【スロー映像あり】MT車のブリッピングシフトダウンのやり方やコツを分かりやすく徹底解説
Vložit
- čas přidán 4. 08. 2024
- 【今回の動画概要】
00:00 オープニング
00:48 「ブリッピング」と「ヒール&トウ」の違い
01:31 ブリッピングシフトダウンのやり方
03:32 どのくらい吹かす？の目安
05:00 失敗・成功の判断基準
06:35 コツ
11:01 どんな場面で使う？
13:06 練習方法
14:52 良くある質問(連続シフトダウンの際のクラッチ操作)
16:10 おわりに
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/ @s_nikki
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【撮影機材ほか】
GoPro HERO 10 : amzn.to/3MsPvU5
Gopro HERO 9 : amzn.to/46WxJ3D
Gopro HERO Session : amzn.to/3sjMu1y
ZOOM H2 : amzn.to/3u46A00
RODE Video Micro : amzn.to/40tvsdR
マウント : amzn.to/47hfRQC
スマホホルダー : amzn.to/49hnsAF
#mt車 #ブリッピングシフトダウン #コツ
ブリッピング動画待ってました！！ありがとうございます
先日ようやくMT車納車したのでブリッピングが完璧にできるようになるまで見返し続けようと思います！！
ちょうどそんな乗り始めの方に楽しいカーライフを送って頂きたく動画を出しました！必要な部分だけ見れるチャプター機能も有効にご活用下さい！
分かりやす過ぎます。神動画です！！何回も見て練習します
動画投稿お疲れ様です！
わかりやすい動画ありがとうございます！
2速までできるように頑張ります‼︎
2速が1番難しいですが、できたら快感ですので是非頑張ってください！
今マニュアル免許をとっている者です！めちゃかっこいい動画ですね！免許とったら練習します！！！
ですね！教習所ではこっそりにするか、マイカーでの練習をお勧めします笑
いい動画ですね。分かりやすいです。ありがとうございます。私の場合、ある程度ブレーキを強く踏んでつま先を安定させて、踵でアクセル煽ります。そうしないとアクセルを煽ったときにブレーキの踏力が強くなって、恥ずかしくって恥ずかしくって。という事で、元気に走るときはヒールトゥ、軽く流すときはブリッピングと使い分けてます。ヒールトゥ、ブリッピング、どちらでも半クラの位置で瞬間止めます。
多くの人が躓くヒールアンドトウのポイントはブレーキホールドの部分でしょうね。
要らねえと一蹴されることもありますが、緩い踏力でもホールドできるようになると街中でも結構便利です！
ブリッピング講座待ってましたありがとうございます！！
足元も手元もタコメーターも見えてめちゃわかりやすいですありがとうございます😭
幸甚です。過去に出したブリッピング動画では足元動画が欲しいっていうお声をいただきましたので、前回伝え忘れたことなどをカバーしながらリメイクしてみました✌️
めっちゃわかりやすい・・・神動画ですやん👍
タカさんに言われると嬉しいなあ😆編集結構大変でしたけど😇
@@s_nikki 手が混んでいるのが目に見えてわかります😂
ほんと体で覚えるものっておっしゃる通りですね！感覚で練習するのもありですね！
なーにも考えずにやれるようになるまで反復練習ですよね！スポーツと同じです☺️
中々上手く出来なかったんですけど
動画凄くわかりやすくて今日2速まで落とせて滅茶苦茶気持ちよく走れました！
👍
ほんとですか！うれしいコメントありがとうございます。私としてもとても励みになります
自分もつい最近MT車に乗り換えたのですが、まだまだ試行錯誤しながら運転してます😅ブリッピングも楽しみながら練習してみます😊
MT乗りが増えてくれて嬉しいです！今が1番刺激があって楽しい時間ですので存分に堪能してください☺️
免許取り立ての者です。取った直後に動画の道を走りました笑
気持ちいい道ですよねー
動画ではカットしてしまいましたが、撮影していたはずが意外と楽しくて黙々と走るシーンが実はありました笑
もう慣れたから感覚でやってるけど、目で見ると訳わかんなくてびっくりした。
初心者の方々には頑張ってもらいたい。慣れたら楽しいカーライフが待ってるよ！
口に出すと余計にワケ分からなくなります笑
ほんとに感覚でやるものですよね😌
2/25に教習車に入って、１ヶ月でMTを取りました！
親がやっていたブリッピングが自分でできるようになるまで、親の車を借りて練習しようと思います
深夜に練習させてもらえることでしょう…
爆速免許取得おめでとうございます㊗️その勢いで駆け上がっちゃってください👏
実家に帰る度にマニュアルでブリッピングの練習してるんですけど、3速から2速が難しいですね😓 早くこの技を獲得したいです😂
マジでありがたい、、！
これ観て練習しまくります！
何回も見て、ご自身で試行錯誤しながら身体に染み込ませてくださいねっ！
@@s_nikki 毎回ありがとうございます😭
頑張って練習します！
ブリッピングの練習を今日しましたが、えすにっきさんみたいに滑らかにはできませんでした😂
練習します、、！
応援してます笑
神動画すぎて10回以上見ています。
一つタイミングに関して教えてください。クラッチを踏みはじめと同時にシフトがN方向に動いているように見えます。真似をしてみたらその方がシフトチェンジがうまくいくように感じています。車に負担がかからないか心配なのですが、大丈夫でしょうか。
S2のシフトフィールでのブリッピング、ギアを掴む感触すごい楽しいですよね！
シフトフィールは今まで乗ってきた車の中で群を抜いているなあと感じます！(最高です)
ヒール&トゥの前にはダブルクラッチ時代が有りましたね。
そんなとき、コーナー前で【ダブルクラッチ減速をミスってシングルクラッチ減速】になってしまったんだけど、キチンとシフトダウン出来たんだよね🤭
それからシングルクラッチばかり使っていたら、カー雑誌にシングルクラッチの解説が有りミッションのシンクロが強くなったからだと解説に有りましたね。✌️
今でも、エンジン車好きなので「ブリッピング・ヒール&トゥ」はかなりの割合で使いますよ〜☝️
ヒールアンドトウやダブルクラッチも成り立ちを調べていくと色々歴史があって面白いんですよね。私はシンクロのついた車にしか乗ったことがありませんがいつかシンクロレスの車にも乗ってみたいと思ってます。
コメ主の言うように、本当に変速（シフトダウン）ショックが無く、ミッションに優しいのはダブルクラッチですね
ミッションの仕組みが分かれば、なぜダブルクラッチが良いのか分かると思います
シングルクラッチでシフトダウンだと、１速には入りません
ダブルクラッチだと２速で３０キロ（スポーツカーなら４０キロ）から１速に入ります
ダブルクラッチも慣れれば、シングルクラッチと同じ速さで出来ます
めちゃくちゃ地元を走行されている！
何かとても嬉しい😆
お邪魔致しましたっ！
2/27に教習所に入りMT免許を爆速で取りました。安全運転しつつブリピッングとかヒールアンドトゥとかしたいですねー
それは爆速すぎます笑
その勢いで全部覚えちゃってください👍
12月にシビック(fl1)のMTを購入して教習所以来のMT運転を楽しんでるのですがとても参考になりました！
一つお伺いしたいのですがダブルクラッチの必要性はどうお考えでしょうか？
お聞かせ願えると嬉しいです🙇♂️
シビックいいですね！ダブルクラッチの必要性については既に動画(街中でやる？というタイトル)で紹介してますのでそちらをご覧いただけますと助かります！
わかりやすい！これだよこれ！これはすんごいぞ笑
これからもドラテク、ドライブ動画待ってます！
s2000動画とかも待ってます。
ご好評を頂き誠にありがとうございます！今後も動画を通してみなさんとディスカッションできたらいいなあと思っております！
7:17 エンジン側のギアIとタイヤ側のギヤOがかみ合っている時、およそ1tの車を動かすだけの力がギアの歯(とスリーブ)に加わっています。
なのでハブスリーブというギアに嵌っている部品がうんともすんとも動きません。
ですがアクセルオフしてギアIの回転が下がりギアOの回転にわずかに遅れると、
ギアIとOが離れてわずかな隙間(バックラッシュ)が生まれ、一瞬ですが動力伝達が0になります(別に完全に0でなくとも、スリーブが動かせるレベルなら良い)。
このギアに力が加わっていない隙にシフト操作をすると、クラッチ踏まずにスコッとギア(というかスリーブ)が入ります。
手元に何かしらの1組以上のギアがあれば、時計回りさせていた所から反時計回りに逆回転させると、一瞬相手のギアが動かなくなる瞬間が出来ますがそこです。
工学的な説明ありがとうございます
僕もMT乗っていますが、ブリッピング、ヒールアンドトゥはよくつかいます
ヒールアンドトゥとかは急に減速をしたい時に、エンジンブレーキ強めたいのでブレーキしながらギア落とすために使いますね🙆♂️
「必要、不要」ってよりは「やったら楽しいからやる」って思っています笑
ヒルトウ全く同じ使い方してます！公道の範囲ならブレーキ踏めばいらないっていう方もいるんですが、そうではないんですよねえ〜🤪
私も時々Ｈ＆Ｔしますが、コーナーでの安定や任意のスピードにする時ですね
エンジンブレーキはあまり意識しません
今デミオのAT乗ってるんですけどMTモードがあるのでちょと楽しいけどやっぱりMT乗りたいです！！！！w
こんにちは！免許取って１ヶ月も経たない初心者です。ブリッピングって、シフトショックが無くなったら成功っていう認識でいいですかね？
BMのMTモード？でこれやってる友達がいるんですけど音がすごいカッコいいです。
それパドルでシフトダウンしてるだけでは？
ブリッピングはクラッチ等駆動系に負担を掛けないようにする為、車を労る為の大切な技術です
異論ありません🙋
自分は空走してるのが好き😊
好きが止まらない！ｵﾚﾓｰ!
このシリーズのタイトルはその歌から来てるんですよね笑笑
ブリッピングする時クラッチの位置は人それぞれ違うでしょうか？
ピッタリ回転が揃ったときの脳汁ドバドバ感が癖になっています(笑)
ですよね！病みつきになりますよねえ！
「コツと練習法」という痒い所に手が届く解説を有り難うございました。
やっぱり、2ndは鬼門だったんですね。「面倒だな～」と思ったら、やっぱり、ギア比の違いでしたか。
参考にさせていただきます。(^_^)/
二速は難しいぶん決まったときの嬉しさが3割り増しくらいになります😉
連続ブリッピングする時に、クラッチ1回完全に繋いでるように見えない（一旦左足を上げる）のですが、半クラまでいって、その後若干離して繋いでますか？
日本語下手でごめんなさい😭
なぜか初っ端からブリッピングは上手くできた。ヒールアンドトウがまじでむずい
初っ端からできるのすごいですね！私なんて何度愛車に鞭を打ってしまったことか、、、(この車ではないですが。。)
N入れてアクセル開けて(シフトダウン)する時はクラッチ切りますか？
きります！
回転数が合ったらシフトが入るってのがよくわかりません。クラッチ切っちゃうと回転数関係なく入るもんではないんでしょうか？
一旦ニュートラルにして、下のギア入り口に押し当てると回転数が合ったら吸い込まれるように入るとありますが、アクセルあおらずとも入るんですよね。ぼく軽トラなんですが。
今日教習所で初MT乗車したのですが、発進する時のローギアでのアクセルの踏む加減が掴めないですがなにか目安になるコツだったり例えがあると助かります。
目安は2千回転です。クラッチ繋ぐ時に回転が落ち込みますが、踏む量は変えず、一定にキープすることを意識してみてください！
今日納車しました！
頑張って練習します。。。。。
おめでとうございます🥳タイムリーですね！！ファイトですっ！
6:08 ここ分からないんですけどなんでふかしてないのに回転数が上がってるんですか？吹かさなくても上がるならヒール＆トゥのヒール部分要らなくないですか？
クラッチを完全に繋ぐと、ニュートラル以外では、エンジンの回転数と車の速度が一対一に対応します。アクセルを吹かさなくても、クラッチを繋いだので、車の速度に対応したエンジン回転数になるように、エンジンが車の慣性力で回されて、回転数があがります。
エンジンの回転数と対応する車の速度との差は、クラッチが吸収することになるので、このような仕方でクラッチを繋ぐと、クラッチに相当な負担がかかります。ヒールでブリッピングして回転数をあわせれば、回転数の差が少なくなるので、クラッチの負担は減りますし、いわゆるシフトショックもなくなります。
この二つの技って応用編みたいな感じですか？ 出来なくても公道で困ったりしませんか？💦
完全に応用編ですよー
公道では最初の半クラシフトダウンができれば問題ないです
困りはしません！が、あると便利！っていう考えです(動画内の通り)
街中で3速から2速へシフトダウンするときにアクセルオフせずに追加であおる→クラッチ切る→2速→クラッチ繋ぐの順でしてましたが、アクセルってオフにしないと良くなかったりするんでしょうか?
アクセルオフせずに追加であおる、とありますがクラッチ繋がってる状態なので加速しませんか？
@@s_nikki 返信ありがとうございます。
伝え損ねてました。
2速→クラッチ繋ぐ→アクセルオフ→エンジンブレーキがかかるってしてました
ほんとに3足から2足が難しいので3から2は半クラでやってます😅
たまに3から2試して成功した時は気持ちいいけど、失敗することの方が多い
と言うことはまだまだ伸び代がありそうですね！笑
体育会系みたいなコメントになってしまいますが、反復練習ぎものを言うところです！😉
クラッチは切ってるのに、アクセルを吹かすとシフトが吸い込まれるのはなぜですか？
動画内でも申し上げている通り、工学的な説明は出来かねます。
ギアを落とす時に同時にアクセルを開けるという事でしょうか❔
そういうことです！感覚的にはクラッチ踏むと同時くらいです！
ブリッピングしてギアを落とした時クラッチはすぐに離しても大丈夫ですか？
クラッチを離したときに速度に対してエンジン回転数が適正ならば、大丈夫です。
エンジン回転数が合っていなければ、加減速を誘発して車がぎくしゃくしてしまいます。
この辺は動画にもあるとおりですね。
個人的には半クラも多少使って、エンジン回転を適正なところまで迎えに行って(差を吸収して)います。
ヘタクソなりのやり方ですが、かといってクラッチが過剰に減ったりすることはないと思います。
乗員の快適性優先のやり方ですね😅
回転数があってれば離しても大丈夫ですよ～
動画では回転数が合うと自然と入ると言ってましたが、ギア下げてからアクセル吹かして半クラでも良いんでしょうか…？
できなくはないですが回転合わせるのが結構難しいかなと思います。どこで回転が合ったかがわからないのでクラッチ離すタイミングに迷いそうです。ただ私が正解ではないので、いろいろ試してご自身に合うやり方を見つけるのが1番かなと！
@@s_nikki えすにっきさんの動画を参考にしながらたくさん練習します！これからも初心者向け動画たのしみにしてます！ありがとうございます！
私はギア下げた後、アクセル煽って回転数合わせてます
うちの車全然アクセル吹けません。苦労します。
逆に大型バイク､スロットル調整シビア過ぎて低回転時ブリッピング大概失敗します
オルガンのヒール&トゥが難しい🙄
ケイマンでやったことがありまさが、ちょっとコツが要りますよね！
ウチのRX-8はロータリーだからレシプロと比べて低回転トルク無いから回転数落とさない様にヒール&トゥー出来ないとコーナーや交差点からの再加速がモタつく
高回転低トルクという点ではS2と8は似てますねえ。私はS2と8、悩みに悩んだ末S2を買いました
@@s_nikki
S2の方が例えAP1(前期)だとしても根本的にレシプロかつ更にVTECの可変リフトでローカム低回転型モードとハイカム高回転型モードと御都合良くコロコロ切り替えられるぶん低回転からモリモリ出るからだいぶ低回転型に感じますね、
むしろ純然たる高回転型のシルキーさ優しいコンフォートさが好きなんでRX-8程はそそられないです。
後はボディージャンルが4シーター4ドアノッチバックサルーン(セダン)の実用性と前後同サイズのホイール&タイヤでローテーション出来るのもタイヤの摩耗維持費的に大きいです。
コーナリングで走りはFD3S含むRX-7より良くコンフォート性まで優れ、
スタイルはFC3SサバンナRX-7の方が最も良いですがFD3SよりかはRX-8の方が良い感じです。
2edカーを購入維持出来る程は働きたく無いでござるなので、S2より必然的にRX-8になりっており、とても理にかなってます。
大型車両でも同じですよ。
大型車両のＡＴ車なんかは自動でブリッピングしながら減速しますから・・・
ATのレブマッチシステムと言ったところでしょうか。なんか新鮮です
@@s_nikki
全くギクシャクしないですよ、
エンブレも効いてくれますから、なかなか感心します。
マツダ車のMTに乗って１ヶ月ですが、エンジンの音が全然しません(そこが売りなんですが…)。車種によっては本当にエンジン音が静かです。寒くても窓を開けてエンジンの声を聴きながらやれば感覚はすぐにつかめるようになります。
デミオですか？
ですね！愛車の音に耳を傾けるのは大切なことだと思います！
@@user-tp3su6ed8q MAZDA2のガソリン2024モデルです。
マフラー外しましょ！
マツダと言ったら7かロスタだけどどっち買ったの？
普通に運転する分には必要ないのでしょうか。下道60㌔前後だとまず3速は使いませんし、4速〜6速の変速は同乗者にもショックは無いとのこと。
信号手前などでのシフトダウンも動画内で言われてた「一瞬半クラ」で問題無くいけてます。
高回転域での運転を楽しみたい人用の技術なのでしょうか。それだけショックも大きくなりますし。
普通の定義が良く分かってませんが、街乗りで要る？に対する私の意見は動画内で述べていることに変わりありません。一瞬半クラって言ってるのはブリッピングするさいの表現ですので、恐らく仰ってる用途ですと「半クラキープ」(半クラでショックを吸収)に該当するかと思います。近所のコンビニへ行くくらいの使用用途であれば、それで事足りるのではなかろうかと思います。
マニュアル20年目にして初めてブリッピング挑戦しました。
そして思ったのが1つ落とすだけなら余り必要ないかな？と。2つ落とすとき、5速→3速や特に4速→2速なら効果を感じます。決まったときは気持ちいいですね(笑)
加えてブレーキ踏みながらのアクセル煽りが出来ないと、使う使える場面が限られそうです。主に赤信号手前での減速時とか。
自然と出来るように積極的に使って行きたいですね。
今日入校して見てるけどなにも分からんw
ブリッピングから見るのはちょっとオススメできません笑
再生リスト組んでいるので発進編から見てみて下さい！
頭の動き逆ですよね？
そうですかね？
そうですね。表現が逆ですよね。煽り過ぎると車が前に行くというのは正しいのですが、5:48で顔が前に振れるって言っちゃっていますね。車が前に行くというのは加速するわけだから、慣性力で体は後ろに引っ張られます。
回転数が足りないときは、後ろにGが働くと言っていますが、車にはエンジンブレーキがかかって減速するので後ろ向きの力が働きますが、乗員の受ける慣性力は前向きで、頭が前に振れます。
基本
Racingは水しか、無い筈
エンストがこわい(>_
2:50シフトが入るんですか？自分でいれるわけじゃないんですね？
感覚的には「入る」と「入れる」の中間くらいで余分な力を加えない感じです
基本ブレーキを使わないで、ブレーキパッドの消耗を抑える為にブリッピングしてます。
半クラもクラッチ痛めるのでやりません。
なのでヒールアンドトゥは使わないですね、足も回転出来ないしw
あとはカッコイイっていうのもあるけど、今はそんな車まずいないですね…
そもそもマニュアルがほぼいないのでしょう。
何故
100回転に拘るか解りますか？
車は
全体のバランスで
地球のダイナミックモーメントを
流して来れるから
だから
からだ
ダイナミックモーメントに
引っかかれ無い
飛び越えるか
その時にそこを通ら無いか
二つに１つの選択
だから
からだ
100回転に拘る
それが
理由
S-2000
普通に走るオープンカー
では無く
速く走る為の
たまたま
オープンカーなだけな
基本
速く走れるからこそ
オープンカーだと
国連&catholicは
言って至りする
もっと細かく言うならミッションマウントの強度とエンジンマウントの強度、更にエンジンの向き(縦か横か)、更には同じ車種でもフライホイールの重さによってそれぞれ最適なタイミングが異なります(概ねマウントの強度が高いスポーツカーのほうが回転合わせは簡単です)。つまり車種によって最適なタイミング(リズム)が違う。よーするに結局は自分の車で数をこなすしかないのかなって思います。いっかいニュートラルを通すダブクラも、人によっては効果があるのかもしれない...老婆心失礼。
細かく言うとおっしゃる通りだと思います！私の車で実践している様子を見て自分なりに試行錯誤を重ねる、そんな時間もきっと運転の楽しさなんだと思います。個人的にダブルは好きですが、初心者さん🔰向けの動画であることと賛否両論あるので敢えて説明しませんでした😅
大きい方々を
ベースにな恋愛に
囚われ過ぎて至りするから
無駄に食べて仕舞う感が
ブリッピングシフトダウンが必要な場面なんて本来の目的は、上り坂等でトルクが足りなくなった状態の時に、一段ギアを落とす時に、強いエンジンブレーキが掛からないようにする為にやるテクニックであって、普通の減速目的でブレーキ踏まずにやる意味が分かりませんし、本来の目的から外れていますし、いざという時危ないです。通常普通に減速目的で行うシフトダウンには、ヒールトゥしかありません。たまに見かける信号手前からブレーキランプ光らせないで、ブォンブォンとブリッピングでシフトダウンしている人を見ますが、あれはただヒールトゥが出来ない人がそれっぽく雰囲気を真似してるだけで、ブレーキペダルを踏んで減速してないから、いざという時が止まれず危ない危険な行為です。
やる意味が分からないのなら黙って下さい。楽しくてやるのでどうでもいいですわ
クラッチの消耗を抑える目的もあると思います
わざわざこんな長文、きっしょw
友達いなくてつまらないのを八つ当たりするなよ
ヒールアンドトゥができなくてブリッピングが癖になってる状態結構危ないよね
うますぎます。
よく音楽消して窓開けて練習してるんですけど全然上達しません😢😢