BIGtruck Reporters Tim de Jong and Iep van der Meer on the road with an old DAF 2800 Space Cab. Read the complete story here! magazine.bigtruck.nl/bigtruck...
Allereerst geweldige beelden! In 1982 werd een speciale ''One off'' Space Cab geproduceerd,......die geheel volgens het idee van wijlen Rutger Hauer ontworpen was... Officieel gezien is 'de acteur van weleer' dus de geestelijke vader van de DAF Space Cab..... De schitterende DAF uit de video is óf verbouwd naar Spacecab óf er is een Spacecab cabine opgezet.. Het kenteken dateert van '82, maar de allereerste ''productie'' DAF Spacecabs rolde pas eind oktober '84 bij DAF Special Products (de voormalige aanhanger/trailer fabriek) van de band..... Wat de motor van deze wagen betreft: Als hij 280 pk heeft dan is het geen 1160 DKS......die had er in deze 2de serie 2800 namelijk 310.... Het zou in dit geval moeten gaan om de zogenaamde ''Economy'' uitvoering, door DAF aangeduid als 1160 DKSE, waarbij de E dus voor Economy staat.... Ook het feit dat hij op kruissnelheid 1600 toeren (toendertijd vrij weinig) maakt onderstreept dat het hier om de Economy uitvoering gaat. De standaard DKS had hier namelijk minimaal 200 toeren boven gezeten... Het verschil zit hem in de speciale techniek van de DKSE motor,.....die bij terugval in toeren tijdens een klim juist enorm toeneemt in koppel.... De wagen ''graaft zich'' als het waren in trekkracht naar boven.......wat hem met maximaal 1800 toeren een héél stuk zuiniger maakt dan de DKS... Een koppel van 1260nm was toen ronduit indrukwekkend voor de relatief kleine 11.6 liter met 280pk......om aan te geven; ''De standaard DKS had weleenswaar 30 pk meer,.......maar het maximale koppel was met 1172nm beduidend lager.........men moest dus veel meer toeren maken om het maximale vermogen te berijken.... maar liefst 2200.... (Aanzienlijk meer motor geluid in de cabine dus...) Rijden op piek vermogen vraagt niet alleen meer brandstof, maar ook meer onderhoud..........de algehele explotatie kosten zullen onderaan de streep fors hoger uitvallen dan bij ''koppel rijders''.......de algehele voertuig slijtage is hiermee aanzienlijk minder.......wat uiteraard zéér gunstig voor de restwaarde en levensduur is.... Uiteindelijk is de standaard DKS ook letterlijk en figuurlijk uit de markt gedrukt door de DKSE om (de vele) bovenstaande redenen... De 3300 was toendertijd (Vóór 1982) in ontwikkeling om als topmodel te gaan fungeren..........met de 1160 DKX (330pk en 1300nm bij 1300 toeren) zat deze qua vermogens afgifte dik boven de DKSE.... Ook van de DKX was het brandstofverbruik opmerkelijk laag voor zijn prestaties.... Dit werd na het introduceren van het Ati programma in de herfst van '85 zelfs nóg zuiniger, want ook van de DKX motor kwam een Economy uitvoering. De DKXE werd ''enkel en alleen'' in de vernieuwde 2800Ati serie ingebouwd, met de ingang van het Ati programma paste DAF geen DKS varianten meer toe..... Ook de DKXE leverde geheel volgens ''Economy recept'' een begrensd toerental van 1800, wat daar 288pk aan piekvermogen opbracht. Het maximale koppel van 1300nm was niet alleen even hoog als dat van de 3300,.....ook was het eerder beschikbaar (1250 ipv 1300tpm)...
Машинка как игрушка, уважение владельцу что поддерживает легенду в таком отличном состоянии!! Было интересно послушать про рейсы в СССР, представляю как наши водители сознание теряли когда видели такой DAF!
Echt zo leuk om dit te zien. Mijn carriere is zo begonnen met een DAF 2800 TurboE intercooler 36 jaar geleden!! Valt op dat dit geen dubbel clutch is. De mijne toendertijd was dat wel!! Top auto.
Great video👍 Just keep searching for old trucks and test drive them. I wreally enjoying see those old iron going down on the road. Keep on trucking and be safe. 🇺🇸🇭🇺
In m'n studietijd werkt ik bij een transportbedrijf. Heb daar gereden met DAF 2800 DKS, 2800 DKSE, 3300 DKX, 2800 ATI DKXE en de 3600 ATI DKZE. Slaapcabine, laag dak. Geweldige vrachtwagens, dat geluid is zooooo mooi.
Formidable camion daf 3300 ati dans les années 1986 en afrique côte d'ivoire ce camion a faire beaucoup de succès dans le grumes de boi je ne peux pas oublier la daf 3300
@@vanderkuijlhoepel Mooi zo!! En nu we toch al nostalgisch bezig zijn,......kan je deze waarschijnlijk ook wel waarderen.......czcams.com/video/P6ePkRRLsHo/video.html
![VAN OIRSCHOT SCANIA 143M V8 ''The Old Pirate'' - VERY LOUD 30mtr Open pipe sounds [ONBOARD]](http://i.ytimg.com/vi/QWyI_xaqGGM/mqdefault.jpg)
Allereerst geweldige beelden!
In 1982 werd een speciale ''One off'' Space Cab geproduceerd,......die geheel volgens het idee van wijlen Rutger Hauer ontworpen was...
Officieel gezien is 'de acteur van weleer' dus de geestelijke vader van de DAF Space Cab.....
De schitterende DAF uit de video is óf verbouwd naar Spacecab óf er is een Spacecab cabine opgezet..
Het kenteken dateert van '82, maar de allereerste ''productie'' DAF Spacecabs rolde pas eind oktober '84 bij DAF Special Products (de voormalige aanhanger/trailer fabriek) van de band.....
Wat de motor van deze wagen betreft: Als hij 280 pk heeft dan is het geen 1160 DKS......die had er in deze 2de serie 2800 namelijk 310....
Het zou in dit geval moeten gaan om de zogenaamde ''Economy'' uitvoering, door DAF aangeduid als 1160 DKSE, waarbij de E dus voor Economy staat....
Ook het feit dat hij op kruissnelheid 1600 toeren (toendertijd vrij weinig) maakt onderstreept dat het hier om de Economy uitvoering gaat.
De standaard DKS had hier namelijk minimaal 200 toeren boven gezeten...
Het verschil zit hem in de speciale techniek van de DKSE motor,.....die bij terugval in toeren tijdens een klim juist enorm toeneemt in koppel....
De wagen ''graaft zich'' als het waren in trekkracht naar boven.......wat hem met maximaal 1800 toeren een héél stuk zuiniger maakt dan de DKS...
Een koppel van 1260nm was toen ronduit indrukwekkend voor de relatief kleine 11.6 liter met 280pk......om aan te geven; ''De standaard DKS had weleenswaar 30 pk meer,.......maar het maximale koppel was met 1172nm beduidend lager.........men moest dus veel meer toeren maken om het maximale vermogen te berijken.... maar liefst 2200.... (Aanzienlijk meer motor geluid in de cabine dus...)
Rijden op piek vermogen vraagt niet alleen meer brandstof, maar ook meer onderhoud..........de algehele explotatie kosten zullen onderaan de streep fors hoger uitvallen dan bij ''koppel rijders''.......de algehele voertuig slijtage is hiermee aanzienlijk minder.......wat uiteraard zéér gunstig voor de restwaarde en levensduur is....
Uiteindelijk is de standaard DKS ook letterlijk en figuurlijk uit de markt gedrukt door de DKSE om (de vele) bovenstaande redenen...
De 3300 was toendertijd (Vóór 1982) in ontwikkeling om als topmodel te gaan fungeren..........met de 1160 DKX (330pk en 1300nm bij 1300 toeren) zat deze qua vermogens afgifte dik boven de DKSE....
Ook van de DKX was het brandstofverbruik opmerkelijk laag voor zijn prestaties....
Dit werd na het introduceren van het Ati programma in de herfst van '85 zelfs nóg zuiniger, want ook van de DKX motor kwam een Economy uitvoering.
De DKXE werd ''enkel en alleen'' in de vernieuwde 2800Ati serie ingebouwd, met de ingang van het Ati programma paste DAF geen DKS varianten meer toe.....
Ook de DKXE leverde geheel volgens ''Economy recept'' een begrensd toerental van 1800, wat daar 288pk aan piekvermogen opbracht.
Het maximale koppel van 1300nm was niet alleen even hoog als dat van de 3300,.....ook was het eerder beschikbaar (1250 ipv 1300tpm)...
The best looking DAF ever
Good to see the old DAF still going strong and the driver reminiscing about life on the road in the early 80’s
Машинка как игрушка, уважение владельцу что поддерживает легенду в таком отличном состоянии!! Было интересно послушать про рейсы в СССР, представляю как наши водители сознание теряли когда видели такой DAF!
Echt zo leuk om dit te zien. Mijn carriere is zo begonnen met een DAF 2800 TurboE intercooler 36 jaar geleden!! Valt op dat dit geen dubbel clutch is. De mijne toendertijd was dat wel!! Top auto.
Ze waren leverbaar met de gesynchroniseerde ZF 16 bak of de ongesynchroniseerde Fullerbak ook wel de fietsbel genoemd.
Mooi om te zien, even weer terug in de "goede" tijd. 😁😎👍
Great video👍 Just keep searching for old trucks and test drive them. I wreally enjoying see those old iron going down on the road. Keep on trucking and be safe. 🇺🇸🇭🇺
nostalgie ,super mooi
Now that's a real truck, no computer, no driver assistants, just a steering wheel and a gear shift, that's all it takes
In m'n studietijd werkt ik bij een transportbedrijf. Heb daar gereden met DAF 2800 DKS, 2800 DKSE, 3300 DKX, 2800 ATI DKXE en de 3600 ATI DKZE. Slaapcabine, laag dak. Geweldige vrachtwagens, dat geluid is zooooo mooi.
Wat mooi was ook mijn eerste auto nog met laag dak en dan dat mooie geluid als je van laag naar hoog opschakelde met een tik over de brug
Het geluid van die auto's blijft mooi!
Geweldig dit.
Mooie video, mannen. Schitterende DAF !!
Mooi spulletje!...............☺
Formidable camion daf 3300 ati dans les années 1986 en afrique côte d'ivoire ce camion a faire beaucoup de succès dans le grumes de boi je ne peux pas oublier la daf 3300
Nog een echte vrachtwagen. 👍👍👍
Leuke vlog, maar wat een beroerde camera kwaliteit voor een professioneel bedrijf anno 2021.
Prachtig filmpje maar vooral prachtige commentaren van de oude vakmensen die duidelijk hun liefde voor de Daf niet onder stoelen of banken steken
🤟😎🤟In 80 years in the USSR there was a company SovTranSavto👍🎺🇧🇾
Simpel,Mooi model, geluid,Schakelbak wat wil je meer.
mn rijbewijs ingehaald.ja mooi.
Super.
Cool old truck that
Jammer dat er geen motor is te horen, vanaf stilstand vertrekken is het mooiste wat er is.
Dan wordt u met dit filmpje op uw wenken bediend ;) czcams.com/video/Z-5tm9W2GGA/video.html
Hartelijk dank Jay, dit geluid miste ik.
@@vanderkuijlhoepel Mooi zo!! En nu we toch al nostalgisch bezig zijn,......kan je deze waarschijnlijk ook wel waarderen.......czcams.com/video/P6ePkRRLsHo/video.html
En deze, zelfs de motorrem is hoorbaar. czcams.com/video/VOrU09xYl7A/video.html&ab_channel=DAFDK
dit zijn nog de echte daf
❤❤❤❤❤
❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤
Super antiek geen gedoe met cencors
Wat een beest. Al vind ik een plat dak nog mooier.
Iets minder muziek en wat meer tekst zou jullie video's echt goed doen.
👍👍👍👍