@@user-xe4dn4gb4x .كل الاعطال اللتي ذكرت تتشابه مع عطل الطلمبه وهي الأكثر عطلا من الحساسات.لهدا كان من المفروض تشير اليها كعطل رئيس.في هدا الفيديو تتبعه الحساسات.
صمام الراجع المسطرة ( صمام الفاءض ) صمام ميكانبكي بيحافظ علي ضغط الوقود بالمسطرة و يطلق علية صمام تحديد ضغط الوقود بالمسطرة ضغط الوقود بالمسطرة اقصي ضغط حسب التصميم يتراوح ما بين 1600 بار : 2000 بار اقسي ضغط وفي حالة تلفة لا تعمل السيارة بسبب انخفاض الضغط . شكرا جزيلا تحياتي اخي العزيز
جزاك الله كل خير في جزئية اوضاع التشغيل لمنظم الضغط يعنى ايه عندما يكون السولونويد نشط الصمام مفتوح يكون ضغط وقود الدخول منخفض و عندما يكون السولونويد نشط الصمام مغلق يكون ضغط وقود الدخول عالى
لما الضغط بيزيد في المسطرة حساس الضغط بالمسطرة بيبلغ الكنترول (كمبيوتر السيارة ) الكنترول بيرسل تحكم علي اللاجليتور ينشط السلونويد علشان ينظم الوقود الداحل الي طلمبة الضغط العاليلاعلشان يقلل الوقود ينظمة ولما الضغط يقل الكنترول يقطع التحكم علي السلونويد فيزيد من الوقود
السلام عليكم اخوك من الجزائر.عندي كورولا طويوطا 2015 d4d تشتغل عادي ولكن عندما امشي بسرعة 130 ينطفىء المحرك فجأة ونا في الطريق ارجو اعطاء السسب واجركم على الله
كنت احسب أن محرك السيارة بنزين ومعظم العيوب بتكون في قلب طلمبة البنزين أما محرك الديزل يختلف المشكلة ممكن تكون في نظام التبريد عند ارتفاع حرارة المحرك عزم وسرعة المحرك بيقل الي أن يبرد المحرك ويعود للسرعة والعزم من حديد ثانيا .هل هذا عطل مفاجئ أم أن هذا نظام
لو السبب ما كان بسبب الحرارة غير طلمبة التغذية الديزل هي طلمبه عبارة عن طلمبة رئيسيه عند تاكل ريش الطلمبة بيقل دفع الوقود ويتسبب إنخفاض في العزم والسرعة ودا عطل شائع علي هذا النظام أما طلمبة الضغط العالي تمام ما فيها أي مشكله
المنظم عبارة عن ملف ممكن الملف يكون تالف او البلنجر يكون فاتح المحرك لا يعمل انزع فيشة التوصيل المنظم وشغل بدونه اذا اشتغل المحرك وهيكون صوت المحرك عالي لان بيكون ضغط الوقود عالي يبقي المنظم تالف
مهندسنا.سيارة بيجو نفس دائره الاشتغال اللتي تتكلم عليها فالفيديو.عند تشغيلها مع الصباح تشتغل عادي.ولكن عندما تسخن السيارة ويصل مؤشر الحرارة إلى خمسه وسبعين تنطفيء.ننتضر تبرد السيارة قليلا نشغل تشتغل.اين بكم العطل في هكدا حالة.
طلمبات التغذيه للوقود الديزل طلمبات ميكانيكيه اما البنزين بتبقي طلمبات كهربائية داخل تنك الوقود ممكن يكون عندك تلف بالمضخة او سدد بفلتر الوقود لان الحرارة ٧٥ ليست حرارة عاليه ليس لها علاقه بالعطل اغلبية الأعطال دي سببها طلمبات البنزين داخل التنك
ستاذ الله يسلمك على الشرح مبصط متابعك من العراق
الله عليك يا هندسة......شرح وافي ومبسط
شكرا جزيلا يا بشمهندس وائل حبيبي
شكرا لجهودك الطيبة 🌹🌹
حبيبي ربنا يبارك في عمرك ويحفظك يارب
والله استاذ شكرا لك وجعلها الله في ميزان حسناتك
حبيبي ربنا يحفظك ويبارك في عمرك يارب
حبيبي ربنا يحفظك ويبارك في عمرك يارب
الله يسلمك من كل شر يارب العالمين
شكرا جزيلا اخي العزيز تسلم ويسلم الشعب العراقي الحبيب
المطلوب معلومات عن التكييف مراوح توزيع التكييف فى جميع الكراسي للركاب
شكرا استاذ. لكن ما هي وضعية المنظم الاولية من غير كهرباء هل هو مفتوح او مغلق.
وضعية السلونويد مغلق ك محدد للضغط المنخفض
سلام عليكم عند سيارة دخان اسود هل لازم يكون نفس ارقم عند اتبديل
سببه انسداد في فلتر الهواء أو مشكله بالحساسات افحص السيارة الطلمبه تمام
❤❤❤
شكرا على زوقك
ذكرت كل الاعطال ونسيت العطل الاكبر يمكن يكون في طرمبة الضغط العالي.او الطرمبه ككل بايضه.
عملت فديو خاص لكل طلمبه باعطالها
@@user-xe4dn4gb4x .كل الاعطال اللتي ذكرت تتشابه مع عطل الطلمبه وهي الأكثر عطلا من الحساسات.لهدا كان من المفروض تشير اليها كعطل رئيس.في هدا الفيديو تتبعه الحساسات.
السلام عليكم يا هندسة
هو طبيعي يا هندسة راجع الرشاشات يبقي عالي ولا كده في مشكلة بالرشاش
لو الراجع كثير ومافيش تأخير دوران محرك مافيش مشكلة راجع الجاز بيبقي عالي مش زي السيارات العاده
أخي كريم صمام راجع ب مسطره شو دورو وايمت بيعمل
صمام الراجع المسطرة ( صمام الفاءض ) صمام ميكانبكي بيحافظ علي ضغط الوقود بالمسطرة و يطلق علية صمام تحديد ضغط الوقود بالمسطرة ضغط الوقود بالمسطرة اقصي ضغط حسب التصميم يتراوح ما بين 1600 بار : 2000 بار اقسي ضغط وفي حالة تلفة لا تعمل السيارة بسبب انخفاض الضغط . شكرا جزيلا تحياتي اخي العزيز
❤❤❤❤❤
حبيبي يا إسلام شكرا جزيلا اخي
جزاك الله كل خير
في جزئية اوضاع التشغيل لمنظم الضغط
يعنى ايه عندما يكون السولونويد نشط الصمام مفتوح يكون ضغط وقود الدخول منخفض
و عندما يكون السولونويد نشط الصمام مغلق يكون ضغط وقود الدخول عالى
لما الضغط بيزيد في المسطرة حساس الضغط بالمسطرة بيبلغ الكنترول (كمبيوتر السيارة ) الكنترول بيرسل تحكم علي اللاجليتور ينشط السلونويد علشان ينظم الوقود الداحل الي طلمبة الضغط العاليلاعلشان يقلل الوقود ينظمة ولما الضغط يقل الكنترول يقطع التحكم علي السلونويد فيزيد من الوقود
السلام عليكم اخوك من الجزائر.عندي كورولا طويوطا 2015 d4d تشتغل عادي ولكن عندما امشي بسرعة 130 ينطفىء المحرك فجأة ونا في الطريق ارجو اعطاء السسب واجركم على الله
والحل هو استبدال كلي لمضخة الديزل والا فيه حل تاني
كنت احسب أن محرك السيارة بنزين ومعظم العيوب بتكون في قلب طلمبة البنزين أما محرك الديزل يختلف
المشكلة ممكن تكون في نظام التبريد عند ارتفاع حرارة المحرك عزم وسرعة المحرك بيقل الي أن يبرد المحرك ويعود للسرعة والعزم من حديد
ثانيا .هل هذا عطل مفاجئ أم أن هذا نظام
لو السبب ما كان بسبب الحرارة غير طلمبة التغذية الديزل هي طلمبه عبارة عن طلمبة رئيسيه عند تاكل ريش الطلمبة بيقل دفع الوقود ويتسبب إنخفاض في العزم والسرعة ودا عطل شائع علي هذا النظام أما طلمبة الضغط العالي تمام ما فيها أي مشكله
راقب أيضا فلتر الهواء نظيف الفلتر أو غيره و غير فلتر الديزل
انا عندي نفس المشكله وبيطلع لي الكود عند الفحص p1186 اين المشكله؟
معني الكود انخفاض في ضغط الوقود
اولا - نظف فلتر الوقود أو غيره
عندي مشكله ليها اسبوعين😢😢😢
اعرض المشكلة انتظر الحل بأذن الله تعالي
لوسمحت ياهندسه بلف الرجوليتر هو السولايت البطال
لا منظم ضغط الوقود علي طلمبة الضغط العالي في نظام الكمنريل
@@user-xe4dn4gb4x لوسمحت ياهندسه اين يوجد حساس السوليت المسول عن قطع الجاز عن المحرك في نظام الكمنريل
في بعض المحركات علي سيارات النصف نقل اما البطال علي الشاحنات والحافلات بمجرد قطع التيار الكهربائي عن الحساسات و الرشاشات المحرك بيبطل
صمام ضغط وقود بينفحص على افو متر
تقصد حساس مستشعر ضغط الوقود بيستشعر الضغط وبيبلغ الكنتؤول لا يقاس بالافو ميتر
طيب منظم ضغط الوقود كيف يتم فحصه اذا كان يعمل أولا يعمل
المنظم عبارة عن ملف ممكن الملف يكون تالف او البلنجر يكون فاتح المحرك لا يعمل انزع فيشة التوصيل المنظم وشغل بدونه اذا اشتغل المحرك وهيكون صوت المحرك عالي لان بيكون ضغط الوقود عالي يبقي المنظم تالف
مهندسنا.سيارة بيجو نفس دائره الاشتغال اللتي تتكلم عليها فالفيديو.عند تشغيلها مع الصباح تشتغل عادي.ولكن عندما تسخن السيارة ويصل مؤشر الحرارة إلى خمسه وسبعين تنطفيء.ننتضر تبرد السيارة قليلا نشغل تشتغل.اين بكم العطل في هكدا حالة.
طلمبات التغذيه للوقود الديزل طلمبات ميكانيكيه اما البنزين بتبقي طلمبات كهربائية داخل تنك الوقود ممكن يكون عندك تلف بالمضخة او سدد بفلتر الوقود لان الحرارة ٧٥ ليست حرارة عاليه ليس لها علاقه بالعطل اغلبية الأعطال دي سببها طلمبات البنزين داخل التنك
@@user-xe4dn4gb4x سيارة بيجو 207.hd.1.6.
غير قلب مضخة البنزين
@@user-xe4dn4gb4x قصدك مضخة الديزل عطلانه.الا يكون حساس الحرارة
@user-qh2vu السيارة محرك بنزين