Сергей как всегда на высоте! Благодарность всей команде! Хочу лишь поправить, так как работаю с Порше. У Порше 2 типа зарядок базовая на 11квт и мощная на 22квт ;)
8:19 в той России, где я живу, сейчас за окном +10, а последний двадцатиградусный мороз был лет 10 назад. Так что LFP подойдёт аж бегом. А вообще передача хорошая, не смотря на некоторые ошибки, полезная и интересная. 👍
Это, конечно хорошо, я не знаю где Вы живете, но, если мои догадки верны, то у Вас (нас) нет подземных парковок, где можно организовать зарядные станции. В Москве же это сделать сильно проще, подземные паковки- плати и будет зарядка. Но климат очень далек от нормального для электромобиля. Тем не менее я считаю, что даже с таким климатом проще жить с электричеством, т.к. есть хоть базовая инфраструктура. И еще, мне очень нравится зикр, но он сделан не для нас! Слишком много танцев с «бубном». Электромобиль это гаджет, который по своей идее ты должен достать из коробки, передать ему все свои данные/контакты/настройки/предпочтения и пользоваться. А с зикром получается, что ты купил наикрутейший китайский смартфон, но половина функций тебе не доступна, ты пытаешься его адаптировать (получается частично), приходит новая прошивка и все.. все то над чем ты мучался обнуляется… Мое мнение следующие: хотите уже сейчас в наших реалиях ездить на гаджете, то купите себе «айфон», да некоторые функции в нем для нас сейчас не доступны, но он не должен доставлять вам проблем, а пользоваться им все так же удобно, хотите ездить на гаджете - купите Теслу.
@@ApachaiApaApa полностью согласен! Именно Теслу с LFP батареей я подразумевал, когда писал комментарий. Если нет розетки дома, естественно ни какой речи о покупке электромобиля идти не может.
Сначала лайк, потом просмотр. У нас ещё десятки миллионов человек, которые лишь отдалённо представляют себе устройство автомобилей, а электромобили до сих пор - как летающие тарелки.
1.Долгосроч экспл. 2.Особенности экспл батарей. 3.Законы гаи. 4. Как обеспечивают хорошую мощность на ввсоеих и низких оборотах. 5.плюсы и минусы по ср с двс.
Видео отличное, электромобили это будущее, только одно смущает, это их тушение, во франции электобус 4 дня тушили, а французы к слову любят автобусы, время от времени поджигать. Или представьте если автомобильный склад или парковка загориться? Вспомните как в китае сотни машин на складе сгорели а теперь представьте если это были бы электромобили, всех пожарников китая пришлось бы подтягивать
я долго не мог представить, как электромотор может не нуждаться в коробке передач. и почему тогда в электрической формуле коробка есть? но однажды преподаватель объяснил: человек ведь может ездить на велосипеде без коробки передач. даже не смотря на большое передаточное число. вот электромотор как и человеческий организм может работать в большом диапазоне нагрузок, а коробка до определенных пределов мощности будет лишь увеличивать вес конструкции, и будет иметь малую эффективность. а двс может выдавать большую мощность, но имеет малый диапазон нагрузок и превратить энергию сгорания топлива в большую скорость без коробки не способен
Тот же вопрос. Батареи как не соединяй (параллельно или последовательно) - в них от этого исходное кол-во энергии (в Вт-часах) и кол-во заряда (выраженное в Ампер-часах или в Кулонах) не поменяется. И напряжение внутри каждой батареи не поменяется. А вот что поменяется - это напряжение и ток в цепи. Про это верно сказали - при последовательном соединении напряжение в 3 раза возрастет относительно параллельного. Система из 3 последовательно соединенных батарей отдаст то же кол-во заряда в лампочку, что и одна батарея, но напряжение в 3 раза выше, и за счёт этого то же кол-во заряда, отданного в лампочку, даст больше энергии.
Сергей, отличная работа. Ролик получился крайне познавательным, надеюсь это первая серия большой многосерийки. Очень интересно было бы узнать об правилах использования DC зарядных станций большой мощности⚡️, Тесла рекомендует использовать их в дальней дороге, а ежедневно подзаряжать настенным адаптером. Насколько драматична разница в последствиях на срок службы батареи в обоих случаях?
@@Pobedovec Вроде сказал, что всего батарея живёт 2000 зарядок, Катл 3000 зарядок. По моему мнению батарея является живой пока она способна передвигать автомобиль хоть на 1 км, это считается тоже автомобилем.
Не зарядок, а циклов. Зарядок может быть хоть миллион, а цикл считается от полной ёмкости батареи. Цикл - количество энергии, прошедшей через батарею, эквивалентный её полной ёмкости.
@@igorok1362 Чем отличается цикл зарядок от количества, мне кажется это такой же цикл. Не ставить же автомобиль заряжаться через каждые 10 км. У меня полный цикл и есть.
@@user-rs6mc8lc5c Вы ведь не разряжает батарею в ноль, а потом не заряжаете до 100 % каждый раз. Поэтому за один цикл может быть полторы-две зарядки, а может и больше.
Очень доходчиво Физика то что я в школе не любил потом в колледже технология устройство машин пдд и прочее прогуливал потому что пил а Сейчас это очень интересно и Круто,Ребята если не сложно выпускайте такие Классные ролики очень смотрибельно....
Блиц. Чем ДВС отличается ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ. - у ДВС рабочий объем у ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ рабочее напряжение (обычно 350В-400В, бывает 800В) - ДВС бывает бензиновый или дизель, а ЭЛЕКТРОМОТОР синхронный или асинхронный, на постоянных магнитах или на электромагнитах - у ДВС крутящий момент растет вместе с оборотами, а у ЭЛЕКТРОМОТОРА снижается - обычный автомобильный ДВС крутится до 6-8 тысяч оборотов в минуту, а ЭЛЕКТРОМОТОРЫ ДО 15-20 тысяч оборотов в минуту - у АВТОМОБИЛЯ от 5 до 10 передач в трансмиссии, а у ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ 1 или 2 - у АВТОМОБИЛЯ полный привод - это муфты, дифференциалы и блокировки, а у ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ - отдельный мотор на каждую ось или на каждое колесо - у АВТОМОБИЛЯ 1 двигатель, а у ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ от 1 до 4 - у АВТОМОБИЛЯ перегревается двигатель, а у ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ батарея - у АВТОМОБИЛЯ запас топлива в литрах, а у ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ заряд в КВтч - АВТОМОБИЛЬ за 20 секунд заправит 8л топлива и этого хватит на 100 км, ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ зарядится за 20 минут, примерно, на такое же расстояние Вольт - напряжение, Ватт - мощность.
Спасибо за хорошее познаательное видео. В будущих роликах хотелось бы побольше о гибридах, в наших условиях они намного эффективнее всех остальных. Знаю многие Приусы и Лексусы которые уже 20 лет и более без замены основной батареи накрутили по полмиллиона км. И про литийтитанатные батареи сказано вскользь. Но они вообще не боятся -50! Я из этих ячеек с али собрал себе АКБ и лучшего не знаю. Непонятно, почему из них до сих не делают батареи для электричек? Они вообще не могут взорваться по определению. Принимают и отдают огромные токи, супербыстрый заряд. Да, дороже, тяжелее, но перечисленные выше их преимущества полностью перекрывают эти недостаки. Хотелось бы услышать соображения автора по этому поводу. Еще раз благодарю за просмотренную лекцию.
09:53 - Почему проработает такая сборка столько же, сколько каждая из батареек в отдельности? Возможно я ошибаюсь, но: Если напряжение возросло в 3 раза, то при том же сопротивлении лампочки и ток возрастет в 3 раза (закон Ома) Мощность - это ток умножить на напряжение. Ток увеличился в 3 раза, напряжение тоже в 3 раза. Получается мощность увеличилась в 9 раз. Это можно посчитать и по формуле W = U^2 / R, т.е. мощность пропорциональна квадрату напряжения. Также, мощность - это расход энергии в единицу времени. Кол-во энергии у нас увеличилось в 3 раза (3 батарейки вместо 1) Но скорость расходования энергии (т.е. мощность) увеличилась в 9 раз. Лампочка будет светить значительно ярче, но энергия израсходуется в 3 раза быстрее (9 / 3) То есть если в первом случае лампочка могла бы гореть тускло, например, 3 часа, то в сборке из 3 батарей она будет гореть ярко, но всего 1 час. Если в моих рассуждениях есть ошибка, просьба указать где именно.
Интересно то, что произведение силы тока на время не изменится. Допустим в первом случае лампочка горела 3 часа и сила тока была 1 Ампер. Тогда во втором случае (с последовательным соединением) лампочка будет гореть 1 час и сила тока будет 3 Ампера. Итого 3 Ампер-часа.
Учитывая, что сила тока - это протекающий заряд за единицу времени, то получается через лампочку пройдет один и тот же заряд в обоих случаях. Энергия E = P * t = I^2 * R * t = (q^2 / t^2) * R * t = q^2 * R / t Получается, что энергия, которую получит лампочка обратно пропорциональна времени, за которое пройдет одно и то же кол-во заряда через нее. Можно провести аналогию с автомобилем. На 140 км/ч расход топлива на единицу расстояния значительно выше, чем на 70 км/ч. То есть чтоб проехать 1 км, надо затратить разное кол-во энергии, в зависимости от того, с какой скоростью ехать. Видимо это связано с тем, что сопротивление вохдуха пропорционально квадрату скорости. А лампочка получит разное кол-во энергии в зависимости от того, с какой скоростью через нее пропустить одно и то же кол-во заряда. Если упростить по максимуму и взять один электрон и пропустить его через вольфрамовую нить лампочки с разной скоростью, то при большей скорости он сильнее раскачает атомы вольфрама, сталкиваясь с ними, что даст в итоге больше тепловой + световой энергии.
А вот если сделать сборку с 3 последовательно соединенными батареями и 3 лампочками, тогда время работы сборки будет таким же, как если бы была 1 батарея и одна лампочка. Напряжение увеличилось 3 раза, сопротивление - тоже в 3 раза. Ток такой же. Мощность возрасла в 3 раза, кол-во исходной энергии возросло в 3 раза. Время работы сборки не поменялось. Заряд, прошедший через нагрузку, не поменялся. Но теперь заряд прошел не через одну лампочку, а через 3, и дал в 3 раза больше энергии. Да, толкать заряд с той же скоростью через 3 лампочки сложнее, но у нас напряжение стало в 3 раза выше, которое сильнее "толкает" заряды. Поэтому скорость прохождения заряда по цепи (т.е. сила тока) не поменялась.
И еще объяснение, почему система из 3 последовательно соединенных батарей отдаст во внешнюю цепь столько же заряда, сколько отдала бы одна батарея: 3 батареи суммарно имеют в 3 раза больше заряда. Например одна батарея имет 100 электронов на аноде. 3 батареи суммарно имеют 300 электронов. Теперь мы замыкаем цепь. 100 электронов с 3-ей батареи пройдут через лампочку и попадут на катод 1-ой батареи. Внутри литий-йонной батареи есть сепаратор, который не позволяет проходить электронам сквозь батарею. Но 1-ая батарея отдаст свои 100 электронов с анода на катод 2-й батареи. Вторая - точно также отдаст 3-ей свои 100 штук. В итоге через цепь пройдет всего 100 электронов, как и в случае с одной батареей. Просто за счёт более сильного напряжения они дадут больше энергии лампочке.
@@BROME_ZANYATO ну, каждая батарейка вмещает какое-то количество энергии. Если взять три батарейки, то энергии будет в три раза больше. А от схемы соединения меняется лишь напряжение и сила тока.
@@igorok1362 3 -е предложение не понял . другое: но модет же быть что ток со всех 3 батареек одинково будет разряжаться и поэтому , сразу три одновременно разрядятся
@@BROME_ZANYATO при последовательном соединении, сила тока не меняется, а напряжение вырастает в три раза. При параллельном соединении сила тока вырастает в три раза, а напряжение не меняется. В ампер-часах ёмкость одной батарейки составляет 3 Ач, чтобы понять какую мощность она может питать на протяжении часа, надо перевести количество заряда в Ватт-часы. Напряжение батарейки 4,5 Вольта. Умножаем 4,5 В * 3 Ач = 13,5 Вт*ч в одной батарейке. В трёх батарейках будет 13,5*3=40,5 Вт*ч. Если соединить батарейки последовательно, то заряд будет по прежнему 3 Ач, НО (!), при напряжении уже не 4,5 В, а 13,5 В. 3*13,5=40,5 Вт*ч. Теперь соединяем батарейки параллельно, получаем 9 Ач, но напряжение 4,5 В. 9*4,5=40,5 Вт*ч.
@@igorok1362А почему заряд в ампер-часах (он же в кулонах) останется тем же при последовательном соединении? Ведь в трех батарейках будет в 3 раза больше электронов и в 3 раза больше положительных йонов на обкладках, чем в одной батарейке.
Почти 2 десятка лет тому назад были замечательные батареи LiFePo4 компании А123. Работали до -30С (ниже не попадал). Теперь выясняется что ЛиФе-химия мороз не держит. Эммм... Как исхитрились скатить в УГ эту технологию???
@@BROME_ZANYATOкроме того, А123 умели заряжаться до ~80% токами до 4С (С - ёмкость отдельного элемента АКБ), далее - поэлементная балансировка батареи током зависящим от мощности балансирной составляющей зарядного устройства (на тот момент технологий - примерно 0.2С). Т.е. я в "сильном удивлении" насколько технологии заряд-разряда в электромобилях сдали назад. (Ну или их искусственно ограничили). 20 лет назад заряд аккумулятора до 80% полной емкости в -20°С не вызывал проблем (за счёт саморазогрева при заряде), а теперь это стало проблемой. Или инженерам ZOG "подрезал крылья", или одно из двух.
Больше интересует когда появятся дешёвые авто с запасом от 400 км. Было бы здорово, пусть даже стоимость пути будет как на бензине, ибо спрос на ляпиздричество будет больше, за-то меньше заморочек в отличии от бензиновых авто, которые нужно обслуживать, холить и лелеять. Электричка в этом плане хороша, батарею не насилуй и следи за жидкостями.
Интересно, взять условный А и Б класс, простая подвеска с балкой, жёсткий пластик, минимум электроники, минимум активной и пассивной безопасности, но при этом батарея схожая с Теслами и электродвигатель мощностью от 80 до 150 лошадей, сколько такое удовольствие будет стоить сейчас и сколько будет стоить если во всех странах люди начнут переходить на такие простые авто, но с хорошими батареями. В идеале я бы взял авто класса Весты, с батареей в полу конечно и запасом 500 км зимой😊
В Китае 10-15к новая маленькая городская электричка. Причем внешний вид совсем разный - от всяких недо Мини до аля Сузуки Джили или хэчей Цивиков. А есть вообще всякие Wuling HongGuang Mini EV 4500уе
Не знаю, как на тарелке борща, а на одном яйце можно пробежать 3 минуты или пройтись шагом 15 минут. Но лучше все же иметь два яйца. Пс. Инфа из книжки по биологии.
Меня интересуют несколько вопросов. Только я один слышу о небылицах про электро авто ( оды об их эффективности и прочее) ? Какая должна быть зарплата чтобы её себе позволить? Как эти авто эксплуатируются при температуре от минус 20 и до минус 50? На сколько лет эксплуатации их хватит? Сколько стоит один км пробега? И где и как производить их капитальный ремонт. К примеру есть у меня тиида 08 г.в. пробег 50 т.км. Масло не ест дв., авто на хорошем ходу. Интересно электрокар так же будет ездить спустя 16 лет....
С вашим пробегом 50тыс за 15 лет как часто ваша Тиида эксплуатировалась при температуре от минус 20 до минус 50? Не тем вы интересуетесь. Лучше купите проездной ещё на год.
Заьавно. Это из разряда я выбираю первый автомобиль с двс куда смотреть и ровно такие же приколы. Средний расход для легковушек 13-15литров. И т.д. но плюс наконец коонкретика. А так вся жизнь электромобиля,гадание на гуще. Это и является ограничением как для автомобиля на каждый день.
Всегда уважал Знаемского как значимую часть коллектива Авторевю, но считаю, что человеку, не различающему Ватты и Вольты, а также размерности мощности и ёмкости, не следует вести подобные просветительские шоу. Программа девятого класса по физике, если что. Подобные косяки были и в выпуске о крутящем моменте и вот этом всём.
Интересно, что будет с этими элктромобилькими через 10 лет? Наверное замена акб и мотора будет дороже новой тачки! Ну и зачем это нужно нам - потребителям?
Скорее всего придут к тому .что будут просто менять универсальнкю батарею на заправочных пунктах.а заряжаться дома.когда автомобиль не особо нужен..потому что торчать на заправке до полной зарядки не хочется..а быстрая за 20 мин. убивает батарею...
Такая ниша для нашей страны. Не пойму почему нельзя ее освоить. Военные могут наконец рассекретить супербатареи на новых физ.принципах. С современных АЭС можно заливать в супербатареи сразу 100500 киловатт/часов быстрей чем льется бенз на АЗС. Это же огромные баблосики! а если взлетит - весь мир захочет наши АКБ и АЭС как произошло с Китаем.
автор :" сила тока???, не ..незнакомо!" 100вт= 1ампер*100в 100вт=100*1в в чем разница???см выше😂😂😂😂😂 Знаменский деградировал,в авторевю писал про аккумулятор 12в 65а Час,а сейчас у него часОв...
Слышал после покупки электромобиля это утверждение пару месяцев, но вот пришли морозы на новый год и все оппоненты пишут заведите мой дизель, заплачу любые деньги за прогрев машины, где в праздники нанять эвакуатор... А я сел спокойно в свою электричку и поехал в Москву. 33:22
@@Angel300389 ничего плохого в лошадях нет, точно лучше электричек. И Бог с ними с лгбт даже. А вы не думали что пользуясь электричкой вы передвигаетесь не на нефтепродуктах, а на крови детей, на жизнях тысяч людей умирающих в муках за ваши батарейки?? А уничтоженный автопром? Лишенный души транспорт. Безработные, бомжи и это только часть зла чем являются электрички.
Примерно половину пробега моего автомобиля приходится на поездки с работающей печкой. Это значит, что ту часть энергии сгорания, которая не израсходовалась на работу по перемещению автомобиля я использовал на обогрев салона. Если активно использовать торможение двигателем, то кинетическая энергия будет преобразовываться в тепло непосредственно в камере сгорания и также будет уходить на прогрев салона. Как заявлено в видео, эффективность такого нагревания не сильно отличается от эффективности распиаренной рекуперации электромобиля (полученное таким образом электричество нужно повторно преобразовать для обогрева, а там нас опять ждут определенные потери). Напомните мне, какая часть энергии соженных углеводородов доходит до зарядной станции? Сколько из этой энергии вы сможете упаковать в батарейки? Какая часть из этого всего израсходуется на передвижение, а какая на нормальный обогрев салона и батарейки, когда за окном хотя бы околонулевая температура?
К 35-50-м годам(в разных странах по разному) двс будет запрещён к производству, а налоги на эксплуатацию уже выпущенных будут расти. Так что поездки в закат с каждым годом будут всё более дорогостоящими.
Почему все забывают сказать что электромобиль при минусовых температурах превращается в лошадь - неважно едешь или нет кормить обязан!!! Если не комить (незаряжать) батарея потихоньку высадится в 0 и ее можно будет выкинуть.
Если весь мир сяжет на электричку, то череобыл будет каждые лет 10. Потребление энергии сейчас онромное. А тот же китай больше 50% энергии подучает чжиганием угля. Привет экологичным
кВт Час,а не часОв.100 часов,1 час, есть разница ??? ёмкость аккумулятора измеряют мощностью за Час,причём сам автор говорит то же самое ,но аккумулятор у него все равно часОв🧐🧐🧐👎 20кВт В Час👆👆👆,а не часов,часы у тебя на руке🤬🤬🤬🤬🤬🤬 у меня чайник 1,5 кВт часОв...жаль нет бьющегося смайлика об стенку
в чём обман?) при нынешних технологиях выработка одной единицы водорода требует больше энергии, чем из него можно потом получить, и это без учёта инфраструктуры для хранения, транспортировки и заправки
После фото одной красной теслы всю в дырках от осколков - никогда не куплю себе чистую электричку. На бензине хотя бы от заправки до заправки и заправка 5 минут , а электричка это удавка на шее и жизнь у розетки.
Очень доходчиво Физика то что я в школе не любил потом в колледже технология устройство машин пдд и прочее прогуливал потому что пил а Сейчас это очень интересно и Круто,Ребята если не сложно выпускайте такие Классные ролики очень смотрибельно....
Редкий материал про электрички без мифов и глупостей ;)
И хоть где-то не сказали "Электрички это для экологии"
От гуманитария - Спасибо :) Многое объяснено очень доходчиво и понятно. Для "первого приближения" к электромобилям - очень-очень даже зачётно!
Сам гуманитарий езжу более 4 лет на электромобиле, но многое для себя подчеркнул из видео
Очень интересно получилось, посмотрел с удовольствием! спасибо🙏🏻
О, классное просвещение непросвещённых в электро-теме!))) Спасибо огромное, Сергей!
Кайфовый выпуск! Всё в одном месте и без воды. Супер, спасибо
Шикарно!!! Материал, подача, съемка. Ведущий, автор, команда - вы создаёте контент на годы вперёд!! Действительно БАЗА! Полезно и комфортно смотреть!!
Сергей как всегда на высоте! Благодарность всей команде! Хочу лишь поправить, так как работаю с Порше. У Порше 2 типа зарядок базовая на 11квт и мощная на 22квт ;)
Очень позновательно и доходчиво! Продолжайте нас радовать!
Выпуск-Бомба ❤
Спасибо, Сергей. Авторевю, старая школа!
Здравствуйте!). Кратко, чётко, наглядно, доступно к пониманию!)). Благодарю)).
Лучший выпуск про электромобили! Ждём-с про гибриды)
Шикарная рубрика! "Заряжайтесь знаниями!"(с)
#####################
##################################
😊😊😊😊😅😅😊😊#################### 12:57
Потрясающая работа. Сергей, спасибо 🤝
Благодарю, это великолепно!
Очень интересно и классно сделано! Спасибо!
Спасибо за труд
8:19 в той России, где я живу, сейчас за окном +10, а последний двадцатиградусный мороз был лет 10 назад. Так что LFP подойдёт аж бегом. А вообще передача хорошая, не смотря на некоторые ошибки, полезная и интересная. 👍
В центральной части сейчас-20. Так что не все так однозначно
Это, конечно хорошо, я не знаю где Вы живете, но, если мои догадки верны, то у Вас (нас) нет подземных парковок, где можно организовать зарядные станции. В Москве же это сделать сильно проще, подземные паковки- плати и будет зарядка. Но климат очень далек от нормального для электромобиля. Тем не менее я считаю, что даже с таким климатом проще жить с электричеством, т.к. есть хоть базовая инфраструктура. И еще, мне очень нравится зикр, но он сделан не для нас! Слишком много танцев с «бубном». Электромобиль это гаджет, который по своей идее ты должен достать из коробки, передать ему все свои данные/контакты/настройки/предпочтения и пользоваться. А с зикром получается, что ты купил наикрутейший китайский смартфон, но половина функций тебе не доступна, ты пытаешься его адаптировать (получается частично), приходит новая прошивка и все.. все то над чем ты мучался обнуляется… Мое мнение следующие: хотите уже сейчас в наших реалиях ездить на гаджете, то купите себе «айфон», да некоторые функции в нем для нас сейчас не доступны, но он не должен доставлять вам проблем, а пользоваться им все так же удобно, хотите ездить на гаджете - купите Теслу.
@@ApachaiApaApa полностью согласен! Именно Теслу с LFP батареей я подразумевал, когда писал комментарий. Если нет розетки дома, естественно ни какой речи о покупке электромобиля идти не может.
Сергей, супер материал! Премного благодарен!
Отличный обзор. Просто наикрутейший. Молодцы.
Очень интересно, спасибо за выпуск.
Сначала лайк, потом просмотр. У нас ещё десятки миллионов человек, которые лишь отдалённо представляют себе устройство автомобилей, а электромобили до сих пор - как летающие тарелки.
Понравилось. Интресно. Жду следующую базу
Спасибо за видео! Очень прлезно
Очень крутой ролик. Посмотрел даже несколько раз чтобы все про нить и уяснить)
1.Долгосроч экспл. 2.Особенности экспл батарей. 3.Законы гаи. 4. Как обеспечивают хорошую мощность на ввсоеих и низких оборотах. 5.плюсы и минусы по ср с двс.
Крутой видос!
Спасибо авторам канала)
Афигенное видео! Супер пупер крутое! Я в восторге! Спасибо :)
Классный ролик спасибо 👍
Очень крутой выпуск!! 🔥
Видео отличное, электромобили это будущее, только одно смущает, это их тушение, во франции электобус 4 дня тушили, а французы к слову любят автобусы, время от времени поджигать.
Или представьте если автомобильный склад или парковка загориться?
Вспомните как в китае сотни машин на складе сгорели а теперь представьте если это были бы электромобили, всех пожарников китая пришлось бы подтягивать
Сергей, а как ты так красиво и понятно пишешь на стекле справа налево и еще зеркально???
Или видео зазеркалено?
Спасибо 🎉
Спасибо!
Хорошее видео. Очень хорошо. Доходчиво, популярно, верно. Не обращаем внимания на вайн тех, для кого электрички - даже не в следующей жизни
Как же интересно, тоже эмпирически вышел на 20-25 кВч /100 км в процессе эксплуатации Nissan leaf
Супер!
"Просто сбрасывать в реку" и сбрасывает машину в кусты рядом с водоёмом)
Это при загарании что ль😅
Вот что значит простыми словами, я теперь въехал
Удивлён, что LiFePo4 - которые лет 10 назад были самыми морозостойкими - уже такими перестали являться.
я долго не мог представить, как электромотор может не нуждаться в коробке передач. и почему тогда в электрической формуле коробка есть?
но однажды преподаватель объяснил: человек ведь может ездить на велосипеде без коробки передач. даже не смотря на большое передаточное число. вот электромотор как и человеческий организм может работать в большом диапазоне нагрузок, а коробка до определенных пределов мощности будет лишь увеличивать вес конструкции, и будет иметь малую эффективность. а двс может выдавать большую мощность, но имеет малый диапазон нагрузок и превратить энергию сгорания топлива в большую скорость без коробки не способен
11:38 а как из ёмкости (3 амперчасов) сделали силу тока?
Тот же вопрос.
Батареи как не соединяй (параллельно или последовательно) - в них от этого исходное кол-во энергии (в Вт-часах) и кол-во заряда (выраженное в Ампер-часах или в Кулонах) не поменяется. И напряжение внутри каждой батареи не поменяется.
А вот что поменяется - это напряжение и ток в цепи. Про это верно сказали - при последовательном соединении напряжение в 3 раза возрастет относительно параллельного. Система из 3 последовательно соединенных батарей отдаст то же кол-во заряда в лампочку, что и одна батарея, но напряжение в 3 раза выше, и за счёт этого то же кол-во заряда, отданного в лампочку, даст больше энергии.
чтоб понять какой будет ток, надо напряжение разделить на сопротивление той лампочки, которую он подключает (закон Ома).
Круто! Однозначно нужно продолжать эту тему!
Прибухивающий ведущий топчик!)))
Сергей, отличная работа. Ролик получился крайне познавательным, надеюсь это первая серия большой многосерийки.
Очень интересно было бы узнать об правилах использования DC зарядных станций большой мощности⚡️, Тесла рекомендует использовать их в дальней дороге, а ежедневно подзаряжать настенным адаптером. Насколько драматична разница в последствиях на срок службы батареи в обоих случаях?
Покажите Давидычу это видео с его тестом «до Волоколамска».
Всем кто причастен к созданию видео огромный респект и спасибо! Все доходчиво и понятно!
Странно сказал про 2000 зарядок, у меня на лифе уже 6000 раз, батарея 78%
Привет коллеге Лифоводу.
Он вроде сказал что до падения ёмкости до 80 %.
Официально большинство наших батарей уже неисправны)).
@@Pobedovec Вроде сказал, что всего батарея живёт 2000 зарядок, Катл 3000 зарядок. По моему мнению батарея является живой пока она способна передвигать автомобиль хоть на 1 км, это считается тоже автомобилем.
Не зарядок, а циклов. Зарядок может быть хоть миллион, а цикл считается от полной ёмкости батареи. Цикл - количество энергии, прошедшей через батарею, эквивалентный её полной ёмкости.
@@igorok1362 Чем отличается цикл зарядок от количества, мне кажется это такой же цикл. Не ставить же автомобиль заряжаться через каждые 10 км. У меня полный цикл и есть.
@@user-rs6mc8lc5c Вы ведь не разряжает батарею в ноль, а потом не заряжаете до 100 % каждый раз. Поэтому за один цикл может быть полторы-две зарядки, а может и больше.
просто доходчиво и понятно
Ждём новое видео. Расскажите где в Тесла карбюратор и бензобак 😂
Очень доходчиво Физика то что я в школе не любил потом в колледже технология устройство машин пдд и прочее прогуливал потому что пил а Сейчас это очень интересно и Круто,Ребята если не сложно выпускайте такие Классные ролики очень смотрибельно....
Про Mercedes EQS ни слова в ролике. А ведь он поддерживает 175 кв/ч и так же 100 кв батареи
ну какие средние 20 квт на сотню? зимой и летом расход в полтора-два раза отличается, даже на тесле.
Про налоги бы ещё рассказали
Блиц. Чем ДВС отличается ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ.
- у ДВС рабочий объем у ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ рабочее напряжение (обычно 350В-400В, бывает 800В)
- ДВС бывает бензиновый или дизель, а ЭЛЕКТРОМОТОР синхронный или асинхронный, на постоянных магнитах или на электромагнитах
- у ДВС крутящий момент растет вместе с оборотами, а у ЭЛЕКТРОМОТОРА снижается
- обычный автомобильный ДВС крутится до 6-8 тысяч оборотов в минуту, а ЭЛЕКТРОМОТОРЫ ДО 15-20 тысяч оборотов в минуту
- у АВТОМОБИЛЯ от 5 до 10 передач в трансмиссии, а у ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ 1 или 2
- у АВТОМОБИЛЯ полный привод - это муфты, дифференциалы и блокировки, а у ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ - отдельный мотор на каждую ось или на каждое колесо
- у АВТОМОБИЛЯ 1 двигатель, а у ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ от 1 до 4
- у АВТОМОБИЛЯ перегревается двигатель, а у ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ батарея
- у АВТОМОБИЛЯ запас топлива в литрах, а у ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ заряд в КВтч
- АВТОМОБИЛЬ за 20 секунд заправит 8л топлива и этого хватит на 100 км, ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ зарядится за 20 минут, примерно, на такое же расстояние
Вольт - напряжение, Ватт - мощность.
Писать левой рукой в обратную сторону, мое почтение)))
просо видео отзеркалили, видно по серьге переехавший в другое ухо
@@Aleksey_E. чё правда?)
Я бы спросил, а что не карбюратор чтоли? 😂😂😂
Спасибо за хорошее познаательное видео. В будущих роликах хотелось бы побольше о гибридах, в наших условиях они намного эффективнее всех остальных. Знаю многие Приусы и Лексусы которые уже 20 лет и более без замены основной батареи накрутили по полмиллиона км. И про литийтитанатные батареи сказано вскользь. Но они вообще не боятся -50! Я из этих ячеек с али собрал себе АКБ и лучшего не знаю. Непонятно, почему из них до сих не делают батареи для электричек? Они вообще не могут взорваться по определению. Принимают и отдают огромные токи, супербыстрый заряд. Да, дороже, тяжелее, но перечисленные выше их преимущества полностью перекрывают эти недостаки. Хотелось бы услышать соображения автора по этому поводу. Еще раз благодарю за просмотренную лекцию.
Теперь нужен ликбез по водородомобилям)
зачем?)) у нас ни одного нет в стране
Самые крутые батареи это Панасоник и Lg
09:53 - Почему проработает такая сборка столько же, сколько каждая из батареек в отдельности?
Возможно я ошибаюсь, но:
Если напряжение возросло в 3 раза, то при том же сопротивлении лампочки и ток возрастет в 3 раза (закон Ома)
Мощность - это ток умножить на напряжение.
Ток увеличился в 3 раза, напряжение тоже в 3 раза. Получается мощность увеличилась в 9 раз.
Это можно посчитать и по формуле W = U^2 / R, т.е. мощность пропорциональна квадрату напряжения.
Также, мощность - это расход энергии в единицу времени.
Кол-во энергии у нас увеличилось в 3 раза (3 батарейки вместо 1)
Но скорость расходования энергии (т.е. мощность) увеличилась в 9 раз.
Лампочка будет светить значительно ярче, но энергия израсходуется в 3 раза быстрее (9 / 3)
То есть если в первом случае лампочка могла бы гореть тускло, например, 3 часа, то в сборке из 3 батарей она будет гореть ярко, но всего 1 час.
Если в моих рассуждениях есть ошибка, просьба указать где именно.
Интересно то, что произведение силы тока на время не изменится.
Допустим в первом случае лампочка горела 3 часа и сила тока была 1 Ампер.
Тогда во втором случае (с последовательным соединением) лампочка будет гореть 1 час и сила тока будет 3 Ампера.
Итого 3 Ампер-часа.
Учитывая, что сила тока - это протекающий заряд за единицу времени, то получается через лампочку пройдет один и тот же заряд в обоих случаях.
Энергия E = P * t = I^2 * R * t = (q^2 / t^2) * R * t = q^2 * R / t
Получается, что энергия, которую получит лампочка обратно пропорциональна времени, за которое пройдет одно и то же кол-во заряда через нее.
Можно провести аналогию с автомобилем. На 140 км/ч расход топлива на единицу расстояния значительно выше, чем на 70 км/ч. То есть чтоб проехать 1 км, надо затратить разное кол-во энергии, в зависимости от того, с какой скоростью ехать. Видимо это связано с тем, что сопротивление вохдуха пропорционально квадрату скорости. А лампочка получит разное кол-во энергии в зависимости от того, с какой скоростью через нее пропустить одно и то же кол-во заряда.
Если упростить по максимуму и взять один электрон и пропустить его через вольфрамовую нить лампочки с разной скоростью, то при большей скорости он сильнее раскачает атомы вольфрама, сталкиваясь с ними, что даст в итоге больше тепловой + световой энергии.
А вот если сделать сборку с 3 последовательно соединенными батареями и 3 лампочками, тогда время работы сборки будет таким же, как если бы была 1 батарея и одна лампочка.
Напряжение увеличилось 3 раза, сопротивление - тоже в 3 раза. Ток такой же. Мощность возрасла в 3 раза, кол-во исходной энергии возросло в 3 раза. Время работы сборки не поменялось. Заряд, прошедший через нагрузку, не поменялся.
Но теперь заряд прошел не через одну лампочку, а через 3, и дал в 3 раза больше энергии. Да, толкать заряд с той же скоростью через 3 лампочки сложнее, но у нас напряжение стало в 3 раза выше, которое сильнее "толкает" заряды. Поэтому скорость прохождения заряда по цепи (т.е. сила тока) не поменялась.
И еще объяснение, почему система из 3 последовательно соединенных батарей отдаст во внешнюю цепь столько же заряда, сколько отдала бы одна батарея:
3 батареи суммарно имеют в 3 раза больше заряда. Например одна батарея имет 100 электронов на аноде. 3 батареи суммарно имеют 300 электронов. Теперь мы замыкаем цепь.
100 электронов с 3-ей батареи пройдут через лампочку и попадут на катод 1-ой батареи. Внутри литий-йонной батареи есть сепаратор, который не позволяет проходить электронам сквозь батарею. Но 1-ая батарея отдаст свои 100 электронов с анода на катод 2-й батареи. Вторая - точно также отдаст 3-ей свои 100 штук.
В итоге через цепь пройдет всего 100 электронов, как и в случае с одной батареей. Просто за счёт более сильного напряжения они дадут больше энергии лампочке.
В 25 градусный мороз где эти электромобили.
Очень круто! Когда инженеры научатся делать батареи, которые будут заряжаться минуты, на которой зимой можно проехать 1000 км и ДВС умрёт навсегда
Не когда.
@@user-bv8st3sk5b купи уже учебник по русскому языку :))
9:49 сила тока будет одинакова, а ёмкость в три раза выше 🥲
точно ? челы , он прав ?
@@BROME_ZANYATO ну, каждая батарейка вмещает какое-то количество энергии. Если взять три батарейки, то энергии будет в три раза больше. А от схемы соединения меняется лишь напряжение и сила тока.
@@igorok1362 3 -е предложение не понял .
другое: но модет же быть что ток со всех 3 батареек одинково будет разряжаться и поэтому , сразу три одновременно разрядятся
@@BROME_ZANYATO при последовательном соединении, сила тока не меняется, а напряжение вырастает в три раза. При параллельном соединении сила тока вырастает в три раза, а напряжение не меняется. В ампер-часах ёмкость одной батарейки составляет 3 Ач, чтобы понять какую мощность она может питать на протяжении часа, надо перевести количество заряда в Ватт-часы. Напряжение батарейки 4,5 Вольта. Умножаем 4,5 В * 3 Ач = 13,5 Вт*ч в одной батарейке. В трёх батарейках будет 13,5*3=40,5 Вт*ч. Если соединить батарейки последовательно, то заряд будет по прежнему 3 Ач, НО (!), при напряжении уже не 4,5 В, а 13,5 В. 3*13,5=40,5 Вт*ч. Теперь соединяем батарейки параллельно, получаем 9 Ач, но напряжение 4,5 В. 9*4,5=40,5 Вт*ч.
@@igorok1362А почему заряд в ампер-часах (он же в кулонах) останется тем же при последовательном соединении? Ведь в трех батарейках будет в 3 раза больше электронов и в 3 раза больше положительных йонов на обкладках, чем в одной батарейке.
Конденсаторные аккумы пора
Звук бы закадровый заглушили в нарезках, а то звучит как балаган.
видео отзеркално) вот хитрец
Почти 2 десятка лет тому назад были замечательные батареи LiFePo4 компании А123. Работали до -30С (ниже не попадал). Теперь выясняется что ЛиФе-химия мороз не держит. Эммм... Как исхитрились скатить в УГ эту технологию???
лифе-химия , что это? не понял поедложение из за этого
@@BROME_ZANYATO это то самое LiFePo4, которое нынче клеймят как "неморозостойкое".
@@BROME_ZANYATOкроме того, А123 умели заряжаться до ~80% токами до 4С (С - ёмкость отдельного элемента АКБ), далее - поэлементная балансировка батареи током зависящим от мощности балансирной составляющей зарядного устройства (на тот момент технологий - примерно 0.2С).
Т.е. я в "сильном удивлении" насколько технологии заряд-разряда в электромобилях сдали назад. (Ну или их искусственно ограничили).
20 лет назад заряд аккумулятора до 80% полной емкости в -20°С не вызывал проблем (за счёт саморазогрева при заряде), а теперь это стало проблемой. Или инженерам ZOG "подрезал крылья", или одно из двух.
Больше интересует когда появятся дешёвые авто с запасом от 400 км. Было бы здорово, пусть даже стоимость пути будет как на бензине, ибо спрос на ляпиздричество будет больше, за-то меньше заморочек в отличии от бензиновых авто, которые нужно обслуживать, холить и лелеять. Электричка в этом плане хороша, батарею не насилуй и следи за жидкостями.
Интересно, взять условный А и Б класс, простая подвеска с балкой, жёсткий пластик, минимум электроники, минимум активной и пассивной безопасности, но при этом батарея схожая с Теслами и электродвигатель мощностью от 80 до 150 лошадей, сколько такое удовольствие будет стоить сейчас и сколько будет стоить если во всех странах люди начнут переходить на такие простые авто, но с хорошими батареями. В идеале я бы взял авто класса Весты, с батареей в полу конечно и запасом 500 км зимой😊
@@gttchoppag631 погугли ниссан лиф))
Рынок китая предлагает уже сотни дешевых электричек. Вы углубитесь в изучение и удивитесь.
В Китае 10-15к новая маленькая городская электричка. Причем внешний вид совсем разный - от всяких недо Мини до аля Сузуки Джили или хэчей Цивиков. А есть вообще всякие Wuling HongGuang Mini EV 4500уе
Единственный вариант - подождать когда электромобилей станет много и купить на вторичке.
20:39 в примере с пивом раскрыта польза большой ёмкости батареи, а преимущества 800 вольтовой архитектуры не раскрыты.
Кран шире, если вкратце
@@Angel300389 высокое напряжение можно сравнить с высоким давлением воды, когда через тот же самый кран стакан наполняется в два раза быстрее.
@@Angel300389 не кран шире, а напор сильнее
Не знаю, как на тарелке борща, а на одном яйце можно пробежать 3 минуты или пройтись шагом 15 минут. Но лучше все же иметь два яйца.
Пс. Инфа из книжки по биологии.
Классно бы ло бы если бы вы взяли энтервью у ильдара автоподбора . Но меня даже не заметят😢
Меня интересуют несколько вопросов. Только я один слышу о небылицах про электро авто ( оды об их эффективности и прочее) ? Какая должна быть зарплата чтобы её себе позволить? Как эти авто эксплуатируются при температуре от минус 20 и до минус 50? На сколько лет эксплуатации их хватит? Сколько стоит один км пробега? И где и как производить их капитальный ремонт. К примеру есть у меня тиида 08 г.в. пробег 50 т.км. Масло не ест дв., авто на хорошем ходу. Интересно электрокар так же будет ездить спустя 16 лет....
Вам лучше дальше на тииде еще 15 лет, не для вас такие машины, не забивайте себе голову.
С вашим пробегом 50тыс за 15 лет как часто ваша Тиида эксплуатировалась при температуре от минус 20 до минус 50? Не тем вы интересуетесь. Лучше купите проездной ещё на год.
Уважаемая, а с чего вы вдруг уточняете, что для меня а что нет....@@CTAPYXA1983
Это вторая авто в семье. @@user-pf7iq2ho9g
Ух какие токсичные последователи секты Греты Тунберг
Заьавно. Это из разряда я выбираю первый автомобиль с двс куда смотреть и ровно такие же приколы. Средний расход для легковушек 13-15литров. И т.д. но плюс наконец коонкретика. А так вся жизнь электромобиля,гадание на гуще. Это и является ограничением как для автомобиля на каждый день.
Всегда уважал Знаемского как значимую часть коллектива Авторевю, но считаю, что человеку, не различающему Ватты и Вольты, а также размерности мощности и ёмкости, не следует вести подобные просветительские шоу. Программа девятого класса по физике, если что.
Подобные косяки были и в выпуске о крутящем моменте и вот этом всём.
Интересно, что будет с этими элктромобилькими через 10 лет? Наверное замена акб и мотора будет дороже новой тачки! Ну и зачем это нужно нам - потребителям?
Скорее всего придут к тому .что будут просто менять универсальнкю батарею на заправочных пунктах.а заряжаться дома.когда автомобиль не особо нужен..потому что торчать на заправке до полной зарядки не хочется..а быстрая за 20 мин. убивает батарею...
Интересен вопрос утилизации этих батарей
Такая ниша для нашей страны. Не пойму почему нельзя ее освоить. Военные могут наконец рассекретить супербатареи на новых физ.принципах. С современных АЭС можно заливать в супербатареи сразу 100500 киловатт/часов быстрей чем льется бенз на АЗС. Это же огромные баблосики! а если взлетит - весь мир захочет наши АКБ и АЭС как произошло с Китаем.
Vivat tdi!
автор :" сила тока???, не ..незнакомо!"
100вт= 1ампер*100в
100вт=100*1в
в чем разница???см выше😂😂😂😂😂
Знаменский деградировал,в авторевю писал про аккумулятор 12в 65а Час,а сейчас у него часОв...
Было интересно,но ничего не понял😂
Пока не придумают легкие и емкие аккумуляторы с быстрой зарядкой, покупать в холодной России лучше машины с двс.
Слышал после покупки электромобиля это утверждение пару месяцев, но вот пришли морозы на новый год и все оппоненты пишут заведите мой дизель, заплачу любые деньги за прогрев машины, где в праздники нанять эвакуатор... А я сел спокойно в свою электричку и поехал в Москву. 33:22
@@PechiRedmis машину любую надо к зиме готовить. Мой 9-летний китаец заводится и ездит даже в -32°
@@user-vf5wq4kf3n и как же её надо готовить?)))
@@user-vf5wq4kf3nчто за авто
неужели по прошествии более 10 лет после появления первых тесл в россии у нас еще остались валенки, не знакомые с устройством электромобиля?
ну ты же есть, значит уже вопрос снят
@@soHereIamnow вась, я на тесле поездил ещё тогда, когда ты карбюратор в своей волге настраивал с дедом
@@Angel300389 алеш, всем по, какая у твоей бабки кибитка
@@Angel300389а откуда у тебя 30 лет назад Тесла была🧐
Я бы сказал, по прошествии 100 лет после появления автомобилей, появились валенки, которые не знают, как там все устроено. Ибо сервис же есть.
В топку электрички. 6 цилиндровый дизель - one love
Ездил на электричках?)
Электрички только для представителей лгбтк+
@@mainroman для брутальных дровосеков только лошади с телегами?
@@Angel300389 ничего плохого в лошадях нет, точно лучше электричек. И Бог с ними с лгбт даже. А вы не думали что пользуясь электричкой вы передвигаетесь не на нефтепродуктах, а на крови детей, на жизнях тысяч людей умирающих в муках за ваши батарейки?? А уничтоженный автопром? Лишенный души транспорт. Безработные, бомжи и это только часть зла чем являются электрички.
@@mainromanПора принять таблетки 😂
VTECла
Авто на водороде скорее всего выиграет.
нет, японцы пытались, но отказались от этой идеи, когда преимущества аккумуляторных автомобилей стали очевидными.
Примерно половину пробега моего автомобиля приходится на поездки с работающей печкой. Это значит, что ту часть энергии сгорания, которая не израсходовалась на работу по перемещению автомобиля я использовал на обогрев салона. Если активно использовать торможение двигателем, то кинетическая энергия будет преобразовываться в тепло непосредственно в камере сгорания и также будет уходить на прогрев салона. Как заявлено в видео, эффективность такого нагревания не сильно отличается от эффективности распиаренной рекуперации электромобиля (полученное таким образом электричество нужно повторно преобразовать для обогрева, а там нас опять ждут определенные потери).
Напомните мне, какая часть энергии соженных углеводородов доходит до зарядной станции? Сколько из этой энергии вы сможете упаковать в батарейки? Какая часть из этого всего израсходуется на передвижение, а какая на нормальный обогрев салона и батарейки, когда за окном хотя бы околонулевая температура?
Электричество - это хорошо, но зачем, когда есть двс? Залил пол бака и укатил в закат без дозарядов и боязни морозов
Если завелась в мороз 😂
Электромотору - пофиг на температуру
Нефть нужнее для другого. Слишком жирно тратить её на бензин, что вашим внукам останется?
К 35-50-м годам(в разных странах по разному) двс будет запрещён к производству, а налоги на эксплуатацию уже выпущенных будут расти. Так что поездки в закат с каждым годом будут всё более дорогостоящими.
@@yablo4nik ну может для фанатов двс китайцы будут ещё их делать, др смерти например этого конкретного фаната)) сколько ему лет интересно?
двс это хорошо, но зачем, если есть лошадь?
Почему все забывают сказать что электромобиль при минусовых температурах превращается в лошадь - неважно едешь или нет кормить обязан!!! Если не комить (незаряжать) батарея потихоньку высадится в 0 и ее можно будет выкинуть.
Почему высадиться?
Цепь разомкнута, ток не идёт.
А вот снижение скорости хим реакции заряда и разряда это другой вопрос.
Обожаю экспертов которые электромобиль только на таких видео видели🤣🤣
@@Pobedovec Ссылку не даёт оставить, запрос в поисковике тесла подогреватель батарею на морозе...
Норвежцам это расскажи, лол. Они тебя послушают
интересно
Если весь мир сяжет на электричку, то череобыл будет каждые лет 10. Потребление энергии сейчас онромное. А тот же китай больше 50% энергии подучает чжиганием угля. Привет экологичным
хай кста гринписарасам
Бред. Первое что бы спросил, это за сколько до сотни!;-)
ты с каждого светофора ланчуешь?
@@Angel300389 иди дальше в куклы играй
кВт Час,а не часОв.100 часов,1 час, есть разница ??? ёмкость аккумулятора измеряют мощностью за Час,причём сам автор говорит то же самое ,но аккумулятор у него все равно часОв🧐🧐🧐👎 20кВт В Час👆👆👆,а не часов,часы у тебя на руке🤬🤬🤬🤬🤬🤬
у меня чайник 1,5 кВт часОв...жаль нет бьющегося смайлика об стенку
Великий обман . Водород!🔥
в чём обман?) при нынешних технологиях выработка одной единицы водорода требует больше энергии, чем из него можно потом получить, и это без учёта инфраструктуры для хранения, транспортировки и заправки
В России электромобиль полная шляпа. Сейчас в Питере- 30 и что? Шляпа!
После фото одной красной теслы всю в дырках от осколков - никогда не куплю себе чистую электричку. На бензине хотя бы от заправки до заправки и заправка 5 минут , а электричка это удавка на шее и жизнь у розетки.
Вывод: электромобили полнейшее дерьмо
Ролики с элементами каламбура выглядят убого и нелепо.
Дизлайк.
Диз за технологию !
Очень доходчиво Физика то что я в школе не любил потом в колледже технология устройство машин пдд и прочее прогуливал потому что пил а Сейчас это очень интересно и Круто,Ребята если не сложно выпускайте такие Классные ролики очень смотрибельно....