Lo del instructor creo que es vital! Mi primera vuelta a Nurburgring la di solo y pase mas miedo que verguenza. La segunda ya se vino conmigo un colega que conocia el ring y la pelicula cambio completamente
Pues mira por donde Axel esté vídeo puede ser uno de los mejores del canal. Con muy buenos consejos a tener muy en cuenta para poder rodar con seguridad y disfrutar del circuito que es de lo que se trata. De todos el que no conocía es el de la posición del pie en el freno porque los demás ya me los recalcaste tú mismo , aunque siempre es bueno volver a recordar. Un saludo campeón 🤓👍.
Dinos cual de estos 10 puntos no conocías. 🟡HAZTE MIEMBRO DEL CANAL 🟡 Whatsapp exclusivo, concursos exclusivos y mucho mas czcams.com/channels/wMCnv1qnR7KMnu2fh5DOVw.htmljoin
Muchas gracias Axel por este tipo de videos, sin duda por gente como tu cada día somos más los aficionados al motorsport que nos planteamos entrar a tandas. Un saludo
Buen apunte los de no poner los warnings, simplemente el intermitente del lado al que te vas a apartar. Y también creo que es importante remarcar que el que va delante tiene preferencia, el que adelanta es el responsable del adelantamiento, ojo, no te han de dejar pasar porque si, deberían si el que llega es más rápido pero que no se de por hecho.
Puntos importantes, muy importante el instructor, o alguien experimentado en rodar en circuito, efectivamente, rodar en circuito es peligroso, per mucho menos que por la calle, calle para circular, circuito para pilotar. Por otro lado,los alemanes (sl menos BMW y Volkswagen) si hacen intermitentes mientras usas el Warning, pruébalo, ya conoces un poco mejor tu nuevo coche🤣🤣🤣. Muy buen vídeo, como siempre 👏👏👏👏👍
@@AxelEspxnur sirve mucho porque todos deberían escucharlo, entre muchas veces en circuitos, pero hasta que no está contigo un instructor no aprendes bien… 👍🏻
Por si alguien viene a un track day aquí en norteamerica, cuidado que los adelantamientos, se hacen distintos. Normalmente solo esta permitido adelantar en zonas rectas, el coche lento mantiene la trayectoria ideal y el intermitente se pone hacia el lado donde quieres que te adelanten o indicando con la mano "point by"
@@albertomiragil850 vivo en norteamerica y hay españoles y europeos que viven aqui y van a track days, ya vi un golpe por un malentendido con los intermitentes, si pongo un comentario largo es por algo.
@@albertomiragil850 pues hay mas eventos de tracks days que en españa, supongo que es por el mayor poder adquisitivo de la gente, los coches también son muchos mejores y tenemos circuitos buenos como mosport (donde se hizo la f1) o calabogie y si cruzo la frontera a eeuu aun mejores, nose que te pasa tio, espero que mejores tu vida y cures tus frustraciones, este es mi último mensaje no tengo tiempo para discutir con brokies
Creo que es un vídeo de los que tenían que ser obligatorio ver antes de entrar, que tandas privadas mandé el enlace en los correos de inscripción. Sinceramente super instructivo, oleee.
Ayer estuve cerca de tener un accidente en las tandas en el circuito del Jarama. El motivo fué que otro conductor con un a45 rojo que iba despacio (refrigerando?) se me cruzó delante justamente al ir a entrar en Bugatti... Quiero pensar que no me vió pero tuve que frenar al comenzar a girar y yo venía a 130km/h... Como os podéis imaginar me enfadé bastante. Pudo haber ocurrido un golpe o un accidente grave. La curva Bugatti es una zona crítica como para cometer esos errores. Por favor, mirad por los espejos aunque vayáis refrigerando y si véis venir a alguien más rápido no molestéis deliberadamente en zonas delicadas como lo es la bajada a Bugatti.
Como siempre buen contenido para el canal! Desde mi punto de vista por mi experiencia rodando en circuito en moto estos consejos deben tenerlos en cuenta tanto para personas experimentadas como para alguien que rueda por primera vez. Pese a que algunos organizadores dan un briefing antes de rodar creo que no cubren este tipo de cosas básicas de comportamiento en pista que hacen más seguro el rodar de uno mismo y el de los demás.
@@AxelEspxnur si si, totalmente de acuerdo, de hecho en éste tema me considero muy friki, pero me refiero que en este caso, "ir de paseo" entiendo que no habría que bajarlas, si se circula como habitualmente lo hacemos. Gracias. P.D algún vídeo donde expliques cómo ir y que hacer por primera vez en Nur?
Genial este video, podrias hacer algun video mas sobre el tema. Es importante que los que somos novatos, por lo menos tengamos nociones de seguridad. Tengo alguna duda mas, Como van las banderas y como sabes a quien o quiénes afecta? Y en caso de choque de 2 coches quien paga el desastre? Muchas gracias por tu contenido, es de mucha utilidad!!!!!!!
Otro video genial pero el apartado presiones merece un video aparte Axel, tanto no mirar presiones como corregirlas incesantemente a la baja son uno de los errores que más observo, venga saca al barbas y hazlo!!!
Una pregunta con respecto a los intermitentes sé que nürburgring se adelanta siempre por la izquierda pero en las tandas de circuito como por ejemplo Montecarlo o el Jarama te puedes echar hacia la izquierda o a la derecha siempre poniendo el intermitente para que te puedan adelantar
Muy buen video...sólo faltó otra norma básica e importante...dejar el EGO en boxes o en casa...independientemente del cochazo que pueda tener cada uno o sus habilidades...hay que aprender a respetar a todos los que ruedan...sea cual sea su nivel.
Mis dos coches, cuando vas con los warnings, si pones un intermitente, indica solo el luego al que vas. Cuando lo quitas, se ponen de nuevo los warnings..... Si se podrían usar para enfriar....
Consejos básicos pero que son lo mínimo que debes aprender para entrar en pista! Algo tan evidente como el gancho y seguro que mucha gente ni tan siquiera sabe dónde lo tiene. Comprobaciónes mínimas del estado del vehículo (cómo mirar el nivel de aceite, refrigerante y líquido de frenos) no están de menos dentro de esa lista de consejos Axel! Nos vemos en Castellolí crack 😜
No sabía lo de la bola de remolque, como tiene que ser de esas traseras? Yo tengo un agujero en el paragolpes delantero donde puedo meter uno a rosca, eso sirve?
Con lo de poner el tema de remolque, te refieres a la correa/tira que se pone en el frontal no? entiendo que todos los coches ya llevan detrás un soporte que se puede enganchar bien, con lo cual la bola de remolque no haría falta, es el único punto que no quedo quizás algo claro, lo demás todo genial.
Lo que llevan los coches es la tapita delante y detrás donde enroscar el gancho! que suele estar guardado con la rueda de remolque. y es lo que tienes que llevar puesto ;) o esa cinta posturil en su defecto ejej
Buenas axel! Creo que me he visto todos los videos de neumaticos del canal y sigo con una duda personal..😂 tengo un e46 que es bastante subvirador aun abusando de transferencias de pesos y busco un neumatico para montar delante que pueda corregir eso un poco(aunque se que hay otras maneras). Hay alguna ley no escrita que pueda ayudar a decantarse por uno u otro por carcasa dura o blanda o algo asi? Estoy a punto de montar las v105s.. gracias 👊🏻
@@coach_motorsport2 el coche es muy morron en general, pero lo que quiero corregir es al apretar acelerador a partir del vertice se va recto aunque vengas con la trasera queriendo sobrevirar por el cambio de pesos, en cuanto la trasera empieza a empujar deja de rotar.. se que los milagros no existen pero si se lo pudiese corregir un poco con un neumatico top estaria de lujo, la duda es si me podria ayudar mas un sport con carcasa blanda o dura, o si deberia irme a un semi de iniciacion.. como digo mi primera opcion de prueba va a ser casi seguro la v105s, gracias!👊🏻
@@jota9314 es raro que al acelerar en el vértice se vaya de morro.. no debería, salvo que tengas algún inconveniente en el chasis. Yo prestaría más atención a la suspensión y setup antes de entrar en gastos en otros neumáticos.
Ten en cuenta algo... Cuando llegas al vértice es el momento de acelerar y liberar el coche hacia el piano externo. Si eso no es así y necesitas seguir doblando, es porque el vértice no era el correcto o aceleraste demasiado temprano.. lo cual puede ser que también el frenado no haya sido tan efectivo y te "obligue" a acelerar prematuramente.. saludos!
@@coach_motorsport2 si,esta claro que el setup es importante mas alla de los neumáticos, pero como me toca cambiarlos casi ya mismo, a montar prefiero montar algo un poco mas top ya que la diferencia no supone tanto gasto. Realmente estoy hablando de un uso mas de calle tramos de montaña mayormente, entonces no me vale la pena meterme en gastos de setup en ello. Me recomendarias un sport con carcasa blanda tipo ps4, carcasa dura como el v105, o irme a un semi de iniciacion tipo el ns2r? Gracias!
Existe algún libro/video donde explique la teoría de los puntos de frenada/aceleración idóneos dependiendo de curva/pendiente...etc? Me quiero nutrir :3
Pero en las frenadas como vas a frenar con el talon? yo creo que se frena con la planta, pero eso vale para un traccion delantera en un trasera tienes que frenar haciendo punta tacon sino no te entran las marchas y puedes derrapar si sueltas el embrague
pero como vas a frenar con el talón animal!! jajajaj joder hay gente que se lo tienen que dar masticado...evidentemente con la planta del pie, pero como dicen, sin apoyar el talón en el suelo (en la alfombrilla del coche).
Todo ok pero discrepo con el punto lap timer. Desde mi punto de vista sirve para muchas más cosas que medirse las p***** entre los amigos. Abrazos Axel.
Los intermitentes los instalan en los bmw al prepararlos para circuito? 😜
Buen video.muchos piensan que cómo estás en un circuito y hay escapatorias no pasa nada.y la ostia puede ser monumental.
Exacto, no es fácil rodar en circuito y es peligroso
Lo del instructor creo que es vital! Mi primera vuelta a Nurburgring la di solo y pase mas miedo que verguenza. La segunda ya se vino conmigo un colega que conocia el ring y la pelicula cambio completamente
Es sin duda la diferencia entre poder disfrutar a tope o no, para gente sin experiencia
Pues mira por donde Axel esté vídeo puede ser uno de los mejores del canal. Con muy buenos consejos a tener muy en cuenta para poder rodar con seguridad y disfrutar del circuito que es de lo que se trata. De todos el que no conocía es el de la posición del pie en el freno porque los demás ya me los recalcaste tú mismo , aunque siempre es bueno volver a recordar. Un saludo campeón 🤓👍.
Todo sea por mejorar el ambiente en pista ❤️
Dinos cual de estos 10 puntos no conocías.
🟡HAZTE MIEMBRO DEL CANAL 🟡 Whatsapp exclusivo, concursos exclusivos y mucho mas
czcams.com/channels/wMCnv1qnR7KMnu2fh5DOVw.htmljoin
Muchas gracias Axel por este tipo de videos, sin duda por gente como tu cada día somos más los aficionados al motorsport que nos planteamos entrar a tandas. Un saludo
Yo recomiendo a todo el mundo que lo pruebe, un saludo
Muy interesante!!! Realmente, para entrar en circuito habría que superar un cuestionario sobre normas de circulación y seguridad en el mismo.
Siempre viene bien un instructor te ayuda a mejorar. Buenos consejos, gracias.
Buen apunte los de no poner los warnings, simplemente el intermitente del lado al que te vas a apartar. Y también creo que es importante remarcar que el que va delante tiene preferencia, el que adelanta es el responsable del adelantamiento, ojo, no te han de dejar pasar porque si, deberían si el que llega es más rápido pero que no se de por hecho.
Exacto a ver si entre todos mejóranos el nivel
Puntos importantes, muy importante el instructor, o alguien experimentado en rodar en circuito, efectivamente, rodar en circuito es peligroso, per mucho menos que por la calle, calle para circular, circuito para pilotar.
Por otro lado,los alemanes (sl menos BMW y Volkswagen) si hacen intermitentes mientras usas el Warning, pruébalo, ya conoces un poco mejor tu nuevo coche🤣🤣🤣.
Muy buen vídeo, como siempre 👏👏👏👏👍
Buen vídeo y explicación, gracias
Espero que te ayuden 👍
@@AxelEspxnur sirve mucho porque todos deberían escucharlo, entre muchas veces en circuitos, pero hasta que no está contigo un instructor no aprendes bien… 👍🏻
@@JorgeComas1966 Es la clave para rodar mas rápido y mas seguro
Buen video! Me lo apunto para mañana entrar a nurburgring!
Por si alguien viene a un track day aquí en norteamerica, cuidado que los adelantamientos, se hacen distintos. Normalmente solo esta permitido adelantar en zonas rectas, el coche lento mantiene la trayectoria ideal y el intermitente se pone hacia el lado donde quieres que te adelanten o indicando con la mano "point by"
Es bueno saberlo, gracias por la info
@@albertomiragil850 no vivo en eeuu, y tampoco vivo en la envidia
@@albertomiragil850 vivo en norteamerica y hay españoles y europeos que viven aqui y van a track days, ya vi un golpe por un malentendido con los intermitentes, si pongo un comentario largo es por algo.
@@albertomiragil850 pues hay mas eventos de tracks days que en españa, supongo que es por el mayor poder adquisitivo de la gente, los coches también son muchos mejores y tenemos circuitos buenos como mosport (donde se hizo la f1) o calabogie y si cruzo la frontera a eeuu aun mejores, nose que te pasa tio, espero que mejores tu vida y cures tus frustraciones, este es mi último mensaje no tengo tiempo para discutir con brokies
@@albertomiragil850 no pareces muy "aventajado"
Muy interesante el vídeo Axel. Es de gran ayuda, información de CALIDAD 👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼
Creo que es un vídeo de los que tenían que ser obligatorio ver antes de entrar, que tandas privadas mandé el enlace en los correos de inscripción. Sinceramente super instructivo, oleee.
Evitaría muchísimos problemas 👍
A mí también me ha pasado lo de la puerta abierta en el Jarama😅. Menos mal que fue en las Summer Nights, que íbamos despacito
Ayer estuve cerca de tener un accidente en las tandas en el circuito del Jarama. El motivo fué que otro conductor con un a45 rojo que iba despacio (refrigerando?) se me cruzó delante justamente al ir a entrar en Bugatti... Quiero pensar que no me vió pero tuve que frenar al comenzar a girar y yo venía a 130km/h... Como os podéis imaginar me enfadé bastante. Pudo haber ocurrido un golpe o un accidente grave. La curva Bugatti es una zona crítica como para cometer esos errores. Por favor, mirad por los espejos aunque vayáis refrigerando y si véis venir a alguien más rápido no molestéis deliberadamente en zonas delicadas como lo es la bajada a Bugatti.
Por eso hacemos estos vídeos 👍 me alegro que no pásese nada
Que grande eres Axel , gracias por tanto contenido realmente interesante, cuanto e aprendido con tus vídeos , gracias y a por mas vidios 😊🤟
Muchas Gracias 🤩
Grandes consejos Axel, muchas gracias.
Como siempre buen contenido para el canal! Desde mi punto de vista por mi experiencia rodando en circuito en moto estos consejos deben tenerlos en cuenta tanto para personas experimentadas como para alguien que rueda por primera vez. Pese a que algunos organizadores dan un briefing antes de rodar creo que no cubren este tipo de cosas básicas de comportamiento en pista que hacen más seguro el rodar de uno mismo y el de los demás.
Buena informacion y consejos gracias Axel
Buen video !buenos consejos ! siempre se aprende algo nuevo !
Muy interesante! Y toda información siempre viene bien!! Gran contenido!🔝🔝🔝🔝
Muy bueno éste video explicativo.
Si vas de paseo, entiendo que hay temas que no serán necesarias, cómo presión de neumaticos
Hablo de entrar en Nur
Presiones siempre mejor mirarlas
@@AxelEspxnur si si, totalmente de acuerdo, de hecho en éste tema me considero muy friki, pero me refiero que en este caso, "ir de paseo" entiendo que no habría que bajarlas, si se circula como habitualmente lo hacemos.
Gracias.
P.D algún vídeo donde expliques cómo ir y que hacer por primera vez en Nur?
Me encantaría poder tener un circuito en Tenerife, me pasaría todos los días libres con el instructor dando gas. Muy buen video 👍🏼
Esperemos que finalmente se salga el proyecto del circuito en Tenerife
Genial este video,
podrias hacer algun video mas sobre el tema. Es importante que los que somos novatos, por lo menos tengamos nociones de seguridad.
Tengo alguna duda mas,
Como van las banderas y como sabes a quien o quiénes afecta?
Y en caso de choque de 2 coches quien paga el desastre?
Muchas gracias por tu contenido, es de mucha utilidad!!!!!!!
En circuito creo que no hay seguro de vehiculo, al menos el que utilizas para circular por las vias publicas, toca rascarse el bolsillo.
Lo de la mirada , la frenada y trazada es esencial, solo que como calcules mal al mirar hacia el piano exterior te vas recto, jeje
Otro video genial pero el apartado presiones merece un video aparte Axel, tanto no mirar presiones como corregirlas incesantemente a la baja son uno de los errores que más observo, venga saca al barbas y hazlo!!!
👍
Están muy bien los consejos
Una pregunta con respecto a los intermitentes sé que nürburgring se adelanta siempre por la izquierda pero en las tandas de circuito como por ejemplo Montecarlo o el Jarama te puedes echar hacia la izquierda o a la derecha siempre poniendo el intermitente para que te puedan adelantar
Nurburgring no es en TF un circuito, es una carretera de pago y se rige por las normas de la circulación como cualquier otra carretera
Muy buen video...sólo faltó otra norma básica e importante...dejar el EGO en boxes o en casa...independientemente del cochazo que pueda tener cada uno o sus habilidades...hay que aprender a respetar a todos los que ruedan...sea cual sea su nivel.
Totalmente
Buen vídeo señor
Muy buenos!!!!!
Mis dos coches, cuando vas con los warnings, si pones un intermitente, indica solo el luego al que vas. Cuando lo quitas, se ponen de nuevo los warnings.....
Si se podrían usar para enfriar....
Gracias!!!
Espero verte Axel en mayo en el Jarama!!
Seguro que si
Consejos básicos pero que son lo mínimo que debes aprender para entrar en pista! Algo tan evidente como el gancho y seguro que mucha gente ni tan siquiera sabe dónde lo tiene. Comprobaciónes mínimas del estado del vehículo (cómo mirar el nivel de aceite, refrigerante y líquido de frenos) no están de menos dentro de esa lista de consejos Axel! Nos vemos en Castellolí crack 😜
Muuuchas dudas sobre el tema presiones. Aqui no valen generalidades. "Más menos dos bares" no es un consejo.
A ver si vas a ir rápido se puede ser mucho más preciso, pero también depende del tipo de neumático y la temperatura temperatura
Un dia tendrias que decir como te diste el golpe con el sierra hay en el jarama como fue y porque.. si fue culpa tuya de otro etc..
Culpa mía por entrar demasiado rápido en Bugatti se fue de atrás y adiós
Buen video pero ..Y el tema banderas?se puede consultar en algún sitio. En caso de accidente como se resuelve? Un saludo
No sabía lo de la bola de remolque, como tiene que ser de esas traseras? Yo tengo un agujero en el paragolpes delantero donde puedo meter uno a rosca, eso sirve?
Tambien, los consejos de llevar el coche en condiciones mínimas de mantenimiento y preparación. Líquido frenos, y esas cosas.
Eso siempre sin duda alguna
Que es el apex después de mirar el piano interno?
En ángulo de la curva
Con lo de poner el tema de remolque, te refieres a la correa/tira que se pone en el frontal no? entiendo que todos los coches ya llevan detrás un soporte que se puede enganchar bien, con lo cual la bola de remolque no haría falta, es el único punto que no quedo quizás algo claro, lo demás todo genial.
Necesitas poner un gancho, la bola de remolque no vale 👍
Lo que llevan los coches es la tapita delante y detrás donde enroscar el gancho! que suele estar guardado con la rueda de remolque. y es lo que tienes que llevar puesto ;) o esa cinta posturil en su defecto ejej
En mi coche la presión (para andar por calle) es 2,2 y 2,4
Buenas axel! Creo que me he visto todos los videos de neumaticos del canal y sigo con una duda personal..😂 tengo un e46 que es bastante subvirador aun abusando de transferencias de pesos y busco un neumatico para montar delante que pueda corregir eso un poco(aunque se que hay otras maneras). Hay alguna ley no escrita que pueda ayudar a decantarse por uno u otro por carcasa dura o blanda o algo asi? Estoy a punto de montar las v105s.. gracias 👊🏻
Subvira al ingreso o a la salida de la curva? Sabes exactamente que es lo que estás haciendo en tu pilotaje cuando el coche subvira? Saludos
@@coach_motorsport2 el coche es muy morron en general, pero lo que quiero corregir es al apretar acelerador a partir del vertice se va recto aunque vengas con la trasera queriendo sobrevirar por el cambio de pesos, en cuanto la trasera empieza a empujar deja de rotar.. se que los milagros no existen pero si se lo pudiese corregir un poco con un neumatico top estaria de lujo, la duda es si me podria ayudar mas un sport con carcasa blanda o dura, o si deberia irme a un semi de iniciacion.. como digo mi primera opcion de prueba va a ser casi seguro la v105s, gracias!👊🏻
@@jota9314 es raro que al acelerar en el vértice se vaya de morro.. no debería, salvo que tengas algún inconveniente en el chasis. Yo prestaría más atención a la suspensión y setup antes de entrar en gastos en otros neumáticos.
Ten en cuenta algo... Cuando llegas al vértice es el momento de acelerar y liberar el coche hacia el piano externo. Si eso no es así y necesitas seguir doblando, es porque el vértice no era el correcto o aceleraste demasiado temprano.. lo cual puede ser que también el frenado no haya sido tan efectivo y te "obligue" a acelerar prematuramente.. saludos!
@@coach_motorsport2 si,esta claro que el setup es importante mas alla de los neumáticos, pero como me toca cambiarlos casi ya mismo, a montar prefiero montar algo un poco mas top ya que la diferencia no supone tanto gasto. Realmente estoy hablando de un uso mas de calle tramos de montaña mayormente, entonces no me vale la pena meterme en gastos de setup en ello. Me recomendarias un sport con carcasa blanda tipo ps4, carcasa dura como el v105, o irme a un semi de iniciacion tipo el ns2r? Gracias!
Pilot Sport 4
Y finalmente la tercera fue la vencida! Olvidé numerar los Tips.. 😂
Costo pero al final pudimos terminarlo
Existe algún libro/video donde explique la teoría de los puntos de frenada/aceleración idóneos dependiendo de curva/pendiente...etc? Me quiero nutrir :3
@@cupritasan es un vídeo próximo a realizar.. aún así creo que en mi Instagram tengo algo subido de Aproximación a Curva. Saludos
@@coach_motorsport2 voy a echar un ojo, gracias 👍👍
Que temperaturas son las idoneas para el aceite de la caja de cambios? Y para el aceite del motor?
5w30?
Que micro usas?
Rodé
Pero en las frenadas como vas a frenar con el talon? yo creo que se frena con la planta, pero eso vale para un traccion delantera en un trasera tienes que frenar haciendo punta tacon sino no te entran las marchas y puedes derrapar si sueltas el embrague
Sin apoyar el talón con el pie levantado
pero como vas a frenar con el talón animal!! jajajaj joder hay gente que se lo tienen que dar masticado...evidentemente con la planta del pie, pero como dicen, sin apoyar el talón en el suelo (en la alfombrilla del coche).
La número 11, entrar sin casco aunque salgan despacito, y que hay de los otros autos?
En el jarama no dejan entrar sin casco
Todo ok pero discrepo con el punto lap timer. Desde mi punto de vista sirve para muchas más cosas que medirse las p***** entre los amigos. Abrazos Axel.
Si, pero mejor las primeras veces no ponerlo
Siempre he pensado que, al llevar los warnings, los intermitentes funcionarían igual (apagando los del lado contrario).
En peugeot me ha pasado eso, buena función para no perder el uso de las intermitentes, pero no recuerdo otra marca que lo hiciera
Y esos guantes?😍 Lanzo la pregunta.. guantes sí o guantes no? Saludos Axel 🍻
Yo recomiendo que si, tema de sudor y demás
👏🏻👏🏻👏🏻😉👍🏻
Eso de tirarse a los carriles de la izquierda en las incorporaciones es muy de Madrid.