Würde man bei einem Motorsegler eigentlich Sprit sparen, wenn man z.B. immer aus 2000 m Höhe im Leerlauf auf 1000 m runtergleitet (der Falke hat Gleitzahl 24 - er gleitet ja aus 1000 m Höhe 24 km weit) und dann wieder mit Motorkraft auf 2000 m aufsteigt und dann wieder das gleiche Spiel wiederholt? Oder rechnet sich das nicht, da man für das Aufsteigen in Relation zu viel Sprit braucht?
Schade dass man Eure flugtechnischen Gespräche bei laufenden Motor nicht verstehen konnte. Leider ist heute alles in Englisch. Aber es war trotzdem interessant und ein gutes Video.
Das mag für die meisten klassischen Motorflugzeuge ja stimmen, beim Motorsegler ist das allerdings quatsch. Bei der SF 25 kannst du die Störklappen gar nicht mit der rechten Hand bedienen und ist vom Hersteller auch nicht so vorgesehen. Beim Anflug braucht man hier typischerweise allerdings auch nicht das Gas zu bedienen also bleibt immer die gleiche Hand am Knüppel.
Mag sein , sit aber ein Grund warum ich schon seit mehr als 10 Jahren den SF 25 nicht fliege , aber nicht der Einzige. Allerdings zeigte sich, das die meisten die über den Weg TMG den LAPL " A " gemacht haben, mit den Steuern mit der linken Hand ziemliche Schwierigkeiten hatten.
Würde man bei einem Motorsegler eigentlich Sprit sparen, wenn man z.B. immer aus 2000 m Höhe im Leerlauf auf 1000 m runtergleitet (der Falke hat Gleitzahl 24 - er gleitet ja aus 1000 m Höhe 24 km weit) und dann wieder mit Motorkraft auf 2000 m aufsteigt und dann wieder das gleiche Spiel wiederholt?
Oder rechnet sich das nicht, da man für das Aufsteigen in Relation zu viel Sprit braucht?
Rotax SF25 with fixed pitch propeller ?
4:50 lol made my day m8
Ich kenne euch. ...
Schade dass man Eure flugtechnischen Gespräche bei laufenden Motor nicht verstehen konnte. Leider ist heute alles in Englisch. Aber es war trotzdem interessant und ein gutes Video.
Das Umgreifen bei der Landung ist nicht so der Brüller erstaunlich das der FI das zulässt.
warum? er braucht doch bei der Landung die Bremsklappen und muss dann gleich wieder vollen schub geben.. was war falsch?
Man steuert zivile Flugzeuge mit der linken Hand und bedient mit der Rechten die Kontrolls, alles andere ist Murks.
Das mag für die meisten klassischen Motorflugzeuge ja stimmen, beim Motorsegler ist das allerdings quatsch. Bei der SF 25 kannst du die Störklappen gar nicht mit der rechten Hand bedienen und ist vom Hersteller auch nicht so vorgesehen. Beim Anflug braucht man hier typischerweise allerdings auch nicht das Gas zu bedienen also bleibt immer die gleiche Hand am Knüppel.
Mag sein , sit aber ein Grund warum ich schon seit mehr als 10 Jahren den SF 25 nicht fliege , aber nicht der Einzige.
Allerdings zeigte sich, das die meisten die über den Weg TMG den LAPL " A " gemacht haben, mit den Steuern mit der linken Hand ziemliche Schwierigkeiten hatten.
der lehrer kommt etwas unsympathisch rüber
Ich feier ihn! :D "You'll fly - I'll cry"