Pour une simple utilisation urbaine je le trouve plutôt sympa avec une belle position. PS: Des V brake pour une vitesse de 25km/ h voir plus, freinent aussi très fort . Par contre le moteur arrière ne tire pas sur la chaîne comme c'est le cas d'un moteur central dont sa chaîne est à remplacer assez souvent.
L'effet mobylette on s'y habitue très vite et c'est synonyme de beaucoup moins d'entretien (la transmission dure 2 à 3 fois plus longtemps) et d'une fiabilité accrue (de plus en cas de panne tu remplace le capteur pour moins de 10euros). Si ton but c'est d'aller d'un point A à un point B ça le fera sans problème. Je dirais que dans une optique utilitaire le capteur de rotation a tout autant ça place que la capteur pression, et c'est beaucoup moins cher. Concernant le vélo en test, il est bien mais vaut pas plus de 1000 euro. Et ton impression de non contrôle vient en partie du fait que les freins ne coupent pas le moteur sur ce modèle.
J'allais mettre un commentaire dans ce sens, à propos de la simplicité et de l'impact sur la transmission. Comparé à un vélo musculaire, le moteur pédalier augmente la pression sur la transmission, et le moteur moyeu la diminue. Quant à l'aspect sécuritaire, ayant un vélo comme ça (Orbea gain), je trouve que ce n'est pas un problème. Il faut vraiment rouler au pas (comme à 5:50 de la vidéo), pour avoir cette sensation de "moteur qui tourne au mauvais moment". En pratique, c'est très rare et on s'habitue à anticiper le "non-pédalage" ou on désactive l'assistance pour rouler au pas. Donc oui, l'assistance est moins naturelle qu'un capteur de pression, mais ça fait largement le job.
J'ai un vélo électrique donc j'ai modifié les freins à disque mécanique par des freins hydrauliques et je me retrouve sans le système de capteur qui coupe le moteur lors des freinage et cela ne me dérange en aucun point même ça m'arrange que le moteur continue à m'entraîner car je garde l'équilibre sur des manœuvres un peu compliqué à faible vitesse
Perso j'ai utilisé un vélo de ce type pendant 3 ans avec moyeux arrière sans capteur de couple, franchement on s'y habitue vite et je n'ai pas eu ce ressenti d'insécurité. A 2000€ ça reste un peu cher sachant que chez Intersport on le Nakamura Crossover à 2000€ super bien équipé ( aussi bien qu'un Moustache à 3000-4000€ hors moteur ) : shimano hydraulique mt200, disque 180mm, batterie 460wh, avec moteur central et assemblée par la MFC aussi ( pneu Français Hutchinston ). Le problème avec ce genre de vélo c'est plutôt son autonomie car sans capteur de couple on bouffe beaucoup plus une batterie que sans, parce que 70km il doit les faire en mode minimum et en jouant à fond sur les vitesses sinon ça sera 30 maxi.
@@numerama Oui c'est pour moi le gros souci, tu es obligé de jongler en permanence avec les vitesses du dérailleur et la puissance du moteur pour éviter de vider la batterie inutilement alors qu'avec moteur central et capteur de couple ce point est mieux géré et donc meilleure autonomie à batterie et puissance moteur égale bien sur :) , il existe des vélos avec moteur moyeux arrière et capteur de couple mais ils sont rares ( comme le RIVERSIDE 500 E en promo en ce moment, mais très mal équipé ( pas de garde boue etc ) mais très bon rapport qualité prix quand meme ) et la gestion logiciel est pas toujours adapté ( sur ce point Bosch reste la référence avec son EMBT surtout les derniers modèles ( performance line ) avec gyroscope intégré .
@@pixelucisTu ne bouffes pas forcément plus de batterie : ça dépend du pédalage. La différence c'est qu'un capteur de couple va t'obliger à pousser un minimum, alors qu'avec un capteur de rotation, tu peux justement te mettre en "mode mobylette" en poussant très peu avec l'assistance à fond, et alors là oui ça bouffe la batterie. Sur mon vélo (capteur de rotation) que j'utilise en assistance minimum ou moyenne, j'ai autour de 90-100km d'autonomie avec une batterie de 250 Wh.
@@Frcstz ben oui :) je ne dis pas l'inverse, vu que le capteur de couple gère ta puissance donnée par les jambes, mais comme je le disais tu dois gérer la gestion des vitesses du dérailleur + gestion de puissance du moteur pour éviter de l'utiliser à fond en permanence si ce n'est pas nécessaire. Donc en définitive si tu n'as pas de capteur de couple : tu dois gérer en permanence la puissance du moteur pour éviter de consommer trop pour rien et tu dois gérer tes vitesses du dérailleur, et comme tu dis tu te mets en assistance minimum ou moyenne pour avoir le maximum d'autonomie, n'importe quel vélo va te donner le maximum d'autonomie avec la puissance au minimum…avec ou sans capteur de couple. Mais par contre là où ton moteur va continuer de donner le max de puissance que tu lui as mis ( si tu mets niveau 2 par exemple sur 5 il va te donner la puissance maximum de ce niveau de puissance alors que parfois tu en a pas forcément besoin et donc à moins de t'arrêter de pédaler ben le moteur continue de te donner la puissance demandée que tu en ai besoin ou pas... ) le capteur de couple lui va mieux maitriser la puissance nécessaire. Donc en définitive un vélo à capteur de couple consomme moins sauf si tu mets tout au minimum sur ton vélo électrique. Ce qui pour la plupart des personnes n'a pas de sens pour un vélotaf par exemple surtout si tu as des côtes ou des dénivelés fréquents, sauf à accepter de faire BEAUCOUP plus d''effort. Si tu as 90km-100km avec une batterie de 250wh : tu ne dois pas être très lourd (65kg 75kg ? ) , ton vélo ne doit pas être très lourd non plus et du dois quand meme bien pédaler :) sauf si tu as que du plat, puis tu dois bien gérer tes vitesses ce que beaucoup de vélo cycliste ne font pas en VAE. Un vélo de type Lapierre eSensium 300 eBikemotion par exemple avec une batterie de 250wh est donnée pour 50km à 100km, mais avec une gestion d'effort quand même bien différente, 100km c'est quand meme en mode minimum donc bonne chance pour les côtes :)
@Pixelucis On est d'accord, le capteur de couple est plus naturel et régule mieux la puissance. Le capteur de rotation demande d'ajuster l'assistance en fonction du dénivelé, et est plus adapté à l'assistance légère, sinon "effet mobylette". Et en effet, moi et mon vélo on est plutôt légers (65 et 18kg respectivement) et j'ai très peu de dénivelé sur mon trajet vélotaf. Je ne cherche pas à minimiser l'effort, juste à avoir le coup de pouce suffisant pour maintenir une bonne moyenne et arriver au boulot sans avoir transpiré. Pour finir, la régulation se fait aussi par la vitesse : à 25km/h quel que soit le VAE, tu équilibres la puissance entre tes jambes et le moteur. Donc je pense que les capteurs de rotation sont plus adaptés aux vélos typés sportif, légers avec assistance légère (mon Orbea gain ou le Lapierre que tu mentionnes).
Comme tu l’as dit, chez intersport, pour 1500€ on a un moteur central à 100nm, des suspensions, un sav de partout et c’est aussi français. Donc je ne me verra pas conseiller celui ci à mon entourage..mais belle initiative si c’est une petite marque (Réf du velo : Nakamura Summit E740 Open)
Est-ce que le moteur décrit ici est du même type que celui des velibs électriques à Paris ? C'est le seul vélo électrique urbain que j'ai pu tester, et donc mon seul élément de comparaison. J'ai pu tester par ailleurs un VTT électrique, le Giant Stance E+, avec un moteur SyncDrive Sport, et je dois dire que j'étais déçu des sensations... (alors qu'il fait plutôt parti des hauts de gamme si je ne me trompe pas)
Bonjour, je suis à la recherche d’un vee a moins de 2000€. J’ai regardé la video shiftbike et celle de nakamura et je préfère nakamura de loin pour ses spécifications. J’ai découvert une marque ortler avec de super composants et au prix de nakamura. Avez-vous connaissance de cette marque ?
J'aime pas le capteur de couple il faut tout le temps pousser sur les pédales. Mais par contre ce machin n'est pas assez puissant pour moi et il lui manque un accélérateur qui est vraiment le truc INDISPENSABLE en ville
Pour une simple utilisation urbaine je le trouve plutôt sympa avec une belle position. PS: Des V brake pour une vitesse de 25km/ h voir plus, freinent aussi très fort . Par contre le moteur arrière ne tire pas sur la chaîne comme c'est le cas d'un moteur central dont sa chaîne est à remplacer assez souvent.
L'effet mobylette on s'y habitue très vite et c'est synonyme de beaucoup moins d'entretien (la transmission dure 2 à 3 fois plus longtemps) et d'une fiabilité accrue (de plus en cas de panne tu remplace le capteur pour moins de 10euros).
Si ton but c'est d'aller d'un point A à un point B ça le fera sans problème. Je dirais que dans une optique utilitaire le capteur de rotation a tout autant ça place que la capteur pression, et c'est beaucoup moins cher.
Concernant le vélo en test, il est bien mais vaut pas plus de 1000 euro. Et ton impression de non contrôle vient en partie du fait que les freins ne coupent pas le moteur sur ce modèle.
J'allais mettre un commentaire dans ce sens, à propos de la simplicité et de l'impact sur la transmission. Comparé à un vélo musculaire, le moteur pédalier augmente la pression sur la transmission, et le moteur moyeu la diminue. Quant à l'aspect sécuritaire, ayant un vélo comme ça (Orbea gain), je trouve que ce n'est pas un problème. Il faut vraiment rouler au pas (comme à 5:50 de la vidéo), pour avoir cette sensation de "moteur qui tourne au mauvais moment". En pratique, c'est très rare et on s'habitue à anticiper le "non-pédalage" ou on désactive l'assistance pour rouler au pas. Donc oui, l'assistance est moins naturelle qu'un capteur de pression, mais ça fait largement le job.
J'ai un vélo électrique donc j'ai modifié les freins à disque mécanique par des freins hydrauliques et je me retrouve sans le système de capteur qui coupe le moteur lors des freinage et cela ne me dérange en aucun point même ça m'arrange que le moteur continue à m'entraîner car je garde l'équilibre sur des manœuvres un peu compliqué à faible vitesse
Perso j'ai utilisé un vélo de ce type pendant 3 ans avec moyeux arrière sans capteur de couple, franchement on s'y habitue vite et je n'ai pas eu ce ressenti d'insécurité. A 2000€ ça reste un peu cher sachant que chez Intersport on le Nakamura Crossover à 2000€ super bien équipé ( aussi bien qu'un Moustache à 3000-4000€ hors moteur ) : shimano hydraulique mt200, disque 180mm, batterie 460wh, avec moteur central et assemblée par la MFC aussi ( pneu Français Hutchinston ). Le problème avec ce genre de vélo c'est plutôt son autonomie car sans capteur de couple on bouffe beaucoup plus une batterie que sans, parce que 70km il doit les faire en mode minimum et en jouant à fond sur les vitesses sinon ça sera 30 maxi.
Merci pour le retour ! C'est vrai que la puissance est très peu modulée, donc ça tire beaucoup de jus.
@@numerama Oui c'est pour moi le gros souci, tu es obligé de jongler en permanence avec les vitesses du dérailleur et la puissance du moteur pour éviter de vider la batterie inutilement alors qu'avec moteur central et capteur de couple ce point est mieux géré et donc meilleure autonomie à batterie et puissance moteur égale bien sur :) , il existe des vélos avec moteur moyeux arrière et capteur de couple mais ils sont rares ( comme le RIVERSIDE 500 E en promo en ce moment, mais très mal équipé ( pas de garde boue etc ) mais très bon rapport qualité prix quand meme ) et la gestion logiciel est pas toujours adapté ( sur ce point Bosch reste la référence avec son EMBT surtout les derniers modèles ( performance line ) avec gyroscope intégré .
@@pixelucisTu ne bouffes pas forcément plus de batterie : ça dépend du pédalage. La différence c'est qu'un capteur de couple va t'obliger à pousser un minimum, alors qu'avec un capteur de rotation, tu peux justement te mettre en "mode mobylette" en poussant très peu avec l'assistance à fond, et alors là oui ça bouffe la batterie.
Sur mon vélo (capteur de rotation) que j'utilise en assistance minimum ou moyenne, j'ai autour de 90-100km d'autonomie avec une batterie de 250 Wh.
@@Frcstz ben oui :) je ne dis pas l'inverse, vu que le capteur de couple gère ta puissance donnée par les jambes, mais comme je le disais tu dois gérer la gestion des vitesses du dérailleur + gestion de puissance du moteur pour éviter de l'utiliser à fond en permanence si ce n'est pas nécessaire.
Donc en définitive si tu n'as pas de capteur de couple : tu dois gérer en permanence la puissance du moteur pour éviter de consommer trop pour rien et tu dois gérer tes vitesses du dérailleur, et comme tu dis tu te mets en assistance minimum ou moyenne pour avoir le maximum d'autonomie, n'importe quel vélo va te donner le maximum d'autonomie avec la puissance au minimum…avec ou sans capteur de couple.
Mais par contre là où ton moteur va continuer de donner le max de puissance que tu lui as mis ( si tu mets niveau 2 par exemple sur 5 il va te donner la puissance maximum de ce niveau de puissance alors que parfois tu en a pas forcément besoin et donc à moins de t'arrêter de pédaler ben le moteur continue de te donner la puissance demandée que tu en ai besoin ou pas... ) le capteur de couple lui va mieux maitriser la puissance nécessaire.
Donc en définitive un vélo à capteur de couple consomme moins sauf si tu mets tout au minimum sur ton vélo électrique. Ce qui pour la plupart des personnes n'a pas de sens pour un vélotaf par exemple surtout si tu as des côtes ou des dénivelés fréquents, sauf à accepter de faire BEAUCOUP plus d''effort.
Si tu as 90km-100km avec une batterie de 250wh : tu ne dois pas être très lourd (65kg 75kg ? ) , ton vélo ne doit pas être très lourd non plus et du dois quand meme bien pédaler :) sauf si tu as que du plat, puis tu dois bien gérer tes vitesses ce que beaucoup de vélo cycliste ne font pas en VAE.
Un vélo de type Lapierre eSensium 300 eBikemotion par exemple avec une batterie de 250wh est donnée pour 50km à 100km, mais avec une gestion d'effort quand même bien différente, 100km c'est quand meme en mode minimum donc bonne chance pour les côtes :)
@Pixelucis On est d'accord, le capteur de couple est plus naturel et régule mieux la puissance. Le capteur de rotation demande d'ajuster l'assistance en fonction du dénivelé, et est plus adapté à l'assistance légère, sinon "effet mobylette". Et en effet, moi et mon vélo on est plutôt légers (65 et 18kg respectivement) et j'ai très peu de dénivelé sur mon trajet vélotaf. Je ne cherche pas à minimiser l'effort, juste à avoir le coup de pouce suffisant pour maintenir une bonne moyenne et arriver au boulot sans avoir transpiré. Pour finir, la régulation se fait aussi par la vitesse : à 25km/h quel que soit le VAE, tu équilibres la puissance entre tes jambes et le moteur. Donc je pense que les capteurs de rotation sont plus adaptés aux vélos typés sportif, légers avec assistance légère (mon Orbea gain ou le Lapierre que tu mentionnes).
Ce serait bien d'avoir une vidéo qui teste le TENWAYS CGO600
Comme tu l’as dit, chez intersport, pour 1500€ on a un moteur central à 100nm, des suspensions, un sav de partout et c’est aussi français. Donc je ne me verra pas conseiller celui ci à mon entourage..mais belle initiative si c’est une petite marque
(Réf du velo : Nakamura Summit E740 Open)
100 nm vous êtes sûr, plutôt 80 nm ce qui est excellent , parce que le mien avec moteur central Bosch performance Line haut de gamme, fait 85 nm.
Est-ce que le moteur décrit ici est du même type que celui des velibs électriques à Paris ? C'est le seul vélo électrique urbain que j'ai pu tester, et donc mon seul élément de comparaison.
J'ai pu tester par ailleurs un VTT électrique, le Giant Stance E+, avec un moteur SyncDrive Sport, et je dois dire que j'étais déçu des sensations... (alors qu'il fait plutôt parti des hauts de gamme si je ne me trompe pas)
A quand l’essai du vanmoof s5 !
Allez, on se le note
@@numerama meeeerci trop bien 👍
On dirait qu'il y a de moins en moins d'article sur les VAE non ? Pareil pour les scooters électrique
Bonjour, merci pour l'essai. Que pensez vous des modèles de Starway ?
Hello ! On ne les connaît pas du tout, on va regarder.
Bonjour, je pense que la question est posée parceque ces modèles sont très bien classés chez "quechoisir"
@@Nestor3102 exactement
@@numerama Yes comme le dit Julien ils sont recommandés par Quechoisir + rapport quialité/prix qui a l'air très bon + technologies primées
@@numerama 😉
Bonjour, je suis à la recherche d’un vee a moins de 2000€. J’ai regardé la video shiftbike et celle de nakamura et je préfère nakamura de loin pour ses spécifications. J’ai découvert une marque ortler avec de super composants et au prix de nakamura. Avez-vous connaissance de cette marque ?
J'aime pas le capteur de couple il faut tout le temps pousser sur les pédales. Mais par contre ce machin n'est pas assez puissant pour moi et il lui manque un accélérateur qui est vraiment le truc INDISPENSABLE en ville
comment le Shiftbike tire les prix vers le bas en proposant un vélo cheap est un titre plus approprié pour cette vidéo
C'est sûr que c'est français...le nom est en anglais ! Hahaha
Comme beaucoup c'est l'assemblage qui est fait en France, que ce soit français ou Allemand ou autre tout est fabriqué en Asie.