28. Repair of the moped Jawa 50. Demolition of the engine part 3. Cylinder, head and piston.
Vložit
- čas přidán 14. 09. 2019
- The film shows step by step the demolition of a moped engine for a major overhaul. In the third part, the head, cylinder and piston were removed.
Thank you for watching the movie.
CZcams std music was used.
Lonesome Avenue - The 126ers - Auta a dopravní prostředky
Ja osobiście bym się nie bawił z wymianą tulejki, tylko kupił nową korbę na łożyskach igiełhowych i oddał ją z orginalnym wałem do wymiany i centrowania.
Jest plan złożyć silnik na Duelsie. Te tulejki nie są obecnie zbyt trwałe i patrząc na nową to są źle wykończone.
@@CICHY525 dokładnie
Próbowałem sam rozwiercać tulejkę korbowodu......lipa.Lepiej zregenerować,lub wsadzić wał Duelsa....Ja,będe wymieniał cały wał.Mieszkam w Holandii i regeneracja takich elementów kosztuje więcej niż wymiana wału.Nie zakładać 60 cc.Raczej oryginalny cylinder z tłokiem na dwa pierśćienie...też oryginalny.I to będzie smigać.W Czechach sprzedają tłoki nawet na jeden pierśćień o grubośći 1 mm..Pozdrawiam.
@@ovad2002 Bo tulejkę rozwierca się odpowiednim rozwiertakiem ;) W Czechach mają obecnie te same części co u nas czyli chinole w większości wątpliwej jakości. Tych części co były kiedyś już nie ma.
Tłoki na jeden pierścień są do silników wyczynowych które uszczelniają się po rozgrzaniu. W normalnym użytkowaniu nie znajdzie to zastosowania i nie będzie to chodzić.
@@CICHY525 Mam rozwiertaki,jednak wał jest zamontowany w silniku i to utrudnia całą pracę.Masz jakiś pomysł jak to zrobić nie wyciągając wału?
Mam dwie jawki ,,kaczki''.Jedna posiada tłok z 2-ma pierścieniami,druga natomiast posiada trzy pierścienie na tłoku......Jawka z dwoma pierścieniami jezdzi lepiej,silnik nie ,,dzwoni'',osiąga wyższe prędkości. obydwie jawki są w stanie kolekcjonerskim z podobnym przebiegiem. Jak myślisz co jest lepsze???Trzy czy dwa pierścienie? Pozdrawiam
Szczerze to nie wiem. Kiedyś miała tłok 2p, ale potem były dostępne 3p i składałem silniki na takich. Ale właśnie teraz mam kupiony tłok 2p Berty. Zobaczymy ;) Pozdrawiam.
Teoretycznie na 2 pierścieniach się mniej grzeje, szybciej wkręca ale ja dawałem takie i takie zależy co w sklepie mieli i powiem ci że wcale nie różnica jest nie odczuwalna ale jak masz cylinder po szlifie to lepiej dać 2 pierścieniowy.3 pierścieniowy lepszy jest jak masz zużyty cylinder i ten 3 pierścień coś tam dodatkowo uszczelnia.A co do samego silnika jawki to jest to bardzo nie udana konstrukcja przez spartolony gaźnik i zapłon.Z gaźnikami zawsze było przejebane w tych silnikach.Nawet jak były zdrowe to nie dało się dobrze ustawić wolnych obrotów i dobrze wyregulować składu mieszanki.Z zapłonami w tych silnikach miałem taki problem że mimo dobrej iskry wogóle nie zapalały.Dopiero po podpięciu prądu z cewek świetlnych do platynek odpalały.Polskie silniki dwubiegowe, S01 i S32 to były i są wzorami niezawodności.
@@majsterr8868 Dzięki za odpowiedz.Więc tak.Kupuję częśći w Czechach,oni szybciej wysyłają do Holandii,oraz jest większy wybór.Posiadają nawet tłoki na jeden pierścień....Posiadają tłoki na dwa-trzy pierśćienie o różnych grubośćiach....jednak te z dwoma pierśćieniami o grubośći 1,5 mm są ciężko dostępne.... Jeśli chodzi o gazniki i zapłony.Moje jawki mają mało km na licznikach,więc może dlatego w ych egzemplażach wszystko działa poprawnie???Nie wiem. Jeśli chodzi o silniki Polskie,to posiadam najszybszą motorynkę na świecie...w kolorze niebieskim:-D Oryginał z silnikiem 025.Plomby są,oraz wszystkie dodatki z Pomozbytu.P.S. Wiem,że w Polsce jest jeszcze wiele Jawek Kaczek w drewnianych pudłach...jeszcze nigdy nie poskładanych.To prawda.Bardzo fajny kanał,pozdrawiam
Witam
moja skromna wiedza podpowiada zerkniecie na tabliczke znamionowa. 3 pierscieniowe jawy wychodzily na rynek polski i po ktoryms roku na rynek zachodnio niemiecki. Polski Mustang byl ubogi jezeli chodzi o moc, posiadal 3 pierscienie, wydech o 4 cm bardziej wcisniety w kolanko, inaczej ustawiony zaplon, inna gardziel gaznika oraz inne dysze w gazniku. Wersja czechoslowacka miala 2 pierscienie oraz byla otwarta. Wersja DDR byla podobnie jak czeska otwarta jednak papierowo ograniczona do 60 kmh gdzie czeska byla podawana do 65 kmh. Dlatego Mustang byl dzielony na Typ 23, 23P i 23A
potrzebuje może pan jakiś części ?
Między głowicą a cylindrem nie ma uszczelki? Bo też rozbierałem i nie było jeszcze jeden silnik czeka na rozebranie zobaczę jak tam.
Oryginalnie nie było. Później to ktoś wymyślił i zastosował w czasach Ogara 200
@@CICHY525 dzięki za szybką odpowiedź. Na pierwszy rzut poszedł właśnie ogar 200 i czeka na zupełne rozłożenie silnika ( kupiłem właśnie ściągacze ), ale czy siedzi w nim ogarowski silnik to nie wiem numery z dokumentami już się nie zgadzają, zobaczę jak tam sytuacja w jawce może są zamienione silniki jeszcze jest taka nadzieja bo to od jednego właściciela i jedynego wszystko.