【ルノー5アルピーヌ】CG加藤哲也が試乗！ これぞフレンチロケットの源流！！
Vložit
- čas přidán 22. 05. 2022
- ごく日常的なハッチバック車に強力な心臓を与え、第一線のスポーツカーを追いまわせるだけの動力性能を誇ったホットハッチと呼ばれるクルマたち。
フォルクスワーゲン・ゴルフⅠ GTIに続いては、ルノー5アルピーヌをお届けします。
ステアリングホイールを握るのはCGの加藤哲也。
ホットハッチに憧れた10代の日々を思い出しながら試乗します！！
（カーグラフィック編集長・竹下元太郎）
＜主要諸元＞
ルノー5アルピーヌ
全長×全幅×全高：356×153×138cm｜ホイールベース：左241/右244cm｜車重 (DIN)：850kg｜駆動方式：FWD｜エンジン：1397cc 直列4気筒 OHV｜最高出力：93ps/6400rpm｜最大トルク：116Nm/4000rpm｜ギアボックス：5段MT｜サスペンション：前ダブルウィッシュボーン、後トレーリングアーム｜タイヤサイズ：前後155/70R13 ※諸元は『Automobil Revue '81』を参考にしました。
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こんな面白いクルマを長く維持できるような環境になってほしいです。部品供給がなくなって乗れなくなる維持できなくなるなんてもったいない！
皆さん、こんにちは。
サンクにアルピーヌの名前が付いているのを初めて知りました。僕の見たサンクはアルピーヌの物ではありませんでした。2014年にCGフェスタが兵庫県の三木市で行われた時に、来場者の方のサンクを見たのが最後でした。このサンクをしばらく眺めていた事を思い出しました。いつも素晴らしい車を紹介していただいて、ありがとうございます。ではまた。
アンダーパワーであっても「運転は楽しいんだ🙆！」っていう代表の1つですよね🤗半導体にも左右されず電子デバイスもない素っ気なさが逆に新鮮で懐かしい🙌！今こそこういうクルマに乗りたいです🙋！・・・高いけど🥴
出ましたね。縦置きOHVエンジンのFF車。
しかも車体前方からトランスミッション→
デフ→エンジンの配列だからまぁフロント
・ミッドシップ・レイアウトですね。縦置
きエンジンのFF←5サンク前のRR(ルノー4)
←RR(4CV)=OEM日野ルノーも当時は多くは
縦置きエンジンの時代でした。OEM日野ル
ノーのRR(4CV)は当時'58~'62頃は4ドアの
タクシーで日本の道路で活躍してました。
現在主流のジアコーサ式横置きエンジン・レ
イアウトと旧ミニのイシゴニス式２階建て横
置きエンジン・レイアウトを除けば、縦置き
エンジン花盛りの主流でした。初期のスバル
1000・ビートルtype1もOHV水平対向縦置き
エンジンのFFとRRですね。
ルノーサンク以前にシトロエン・トラクシオ
ン・アバン→2CV→DS19〜はデフ→トランス
ミッション→縦置きエンジン・レイアウトの
元祖的なFF車だが縦置きエンジンだからFFな
のにロングノーズで室内に、めり込んでます
wwwから室内は余熱で冬温かい〜夏クソ暑い
代物でした。シトロエン・トラクシオン・ア
バンのロングノーズ=ロングホイールベースで
ショートデッキのFFだから車高が当時のFR車
よりプロペラシャフト無しの為、当時のクッ
シク・スタイルFRより車高がかなり低いのが
特徴的でしたね。当時の仏映画に、これとDS
シリーズが良く登場してましたね。
サンクがコーナリング良いのはフロント・ミ
ッドシップ・レイアウトの恩恵とフロントサ
ス=Wウィッシュボーン/リヤサス=トレーリン
グ・アームの4輪独立懸架もあるね。
スプリングは確かトーションバー(捻じり棒)
で当時の時代を物語る。
本家の当時のルノーアルピーヌも前方からト
ランスミッション→デフ→縦置きエンジン・
レイアウトのRRでした。現在のリバイバルA
110はリヤ・ミッドシップ・レイアウトに変
更されコーナリング性能も以前のRR時代より
良い筈です。
まぁ重量配分がサンク/サンク・アルピーヌの
売りだと思いますね。コーナリングはパワー
より前後車体バランスと前後のサスと車重が
肝でしょうから。
今回も懐かしいホットハッチの御紹介、大変
ありがとうございました。
ルノー5アルピーヌと言えば、昔カーグラTVの想い出の１台（？）みたいな回で、阪和明さんが本当に嬉しそうに運転していたのを思い出します。こうして昔の車を見ながら昔のことを思い出すとじ~んときてしまいます。
一目見てフランス車
細部をよく見てもフランス車
ルノーはサンク
シトロエンはDS
プジョーは205
フランス車って魅力ありますよね。
フランスは小型造りが本当に上手いですよね、さらにゴルディーニの魔法がかかって最高のホットハッチ！
Oui c'est dans notre esprit 🇨🇵
このリアスタイル、流行ってましたね。
わたしの、最初のクルマ、カローラFX初代は、
まさに、このスラントなハッチでした。
そして、いがいと、お気に入りでした。
👍😊🥸😸
サンクは、当時家内の友人が乗っていて、コレの普通のグレードで、オンナだてらに、いろは坂駆け巡っていたそうです。乗り心地も良かったそうです。OHVエンジンはトルクがあって、これとか、MINI、サニーは、峠では当時無敵でしたね。CRXやシビックのZCとは違う高揚感。CRX、MINIは２台、サニトラ と乗り継ぎましたが（MINIは現役）、本当に楽しかったです！
車詳しくないけど、運転楽しそう。
旧車て何ともいえない魅力あるなぁ。
VTEC車に乗ってて思うのは、コーナリングにはエンジンパワーとかレスポンスとか関係ないんですよね。
現代では到底望めないが、街中や山坂道を陽気に駆け抜けるには、ルノー5ぐらいのミニミニ感とキビキビ感が愛らしくていいね！
そして昭和の国産ハッチの大ブーム、(才なクルマ)ジェミニやシティ、マーチスーパーターボ･･･ ほんとスポーツカー顔負けでしたねー。
フレンチブルーミーティングが開催されると、ウチの前を勇ましく走って行きますね。ルノー・プジョー・シトロン…フランス車は魅力的です👍
これと、同時代のミニ・デトマソ、アウトビアンキ・アバルトとか、似た感じですね。国産車でも似た志向のクルマはあったけど、デザインセンスが野暮ったかった。
その当時、代車で乗った5ターボGTめちゃくちゃコーナリング楽しかったなぁ。
現在愛車のトゥインゴインテンスもワインディングは楽しさの塊なだけに、ご先祖さま的なサイズ感のサンクの走りに惹かれました。
だた、パワステありきの世代なので、ノンパワステのフィールも味わってみたくなります。
さすが加藤さん。腕が窮屈になる2速へのシフトダウンが決まってます！！ちなみにエンジンは93馬力です。（A5オーナーより）
面白い車でした。自分はコイツからアルピーヌ沼 違うか？ ゴルディーニ沼にハマり、A110VA R8G と進む事に、。
フレンチハッチバックの速さに対する妥協無さもそうですが、内装や空間がとても豊かなものに見えます。サンクや初期クリオにコートハンガー付きのバカラインテリアなどもありましたが、ハッチバックならチープな居住性でいいだろうという変な見切りがなくて、Cセグメントすらどんどん大きくなる中こういうコンパクトで発想に妥協のない車がまた出てほしいです。
早い！楽しい！はわかっているけど、サンクは初期のプレーンなヤツが1番。
このサイズ感が良いですよね。
シュペールサンクを持ってますが、近所のおばちゃんに「この軽、左ハンなんですね」って言われます(笑)
昔、ヤナセで買って乗っていた。懐かしいです。プリウスが将軍推奨ジャパニーズロケットなら、サンクは正しくフレンチロケット。峠でも結構早かったです。ただし修理代金が異様に高かったのか゛ネックですね。
有る意味❗､もう１つのフレンチホットハッチ!？ プジョー２０５ＧＴI💥もよろしくお願いいたしますねぇ🐆😎👍～⚡❕❕
ここまできたら205GTi 1.6お願いします。ローバージャパンで入れたばかりのをのっていました。日産の触媒も元にもどしてもらって抜群でした。今では考えられない対応ですが。宜しくお願いします。
Gr.Bの5ターボのベースエンジンにもなってますよね！
当時のボディーコートを維持しているから、余計にかっこいい👍
外車は日本車と違い、高級ブティックで買い物したり、高級フランス料理店🇫🇷に行ったりしたらオシャレでオーラあるから乗ってて楽しい
Je confirme j'ai une DS7 crosback c'est génial 🇨🇵
イエローバルブのサンクアルピーヌ格好良いですね！加藤さんが初めて運転されたとの事ですが、すぐに乗りこなし疾走感ある映像を収めて頂いたのでサンクアルピーヌの魅力が伝わりました。
ミニはいつ取り上げてもらえるのか。
楽しみにしてます
Merci Monsieur, vous contribuez à protéger dans le temps ce petit bijou du patrimoine automobile français, la phase 2 sera ma R5 Alpine Turbo!! une bombinette comme nous les aimons en France, bise de France et vive Alpine en F1 😘😋😊
加藤さんのコメントは、上品です！
ザ.カーグラフィック！ですね。
縦サンクGTLに乗っていました。それでさえ、ワインディングは結構速く走れました。
随分前にフレンチブルーミーティングの帰り車山高原から高速のIC迄、仏車大名行列状態での走行でも新旧5のスポーツのワインディングでの速さは目を疑うレベルで当時自分が乗ってたルノー25では追い付けないレベル。
久しぶりにゴルディーニの名を聞いてワクワクしました。以前twingo gordini を連続して乗っていました。楽しい車でしたのでまた出て欲しいなあ。
小粋で洒落乙
120万円で買えるなら、セカンドカーで欲しいなあ。
Superbe. Félicitations 👍
冒頭の三角窓の赤い車の特集してほしい
アルファロメオ・ジュリエッタSZっぽいけど気になりますね。CGが選ぶスポーツカーベスト60にはきっと入ってきますよ(笑)。
アバルト シムカ2000ですかね。
憧れの車だけど入手は夢のまた夢です。
ダイハツがコピーして出してくれんかな
可能性はゼロでは無いはず。
Next Renault Clio Williams 😀😀😀😀😀
今見てたらおぎやはぎの番組にこれのフォグランプが白いやつが出てる
徳大寺有恒「フランス車に作りの良さを問うのは野暮というものだよ。フランス車はこの緩さが良いんだよ。決して速くないし決して安全でもない。慌てないで時間が掛かっても目的地に到達すればいいんじゃないか。」
ドアはパシャんと閉まる、ありとあらゆる所が壊れる、左右のホイールベースが数cm単位で違う、ミッションのタッチは構造上壊滅的。トーションバーでロールはするしとても速さを求める車では無い。1400ccなのにノーマルのアルトワークスより直線もコーナーも遅い。
ターボならばホットハッチと言える。
エンジン縦置きなの？
おやおや(笑)ダイハツエッセにそっくりだね。
あぁ、だからルノーＥＶ５がアルピーヌと同じ車両ＯＥＭなのかな？
スポーツしててもタイヤが細いのが如何にもフラン車。