Desmontando la ruta de Ángel Gaitán: Autonomía real en frío de un Tesla Model S Plaid
Vložit
- čas přidán 14. 02. 2023
- He hecho el viaje hasta Atalaya del Cañavate con un Tesla, en una ruta muy similar a la realizada por Ángel Gaitán con su Tesla Model 3 de gran autonomía, con el que salió con 95 % llegó con apenas 5 % de batería. Incluso me he puesto en desventaja, recorriendo más distancia, con menos batería -saliendo al 90 %- en condiciones meteorológicas similares a las de Ángel Gaitán. Esto sirve como una prueba de autonomía real a un Tesla Model S Plaid durante invierno, en condiciones de mucho frío, para averiguar si es posible viajar con un coche eléctrico de forma cómoda o las marcas de coches eléctricos mienten sobre sus autonomías reales.
No soy el único que ha hecho la ruta para probar la autonomía en condiciones similares a las de Ángel Gaitán, aquí tienes también la prueba hecha por Lars Hoffmann de @TodosElectricos • Ángel Gaitán y la auto...
Ya que Ángel Gaitán viajó con un Tesla Model 3 de gran autonomía de 2019 y yo con un Tesla Model S Plaid de 2023, que tiene una batería un poco más grande y por lo tanto un poco más de autonomía, he salido con 5 % menos batería y haciendo un recorrido más largo al de Ángel.
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También mi Model S Plaid tiene llantas de 21 pulgadas y es un vehículo un poco más pesado. El Model 3 tiene una autonomía WLTP de 560 kilómetros, mientras que el Model S Plaid de 600 kilómetros. Son 40 kilómetros más. Pero aunque Ángel Gaitán llegó con 5 %, mi experiencia fue radicalmente distinta.
Además de eso, hago el viaje de regreso para entender cómo afecta la temperatura, la orografía, inclinación y el viento en los consumos del Tesla Model S Plaid en la misma ruta.
#Tesla #AngelGaitan #EduardoArcos - Auta a dopravní prostředky
Una cosa importante: no voy a dejar pasar un solo comentario donde se descalifique a Ángel Gaitán. Cualquiera en ese sentido lo borro inmediatamente. Podemos hablar y discutir del tema sin caer en descalificaciones. Seamos amables :)
Yo diria que el coche de Angel es mas viejo tambien. Las baterias se van mermando. Lo que si esta claro...que los Noruegos y Norteños en general sufriran mas con el frio. Pero demomento sigo pensando que hay que esperar a nueva generaciones de baterias, que el frio no haga sufrir tanto este sistema. Y no estar pensando que si vientos a favor o en contra y cosas asi.
Si señor críticos pero con argumentos sólidos y educación. 👍🏻
@@kodifrit4575 a mi padre le empieza a pasar ya a los 50.000km,solo es un video con un buen enunciado,70.000e es un pastón para estar así
En cualquier caso si el plaid hizo 356Km con 85Kwh (85% de la batería) con la batería completa haría unos 415 km, muy lejos de los 600 km de la homologación.
Es un coche grande y muy pesado, con 3 motores, llantas enormes y prestaciones brutales. El consumo parece muy alto, incluso contando con todo eso. A poco que se use solo una parte de lo que ese coche es capaz no llegaría a los 300km con una carga completa. Y es un coche de 140.000€ creo…
Yo vivo en Montreal, Canadá y aquí en la provincia de Québec usamos muchos coches eléctricos todo el año, y aquí en invierno la temperatura baja hasta - 20 grados C y a veces más bajo, y la mayoría de usuarios de coches eléctricos estamos acostumbrados a viajar en invierno, solo que hay que hacer algunas consideraciones: pre-calentar el coche siempre, al menos durante 20 minutos, si es posible dejándolo enchufado toda la noche para que la batería y el habitáculo calienten y puedan descongelar un poco los vidrios, planificar siempre las paradas para cargar el auto, incluso si el coche planifica siempre las paradas, y siempre tener un plan B.
Lo bueno de nuestra provincia, es que tenemos muchas cargadores para coches eléctricos entre 50 y 350 Kw/h y nuestra energía es casi 100% limpia, no se usa energía fósil para producirla...
😉👍
Que bueno que en tu provincia sean tan responsables con el medio ambiente, realmente me alegra eso
@@andresjarquenovella3863 comprate un tesla
Otro engañado jajaja, mas preparación para hacer un simple viaje que un F1
@@Urk0ZzZ jajaj, no te da pa un tesla
@@Urk0ZzZ no seas tóxico, vale?
Deja vivir, y vive tu vida!
La paz sea contigo...
😉👍🖐
Es importante también hacer referencia a donde durmió el coche..no es lo mismo -4ºC aparcado en la calle durante varios días que sacando el vehículo de un garaje con una temperatura de 15ºC aunque cuando salgas a la calle estén los mismos -4ªC.....
Sería interesante un vídeo de ambos hablando sobre la realidad del coche eléctrico.
Ángel ya te ha invitado para hacer un vídeo conjunto, aprovecha la oportunidad.
Lo haremos 😊
@@earcosEntiendo que alguien defienda el producto que ha comprado y con el que disfruta tanto. Pero las personas que se gastan tanto dinero en un coche, no le suelen dar tanta importancia a lo que han comprado. Incluso si vehículos como Range Rover o el propio Tesla continúan como no demasiados fiables en los rankings americanos, se van a seguir vendiendo igual. A partir de cierto poder adquisitivo las averías se pagan y no significan ninguna tragedia para sus compradores.
@@earcos 👉🏝🏝🏝
Posiblemente la batería del M3 de Ángel tenga algún problema... O conducía un "poco" más rápido de lo habitual... Pero creo en Ángel Gaitán, es una persona que ha demostrado ser íntegra... Saludos Eduardo y Ángel ✌️😎💪
Tan íntegra que no enseñó ninguna prueba aparte de su pataleta. Un tiktoker que se precie lleva su cámara encendida, a menos que vaya a infringir ciertas normas.... como ir más rápido
ese model 3 esta manipulado por su propietario! algo tendra que ver
Si no se realiza con el mismo auto y las mismas condiciones climáticas y de manejo será difícil repetir el experimento.
pon las condiciones que quieras que ya te digo yo que un Model 3 en invierno no consume 50kwh/100
@@margolish8220 Entonces Ángel miente? No hay otra explicación.
@@miguelrios4787 o miente o tiene el coche defectuoso y no lo dice.
@@margolish8220 Es razonable eso que dices. Saludos.
Ya te han contestado
Después de ver el vídeo de Ángel creo que él tiene razón. Lo más sencillo es ir a su taller y ver los logs del coche, eso no miente.
Vos te animarías a llevar tu auto nuevo a qué le metan cosas en un lugar del cual el tipo te tiro un vídeo? Anda a saber si le tiene maña y le mete cualquier cosa al auto, yo ni loco lo llevo.
Después de 10 días que compre mi model 3 standard y 900 km en conducción mixta en Navarra a temperaturas muy frías y respetando los límites de la vía, el consumo a sido de 15,3 kWh. Evidentemente estoy encantado. Mi experiencia es real y no soy un fanático del coche eléctrico. Simplemente es mi experiencia.
Yo hice un largo viaje con mi Tesla MY SR 2021 en el verano Canadiense entre Montréal y Vancouver ida y vuela por 11.137 kilómetros, cero problemas y el consumo del auto fué de 15.6 kw/h y solo pagué 260$ canadienses en energia en los superchargers de Tesla, por 11.137 kilómetros recorridos, actualmente son más costosos...
Hola Eduardo, vivo en el este de USA y tengo un Model 3 performance, acá en invierno ronda en los 10f y en verano 100f, manejó el auto aproximadamente 50mil millas por año, siempre hago el mismo viaje para ir a trabar y he probado diferentes caminos para diferenciar el consumo, un viaje de 70 millas en el verano, el consumo es el mismo, en invierno hay una variación, por ejemplo esas 70 millas si la hago a 75/80 millas por hora, cuando está frío entre 15/25f con la calefacción a 76f y el climatizador de acierto, puedo tener un consumo como si manejara 100millas, el mismo viaje en un camino donde voy más lento a similares temperaturas, tengo una diferencia de 5/10 millas más, de lo normal de verano, perdón que no lo planteo en porcentaje, porque realmente solo controlo en millas consumidas, pero tan cual como lo dices, velocidad, acelerones y vientos, hace una diferencia, creo que todos los autos tienen esa diferencia en el consumo, solo que los convencionales nunca los controlamos.
Llevo con mi Tesla en dos años manejando casi 100mil millas, 0 problemas, ningún servicio, solo le he tenido que cambiar las cubiertas, quiero llegar a medio millón de millas si es posible, para un persona que viaja muchos, son autos espectaculares y no tengo dudas que. I próximo auto, ser otro Tesla, saludos
Casi podría apostar a que Ángel venía arriba de 140 kms por hora.
Iba al circuito de Cheste para ver abuelitas tejiendo, jeje. Vamos, 160 como mínimo para sentir un poquito de adrenalina.
Yo apostaria que lo que comenta en su video es totalmente cierto y que algunas unidades de tesla salen defectuosas o se deteruoran muy pronto. No en vano es el fabricante menos fiable del mundo....
130-135 ha dicho en su video
En este mes de Febrero he viajado desde Madrid a Granada con Model Y Performance. A la ida hacia bastante frio, entre 2 y - 4ºC según la zona, y paré en Manzanares ( unos 200 km desde la salida) y tenia alrededor del 40% de bateria. Cargué hasta el 80% y llegué a Granada con un 20% (ya con una temperatura agradable). Siempre a la velocidad maxima de la via y sin pisar huevos para no consumir.
Viajar con un electrico con una bateria de más de 50kWh y refrigerada por liquido es posible. Y con el resto de electricos, con mucha paciencia.
Claro que es posible, pero con paradas, y planificándolas. Soy fiel defensor del eléctrico, pero en viajes, no se puede comparar un eléctrico con uno de combustión, las cosas como son.
Está claro que a más de 120 el consumo se dispara.
Me quedo con un dato: 85 kw para 356 km, a 0,52€ el kw tiene un coste de unos 44€. Los precios de la carga fuera de casa es muy elevado. La ventaja la tenemos cuando cargamos en casa. Gracias Eduardo por este vídeo.
"Está claro que a más de 120 el consumo se dispara" Depende el coche. En el mío hay poca diferencia entre 120 o 130. Gracias al tema de la aerodinámica.
@femateco Gracias por el dato. Favor corregidme si me equivoco.
Recorrer esa misma distancia en un coche de combustible hubiera costado unos €30,00. Asumiendo un coche que consuma unos 5 lt a los 100 km a un costo de 1,65 €/lt. No me sale a cuenta. En autovía es más costoso el eléctrico que el de combustible? Donde me estoy equivocando?
Un coche potente como debieras comparar no consume 5L/100. De todas formas si que padece algo caro. También ese precio de kWh creo que no es el de los supercargadores para los propios teslas
Muy buen video muy buena explicación Eduardo, buena explicación, con ese pedazo de Buga llegas a Valencia del tirón .. por cierto atalaya del cañavate .. no vete .. que al final la gente parece que no quiere que vayamos .. 🤣🤪😉🤙
Jajajaj siempre me confundo y digo cañavEte ☠️
Habría que hacerlo con mismo modelo y mismas condiciones y sería una comparación más precisa
Eduardo buen vídeo demostrativo!!
Saludos
Muchas gracias!
Lo que es increible es que se venda un coche con 500km de autonomia y resulta que si hace frio solo hagas 180km me parece que el coche electrico tiene que mejorar mucho.
es un tema de religión. Basta con ver cuando Eduardo dice que es para hacer ciudad. Un coche de 1.000CV y 150.000€ para hacer ciudad.....
Muchas gracias, mi Kona tiene bomba de calor y se le nota un pequeño bajón con 0C° en nuestra Cantabria montañosa.
Un saludo, buen trabajo.
Sería interesante test de ver cuanto afecta el consumo si vas a 130 o 140 qué 90 - 110 km/h, en algún circuito pudiera ser?
Buenas Noches con de ÁNGEL GAITÁN también comenta que tiene problemas con la batería de su TESLA que tiene una pequeña degradación , Hay que escuchar todo el video no solo quedarnos con lo malo ,también dice que va a mas velocidad de lo permitido y solo es mi opinión .UN SALUDO DE UN SEGUIDOR Y SUSCRIPTOR SIGUE ASI CON LOS VIDEOS EDUARDO
Entonces ese video no tiene validez alguna para hablar de autonomías ni siquiera debería haberlo hecho, pero claro ya se sabe de que vive su canal... Es como si va con las ruedas delanteras al 25% de presión y me quiere hablar de la mala precisión de la dirección 🤷🏼
@@davidmmm ¿no tiene validez? Claro, porque por todos es sabido, que cuando tengas 100.000Km no vas a tener degradación, siempre vas a ir a 120 y a 25ºC con un eléctrico.
El día que se desplomen las temperaturas, tengas un 15% de degradación, viento en contra o por cualquier motivo, tengas que ir más deprisa, ¿tiene validez, o no?
Lo que no parecéis entender algunos, es que un eléctrico, no es para ir como si le estuvieras haciendo pruebas de laboratorio. Que hay mil variables que pueden hacer que la autonomía se vaya a la mitad o menos, y que llegado ese momento, o tienes un cargador al lado, o hay que llamar a una grúa.
Y ojalá eso nunca suceda en una “urgencia” que se presente, donde tengas que salir corriendo a un hospital, que no hayas podido cargar el coche antes, y que desde luego, el límite de 120 te lo vas a pasar por el forro.
Pero nada, a seguir pintándolo todo de color de rosa… y así nos va.
Saludos.
He de reconocer que he sentido un poco de vértigo al ver el volante, pero seguramente tenías el control absoluto de ese gran coche eléctrico de más de 1000cv, gracias por tus vídeos
1000cv ,ffff que me arresten
interesante, segun Angel el problema posiblemente sea su bateria, mas que las otras cosas que comentas
A ver si se pueden ver esos logs y analizarlos, hay interes para aclararlo
¿Entonces para qué publica el vídeo? Es como si va con las ruedas delanteras al 25% de presión y me quiere hablar de la mala precisión de la dirección, no tiene valor alguno.
Creo que hay 3 posibles factores:
1- tu coche es nuevo y el de Angel tiene unos años
2- Hacía mas frio el dia de Angel
3-El iría un poco mas deprisa, que es mas real (la mayoría viajamos a 130)
Y falta decir que cuando lo hizo Ángel hacia más frío, en el vídeo de Eduardo bse ve que el arranca con una temperatura de 7 grados ( sale en el 1:40). Y lo real sería hacer la prueba a una velocidad más cercana de la realidad.
No Miguel. Arranco con una temperatura de 0 a 1 grado Celsius. Por eso muestro la temperatura en el reloj. Y no me tienes que creer. Mira la temperatura a las 8:30 en Madrid el lunes 13 de febrero.
Hacían 7 grados dentro del parking.
Seis grados son seis grados, y está claro que la edad del coche también influye, en fin no son las mismas condiciones. Os falta a los dos el tiempo que os llevo el trayecto,
Una bomba de calor ahorra muchisimo consumo en ambientes frios. El aire acondicionado sin embargo solo supone un 3% de consumo
Dicho eso, yo soy de Burgos y tengo un Seat Mii electrico de 32kwh utiles de bateria.
Hago absolutamente el mismo recorrido todos los dias del año. 10% urbano 90% caretera comarcal. Siempre conduccion tranquila y sin atascos. Climatizador siempre automatico a 22°C. Autonomia real en agosto y septiembre 280km. Autonomia real diciembre y enero 150km.
Segun el marcador del coche consumo medio de 2000km en agosto-septiembre 9,5kwh/100km, consumo medio de 2000km en diciembre-enero 17kwh/100km
Autonomia maxima en modo eco+ conduccion economica en septiembre 320km, en diciembre 200-220km.
Para que fuera verdad el consumo de % de batería de Angel, habría consumido unos 40kwh/100km.
Yo con mi tesla model 3 LR 2021 no consigo hacer consumos similares a eso ni queriendo. Si fuera dando acelerones todo el rato, cuesta arriba y a velocidades de 135km/h, ni así me acercaría a ese consumo. La única explicación posible es que haya salido con mucha menos batería de la que dice.
Felicidades Eduardo, así si se hace un vídeo de autonomía, con todos los datos sobre la mesa.
Angel es un genio, lo habéis hecho muy bien
Ideal para "Motor-Head's" empedernidos. Antes de criticar hay que aprender. Grande Eduardo!
Me hace gracia lo del ciclo WLTP cuando en coches de combustión no conozco a nadie que sea capaz de hacer los consumos que homologan los fabricantes. Al final los ciclos famosos no son nada más que una manera de comparar los consumos entre vehículos (eléctricos o de combustión)
Creo que te han faltado un par de datos importantes que a la gran mayoría nos habría gustado saber:
1- Cuánto tardaste en recargar del 34 al 90
2- El coste total del viaje
Estaría bien que para próximos viajes pusieses estos datos para poder comparar con coches de combustión todo en general.
Cuanta más información nos proporciones, más objetivos podremos ser, ya que como siempren ocurre, hay excepticos de los vehículos eléctricos que hacen todo lo posible por desprestigiarlos al igual que fanáticos de los coches eléctricos que hacen todo lo posible por desprestigiar los vehículos de combustión.
Mi opinión personal: me da igual la tecnología del coche, como cualquier persona lo único que busco es poder viajar tranquilo, cómodo, con seguridad y sin gastarme una gran cantidad de dinero. Creo que por ahora los vehículos de combustión siguen ganando por ser más baratos aunque la tendencia hace que vayan subiendo de precio y ya no sea tanta la diferencia.
Igualmente creo que comparar coches de combustión con tantísimos años de evolución con vehículos eléctrico que llevan relativamente poco es un error, habrá que ver cómo evoluciona todo, ya que ahora si se invierte en estos y los descubrimientos de nuevos materiales y baterías más eficientes son constantes, lo que hará que de aquí a unos años el coche de combustión no tenga nada que hacer contra uno eléctrico.
Es muy interesante ver estos tipos de videos, también seria genial ver un video hablando de la bomba de calor y cuándo en realidad aporta a la autonomía de un coche. Saludos desde West Palm Beach, Florida
En un video dice angel que iba a 150km/h creo y la calefaccion del habitaculo con alegria, yo creo q si vas. A esa velocidad es como dice angel , yo con mi smart elecrico lo ponemos a 135 y la bateria dura un suspiro
Tengo exactamente el mismo Model 3 que Ángel Gaitán. Hice la prueba este fin de semana pasado para comprobar lo que le ha sucedido, en mi caso saliendo desde Madrid capital a 3ºC (momentos de 0ºC), sin preacondicionar el coche ni nada, al 87% de batería y llegué al Supercharger de Atalaya del Cañavate (poniéndolo como destino preacondicionando la batería para carga rápida) con un 22%. Es decir, me consumió un 65% de batería.
Mi coche tiene 82mil kilómetros. Model 3 2020 con llantas Sport igual que él. Está claro que algo no cuadra, y el problema es que él no da ningún tipo de información de ese trayecto, solo muestra un 5% en la ubicación de ese Supercharger. Eso no es válido como prueba. Yo, al igual que ha hecho mucha gente y CZcamsrs de referencia, si que se evidencian todos los datos y se demuestra que no cuadra lo que Ángel dice.
Si realmente ha sido así, su batería está en mal estado y deberían de cambiarsela en garantía, y no generalizar con que con un vehículo eléctrico en condiciones de frío no se puede viajar porque haces como mucho 150kms.... Porque quiero pensar que maldad no tiene y no es de decir falsedades. Me parece un tío coherente y objetivo, la verdad.
Cuando se sentencia de esta forma, se tiene que hacer con hechos.
Un saludo y gran vídeo Eduardo, menuda envidia nos das a todos con tu coche :)
Es que, siendo un verdadero profesional en lo suyo, no entiendo que se meta en este tipo de follones. No necesita ya más polémicas ni publicidad, demostró que llevaba toda la razón en su demanda contra Tesla y, lo que más gracia me hizo al ver su "prueba", que después de asegurar que ningún Tesla más caería en sus manos, aparece en TikTok, limitando su "prueba" a un testimonio de segundos. Por otro lado, teniendo en cuenta que Tesla lleva años en países del Norte de Europa, como Noruega (guiño a Saul López), jamás han habido quejas y reclamaciones de este tipo. Tampoco me perdí el video de Lars, que realizó el mismo trayecto en condiciones similares pero con un Performance, que tiene un consumo mayor... Y acabó con más de un 30% de carga.
Quizas venia a mas velocidad, hay que considerar que no tenia bomba de calor, imagino que eso influye o no? porque a baja temperatura, mas velocidad y sin bomba de calor yo creo que de mas se consume la bateria , saludos desde Chile y felicitaciones por tus videos
Buenos días, soy un usuario normal de un Tesla Model3. Llevo desde el lunes 1.325kms hechos por autovía. A una velocidad media de 115kms en autovía. No he tocado ciudades más que entrar a Soria para dormir. Mi consumo está siendo de 195Wh/km frente a 160Wh/km que suele consumir en trayectos similares en verano , otoño y primavera. Estoy a -7 ahora y he llegado a -9. Nunca he subido de 1 C durante estos kms.
Ves que con esto más menos la batería de 75kWh (ya degradada un 8% por los 237.000kms que llevo) me dura para hacer unos 350kms de llena a cero. Mi coche es un bicho raro o lo es el de Ángel Gaitan? Gracias por la respuesta.
Buenas. Una pregunta: yo vivo en Madrid y en verano siempre hago un viaje de 700km. Cuanto puede costar ese viaje, cuantas cargar debes hacer y qué tiempo tarda? Cuantos km sueles hacer con una carga completa?
@@nacho09yt , con un Model3, si sales con la batería cargada de casa, deberías hacer una sola parada. Yo he ido de Valencia a Marbella estás Pascuas, que es esa distancia, pero he hecho dos paradas, una de 15minutos para cargar y otro de 40minutos para comer, con ello, saliendo de casa al 70%, me ha permitido llegar a Marbella con la batería llena al 60%, fundamental para haber usado el coche 4 días por allí haciendo unos 40kms diarios de media sin necesidad de volver a parar a cargar hasta el viaje de vuelta.
Normalmente la gente para entre 2 y 3 horas de conducción para estirar las piernas, es lo recomendable (de hecho cada dos). Por lo que más que suficiente mientras estiras las piernas cargar el coche sin perder ningún tiempo respecto uno de combustión. Espero haber respondido.
Que hermosura de auto
Este verano viajamos con un coche gasolina y los consumos estuvieron muy por encima de lo que indica el fabricante. El aire acondicionado hace mucho. Además, una ruína
Pretender hacer el mismo tipo de conducción con un coche eléctrico que con uno de combustión es... comparar peras con manzanas. Tener un vehículo eléctrico te cambia ligeramente la forma en la que conduces ya que, al menos de momento, no tienes un supercharger cada 20 km ni el coche se carga en 5' al 100%. Esto requiere planificar la ruta y hacer una conducción un poco más suave. Pero eso es igual si uno quiere ahorrar gasoil. Cuando me entra la vena ahorradora de gasoil, circulo a 100 km/h por la autovía en trayectos cortos (15 km desde mi casa a casa de mis padres por ejemplo). Yo hago unos 12.000 km al año y un par de viajes largos y paro cada 350 km aproximadamente a mear y hacer un café. El supercharger que más a mano me queda está a 300 km de mi casa, aunque está previsto que me instalen uno a unos 150 km de mi casa en los próximos meses. ¿Me supone algún problema? NO. Le veo todas las ventajas del mundo: energía más barata para conducir, menos mantenimiento del coche, CARGA PASIVA (NO VEAS LO QUE ME DA POR EL CULO TENER QUE IR A LA DICHOSA GASOLINERA)... Que el coche no haga ruído ni petardee por el tubo de escape me importa poco. Lo único que quiero es tener un coche que consuma barato, sea seguro, cómodo y que me haga pasar lo menos posible por el taller y/o gasolinera. Y de salida los eléctricos son más caros, pero a lo largo de 10 años son más económicos que uno de combustión interna. Haces una comparativa entre un model 3 long range y un audi a4 avant y, por lógica, por pura economía familiar, me compro el model 3 8.000 veces antes que el a4.
Gracias por hacer un video basado en el de otro.
Esperaba un poco mas de autonomía a 120 km/hrs. Pero aun así muy buen video. No me quita las ganas de tener un Tesla
Hola Eduardo. Sería interesante cuanta batería a 120km y a 130 o 140. Se que el Consumo aumenta hasta el doble. Será verdad. Saludos y gracias por tu aporte
Es hermoso ver videos que desmientan a Angel Gaitan XD
Me gustaría tener un eléctrico como el Tesla pero viendo estos datos se me quitan las ganas…… impactan mucho en los consumos y autonomía la climatología en este caso las temperaturas bajas, mucho más que en un coche de combustión, de verdad que gaste tanta bateria para realizar 180 kms es para mi un handicap. Es cierto que mi coche de combustión en invierno consume más pero no es esa diferencia, y una vez que está caliente ya el consumo se reduce. Me ha sorprendido mucho para mal el tema este, ya no digo para viajes largos si no para viajes de fin de semana que vas a lugares en la montaña en invierno, tipo casas rurales, lugares en los que es más complicado encontrar cargadores y además tienes que cargarlo si o sí, no puedes hacer 360 kms ida y vuelta sin obligar a cargar el coche, de momento para mi uso no me cubre las necesidades. Un saludo y buen video
El problema es que cualquier prueba que se haga va a ser parecida, como ha sido tu caso. En el caso de Gaitan es que no hay un solo dato concreto y lo mínimo que él se debería exigir es un poco de rigor que en el caso de un Tesla es muy fácil mostrar unos pantallazos con datos. Yo creo que su Tesla le llegó con algunos fallos evidentes y en eso tiene razón. Pero no creo que un coche defectuoso le haya producido tanto rédito a nadie en la historia
Se ve que disfrutas mucho este viaje. Me alegro por vos. Espero muchos más videos como éste
Para los consumos también hay que ver la ruta .. hay muchas subidas bajadas .. tengo mucha experiencia en ese trayecto y saliendo de más lejos .. haciendo toda la M50 Norte hasta el enlace de la R3
Si, por eso puse dos gráficas de las elevaciones en toda la ruta.
Ángel comentó que realizó tramos a 130-125 km/h y que su coche tenía una antigüedad de 4años
comentó que es de AGOSTO 2020
Una pregunta... Y el tiempo???
Me refiero la temperatura exterior.. Creo si no me equivoco, era menos 4 grados... La tuya ? y por lo que dicen el paises nórdicos, influye mucho
Hace poco leí un artículo que decía algo así como "tantos miles de noruegos no pueden estar equivocados"...y es que básicamente si fuera cierto que por el frío el eléctrico no vale la pena, allí no se habría vendido la cantidad ingente de eléctricos, muchísimos de ellos Tesla, que se venden. Como poseedor de un Model 3 y recientemente también un Y, puedo decir que efectivamente cuando hace frío consumen más, pero para nada algo como para echarse las manos a la cabeza.
El motivo por el que se han vendido tantos coches electricos en Noruega no es otro que el tema de impuestos ;)
@@pacomes eso lo ha facilitado, pero con el frío que tienen allí si los eléctricos fueran una castaña por más ayudas que se pongan...
Nadie:
Vaya peligro estar poniendo ojos a la Información en la pantalla central, conducir con el móvil en una mano para mostrarla y ver a la cámara para hablar mientras se conduce.
Hola Eduardo, al final ha pasado los Logs del viaje tal y como le pediste por Twitter??
Estoy en ello
Estoy considerando en comprarme un coche eléctrico, pero en mi caso, que no tengo garaje no veo que sea el momento. Además que pienso que con los coches eléctricos pasará como ha pasado con los móviles. Todavía están en una etapa temprana e irán dando pasos agigantados, hasta que llegue un punto en el que las innovaciones y mejoras se estanquen (como está pasando ahora) hasta entonces… espero haber ahorrado, tener garaje y que los precios se hayan reducido…
Estoy deseando que llegue ese momento, hasta entonces… me tendré que conformar con mi coche de 20 años :(
De los 3 millones de Tesla en la carretera, y viviendo en zona de frio moderado, sólo a él se le descarga la bateria del cotxe. Menudo uno esta hecho. A este paso, con lo que le daran las legacy, ya podra ir a vivir a Andorra como dice.
Hola ¿tenés idea cuánto disminuye el consumo sin superar los 110 km/h? velocidad máxima autorizada en rutas argentinas y ¿sabés si varía mucho el consumo con dos personas y equipaje? gracias, Alejandro de Córdoba capital Argentina
Si lo ha dicho él en otro video después. Iba a Valencia a unas tandas con Roldán Rodriguez en su RS6 y no le aguantó el ritmo.
Gracias por el vídeo. Se puede tener un Tesla sin tener garaje? Siempre aparcado en la calle? Vivo en San Sebastián de los Reyes en Madrid.
No dudo que a Gaitán le haya hecho el tonto el coche, pero veo algo de animadversión hacia Tesla y que aprovecha su canal para ponerla en evidencia. No creo lógico extrapolar los resultados de su coche ya que está claro que le ha salido rana al igual que puede salir rana un Bmw, Mercedes o Audi, entre otros. Pero Gaitán lo sabe y también sabe que si su vehículo no esta bien no se pueden extrapolar los resultados y como mecánico conoce este hecho. Por tanto y como decía antes es muy parcial en sus pruebas, al menos en esta. Imaginad que yo hago la misma prueba con un Bmw o Audi con una rueda pinchada o con la transmisión o el sistema de alimentación en mal estado. No sería justo verdad? Entiendo que su Tesla no funcione bien, lo ha dejado patente en varios vídeos, pero que no engañe a la gente como si todos los Tesla tuvieran que plantear problemas. Bravo Eduardo y Lars por vuestras pruebas y desmentir unos resultados que obviamente van en contra del negocio de mecánica de Ángel Gaitán.
Hubo otros factores que hicieron que al otro le diera menos, tal vez hubo más frío esa vez.
con viento en contra, con varios pasajeros(mas peso) y con frio, la bateria se vacia en mitad de tiempo
Bajo mi ignorancia, se puede circular con ese vehículo en España, con ese volante???
Gracias Eduardo por hacer lo que estaba seguro que ibas a hacer, seguro que no he sido el único que ha pensado en pasarte el vídeo para ver tu opinión. Cómo bien dices, habría que ver los logos del coche para estudiar detenidamente cómo se comportó el coche de Ángel, pero me resultó extraño que publicase eso. De nuevo, gracias, un de los grandes comunicadores de .movilidad eléctrica que hay. Un saludo.
Yo no le daria más bombo al tal Angel, y menos tu Eduardo que eres un tio educado que se dedica a crear contenido constructivo y no a hacer daño para conseguir fama como el mecanico. Gracias por tus videos y sigue asi 👍
👍👍👍👍👏👏👏
O meu Opel Ampera faz 74km no verão e 50km com temperaturas de +-4°
Em relação ao Angel, só pode ter sido velocidade 😉
Estupenda explicación y aclaración sobre todo 👏🏻👏🏻👌🏻real
¡Este es el segundo video que veo contestando al tal Angel Gaitan imitando el recorrido! ¿...? Sencillamente puede ser que Angel condujera de una manera normal como lo hacemos todos en autovía. Por lo menos a 130km/h. A 120 no conduce ni el tato y menos con un coche carisimo. Vamos yo creo que a 120 en autovía vas por la derecha siempre y solo adelantas a camiones.
La clave está en la bomba de calor. Eso ahorra mucha autonomía.
No parece hacer mucha diferencia.
Ángel tiene una falla en la batería de su coche y no le dan respuesta tesla
Me encanta el intro muy estilo del gran Casey Neistat.
Awww muchas gracias 🙏
El estilo de conducción afecta mucho al consumo. El ir tranquilo hace mucho. Yo tengo un Captur enchufable y hago entre 30 y 50 km según trayectos. Ir relajado en un eléctrico es lo mejor.
Cuando le pase 2años a las baterías aver los 100kwh en qué sé queda
Buenas. Creo que independientemente de la velocidad real que iría Angel, las condiciones de temperatura del trayecto nunca podrán ser simuladas. Sin nombrar viento etc. Pero una vez más se ve claro que influye mucho el tipo de conducción en la autonomía de un vehículo eléctrico. Saludos
De cualquier vehículo en general
Efectivamente, de cualquier vehículo en general.
@@earcos Claro, el problema es que cualquier vehículo en general tiene casi el doble de autonomía 'real' que uno eléctrico para ese tipo de uso, por no hablar del coste disparatado de los cargadores ultrarápidos.
Amigo, eso es un volante o un mando de la play???
Pues conduce uno igual y lo comparamos de verdad 🤷. Saludos amigo, buen vídeo 😌👍
Ese volante da miedo, viendote me da la sensación de que no podrás controlar el coche si hay un imprevisto, los volantes han de ser lo mas redondos posibles.
Estos consumos me parecen desorbitados, con ese consumo del primer trayecto la autonomía se queda en 321 km con el 100% de bateria... eso me asusta bastante y es lo que hace que me de miedo comprar un coche eléctrico. Contamos con que vas solo en el vehículo y sin equipaje, me pongo en situación viajando con mi familia, ¿Cuánto bajará la autonomía? En este trayecto ya has consumido el doble de lo declarado sin hacer nada fuera de la ley y yendo solo sin carga de peso. Se agradece muchísimo estos videos para poder ver la realidad de los consumos que nos podemos encontrar con estos vehículos. Muy buen video.
O no has visto el vídeo o no entiendes lo que comenta Eduardo respecto al ciclo de homologación WLTP.
Yo no digo que haya mentido pero no cuenta toda la verdad. Seguramente iba muy por encima de la velocidad legal, con la calefacción bastante alta y hasta es posible que tenga un problema en su batería.
Yo he subido puertos de montaña, con frío, viento cruzado, etc y ni de lejos gastó un 90% en 150 km.
Se imagina alguien que pasaría si en España hubiera gasolineras cada 500 km? Igual habría más vídeos en CZcams investigando la problemática de los viajes en invierno en coches de combustión. Del mismo modo si hubiera cargadores rápidos como gasolineras, cada 40 km, este tipo de vídeos no tendrían razón de existir.
Moraleja: hay que mirarlo todo en su justa medida y los coches eléctricos no son la patata que algunos pretenden hacernos creer. El tiempo les quitará la razón.
hola Eduardo , veo en tus videos que pruevas el vehiculo siempre en recta , y dejas de manifiesto que es veloz , pero que pasa con la fuerza o ( punch) para una subida de 30 minutos , con el vehiculo lleno de pasajeros y equipaje ?? tiene la fuerza que se nesecita ? como por ejemplo en latinoamerica donde su condicion geografica es muy diferente a europa , consulta , tiene fuerza el tesla para subir una cuesta pronunciada? a vehiculo lleno ?
Te contestaré en Latinoaméricamericano 1000 CV papa
1.400 NM de par motor es el “punch” de este coche. Para que puedas hacerte una idea, una cabeza tractora de un camión trailer, tiene más o menos entre 1.500 y 2.000NM de par, y un turismo convencional de 100cv, pongamos un Dacia Sandero, tiene 170NM. O sea. Que tiene la fuerza de 8 vehículos normales.
Por otro lado… ¿crees que aquí en España no hay montañas? Tenemos más de 240 picos con más de 3.000 metros de altitud y varios sistemas montañosos a lo largo de todo el país.
Pues eso.
anda que no vas pegado al volante, eso unido a la forma de este,pareces un lorito en una rama
Lo increíble es que tú Plaid consuma lo mismo que el MG4. Y no por que el tuyo consuma mucho, para ese coche me parece algo normal, lo extraño es lo que consume el MG.
amigo eso estaría mal amigo, porque queria comprar un MG4
yo vengo por ángel aqui...para enterarme de la trama***
Hola, preguntarte porqué los menús de la pantalla de tu Tesla están en inglés. Supongo que podrán ponerse en castellano. Gracias
El coche de Ángel debería consumir 50 kWh/100km aproximadamente para que fuera verdad que salió al 95% e hizo 150 km.
Algo no cuadra
Yo le respeto muchísimo, pero tengo a CZcams indicado que no me muestre su canal y tampoco el del otro señor de patrocinio azul. Gracias CZcams por esa feature.
Hola Eduardo, tengo un Model 3 Performance 2021 y también he hecho muchas pruebas de autonomía y los resultados son muy similares a los de la prueba de Lars con su M3P, muy alejados a los resultados de Angel, mis pruebas en diferentes rutas ya que estoy en América, hay que decir las cosas como son y tu siempre lo has hecho y eso es admirable, siempre lo he dicho, hoy tengo un Tesla M3P gracias a Saúl López, Gabo Salazar y claro a ti. Es molesto cuando una persona quiere desacreditar algo que sabes que no es malo, los comentarios de Angel son completamente fuera de objetividad, no dudo que su consumo sea real, PERO debe explicar el porqué dió ese consumo, el conoce perfectamente la respuesta y sin embargo no la dice. Por cierto, pregunto.. que no había regresado ese coche a Tesla por el tema de la demanda ? Saludos Eduardo y un abrazo desde México.
¡Buen trabajo Eduardo! Gracias por lo que nos vas descubriendo con tus videos. Saludos.
Pero si no es el mismo trayecto ,ni el mismo coche que comparación estás haciendo?
¿Por qué no miras el vídeo, que contesta tu pregunta? 😊
Pero me creo que con el pasar de años la batería se va degradando también y todo depende el uso de cada carro y cada persona cómo utilice su carro
Hola, igual tiene algo que ver los mas de tres años que tienen las baterías de Angel Gaitan.
Un aporte, el Cx es solo un dato y no el más importante. El que cuenta para ver el arrastre aerodinámico es el sCx, es decir el Cx multiplicado por la superficie frontal del coche y me da que el sCx del model S es peor que el del model 3
La verdad que a mi la guerra interna entre unos y otros me la pela pero lo que me parece increíble es la homologación wltp. Según wltp ese coche tiene una autonomía de 600km pero en el vídeo vemos que has hecho 180km con un 56% de batería, lo que daría unos números de unos 321km aprox al 100%??? me parece increíble 🤦♂🤦♂🤦♂
Ni el mismo, coche ni la misma temperatura xd
Yo si que puedo decir, que un viaje por el norte, con viento en cara en Zaragoza durante muchos kms, me vario 100 kms de autonomía en un TYPerformance. A 120 km/h
No puedes comparar un coche con otro, diferente bateria, diferente consumo
Pero a la pregunta que todos nos hacemos de si se puede viajar con vehículo eléctrico? En España con su limitación de puntos de recarga, con nuestra cultura de viajar siempre todos en las mismas fechas y a la vez, y con la mentalidad de hacer 500/600kms en 6/7h de tiempo, NO SE PUEDE VIEJAR CON UN COCHE ELECTRICO. Imaginad un Madrid-Benalmadena el 1 de Agosto cargado con todo saliendo a las 8 de la mañana, necesitarias 15h para hacer un trayecto que hoy por hoy haces sin problemas en 7h
Vengo del canal de Ángel (aun no he visto su video) para ver tu vídeo antes. ¿Que pasará?
Creo que estás comparando un vehículo con calefacción de resistencia eléctrica con otro de bomba de calor. Puedes quitar el creo. Espero que lo diferencies más adelante del vídeo.
Lo mencionas, pero te quita muchos puntos que no sea consciente del la gran diferencia que supone la calefacción sin bomba de calor cuando creas contenido sobre coches eléctricos. Puedes ver videos de Saúl con su model 3 con el mismo problema
Ya solo que exista este video es un motivo para no usar eléctricos para viajar. Tener que hacer un plan especial para poder ir a algún sitio, no vayas a sitios rurales que lo tienes que enchufar a una farola...
Yo vivo en Noruega y hice un viaje de ida e vuelta con Model 3 dual motor hasta Drammen la ciudad donde vivo en Noruega hasta Granada España y Lisboa Portugal sin ningún problema total de gasto solo el cargador solo de Tesla 489 euros
489€ cuántos km?
Yo viendo datos lo que me queda claro es que un eléctrico gasta mucho menos en ciudad que mi coche de combustión y en autovía a la velocidad que voy yo el eléctrico se queda sin batería en 30min y mi coche en modo efficiently va gastando 6,6l/100km.
Hay algo que me molesta mucho en este video, y en el de Angel... Y es que, teniendo el nombre del sitio en la pantalla, sigais diciendo "Cañavete", cuando es Cañavate. 😁😁
Que es el ciclo w l t p?
Quién se haya comprado un coche diésel o gasolina y haya hecho consumos dados por la marca que lo diga. A partir de hay no entiendo los debates sobre el WLTP, ya que es una referencia y no la realidad, exactamente igual que los L/Km de los coches de combustión. 😉