Уважаемые подписчики и просто мимолетные зрители, после того как ЕГР был заглушен, я еще раз промыл впускной тракт как показано в одном из моих видео. Результат очень меня обрадовал, т.к. двигатель ощутимо стал работать лучше. Это выяснилось при движении с разными нагрузками в жаркую погоду. На оборотах примерно 2 - 2,5 тыс. у него практически пропал стрекот! Этот стрекот долго меня донимал и вот результат, которого я не ожидал! По изменению тяги двигателя сказать трудно, но похоже даже расход топлива чуть упал. Да, конечно, это моя субъективная оценка, но все-таки положительный результат есть и это радует! Всем удачи.
@@user-fw5wm3iz1t Приветствую, а Вы показания оборотов снимали с приборной панели или с разъема диагностики? Попробуйте подключиться компом и тогда будет точно понятны показания.
Виталий приветсвую, у меня только положительные эмоции. Сугубо личное мнение, что мотор лучше себя повел и на запуск, но в сильный мороз я машину держу в гараже. До сих пор все работает нормально. Проехал уже на этом более 1тыс км. Вроде и топлива стал брать чуть меньше. Чертежи смогу выслать только через пару дней не ранее. Удачи.
А в теплообменнике, который стоит перед клапаном ЕГР, как раз происходит нагрев ОЖ отработанными газами когда двигатель холодный. Поэтому при исправной системе ЕГР двигатель нагревается быстрее.
Антон, спасибо за комментарии, хорошо бы сравнить все в цифрах т.к. это пока теория. Если есть где-нить информация более детальная, а именно в цифрах, буду признателен за подсказку адреса для изучения. По мере эксплуатации постараюсь информацию выкладывать. Еще не мало важное значение играет и стиль вождения авто - агрессивный или щадящий. Мой стиль относится к последнему. Но как говорится время покажет. Удачи во всем.
Желательно ещё и программно исключить работу ЕГР, Программа учитывает, в определенных режимах, поступающие отработанные газы в цилиндры и корректирует угол впрыска, теоретически есть риск перегреть головку блока, а она у этого двигателя это не любит)
Антон, спасибо за комментарии. В данном случае клапан ЕГР управляется обычным эл.моторчиком и он из системы не выключен. Т.е. с точки зрения электроники ничего не изменилось. Отсечена только подача выхлопных газов и все. Для других модификаций Вы правы нужно еще и программно прописывать.
Евгений Головко, Антон прав. Хоть Вы и оставили сам шаговый мотор на месте, все равно нужно менять программу и исключать из нее систему ЕГР. В данный момент на Вашем авто система управления думает, что клапан работает, так как клапан без обратной связи. И, как написал Антон, этим Вы повышаете температуру горения смеси на немощьностных режимах.
Спасибо за комментарии, но я не согласен и вот по какой причине. В тракте подачи газов, который стоит перед клапаном ЕГР находится небольшой радиатор охлаждения типа "как самогонный аппарат" В нем циркулирует охлаждающая жидкость, а это означает, что газы должны остывать перед попаданием во впускной коллектор. Теперь тракт подачи газов заглушен, т.е никакого повышения температуры горения смеси не предвидится. Возможно я не прав, но логика и описание работы в мануале соответствуют.
Как не странно это звучит), но тёплые или горячие отработанные газы именно охлаждают камеру сгорания т.к. обедняют поступающую в цилиндры воздушную смесь газов т.е. кислорода в смеси становиться меньше и температура вспышки газов соответственно будет ниже. Заглушив ЕГР , который, как было сказано выше, не имеет обратной связи с блоком управления двигателя, в свою очередь не будет учитывать данное изменение в смесеобразовании. Кислорода в смеси становится больше рассчитанных параметров, в результате повышение температуры вспышки и перегрев ) Теоретически как так должно быть)
Здравствуйте. Видео очень понравилось. Сам являюсь владельцем Nissan Pathfinder. И тоже задумываюсь о заглушке этой системы. На канале теория ДВС Травников рекомендовал просто глушить ЕГР без прошивок ЭБУ.
Иван приветствую, не надо задумываться просто заглуши и сам увидишь разницу. Главное, что если у тебя привод только на моторчик, как на моем, то вообще проблем ноль. Я ничего не программировал, просто заглушил и все. Проехал более 1 т.км. и доволен.
@@user-lh1sz1jb9r Приветствую, дайте свою эл.почту вышлю чертеж в dwg формате автокада. Я делал две заглушки, но хватило только заглушить в одном месте.
Евгений приветствую...У меня Паф 2008 года, пробег 95000 всего. Мучился почти год из-за того что на низах , до 2000 оборотов машина была тупая. Ездил даже к официалам, они хуже чем машина на низах, приговорили турбу. В итоге, сами в гараже нашли причину. Оказалось что заклинил клапан ЕГР. Почистили и машина полетела. Но этой зимой вылезла другая проблема с которой до сих пор не справлюсь. Облазили всю (почти) машину, проштудировали форумы, но воз и ныне там. Здесь товарищ спрашивал у Вас почему может быть большой расход и поэтому я решил попросить Вас скинуть мне эту информацию по возможности. У меня тоже повысился расход до 20 литров. В прошлом году в этот же сезон было меньше 15. Машина не шумит, не дымит, едет хорошо, но расход убивает. Поменяли ДМРВ, результата 0. Моя почта fiona5577@yandex.ru. Буду очень признателен. Юрий
Скажите Евгений, а зимой на запуск в мороз и прогрев двигателя это не отразилось как нибудь? У меня того же года машина что и у вас. Клапан тоже вскрывал и чистил, хоть он и в принципе практически чистый был. И ещё вышлите пожалуйста на мой емэйл чертёж заглушек. Хочу тоже глушануть его нафиг. Кстати сейчас у вас на данный момент как и раньше полёт нормальны после глушения ЕГР??? (мой эл.адрес: vital197171@mail.ru). Спасибо за видео...
@@user-ky3kw5qy5n У меня была Navara D40 на таком же моторе только мешалка. Егорка на этом моторе еще используется как механизм уменьшения давления на выпуске что бы быстрее остановить турбину. И свой ряд экспериментов по оглушению ЕГР я проводил. поездил с неделю с заглушенным - не понравилось, вернул все на место. Поэтому и говорю что нужно менять программу управления. Кстати навары на азиатский рынок поставляются без ЕГР с завода !!! Гораздо эффективнее поставить маслоотделитель на вентиляцию Картера, прилипать сажа без масла не будет.
Иван, приветствую, никаких проблем (явных или не явных) не возникало. Ничего не программировал. После процедуры проехал более 1т.км. Мое личное впечатление, что мотор работает лучше. Я бы сказал что как-то он стал более стабильным что ли. Заметил по бортовому компу что немного упал расход топлива, однако, это мое субъективное ощущение. Верить компу сложнова-то, но показания снизились.
Приветствую, я глушил ЕГР согласно опыту предыдущих владельцев. Мое мнение, что лучше не проводить новые эксперименты на своей машине, если уже есть проверенный и работающий вариант. Удачи. С уважением.
Здравствуйте! И как это у вас шайба на впускной коллектор подошла? она ведь с прокладкой разные по форме! Тоже по этим чертежам подготовил шайбы, хотел поставить, на выпускной то коллектор подошла шайба а вот на выпускной нет! если её такую поставить есть шансы прососа воздуха. шайба и фланец разной формы! Пришлось обвести прокладку впускного коллектора и изготовит шайбу заново!
Виталий, приветствую. А при чем тут шайба на впускной коллектор? Похоже Вы невнимательно видео смотрели, я поставил заглушку ТОЛЬКО на ВЫПУСКНОМ коллекторе и совсем (абсолютно совсем) не касался впускного коллектора. Удачи.
@@user-ky3kw5qy5n То есть вы поставили одну шайбу на выпускном коллекторе и всё? А для чего тогда вторая шайба и на чертежах их две и подписано что одна на выпускной коллектор а вторая на впускной.
Виталий, приветствую. Каждый решает технические вопросы по своему. Ко-то решил, что две заглушки нужно, а кто-то немного подумал и решил, что достаточно одной. Вы определите сами для себя как Вам удобней. С технической точки зрения чтобы выхлоп не попадал из выхлопного коллектора нужно заглушить это отверстие, вот и все.
@@user-ky3kw5qy5n Я просто к тому что в чертеже ошибка! Ведь если бы вы попробовали поставить вторую шайбу то она скорее всего бы не подошла! Мне вот что интересно!
Приветствую, ЕГР тут не виноват. Скорее всего что-то с турбиной. На моем такое было когда соскочил патрубок. Совсем не хотел разгоняться. Удачи в поиске проблемы.
Игорь приветствую, все осталось без изменений. Ничего не отключал. Только поставил заглушку. Все работает без замечаний. Чита ранее, что отключать нельзя т.к. он связан с блоком управления.
Ну как без егр? Нужен ответ так как буду перебирать на 267 т км.... Сапунить начал и дико масло жрет... По расходу 2.5 9-10 л в смешанном режиме, зимой до 12л.
@@user-ky3kw5qy5n Извини, но "давно" - не показатель. Показатель: кол-во км пробега без ЕГР за сколько лет... Судя по дате выпуска видео - 3 года... Сколько км?
@@user-ky3kw5qy5n спасибо за ответ. Дело не в критике, перебирать будут двигатель после 260т пробега и я тоже думаю заглушить. Вот и собираю инфу... спасибо.
@@thegheo основная причина это нарушение теплового режима, он относительно не равномерен. Также большие нагрузки без плавного охлаждения. Я поставил доппомпу на постоянку, и все в порядке.........
@@thegheo Да именно там, поскольку это единственное доступное место для установки. И пусть постоянно работает, зимой и летом особенно,проще поменять помпу чем "голову". В зимнее время печка будет греть лучше. Заводская недоработка - на холостых слабая циркуляция о.жидкости, отсюда и плохой отвод тепла, напряжение, деформация, трещины.....
Я заглушил егр и вычистил сажевый фильтр, машина реально поехала и ровней движка работает
Уважаемые подписчики и просто мимолетные зрители, после того как ЕГР был заглушен, я еще раз промыл впускной тракт как показано в одном из моих видео. Результат очень меня обрадовал, т.к. двигатель ощутимо стал работать лучше. Это выяснилось при движении с разными нагрузками в жаркую погоду. На оборотах примерно 2 - 2,5 тыс. у него практически пропал стрекот! Этот стрекот долго меня донимал и вот результат, которого я не ожидал! По изменению тяги двигателя сказать трудно, но похоже даже расход топлива чуть упал. Да, конечно, это моя субъективная оценка, но все-таки положительный результат есть и это радует! Всем удачи.
Здравствуйте! Д.Жень скиньте пожалуйста чертежи на почту deka_dron@mail.ru большой привет из Красноярска)))
Здравствуйте, возможно подскажете, почему холостые обороты 450-500 держит всегда? YD25
@@user-fw5wm3iz1t Приветствую, а Вы показания оборотов снимали с приборной панели или с разъема диагностики? Попробуйте подключиться компом и тогда будет точно понятны показания.
@@user-ky3kw5qy5n с приборной, спасибо попробую
Виталий приветсвую, у меня только положительные эмоции. Сугубо личное мнение, что мотор лучше себя повел и на запуск, но в сильный мороз я машину держу в гараже. До сих пор все работает нормально. Проехал уже на этом более 1тыс км. Вроде и топлива стал брать чуть меньше. Чертежи смогу выслать только через пару дней не ранее. Удачи.
Скажите вы программно как то ещё отключали или только заглушками ?
@@user-kr7my2le3g Приветствую, только заглушками, программно ничего не делал.
@@user-ky3kw5qy5n купил заглушки тоже на днях поставлю , пусть машина долго живет ) достойной альтернативы вообще не вижу
А в теплообменнике, который стоит перед клапаном ЕГР, как раз происходит нагрев ОЖ отработанными газами когда двигатель холодный. Поэтому при исправной системе ЕГР двигатель нагревается быстрее.
Антон, спасибо за комментарии, хорошо бы сравнить все в цифрах т.к. это пока теория. Если есть где-нить информация более детальная, а именно в цифрах, буду признателен за подсказку адреса для изучения. По мере эксплуатации постараюсь информацию выкладывать. Еще не мало важное значение играет и стиль вождения авто - агрессивный или щадящий. Мой стиль относится к последнему. Но как говорится время покажет. Удачи во всем.
Желательно ещё и программно исключить работу ЕГР, Программа учитывает, в определенных режимах, поступающие отработанные газы в цилиндры и корректирует угол впрыска, теоретически есть риск перегреть головку блока, а она у этого двигателя это не любит)
Антон, спасибо за комментарии. В данном случае клапан ЕГР управляется обычным эл.моторчиком и он из системы не выключен. Т.е. с точки зрения электроники ничего не изменилось. Отсечена только подача выхлопных газов и все. Для других модификаций Вы правы нужно еще и программно прописывать.
Евгений Головко, Антон прав. Хоть Вы и оставили сам шаговый мотор на месте, все равно нужно менять программу и исключать из нее систему ЕГР. В данный момент на Вашем авто система управления думает, что клапан работает, так как клапан без обратной связи. И, как написал Антон, этим Вы повышаете температуру горения смеси на немощьностных режимах.
Спасибо за комментарии, но я не согласен и вот по какой причине. В тракте подачи газов, который стоит перед клапаном ЕГР находится небольшой радиатор охлаждения типа "как самогонный аппарат" В нем циркулирует охлаждающая жидкость, а это означает, что газы должны остывать перед попаданием во впускной коллектор. Теперь тракт подачи газов заглушен, т.е никакого повышения температуры горения смеси не предвидится. Возможно я не прав, но логика и описание работы в мануале соответствуют.
Как не странно это звучит), но тёплые или горячие отработанные газы именно охлаждают камеру сгорания т.к. обедняют поступающую в цилиндры воздушную смесь газов т.е. кислорода в смеси становиться меньше и температура вспышки газов соответственно будет ниже.
Заглушив ЕГР , который, как было сказано выше, не имеет обратной связи с блоком управления двигателя, в свою очередь не будет учитывать данное изменение в смесеобразовании. Кислорода в смеси становится больше рассчитанных параметров, в результате повышение температуры вспышки и перегрев )
Теоретически как так должно быть)
Здравствуйте. Видео очень понравилось. Сам являюсь владельцем Nissan Pathfinder. И тоже задумываюсь о заглушке этой системы.
На канале теория ДВС Травников рекомендовал просто глушить ЕГР без прошивок ЭБУ.
Иван приветствую, не надо задумываться просто заглуши и сам увидишь разницу. Главное, что если у тебя привод только на моторчик, как на моем, то вообще проблем ноль. Я ничего не программировал, просто заглушил и все. Проехал более 1 т.км. и доволен.
@@user-ky3kw5qy5n А шаблоны заглушек где брали? А то я не понял.
@@user-lh1sz1jb9r Приветствую, дайте свою эл.почту вышлю чертеж в dwg формате автокада. Я делал две заглушки, но хватило только заглушить в одном месте.
@@user-ky3kw5qy5n vanya.ivlyushkin@mail.ru
@@user-ky3kw5qy5n спасибо.
Евгений приветствую...У меня Паф 2008 года, пробег 95000 всего. Мучился почти год из-за того что на низах , до 2000 оборотов машина была тупая. Ездил даже к официалам, они хуже чем машина на низах, приговорили турбу. В итоге, сами в гараже нашли причину. Оказалось что заклинил клапан ЕГР. Почистили и машина полетела. Но этой зимой вылезла другая проблема с которой до сих пор не справлюсь. Облазили всю (почти) машину, проштудировали форумы, но воз и ныне там. Здесь товарищ спрашивал у Вас почему может быть большой расход и поэтому я решил попросить Вас скинуть мне эту информацию по возможности. У меня тоже повысился расход до 20 литров. В прошлом году в этот же сезон было меньше 15. Машина не шумит, не дымит, едет хорошо, но расход убивает. Поменяли ДМРВ, результата 0. Моя почта fiona5577@yandex.ru. Буду очень признателен. Юрий
Юрий приветствую, ответил на Вашу почту. Удачи.
И в чем же причина такого большого расхода? Поделитесь пожалуйста
Скажите Евгений, а зимой на запуск в мороз и прогрев двигателя это не отразилось как нибудь? У меня того же года машина что и у вас. Клапан тоже вскрывал и чистил, хоть он и в принципе практически чистый был. И ещё вышлите пожалуйста на мой емэйл чертёж заглушек. Хочу тоже глушануть его нафиг. Кстати сейчас у вас на данный момент как и раньше полёт нормальны после глушения ЕГР??? (мой эл.адрес: vital197171@mail.ru). Спасибо за видео...
Ждем ролика - трещины в ГБЦ, температура подрыва смеси резко увеличивается ... нужно менять программу !!!
Спасибо на добром слове :-). Не дождетесь - учите матчасть.
@@user-ky3kw5qy5n У меня была Navara D40 на таком же моторе только мешалка. Егорка на этом моторе еще используется как механизм уменьшения давления на выпуске что бы быстрее остановить турбину. И свой ряд экспериментов по оглушению ЕГР я проводил. поездил с неделю с заглушенным - не понравилось, вернул все на место. Поэтому и говорю что нужно менять программу управления. Кстати навары на азиатский рынок поставляются без ЕГР с завода !!! Гораздо эффективнее поставить маслоотделитель на вентиляцию Картера, прилипать сажа без масла не будет.
И ещё вопрос, прошло не мало времени с установки заглушек, возникали какие нибудь проблемы?
Иван, приветствую, никаких проблем (явных или не явных) не возникало. Ничего не программировал. После процедуры проехал более 1т.км. Мое личное впечатление, что мотор работает лучше. Я бы сказал что как-то он стал более стабильным что ли. Заметил по бортовому компу что немного упал расход топлива, однако, это мое субъективное ощущение. Верить компу сложнова-то, но показания снизились.
1 т не показатель... надо хотя бы 100 т для сравнения
Здравствуйте можно ли только с одной стороны заглушить возле самого клапана? Который выходит из теплообменника
Приветствую, я глушил ЕГР согласно опыту предыдущих владельцев. Мое мнение, что лучше не проводить новые эксперименты на своей машине, если уже есть проверенный и работающий вариант. Удачи. С уважением.
Здравствуйте! И как это у вас шайба на впускной коллектор подошла? она ведь с прокладкой разные по форме! Тоже по этим чертежам подготовил шайбы, хотел поставить, на выпускной то коллектор подошла шайба а вот на выпускной нет! если её такую поставить есть шансы прососа воздуха. шайба и фланец разной формы! Пришлось обвести прокладку впускного коллектора и изготовит шайбу заново!
Виталий, приветствую. А при чем тут шайба на впускной коллектор? Похоже Вы невнимательно видео смотрели, я поставил заглушку ТОЛЬКО на ВЫПУСКНОМ коллекторе и совсем (абсолютно совсем) не касался впускного коллектора. Удачи.
@@user-ky3kw5qy5n То есть вы поставили одну шайбу на выпускном коллекторе и всё? А для чего тогда вторая шайба и на чертежах их две и подписано что одна на выпускной коллектор а вторая на впускной.
Виталий, приветствую. Каждый решает технические вопросы по своему. Ко-то решил, что две заглушки нужно, а кто-то немного подумал и решил, что достаточно одной. Вы определите сами для себя как Вам удобней. С технической точки зрения чтобы выхлоп не попадал из выхлопного коллектора нужно заглушить это отверстие, вот и все.
@@user-ky3kw5qy5n Я просто к тому что в чертеже ошибка! Ведь если бы вы попробовали поставить вторую шайбу то она скорее всего бы не подошла! Мне вот что интересно!
Одной прокладки , возле самого клапана егр , недостаточно ? Зачем с двух сторон глушить то ?
Так с одной стороны и заглушил, прямо у выпускного коллектора.
У меня больше сотки не разгоняется и зимой когда остановлюсь в магаз мин на 10,захожу в машину а там дубак полный,что может быть?егр?
Приветствую, ЕГР тут не виноват. Скорее всего что-то с турбиной. На моем такое было когда соскочил патрубок. Совсем не хотел разгоняться. Удачи в поиске проблемы.
Здравствуйте скажите вы разъем с егр убрали или он потключен
Игорь приветствую, все осталось без изменений. Ничего не отключал. Только поставил заглушку. Все работает без замечаний. Чита ранее, что отключать нельзя т.к. он связан с блоком управления.
@@user-ky3kw5qy5n спасибо
Ну как без егр? Нужен ответ так как буду перебирать на 267 т км.... Сапунить начал и дико масло жрет... По расходу 2.5 9-10 л в смешанном режиме, зимой до 12л.
Приветствую, без ЕГР езжу давно. Отрицательных моментов не выявлено. См. предыдущие ответы.
@@user-ky3kw5qy5n Извини, но "давно" - не показатель. Показатель: кол-во км пробега без ЕГР за сколько лет... Судя по дате выпуска видео - 3 года... Сколько км?
Игорь приветствую, согласен с критикой, без ЕГР пробег около 20 т.км. Это не много. У меня расход такой же.
@@user-ky3kw5qy5n спасибо за ответ. Дело не в критике, перебирать будут двигатель после 260т пробега и я тоже думаю заглушить. Вот и собираю инфу... спасибо.
Скажите Евгений, какой расход на вашей машине зимой?
По городу в спокойном ритме примерно 13л.
@@user-ky3kw5qy5n ... странно вроде с машиной все в порядке, а расход не радует... Средний 18.5..город
@@АндрейКо32 Приветствую, причин много, дайте свою эл. почту напиши возможные причины.
Достаточно вынуть шток шагового моторчика и егр заглушен
Хорошая мысль, но! При этом варианте забивается сажей остальной тракт до этого клапана, а это на мой взгляд не очень интересно.
Евгений Головко циркуляции нет
Я одну заглушечку поставил, все хорошо. Две в принципе ни к чему.....
Здравствуйте с какой стороны поставили подскажите пожалуйста
Следующие лопнет головка 100 процентов уже влетал дело ......
Сочувствую, Вам не повезло, но ЕГР здесь не виноват. Головы лопаются по другим причинам, о которых много подробно написано и рассказано.
@@user-ky3kw5qy5n по каким причинам?
@@thegheo основная причина это нарушение теплового режима, он относительно не равномерен. Также большие нагрузки без плавного охлаждения. Я поставил доппомпу на постоянку, и все в порядке.........
@@user-ex1lp1hn8g вы имеете в виду доп помпу на печку? где или где устанавливается? я вот тоже хочу поставити
@@thegheo Да именно там, поскольку это единственное доступное место для установки. И пусть постоянно работает, зимой и летом особенно,проще поменять помпу чем "голову". В зимнее время печка будет греть лучше. Заводская недоработка - на холостых слабая циркуляция о.жидкости, отсюда и плохой отвод тепла, напряжение, деформация, трещины.....
Проще у егр заглушить. Никакой принципиальной разницы не вижу
Игорь приветствую, как Вам удобней, но я разницу увидел. Удачи.
Тоже так же сделал, лет 5 назад......
машина не прошладае 200хсот тышь нахуйт ты туда полез
Моя машина-куда хочу туда и лезу. Какой вопрос, такой ответ. Матерится я тоже умею 8-))), но не считаю нужным. Удачи.
Ну притопил на 40 больше.дальше что???
ОтслЮнявь😂😂😂
Послушаешь тут бред всякий. Думаешь лучше Жигуля нет. Один хер едешь как все!