Milano, Linee ATM 5 23 33 con Tram Storici del 1928
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- čas přidán 28. 06. 2018
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t.me/trenifs
Un po' di transiti dei tram a carrelli tipo 1928 dell' ATM di Milano.
Le Peter Witt sono riprese in piazza Ascoli ed in via Pascoli.
Da Wikipedia:
- Tram ATM serie 1500 -
Le vetture tranviarie serie 1500 dell'ATM di Milano (note anche come "vetture a carrelli" o "tram tipo 1928") sono una serie di motrici tranviarie urbane.
Benché comunemente note come Ventotto, il primo prototipo realizzato vede la luce un anno prima, alla fine del 1927, immatricolato con il numero 1501. Un secondo prototipo, immatricolato poi 1502, viene completato per l'anno successivo, febbraio 1928, sempre dalla Carminati & Toselli, su progetto dello statunitense Peter Witt.
Nel giro di due anni (1929-1930) vennero realizzate altre 500 unità di serie, prendendo effettivo servizio dal 1929 con le numerazioni da 1503 a 2002. Originariamente a due porte, fin dal 1931 si decise di aggiungerne una terza (dapprima mezza-porta) per facilitare i flussi dei passeggeri e l'accesso al salottino fumatori in coda alla vettura. In quell'anno, la postazione centrale del bigliettario viene spostata, per consentire il pagamento all'ingresso, per rendere le vetture conformi con la recente normativa sulla salita e discesa dai mezzi pubblici.
Con i pesanti bombardamenti del 1943, molte unità vengono danneggiate dagli incendi provocati dalle bombe lanciate dagli Alleati. La loro robusta ossatura, però, fa sì che al termine del conflitto mondiale vengano ricostruite senza troppi problemi, tutte eccetto la 1624, colpita in pieno da una bomba e andata irrimediabilmente perduta.
All'inizio degli anni settanta i tram abbandonano la tradizionale livrea verde bitonale, sostituita dall'arancio ministeriale che alcuni anni dopo sarebbe stato imposto a tutti i mezzi pubblici urbani d'Italia. Negli stessi anni, la tradizionale asta di captazione, in milanese "perteghetta" (perte'gɛta), vittima frequente di scarrucolamenti, in concomitanza con l'introduzione dell'agente unico, viene gradualmente sostituita da un moderno pantografo, con modifiche terminate nel 1978 presso la linea 23.
Nel dicembre 2008 l'ATM avvia una progressiva ricolorazione delle Ventotto in una nuova livrea bitonale giallo-crema, come richiamo alla primissima livrea vestita dai prototipi e dalle primissime vetture costruite della serie. Negli anni successivi la nuova livrea bitonale giallo crema sarebbe stata estesa anche ai Sirietto di prima e seconda serie e alle 4600/4700.
Nel 2010 è cominciata la revisione generale dell'intera serie, che ha visto un rifacimento degli interni (risistemazione degli ambienti e del separé fra il posto di guida e l'abitacolo) e delle finiture (montaggio di pannelli pubblicitari in simil legno, ricolorazione dei parafanghi in marrone, poi estesa anche alle vetture che stavano semplicemente ricevendo il semplice cambio di livrea). Alcune vetture adibite a servizi speciali, quali l'addestramento dei conducenti, hanno mantenuto la livrea arancione.
La fortuna di questi tram ormai da decenni non si limita alla sola Milano: alcune di queste vetture infatti prestano regolarmente servizio sulla linea F (Castro-Fisherman's Wharf) di San Francisco. Nel 1983 venne infatti organizzata dalla Camera di Commercio di San Francisco l'Historic Trolley Festival, una manifestazione in cui venivano esposti alcuni storici tram provenienti da tutto il mondo, in concomitanza con l'inaugurazione della nuova linea F. La vettura inviata da Milano, che riscosse particolare successo, venne al termine della manifestazione donata alla città di San Francisco e aprì la strada all'importazione delle successive vetture che ancora oggi circolano nella città californiana. - Věda a technologie
Sempre molto affascinanti questi tram, altro che quelli nuovi! Bellissimo video!
Pienamente d’accordo! Grazie del commento :-)
I 28 sono fantastici
Wasn't line 23 suppressed in early 2017 ? .... the Foxtown tram appears to be a 23 ??
2017, right. I usually film and then wait some time before uploading on CZcams. Even months or years :) If you want, I made a video with the last runs of the 23 and of the 19, which later on changed route several times and there was even a time when there were two “19s” at the same time... czcams.com/video/cm9l5DCCr6M/video.html
Io vio a Parigi e ci sono molte ligne di tram
Un quesito mi é sempre rimasto inrisolto: Perhc ei tram riescono a superare pendenze elevate(tipo la linea 28 a Liqsbona) mentre i treni no?
Domanda interessante. Il motivo è il peso aderente. Immagina di dover camminare su un pavimento scivoloso: se ti muovi lentamente riesci a non pattinare. Immagina ora che sullo stesso pavimento stai trascinando un grande peso: non riuscirai a sposarti, ma scivolerai, perché non tutto il peso viene trasformato in attrito utile a muoversi orizzontalmente. Stesso dicasi per i treni, che pesano centinaia di tonnellate ma solo alcune decine, quelle della locomotiva, vengono usate per premere sulle rotaie le ruote motrici.
@@TreniFS_ Grazie per la risposta Effetivamente un tram ha un accelerazione (e una decellerazione) molto superiore a quella di un treno
Solo a Milano un mezzo divenuto mito puo' essere conciato cosi'...!!
Perché? Gli stanno anche facendo una revisione generale, in questi anni.
Mi sono espresso male....intendevo quelli in livrea pubblicitaria con quella specie di imperiale assai improponibile...parere personale naturalmente...
C’è di buono che con poco lavoro tornano pulite...
lodigiano71 a me piacciono questi tram ma il 23 che era comodo l'hanno tolto e adesso stanno facendo i lavori in cinque giornate
piacciono e' poco...a me strapiacciono...ho dei ricordi da bambino quando mia madrte mi accompagnava....ma vederli cosi'....