne, a přes Vysočinu pojedeme trojkou. Pan řidič (tehdejší mistr), říkal něco v tom smyslu, že ať nemáme strach že ještě není tak pozdě, že všechno ještě doženeme, a že v Brně ještě všechno uvidíme. Že nemluvil do větru jsme zjistili záhy, kdy se z pod kapoty autobusu ozval přeplňovaný motor Liaz spolu s desítkou převodovkou. Z města jsme odjížděli 90 km rychlostí. V Bakově jsme najeli na dálnici, kde jsme nasadili odhadem nějakých 130 km. Tachometr byl do 110. Ten autobus vyloženě létal. Vzali jsme to přes Prahu. V Praze se jezdilo ještě přes Hloubětín Žižkov. Od semaforu k semaforu jsme vždycky byli první. Panelovou dálnici D1 jsme vyloženě přelétli. Myslím,že řidič ještě zrychlil. Všechny jsme totiž předjížděli, i osobáky jsme nechávali vzadu. Pro nás kluky kolem 16 let to byl velký zážitek. Vzadu na karoserii nálepka maximálně 75 km, a my jeli skoro jednou tolik. Při zpáteční cestě jsem počítal, že tempo bude volnější. Mýlil jsem se, protože to se zase spěchalo domů. Jeli jsme stejně rychle. Pamatuji se, že jsme jeli stále v levém pruhu. Nebyl predátor. Ba naopak ostatní nás brzdily. Často se stávalo, že autobusy návštěvníků veletrhu vracející se domů se mezi sebou předjížděli navzájem, kdy jede autobus jel o 3 km více než druhý. Byli jsme při přilepení na něm, a v tu chvíli kdy nám udělal místo, řidič odlehčil půlkou a měli jsme zase 130. My s červeným RTO příměstského typu s nízkými trubkovými sedačkami a s mechem na střeše které na silnici už nebyly jsme to natřeli žlutým Karosám a žigulikům. No popravdě, ono jet touhle rychlostí, to mělo svý. Někde kolem osmdesátky se ozvaly vibrace které asi při 85 zmizly. Další harmonická přišla někde při 120. To se autobus celý rozklepal, ale při 125 to přešlo. Takže cestovní rychlost byla 130 km. Ale to se už zase otevíraly sami dveře na vzduch, takže habán sedící u dveří měl povinnost při té rychlosti mít nataženou nohu na madle dveří. A tím tak zabraňoval, aby nám foukalo dovnitř. Další vibrace přišla nad tuto rychlost. Pravděpodobně celý problém způsobovala nevyvážená kardanka, a nebo z ní bylo poztrácené závaží. Ještě si vzpomínám, že řidič povídal, že ten autobus jezdí tak rychle, že naráží ručka rychloměru do dorazu u nuly z druhé, a ještě by to prý jelo. Ale je prý problém to trošku udržet na silnici. To s námi nezkoušel. Celý fór byl v tom, že do autobusu, který mě už něco za sebou, byl dán celý agregát s tahače řady 110
Včetně širokých náprav s velmi rychlým zadkem. My jsme z té jízdy měli takový zážitek, že na to vzpomínám do teď .... a kam se na to hrabal strojírenský veletrh v Brně
Trochu pohádka, včetně toho Čavdaru, ale jinak dobrý.
@@vasekkounovsky1419 Pohádka? Proč myslíte?
@@petrpradler765 Čavdar je Avie s budkou vyráběnou v Bulharsku. S luxusním autokarem to nemá nic společného. LIAZ v tom určitě není nebo spíš nebyl, pochybuju že ještě nějaký dnes bude v provozu. S tou rychlosti autobusu RTO bych byl trošku při zemi. Ať má jakýkoli agregát, pokud to tedy není maskovaný závodní autobus. A široké nápravy? Je to už dlouho. Mě taky dnes připadá, že ta školka kam jsem chodil je nějaká malá.
@@vasekkounovsky1419 Myslíte jiný Čavdar. Toto byl typ Čavdar 11 M4. V podniku s 2 500 lidmi, by autobus pro 20 lidí sotva našel uplatnění. Jezdilo se s ním v létě do Bulharska k moři a v zimě na lyžovačku na Souš, tedy kromě jiného. Tento Čavdar byl asi sériový a s motorem Liaz 634 (chcete li z matesa). Samozřejmě, že autobus ŠKODA RTO co jsem popisoval byl atyp. Byl taky na zkouškových zelených číslech s "efkem". To opravňovalo tehdy mimo obec jet co to dá. A to byl právě ten problém, protože když se po necelém roce, co jsme byli v Brně vyřazoval, nešel přihlásit na normální čísla. Musel by být celý zhomologovaný. Což byl asi tenkrát problém. Proto skončil ve šrotě. Nechápu, že se nad tou rychlostí autobusu pozastavuje. Vždyť sklápěčka řady 110 jela běžně 110 až 115 km v hodině. A tou rychlostí nebylo problém jet. Motor už byl v přeběhu a regulátor čerpadla uzavíral dodávku nafty. Takže, když se změnilo soukolí hruška talíř, tak buď auto jelo pomaleji, a nebo rychleji.
Ano, školka je malá, zrovna před týdnem jsem tam byl, ale náprava je pořád stejná. Na RTO je rozvor 220 cm a na řadě 110, (která byla v autobusu), je 235 cm. To je 15 cm rozdíl. A zmiňoval jsem to proto, a bych zdůraznil, že měl také lepší stabilitu. A určitě na jeho jízdní vlastnosti mělo vliv jeho aerodynamika a v celku malá výška, v porovnání se současnejma krabicema.
Jo dělali se i jiné kousky pane. Třeba, věřil byste, že v Liazu Jablonec jezdila sklápěčka Tatra 815 s motorem Liaz? Bylo to dle zadání generálního ředitel Liazu, který chtěl překvapit generálního z Tatry Kopřivnice, který měl přijet do Jablonce na návštěvu, aby se podíval, že motory Liaz jdou prakticky zastavět do všeho. Tatrovaci byli tenkrát velkými patrioty. Reakci ředitele neznám.
Skvělé
Piękny autobus, wspaniała odbudowa i człowiek z pasją
To zařízení je nastřikovač eteru, byl v hliníkových "kapslích", které se pak vyhazovaly.
Když se dnes podíváme na pár generačně mladších autobusů současných výrobců ( které opravuji v dílně ),
tak pokud je dnes srovnám s pohodlím pro cestující, tak dnešní sedadla v autobusech jsou opravdu doslova tragické !
Staré autobusy RTO, ŠM, ŠL ale i klasické Karosy řady 700, tak tyhle všechny mají doslova příjemné posezení pro cestující.
Přesně jek řekl Vašek, dnes celá ta "elita" mladých autobusáků nemá ani páru co šofér musel s těmito starými vozidly zvládat a hlavně znát ! Dnes naši řidiči rychlokvaši nevědí základní věci z techniky !!!! Dnes je obrovský problém s těmito lidmi......nejde mi opěrka, nejde mi vyhřívání zrcátka, nemám vodu v ostřikovačích.......banda neschopných tupců !!!
Tady musím říci, že čest těmto chlapům, kteří nás vozily do školky a do školy těmito vozidly a přesto to každý z nich dal až do konce !
Zato jezdí v brutálním provozu . . .
Tak je urcite pravda, ze se tenkrat ridic...a to nejen autobusu...vice fyzicky nadrel a musel i znat technicky a mechanicky sve vozidlo. Musi se k tomu rovnez ale rici, ze treba v CSAD Chomutov mohl (v tech cca 70. letech) na ridice autobusu jit jenom chlap, ktery predtim nejmene 5 let jezdil z nakladakem. Ne jako dnes. Ale dnes je tomu i tak, ze ty dopravni podniky a spediterske firmy ani nejake opravy na svych vozech od ridicu nevyzaduji. Naopak, ridic, ktery si umi poradit by mohl byt moc narocny = drzy. Rychlokvasky se daji rychle vymenit.
A neni to nic noveho. Muj tata, stary autobusak a ridic nakl. aut, zazil jeste pred prevratem na lince Praha - Chomutov , ze ridic neumel vymenit ani pichly kolo...on ani nevedel, kde ma ten autobus rezervu. Takze menil muj tata...cestujici...aby se dostal domu.
Nejhorší na tom byl vzduchový posilovač. Stačilo když se někde zasekl a musel párkrát na místě otočit volantem a byl bez vzduchu.
Co se týče teď těch nepohodlných sedaček v autobusech, tak stejný trend je teď ve vlacích. Při GO se dávají třeba do motorákú větší a silnější motory místo Tatry 111, nebo z naklaďáků MTS třeba Caterpilar, kouřová skla oken, klimatizaci,hlasové oznámení, ale sedačky tvrdé, jen trochu něčím potažené a opěradlo kolmé nahoru, že z toho bolí záda.
Pamatuji ještě starší autobusy z vlekem, kde průvodčí, většinou žena, prodávala a cvikala jízdenky. Pamatuji ještě autobusy RND. V kopci jste mohli jít vedle něho pěšky a byli jste rychlejší.
jeden z nejkrásnějších autobusů
Absolutně dokonalé video, díky pane Václave !!!
Nádherný autobus, pamätám sa ako dieťa som s ním chodieval na zemiakové brigády.
Wow, super renovace!!! 👍 👍 👍
Jste vážně borec. RTO je nádherný autobus.
Nádherný video a Erťáček.
Opravdu perfektne zrekonstruovany. Tak nevysel ani z fabriky. A dle me to byl nejhezci autobus...mozna i proto, ze s nim muj tata jezdil (linku na Sebik) a ja smel sedet vepredu vedle motoru. Pani pruvodci sedela za mnou.
já ho miluju... díky za toto
Piękna Skoda, gratulacje i pozdrowienia
Miluju Koptovy Zlaté časy, a mám obrovskou radost, že mi algoritmus dohodil toto video!❤❤
edit: Jo ahá, ono je toho víc! 😀
Úžasný video.
Super diel, perfektné komentare a ta škodovka
Úžasný
Nádherný stroj.
pekne video
Super
Perfektne boži stroj
Super pekný autobus
Pamatuji, jezdili tímto busem spolužáci do školky.
Nadherne video...Mal som to stastie ze este ako maly chlapec som tieto autobusy zazil...dokonca som mal tu cest sa viezt vo vlecke ktoru za sebou tahali tieto autobusy na vytazenych medzimestskych trasach...vtedy totiz este nejazdili "harmonikace" ...dnes z hladiska bezpecnosti by to bola nemyslitelna vec :)
Nevím jestli tenhle typ ale jezdil linky DP v Praze to bylo řazení. Já jezdil s trambusem kontejner a jedničku jsem fakt nepoužil. Kamarád co jezdil u IPS jezdil soupravu a tam jedničku když byl plně naložený používal.
Přesně takový červený krasavec mě v 70 letech vozil denně do školy, ale ten náš tahal za sebou ještě přívěs. Pamatuji se, že já i ostatní děcka jsme se vždycky snažili nacpat do toho přívěsu. Dnes ani nevím proč.
Asi proto, protoze tam nebyl ridic, ktery by vas mohl servat ;)
Takhle to máme v Hasičském voze a věřte řídí to 22letej mlaďoch na výjezdech
Ale samozrejme. I dnes se najdou sikovni mladi lide. Chlapi co umi ridit stare vozy a zenske, co umi varit jako babicky. Oni tenkrat to take vsichni lide neumeli, jak to rizeni, tak to vareni.
Sedieť na krytu motora/ lebo tie autobusy boli väčšinou preplnené/ bola výsada, bol to dobrý zážitok. Horšie bolo nakladanie lyží na strechu. Keď išli dve triedy pripojil sa ešte príves aj to málo svoje čaro. Väčšinou som jazdil s typom , ktorý mal obyčajné dvere a keď sa zabuchli bola to poriadna rana pretože každý cestujúci mal predstavu, že také dvere musia poriadne buchnúť. Niekedy boli oveľa väčšie mrazy , viac , ako dvadsať stupňové mrazy neboli výnimkou , tak to štartovanie s prídavnou zmesou malo zmysel. Snehu bolo omnoho viacej, popri ceste bol odhrnutý sneh vysoký a snehové drevené zábrany na poliach neboli výnimočné ani v nízkych polohách.
No jéje, když jsme jezdili na tábory počátkem 80.let, tak v naprosté většině to bylo právě RTOčkem, jen výjimečně modernějším ŠL, případně ŠD. Bagáž naházená na střeše i uvnitř a na sedadlech vzadu to brutálně házelo- poblióni museli sedět vždy vepředu a kinedryl jsme preventivně dostávali všichni 😂
Moje spomienky siahajú tak max. ku Karose 700 s Raba nápravou.ale RTOčka je aj tak najkrajšia.
Klasse Bus ! I love VW Bus!
DDR bus
paráda
To je super. Mam rad to jak ste probiraly ruzne systemy. Jak to vypada tak to dectvi sme mely podobne jenom ze moje bylli S11
Kopta je déééémon :-)
My v dětství na tábory a na hory. Jsem ročník 61.
To zařízení v 3,16 bude asi prostě a jednoduše sytič(?). No je to krása tenhle bus, jednou někdy v polovině 80 let, jsem se s ním jako dítko zš povinné měl možnost svézt, když ho jako náhradní vozidlo nasadilo ČSAD místo Karosy, která nás vozila do školy z jedné šumavské vesničky. Dodnes nezapomenutelný zážitek. Díky moc za video.
Ty sám jsi sytič. Je to vstřikovač étéru pro zimní starty!
Říká pravdu je to na etherovou kapsli a motor šel pár otoček na "sucho" zvuk byl hodně nezdraví ale pokud nebyla zamrzlá nafta tak se motor nahodil a mohlo se jet ovšem pokud nebyl namrzlí nasávací filtr na vzduchovém kompresoru ten se musel v zimě kontrolovat a případně odmrazit lihem.
Super pohodlný autobus.
Už jste s ním někdy jela ???
@@panpedro5855 Ano od mala jsem jezdila za babičkou. To byli v autobusu i průvodčí. A se školou na výlety,na hory v 7.třídě. na Špičák atd. Ale nikdy jsem ho neřídila.Ale moc se mi to líbilo
Já měl tu čest a na vojně jsem ho řídil.a ještě se muselo točit kolečkem na déčku na chladič
❤️💕❤️
S tou motorovou brzdou je to jen zbytečná frajeřina. A to nemluvě o těch rukavičkách. Ovšem renovace se opravdu povedla a je to nádhera. Ale tyto stroje v červené barvě se dělaly jen jako městské. Ale možná se pletu. Jinak s tímto strojem jezdil můj otec a pro mně je to opravdu nostalgie. Podle mně to byl nejkrásnější autobus a klobou dolů před konstruktéry. Vše ostatní to už byly jenom škatule.
Zbytečnost s motorovkou,jen trpělivost.... U LIAZ 110ky nahoru s jedním výšlapem. Jen počkat...
Je to nádhera. Skvělé. A 18 blbců dalo mínus. To musejí být pitomci.
Nádhera, nemám slov.
To kdybych věděl že natacite v Rozdrojovicich...😊😊
Jezdíval jsem taky jako balík k babičce z Brna do Moravan.
Moc ponětí hoši nemají. Například, zkus rozjet autobus plně naložený, nebo soupravu s vlekem na dvojku. RTO řídit není dřina, zkus 706 R nebo RO, popřípadě T111. Je vidět, že jim praxe chybí. Kdo tvrdí, že zná, co se stalo, když řidič zatáhnul ruční brzdu na maximální dotah a nastoupil plný bus lidí ??
Tak ked je to r.v.1972,tak to je kus s posledného roku výroby......
👍👍👍👍👍❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️
Docela zajímavé je, že má stejné sedadlo řidiče jako tramvaj Tatra T3.
👍
1:33 Parádní věc je ta trubka nad sedadly o kterou si cestující rozbili hubu, když řidič náhle dupnul na brzdu. J.CH.
jo jo.. přesně tak.. jako dítě si vzpomínám že jsme s tím měli nějakou drobnou nehodu a přesně vidím jako teď že tam lidi měli obličej od krve. Ta trubka šla při nárazu nebo brždění přesně na obličej.. 🙂
Cestující se má držet ... a mít strach! :-)
@@petrheyduk3532 Sám bys to nedoved. J.CH.
@@petrheyduk3532 ....a taky se říkalo, že cestující se musí při čekání na zastávce, na ten autobus těšit. Proto nebylo na závadu jemné zpoždění.
krasny autobus a ked je to linkovy preco neni na modro?
Já tady ty autobusy v Brně pamatuji, ale nějak se mě nezdá, že by po Brně jezdily jednodveřové. Jeden pamatuji, ale ten byl modrý. Zkuste mě opravit. A propo otec měl 2264 a určitě to byl dvoudveřák a to někdy kolem1976.
Byl to autobus pro příměstské spoje, i to říká na začátku. MHD byl opravdu dvoudveřová verze 😉
Nádherný autobus. Ale vo filme Sněženky a machři nebol autobus 706RTO, ale už iba poľský licenčný Jelcz, ktorému kus kúzla RTO chýbalo.
., hahaha, zaostalé polsko skládalo naše autobusy RTO z našich dílů k nim dovezených jako LEGO , dohromady a to za účasti našich odborníků z KAROSY. Jediné co polák doved,l bylo to, že ho ihned přeznačil. Obrovská zásluha neschopných .
twl, ten už je všude
A ještě chybí specifický zvuk strojku na jízdenky.
Hele, hrozně zajímavé… Ale ten motor? Je to diesel, nebo benzín? Objem? Počet válců? Výkon? Spotřeba paliva? Chybělo mi tam dost informací 😥
Jasně tesláckej na baterie:o) .
Motor nepřeplňovaný diesel Škoda 706RT, 160 koní, 11.8 litru objem, řadový šestiválec. Spotřeba lehce přes dvacet, ale to tipuji.
Vůbec nechápu to řazení s motorovou brzdou... Nahoru nadvakrát a dolů s meziplynem. Tak na co toto? A jak to má fungovat?
Najkrajšie autobusy sú S 706 RTO, a SL, SD 11...!!!
No autobus krásnej,ale nechápu proč tu motorovou brzdu používá řidič při řazení ta sloužila jen a jen na odlehčení brzdám při jízdě z kopce,převodovka byla synchronizovaná.Takže měl asi špatně seřízeny čerpadlo a nepadaly otáčky motoru a tak si tím asi pomáhal. A řízení i brzdy mají taky posilovače tak zas až taková dřina na tu dobu to nebyla😜😜
Շեխիյան``մեքենա"շինության..մեջ֊առաջատարաեն,և֊վօչ``միյայն։Մեքենաշինության``մեջ֊այլ..նայեվ``ամեն..բնագավառում։ 6:32
Интересно, что это за рычаг торчит из под часов.
My jsme tomuhle autobusu říkali kostitřas
Какой тут двигатель?
Kde máš rukavice? P(y)čo :)
Kopta má Déčko řidičák? :-))
Zdravím, dokonce při té covid pauze, řídil v MHD...
a na tom ikonickom červenom kryte motora mali u nás šoféri takú tácku ala odkvapkávač s mincami....
Motorovka sa používala len na zhášanie motora.V r.72 boli použivané iné vypinače a vypinač smeroviek bol na ĺavej strane v kombinácii so svetelnou hukackou.Inak renovácia a doprovod -paráda.
Kecáš blbe! Motorovkou jsme odlehčovali brzdám při větším klesání. A při menším stačila kolikrát jen ta motorová brzda. Hovno tomu rozumíš.
motorová brzda se používala i za jízdy. Jezdili jsme sRTO každej rok k moři do NDR, děda řídil a motorovou brzdu použival na drobný dobržďování v zatáčkách a tak. Naopak si nevzpomínám že by jí používal při řazení jako to tady ukazujou (a to jsem to dost sledoval, protože mě ta páka doslova fascinovala jak motor potom jinak bublá.. 😄 )
Při zhášení motoru to používal taky.
@@rz6354 Nevím, co to má za smysl ji takhle před řazením potáhnout. Jinak jsem ji dokázal (motorovku) používat i při podřazování, kdy jsem ji vypnul, podřadil a hned zase zapnul. Měl jsem to nacvičený jak šimpanz v cirkuse. :-D
@@henrykjarosz3350 Pri častom používani motorovky vyražalo tesnenie pod hlavou.A pri preraďovani do nižšej rychlosti sa na vyrovnanie otáčiek použival medziplyn.A pri jazde z váčšieho kopca sa podraďovalo.System akou rýchlosťou do kopca,takou aj z kopca.Ty vševed.
@@stanislavbalog5105 Vzhledem k tomu, že jsem dělal autoškolu ještě na S5T, jsi mi s tím meziplynem vyrazil dech!
Právě o podřazování z kopce jsem psal, jenomže to musíš ty pako maďarský motorovku vypnout. A pak zase zapnout.
Zdálo se mi to nebo to byl ten tramvajačka ? :D :D
Pane Kopta máme vás moc rádi. Fandíme vám. Syn je také Vašek a je autobusáku. Ale mám 2 syny a vnuka. Máme se rádi. Přeji vám všem šťastné km. Babička. Také pláču. Hodně štěstí ,zdraví hodným lidem. Mír. Mír.🤍🙋🤍🕊️🤍🕊️🤍👮🤍👮🤍👮🤍
@@jardabauer5353 a proč to píšete pod můj komentář ?
@@luxikus promin
Vašíku, to není svině, to je ráčna ruční brzdy. Takový to mohlo být pěkný video......
ahoj, nevíte proč se dneska vyrábí tak hnusné autobusy, oproti těm starým? žádná aerodynamika, žádné zakulacení, prostě jen hranaté bedny. Dokonce ani nemají rámečky kolem oken, tak že všechny okna zvenku splývají do jedné plochy..
protože naklady- je jednodušší udělat krabici než elegantní linku a to že skla nemaji ramečky je taky nakladová položka- je jednodušší cely bastl obalit sklem na lepidlo než dělat pekne ramečky a fintičky- kdysi muselo vše i trošku vypadat na to se dneska nehraje a to nejen u autobusu
To je jenom tvůj subjektivní dojem.
@@henrykjarosz3350 myslíš? Tak si porovnej fotky, třeba toho RTO nebo ještě i toho novějšího Karosa Š11, a pak se podívej na fotky těch dnešních. Když si je dáš vedle sebe tak ti to bude na první pohled jasné.
@@mireknovacek9680 Dobrá, dobrá, už před šedesáti lety mi říkali, že se bláznům neodporuje.
@@henrykjarosz3350 :oD to jste zabil ...
Škoda RTO 706 czcams.com/video/I1c6yB8agCs/video.html
To je blbost že se tahá motorovka při řazení.
No buď můžeš čekat než se otáčky sníží samy, nebo to urychlíš motorovkou..
@@karloskajik5138 Táta celý život jezdil s autobusem. Začínal RO a pak s RTO a to tahal i vlek. Nějaké mililiony najezdil. Při řazení to je souhra spojky, plynu a řadící páky. Motorovku používal když dojížděl do zastávky a nebo když potřeboval přibrzdit a nebo přibrždovat z kopce. A ne zběsilé tahaní při řazení. Trambus je ta samá koncepce a že by někdo šlapal na motorovku neznám
@@milanbudin4508 taky sem se s tim nikdy nesetkal,protože ty otáčky klesnou samy rychle,ale teoretickej smysl to má..
Ja som autobusak a i ked som s Rto nikdy nejel tak ta motorovka mi tiez nepripada logicky. Ved to nieje Yamaha R1 co toci 13000...
Kazdy bus potrebuje plynule pohyby, klud, ziadne sklbanie, trhanie a vsetko ide ako po masle. Krasny stroj
@@milanbudin4508 myslím že co ridič to vlastní styl- tady pánovi to evidentně funguje a používá to víc bych se v tom nehrabal :)
my sme tomu autobusu hovorili ešelka, neviem prečo...
Vážený pane, proč z nás děláte hlupáky.
Ta velká páka je motorová brzda, kterou se uzavírá klapkou odvod výfuku a dostavuje se na vstřikovacím čerpadle přívod nafty do motoru. Správný řidič to vůbec nepoužívá, protože může dojít k popálení těsnění pod hlavou. Maximálně tou pákou vypne motor, před opuštěnim vozidla a ne že se tím seřízuje správný chod vozidla. Doufám, že nejste řidič, protože vykládat takovou hloupost, za to bych se styděl.
U novějších autobusů už tahle páka nebyla. K tomu účelu byl vedle volantu na podlaze tlačítkový vzduchový ventil ovládaný nohou.
Trapný Kopta, jako vždy....
Pane Kopta,mám pro vás,uniformu č.56 včetně čepice (tzv.brigadyrky),ta je jak nová.Nevim jak ji k vám doručit,jsem bývalý česání,že Znojma.
Tak proč se na to díváš?