Metro na koleje "nahoře" napojené je. Minimálně na Kačerově a na konci Ačka Depo Hostivař. (a nic bych nedal za to že i jinde) Ale je to spojení ryze pracovní, lze tamtudy najet novou soupravou, nebo vozit materiál, ale nikoliv cestující. A totéž platí o propojkách jednotlivých tras bohužel. A ano, přestupní uzel hned u hlavního nádraží by dával smysl mnohem více než muzeum, ostatně pokud chtěli východy i tam, nebyl by problém tam tu stanici protáhnout alespoň v jednom směru. A i ta hluboká ražba by bývala dávala jistý smysl. A nejen za války, ale třeba jak byly povodně. Dost vody proteklo stanicemi, ovšem i průsaků bylo nemálo. A ve skále ražený tunel prosakuje podstatně méně než tunel v hlíně a písku. Kdo ví, proč se nakonec postavilo to co se postavilo. Varianta, že by to bylo o tolik levnější se mi dost nezdá. Ražba skálou je sice pomalejší, ale zase mnohem snadnější než těmi proměnlivými štěrkopísky. Jen injektáže sežraly šílené množství cementu/betonu. A dobrá práce, pokračujte, utajovaných (případně neveřejných) prostor jsou tu děsné spousty.
díky za pochvalu, měl jsem na mysli ono přímé napojení v Kyjích a v Chuchli. V době dnešní integrované dopravy by to byla paráda, sednout si někde v Berouně na vlak a vystoupit na Národní třídě :)
Ano, to by byla paráda. A smuné je, že v zahraničí jsem podobné legrácky viděl. Třeba takové španělské Castello de la plana (česky Castillon). SIce tam nemají metro, ale: Vlak vjede na kraji města do tunelu, pokračuje těch cca 5 km pod zemí, celé nádraží je podzemní, (koleje jsou schodovitě, jako je třeba metro Rajská Zahrada, napřed tuším 3 patra dolů, a pak zas nahoru) nad zemí je MHD a parkoviště kolem nádraží.
nevím, podle mně je blbost schovávat se v metru a používat ho jako kryt.. Dá se vytopit, vypálit atd.. jasně jsme to viděli při povodních 2002, kdo by hledal úkryt v metru, neprežil by...
No neviem. Počas jadrovej vojny asi veľa času na taktiku nemáš tak ti bude aj takýto kryt dobrý :D Možno mali soudruzi v pláne nejaké protipovodňové opatrenia ale na prvotnú záchranu by to pravdepodobne stačilo.
Jestli vy ty lži nevidíte už úplně všude... Nějaký zdroj můžete uvést? Já vím jen o plánech, co těsně před válkou vznikly, ale že by se vůbec někdy koplo do země, o tom jsem fakt nikdy neslyšel.
Přestup v Karlíně je i tak -> stanice Florenc.
Zajímavé
Tajný objekt sovětů je to dost zajímavé tajné metro 😱😱😱😱😱😱😱
Len jedna otázka je niekde táto mapa dostupná?
Metro na koleje "nahoře" napojené je. Minimálně na Kačerově a na konci Ačka Depo Hostivař. (a nic bych nedal za to že i jinde) Ale je to spojení ryze pracovní, lze tamtudy najet novou soupravou, nebo vozit materiál, ale nikoliv cestující. A totéž platí o propojkách jednotlivých tras bohužel. A ano, přestupní uzel hned u hlavního nádraží by dával smysl mnohem více než muzeum, ostatně pokud chtěli východy i tam, nebyl by problém tam tu stanici protáhnout alespoň v jednom směru. A i ta hluboká ražba by bývala dávala jistý smysl. A nejen za války, ale třeba jak byly povodně. Dost vody proteklo stanicemi, ovšem i průsaků bylo nemálo. A ve skále ražený tunel prosakuje podstatně méně než tunel v hlíně a písku. Kdo ví, proč se nakonec postavilo to co se postavilo. Varianta, že by to bylo o tolik levnější se mi dost nezdá. Ražba skálou je sice pomalejší, ale zase mnohem snadnější než těmi proměnlivými štěrkopísky. Jen injektáže sežraly šílené množství cementu/betonu. A dobrá práce, pokračujte, utajovaných (případně neveřejných) prostor jsou tu děsné spousty.
díky za pochvalu, měl jsem na mysli ono přímé napojení v Kyjích a v Chuchli. V době dnešní integrované dopravy by to byla paráda, sednout si někde v Berouně na vlak a vystoupit na Národní třídě :)
Ano, to by byla paráda. A smuné je, že v zahraničí jsem podobné legrácky viděl. Třeba takové španělské Castello de la plana (česky Castillon). SIce tam nemají metro, ale: Vlak vjede na kraji města do tunelu, pokračuje těch cca 5 km pod zemí, celé nádraží je podzemní, (koleje jsou schodovitě, jako je třeba metro Rajská Zahrada, napřed tuším 3 patra dolů, a pak zas nahoru) nad zemí je MHD a parkoviště kolem nádraží.
Naprostý souhlas. Škoda :)
Frantisek Novak Podzemní vlakové tratě pod městem se stanicemi podobnými metru jsou běžné i v Německu (např. Lipsko) další takové jsem viděl v Římě.
nevím, podle mně je blbost schovávat se v metru a používat ho jako kryt.. Dá se vytopit, vypálit atd.. jasně jsme to viděli při povodních 2002, kdo by hledal úkryt v metru, neprežil by...
No neviem. Počas jadrovej vojny asi veľa času na taktiku nemáš tak ti bude aj takýto kryt dobrý :D Možno mali soudruzi v pláne nejaké protipovodňové opatrenia ale na prvotnú záchranu by to pravdepodobne stačilo.
wow, není někde sken hlavního plánu?
no právě že ne, už takhle po nás archiváři nevraživě koukali, a to jsme se tvářili, že to vlastně netočíme :)
@@badatele jo a prosimvas, kde se to da prohlednout ?
Velká škoda že celé metro není pořádně hluboko!!Nic by se nikde nebouralo!!Všechny domy by stáli.
Zase lži. Poprvé se začalo stavět metro v Praze už v r. 1939, skončilo se v r. 1941 z důvodu válečné výroby.
westfan75 Kde tedy byly ty stanice ve válečném období? Nebo, kde měli být?
Jestli vy ty lži nevidíte už úplně všude... Nějaký zdroj můžete uvést? Já vím jen o plánech, co těsně před válkou vznikly, ale že by se vůbec někdy koplo do země, o tom jsem fakt nikdy neslyšel.
poprve se melo stavet jiz v 19 stoleti, pan neco navrhoval Rott . .
Tak sem hoď nějaký odkaz ne? Nebo plácáš na prázdno
@@4ever242 Geologickej průzkum začal, ale neuvádí se to jako začátek stavby narozdíl od dneška.