ENG SUB | How to change the IGNITION COIL by yourself! NISSAN SERENA C25
Vložit
- čas přidán 15. 11. 2019
- I'll say this. It's best to leave these things to the auto repair shop. Electrical components break suddenly. Let's change them before they get broken.
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お疲れさまでした。
中古車の軽で音と振動にびっくりしてディーラーに行くと点火プラグがと言われて「？」となり整備士さんの説明を聞いて
たった、これだけの部品が重要な役割をしているんだと知りました。
自動車部品を製造している会社にいた時、イグニッションコイルを製造している部署もありました。
作業標準書などにも重要保安部品と書かれていました。
車は腐るほど丸重部品がありますよね
NV200 10万キロ超えて しっかり同じところ故障しましたのが先週。。まさにタイムリー動画でした。私は町の整備工場で直してもらいました。
投稿、作業お疲れ様です。
自分のプレマシー ももうすぐ10万キロなので交換しなきゃなぁ…
あなたの方法は完璧です、今日試してみました、ありがとうございました👍👍👍👍👍
まさに同じ症状だったので試して見ます😁🙌
同じ症状になり、前もって、準備しておいた、イグニッションコイル交換やりました。
インマニの脱着が、大変でした😭
その気持ち、良く分かります👍
しのピーこんばんは。成る程ねぇ。私はディーラー車検で消耗品関係はきっちり交換してるのでこういうトラブルに見舞われたことがないので参考になりました。有難うございます
作業の大変さがよく出てるｗ
こう言うレイアウトを取れる自信が凄い。
理屈はわかるけど、覚悟が必要よね。このレイアウト。
電子系が増えた近年の車は、素人が目視で諦めてボンネットを閉じるくらいが丁度よい。って話を思い出した。
日産のMRとかHRエンジンはやっぱ面倒なんですね
知らないことだらけで勉強になりました。
技術の要る日産…ですね(笑)
0:43 ここの間がすき。w
MRエンジンのトップコイル交換お疲れ様でした。
先先代のホンダフィットのガソリン仕様もトップコイル交換方法が2つありますが、インマニ外す方法は大変でした。ワイパーアーム外してカウルトップ外す方法の方が楽でしたね。燃焼効率とかあるとはいえ整備性が年々悪い車が多い様に思います。
イグニッションコイルは分離できるものもありますが
上だけ抜けると面倒ですね・・・
高画質でかなり参考になりました‼️ありがとうございます。
イグニッションコイル交換なんて楽勝じゃん！
って思って動画見たら、まさかのインマニ脱着とは…本当にお疲れさまでした。
お疲れ様でした。まあ大変でしたが、この程度ならブレーキ等の重要保安部品というわけで無いので、素人の車いじりの範疇で楽しみながら出来る部分ではありますね。何せ車の動力を生み出す部分をいじるわけなので、好きなら楽しいですね。面倒ですがｗ
ひとつだけ気になったのは、プラグ取付の際、規定値のトルクで絞めて上げるという事ですかね。何せ常に加圧減圧の加わる部分ですので、ここだけはきっちりやりたいです。
最後にですが、最近…といってももう10年20年単位でしょうが、イグニッションコイル・プラグに直接アクセスできるまでに、エンジンカバー等色々めんどくさい事になってきています。まあこれについてはですが、、デスビ無くして以降はもう素人は触ってくれるなというメーカーの意向のように思われます。プラグなんかもイリジウムやプラチナプラグなどを採用して長期間の交換不要にしたり、旧車と違い番手の上げ下げなんて事もありえない話で、まあ手を出す余地もあまり無いんですよね。
と言っている現在はもうHV車やEV車の台頭で、完全に手が出せなくなってきましたｗ
まあそう考えると、せめて純粋なガソリン車くらいはいじってやりたくなりますねｗ
ノートといいセレナといい故障直し以外の余計な作業が発生するので工賃高い、診断機無いとコード消去、学習手順が複雑なのでDIYはやり難い。
セレナのプラグ交換はやべぇ～！スバル程ではないけど
センサー類、コントローラー部は外したら調整必要になる場合があるので、わからない人は持ち込んだほうが早いし、二次災害がなくていい。
ありがとうございます👍
Ｔ３１エクストレイルのＭＲ２０エンジンも同じですね。
交換頼んでも時間かかる分工賃高くなりますね。
診断機あればエラーコードの消去とＴＡＳ学習できるはずのようです。
Ｃ２５の頃は日産は外資になった気がしますのでルノーの合理化の影響でこんな変なエンジンにしてしまったのでしょうか。
愛車C27セレナなので同様です✋
肋骨みたいの下にありますね😱
走行系統に関する所、又は心臓部は
やはりディーラーに任せてます✌️
メンテナンスパックに入ってるし✋
6ヶ月、1年、車検、それぞれ出してるので、都度交換時期は知らせてくれるので助かります🤗
今度ソフト99のレインドロップ使ってみて欲しいです
コイルの調べ方は多分パワーバランスの事でしょうか！
症状が出てる状態でコイルを1本ずつ抜いて回転数が下がれば正常・下がらなければ不調の部分って感じと認識してます
もしかしたら配線不良の可能性もあるので不調なコイルと正常なコイルを付け替えて同じ現象が出れば交換って感じで作業してます！
エンジンの上にインマニとか整備性悪い。ボンネットが短いミニバンのレイアウトで
仕方ないんだろうが、それでも自力で交換しちゃうしのピー凄すぎ。
日産は交換が大変ですね
大体8～10万㎞辺りでトラブル発生してます
自分も昨日 2番壊れました。高い購入なりそう 警告ランプつき焦りました 350キロ遠出だったのでコンビニ寄り戻ってきました
エンジン点火のコイルASSYが交換必須と言われた場合はスパークプラグとイグニッションどちらも指すんですかね？
スパークプラグが壊れると「中々点火しないな…なんでだ？」と延々電圧をかけるのでイグニッションも壊れると聞いたことがあるんですが、中々素人にはわからない説明をしてくるのがディーラーです…。
自分でやると、錆びてくっついてたり、割れてたり、ボルト舐めたり、壊しちゃったりで思った以上に色々リスク多いのですね…
ちなみに電装系は特に純正か純正OEMが間違いないです
経験上1個交換してもまた次々とイキますので、プラグとともに一気に交換が絶対良いです
一応いっておくとこんなめんどいのは1部の車種だけですね…
ﾒﾝﾃﾅﾝｽﾓｰﾄﾞとか分からないと自分で直すのは厳しい車が多いﾃﾞｽﾈ～自宅で作業して収拾つかなくなったらそれこそｴﾗｲｺｯﾁｬ！😆
昔も今も日産は電気系統弱いですね。自分も日産社乗っていて電気系統トラブルで日産社はもう乗りたくないですね。
ポンポン スポポンって言う芸人いましたね😊
長時間作業お疲れ様でした。今回は作業自体エンジン回りって事もあるでしょうが作業工程の複雑さ（面倒くささ）が大変でしたね。
このセレナはしのPさんがいつも乗ってたセレナかな？15万㎞と想像以上に過走行ですね！
この距離数となると大きなトラブル＝廃車がよぎりますよね・・
思い切って次はラッピングにチャレンジして派手なcacaca営業車にしてみては？（笑）
MR20はインマニとらなきゃアクセス不可だもんな、、、
ラフェスタとかもこれだったはず。
インマニのパッキンも交換確定はうざい。
工賃高くつくし。
ガスケットが別途要ったり、急速TAS学習が必要だったり、調べるうちにやりたくなくなってきますね😅
ADバンも同じ様なエンジンなんですよね。
商用車とか長距離走るからこのエンジンのデザインはやめて欲しいです。😭
セレナはプラグ交換も非常にめんどくさい。
人間の手術の時に“そもそも問題“が発生したら怖いなって思いました
C25のセレナは厄介ですね。
私セレナc26乗っていますが、エンストしてまたすぐにエンジンがかかりますし、警告灯もついていませんがなんでか分かりますか？
薄肉のプラグレンチじゃないと入らない車種もあるそうです。
水平対向6気筒と比べたら楽だよ…トホホ…
日産系は作業しにくいらしいですね(｡-ω-)
私のＺ33中古で買って初めてのDIYはイグニッションコイルでした。
俺はプラグ交換車屋に頼んだ！パッキン類別に交換しなくても大丈夫言われたけど2万円かかった😢
東南アジア諸国の人は、焼き付きエンジンを治せるそうですが、情報ありましたらお願いします。
悪名高いC25セレナですか。
やっぱり、プロにお任せした方が良いですね🙇
４時間もやって一瞬でも治ってない！となったら、私なら泣きます😵💫😭
最近ミニバンがボロすぎてみっともないので買い替え検討してます。
自分の場合車は負債なので(貧乏人の言い訳)10年10万キロ以上の中古ですw
やっぱセレナはDIY整備向けでないのでやめておきます！www
手袋手袋（汗）
森本モータースでインマニ問題見た。工賃ケチる自分には不向きですねー笑
手が汚れちゃうし、怪我予防のためにも手袋してやった方がいいと思います^^*
いや～。自分はラルゴ乗ってましたが。点火コイルの交換とか運転席取り外してセンターコンソール取り外してそこからボルトが10本ぐらいだったか外す❗️(ノ_・,)後にプラグ交換したり、何だかんだでそんな事が3回２回目の時にはエアーラチェット買いました(ノ_・,)
日産に限らず自分でやると色々面倒、体痛くなるしw専門家任せてお茶してた方がいい場合有ります。
素人からみてMAXにめんどそうですね
セレナ買わなくて良かった
本当に車を消耗品の塊だと理解出来ない人が中に入るよねー。
客「足回りからがた音する！」
ワイ「ロアアームがったがたやん」
交換
客「一時治ったけどまた鳴りだした！どうなってんだ！返金しろ」
ワイ「スタビリンクも片方がた出てるやで、返金無理やで」
客「もういいです！！！」
びっくりするわ
自分の車は水平対向なので絶対やりたくない…
t h 様
同意！
この手の日産のエンジンって謎な作りしてますよね、エンジン前方から後方にインマニを取り回して一生懸命暖めて効率悪くするのね
スパークプラグはちゃんと指定の圧で締め込まないと
走ってるうちにプラグごと飛び出てきて壊れるぞ
K K 指定の圧❓
@@starseven9969 締め付けトルク＋更に４分の３回転回すとかが有ったと思います。
こういう作業のためにニトリルグローブあるのになぜしないのか気になる
俺もそう思った(笑)手を突っ込むから、ケガをしないように手袋はした方がいいかな。汚れも付着するしΣ(´□｀;)
これは車種がダメよw
俺のボロミニカは１時間も交換するのにかからなかった。ECUの学習も不要だったし。
インマニに下にあるので
めんどくさいですねぇ。
慣れれば30分くらいで
終わりますが(￣∇￣)
プラグは純正ですね！
変えて正解🙆♂️
プラグレンチはKTCの薄型がオススメです。
４番だけならマニ外さんでも交換できなかったかな？
まぁ４本セットがもちろんいいけど取り敢えず直るかどうかだけなら直ぐに済むよね
お疲れ様🍺😆💕でした(❁ᴗ͈ˬᴗ͈)”ペコリ
これからもチャレンジしてください🙇♂️
最近の日産のエンジンは少し改善したけど
MR、HRエンジンはマジで勘弁
何やるにしても面倒くさいんですよね
てかよく壊れるクセに日産のエンジン全般整備性が悪い
MRやるならまだエクストレイルのが気が楽
日産系列では車は買いたく無いです。
このような賃率で作業されるんでしょうね。
プラグ交換を任せたらこんなにややこしく無い作業で5万円ぐらい取られて、
コイルも交換したと聞きましたが、そんな形跡が無いことが発覚しました。
正規ディーラーがする事ではなく、こんな作業性が悪いレイアウトをするメーカーも信頼性はありません。
インマニ外すのも大変なのに、学習運転とか、素人じゃ無理やん(笑)
日産車はこれからも乗る事はないなー
やっぱこいつは掃除屋だな
最近の自動車は整備性が悪いな！
流石技術の日産（笑）
良く分からん海外の安いパーツ使って高く売るってマジなんですよねー
日産ピノで急速TAS学習ができません。なにかコツがあるのでしょうか？
日産車は全部一緒なんですかね？そこ詳しくなくて...点滅までもいかないですか？
コツとしては秒数は結構シビアです！
@@cacaca_car アルトと同じ型なのでTAS学習は必要ないんですかね？
何度試しても点滅までも行かないので。。。
イグニッションコイルが手に入りません（４０年近く前の農作業用エンジン）、ところで中華コイルって何でしょうか、お手数でも教えて下さい。
ステップワゴン rp3 原因不明のチェックランプが点灯…
ディーラーもお手上げ…
メーカーが対応て…
新車から四年やけどこんな事ってあるんかなぁ…
たけたけたけたけ ハズレを引いたな、日頃の行い！笑
残念ではないー！！
新車くるからー♪(*^^)o∀*∀o(^^*)♪
たけたけたけたけ そうなんですか！それは良かったですね！
一緒にタペットカバーパッキンの交換をオススメします。
この人洗車とかしか知らないと思ってた
なぜたまたま動画とってたのか
たまたまじゃないだろうが
車=お金がかかるもの。
消耗、摩耗などのことを思いながら所有しないと乗れませんからね。
MRエンジンは酷いですね。ちなみにバッテリーオフは？
点火プラグの交換距離の目安は（NGKサイトより）
■一般プラグ・白金プラグ・イリジウムプラグ
4輪車：15,000～20,000
軽４輪車：7,000～10,000
２輪車：3,000～5,000
■白金プラグ（長寿命タイプ）・イリジウムプラグ（長寿命タイプ）
４輪車：100,000
自分で整備するの怖いので、別に〜って感じで日産車乗ってます。知り合いに整備士いるからタダでやってくれるしね笑 でも、今回の見るとタダでやってくれるあの人はまじでいい人だなと実感した動画でした。
純正か優良部品(社外品NGKやDENSOや日立)かです。
ネットで売ってる激安品は正直やめた方がいいですよ。二度手間になります。
途中でべし折れ何度もありますよ。セレナあるあるやねん
入庫時点で嫌な気分にしかならない車ナンバー2やで
1番？ジムニー(´・ω・`)
悪名高いニッサンエンジン 設計段階で 整備性無視
ニッサンの整備士が 言ってましたが工賃が高い 会社が儲かるだけ
整備士泣かせ
トヨタなら ～約３０分＆工賃安い
いくらプラグとIGコイルの寿命が長寿命だからってインマニ外さないと交換不可って設計者の怠慢としか思えないですね。樹脂インマニなら途中で分割させたり逃がしを作る事だって不可能じゃないのに。
めんどくさいエンジンですね。インマニ外さないとプラグ交換もできないなんて（笑）ありえん。
最近の日産のエンジンはわざと？って思うくらい整備性悪いですね。
本当です・・・
素人は触るなと言う事じゃないですかね？
ガソリン車メンテナンス多すぎ。EVにしましょう
Pepperidge13 クルマに乗る時点で全部一緒
EVの方が圧倒的に部品点数が少ないのはメリットですね。
DIYでの修理が難しくなるデメリットはありそうですが、メンテナンスをDIYでする人はそもそもメンテナンスの手間を惜しんでEVにしたりはしないか。
日産は面倒ですね。
性格かも知れませんが、コイルとプラグを抜く前に、シリンダーヘッドを掃除したいです。
タペットカバーパッキンも交換しないとリークしてまたコイル死亡しますよ
10万キロ越えるとどんな車でもインテイクマニホールドパッキン交換必要不良なるとエア-吸い上げる不調なるダイレクトイグニッションコイルは高温に弱いのが弱点早め交換が不調を回避出来る10万キロ越えるいつつぶれてもおかしくない一生使えるものないもの弱点を知るなんでもかすかな不調があたはずいきなり壊れないエンジンがうたえてることがあるエンジン音いつも違うはずこれが早期発見ポイント
しのぴー💕しのぴー💕しのぴー💕
イグニッションコイルなんぞ 中古で2本買って 一本予備で車につんでおけばいいよ。
インマニ外しは面倒ですが ヘッドカバー外してそのままつけれるなら 予備積んで問題無いよ。
ガンバレーしのぴー😎
着火だって…
素人の発言で草
ガソリンエンジンは着火じゃねーからな！
ガソリンエンジンは“点火″
ディーゼルエンジンが“着火″
用語としての定義も知らねー
モノを知らねー素人なのに知ったかぶりのインフルエンサー気取りが痛々しいよ。。
すみません。