The CFMoto 450MT is not the unicorn everyone expects
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- čas přidán 22. 02. 2024
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![CF MOTO 450 MT vs Himalayan, Honda NX500 & Triumph 400X - Best Small Adventure Bike? [QuickTest#41]](http://i.ytimg.com/vi/T85xMsOtlwo/mqdefault.jpg)
Existem aí algumas confusões amigo. O unicórnio será a kove 800 e é essa que toda a gente espera e que faz sentido comparar com a Ténere. O peso a cheio da cfmoto450, e basta fazer contas são 190kg (1L gasolina pesa 750g) nao julgo que sejam os leitores que andam a dormir como referiu. Mas o mais engraçado é o título do vídeo, como se já tivesse testado a moto 😂✌️
Exato, comparativo imbecil.
O problema é a motofundador não ser concessionária da CFMoto 🙈🙉🙊
As motas tal como os carros o peso em vazio é sempre o peso sem liquidos mas o peso a cheio é com os liquidos que não provoquem alteração do peso ,com o acumular de km, o peso de um carro a cheio é o peso do carro com oleo do motor, liquido de refrigeração e liquido dos travões, o liquido do limpavridros e combustivel não conta para o peso a cheio assim como o peso de carga e passageiros. nas motas é igual quando se fala de peso a cheio não conta o peso de combustivel, mas se falar em peso em ordem de marcha ai sim deve ser calculado com o combustivel, passageiros e bagagem, não se usa este termo porque é sempre variavel para calculo relação peso potencia.
Relativamente ao centro de gravidade menos altura ao solo logo centro de gravidade mais baixo. Unicornio, sim não existe nenhuma mota actualmente em comercialização com estas caracteristicas, 450 bi cilindrica com suspenção de 200mm ajustavel, (atenção que não é por ter 300 ou 400mm de suspenção que seja melhor), e repito não existe ou melhor já existe na china, e uns videos mal traduzidos de 8 prototipos que andaram a ser testados com diferentes configurações para os acertos finais na mota de serie, como tal todas as opiniões são mera especulação.
Já agora a teeré quando saiou era um unicornio, espetacular pouco se falafa do problema do centro de gravidade mas entertanto apareceu a Tuareg 660 e quem epsrimentou as duas precebeu que a tenere tem um problema com o centro de gravidade.
Falas na tenere 700 e eu compararia mais com uma crf 300cc ou 450 rally por exemplo e mesmo para essas é uma diferenca de preco q doi. Alguem q tem a carta a2 pode muito bem vir a ser uma excelente opção.
He tenido motos trial, trail y maxitrail desde hace 45 años. La CFMoto MT 450, en mi opinión posee potencia suficiente para casi todo, buen equipamiento de serie, larga autonomía, capacidad de carga viajera, carenados austeros pero suficientes, actualizaciones de software vía app de móvil, ABS y DSC desconectables, tubeless, filtro de aire fácilmente accesible, buena ergonomía, manetas regulables, pantalla ajustable, tomas de energía, escape alto, capacidad de carga, subchasis desmontable, estriberas, cambio, y espejos retráctiles, suspensiones largas solventes y adecuadas para uso mixto, electrónica comedida, altura de asiento polivalente desde solo 80 a 87 centímetros, distancia libre al suelo, solo 2 o 3 centímetros menos que las más caras motos referencias del maxitrail y sobre el papel buenos materiales y acabados. A mí personalmente, por mi uso predominantemente asfáltico, me gustaría con opción a llantas de aleación, pero es casi perfecta. En mi opinión, esta CFMoto 450 MT es, ¡por fin!, como aquellas austeras y fiables Dominator, XTs, DRs, VStrom, KLEs, DRZs, Pegaso, Africa Twin, GS650s de los 80s-90s pero inyectada, modernizada, equipada, con gran autonomía, cómoda y bicilíndrica. (¿Unicornio?). No hay una sola moto en el mercado con esas características de serie. Que yo sepa, tampoco hay motos que, aun costando más de 20.000 euros, tras dotarlas de similares características que esta CFMoto MT, que no pesen algo vestidas, habitables y equipada 220-280 kilos.
Solo le falta ofrecer Quickshifter y color verde que me encanta para moto trail. 🙏😊 Incluso los japoneses, tendrían que tomar ejemplo en cuanto a diseño y equipamiento de serie. Habrá que esperar a ver su fiabilidad, intervalos de mantenimiento y precio. Estas nuevas motos chinas, tienen actualmente una relación calidad precio muchísimo mejor que las japonesas. Esta CFMoto 450 es lo que podía haber sido la ansiada y abortada KTM 490 Adventure presuntamente fabricada en India por Bajaj, que asoma la patita en otra ventanilla asiática del también socio colaborador de KTM CFMoto. Con la marca austriaca, probablemente, hubiese salido con algún caballo más y algún kilo de menos. Hay muchísima expectación en Iberoamérica, Asia y Europa sobre esta CFMoto 450 MT.
Creo que solo la KTM 390 Adventure, la Honda CB500X y la RE Himalayan II, están a la altura, aunque con distintos enfoques. No son motos endureras sino traileras asfálticas con algunas posibilidades camperas. Con algo de dinero se pueden camperizar, pero en mi opinión, siguen siendo motos muy pesadas para los estándares del off road duro. En general, no somos Pol Tarrés ni tenemos sus repuestos y asistencias. 😅 Trail duro o enduro ligero y poco más fuera de lo negro.
Aunque muy contento tras 20.000 kms con mi 390 Adv, la altura excesiva del asiento, a 85.5 centímetros del suelo, a veces se me hace incómoda e incluso peligrosa. Los chinos lo están haciendo muy bien en estas categorías, cubriendo nichos de mercado a precios razonables. El peso excesivo de las maxitrail, nos amarga el uso utilitario, la ruta, la salida, el aparcamiento o el alzamiento de la moto del suelo cuando cae, y es por esto y las restricciones e imposiciones globalistas y agendatarias que, en Occidente, estas comedidas cilindradas se están convirtiendo en maxiventas y motos lógicas para los que van y para los que volvemos. Me encanta esa 450 MT y estaré atento a su evolución a lo largo del próximo año.
Saludos desde España. ✌
176Kg a seco, mais uns 20Kg em ordem de marcha. Vai ficar com 196Kg, mesmo peso da NX500, essa você não comentou. Motos mais caras, geralmente de maior cilindrada são fabricadas com materiais mais nobres. Não dá para querer comparar com as motos que você comparou.
Essa era uma comparação que gostava de ver
I think the three things you missed that will attract people to this bike are
1. Seat height of 820 , low option of 800 . Not 840/850 which rules out a lot of people wanting ADV.
2. Less weight than your Triumphs and BMW's
3. Less fuel consumption being a 450cc
Add to this the fact that it will pull 70mph quite easily on the highway stretches , means it will be attractive to a lot of people considering the quality of the component parts and the tech as well.
Esta MT 450 ficou aquém das minhas expetativas em termos de relação potência / peso e tb de ajudas à condução.
É gira, tem um preço justo mas, tal como a Himalayan 450 vem acrescentar pouco ao mercado que nesse segmento tem opções que embora mais caras dão muito mais garantias de performance, economia e revenda como é o caso da KTM 390ADV (muito leve) e a Honda NX500 para não falar noutras 'macacadas' que para aí andam.
Boas curvas!
A 450 MT pretende ser uma mota para a carta A2 , acho que ta bonita mas em cv e binario continuo a preferir a Voge 525 DSX e gostava que fizesses um video com alguma. ..
😎👍🏻
a teneré também anuncia o peso a seco, faz parte do protocolo anunciar a seco para melhor exatidão, a teneré tem 204 kg seca mas a cheio tem aproximadamente 220 kg
A minha cf 650gt vinha com 223kg no site, no registo vem 188kg e leva 19lt. O peso pode ser a cheio . O probelma da cf sao os detalhe de info nos varios sites
Considerando que a densidade da gasolina varia entre os 700 e os 770 g/L e calculando ainda assim pelo valor maior: 17*770= 13090. Portanto, aproximadamente 13 Kg. Mais o peso a seco, seriam 188 Kg. Claro, sem considerar fluído dos travões e líquido refrigerador.
A diferença de peso entre os dois modelos, não é tão significativa. A diferença de peso na carteira, é que é considerável.
É evidente que esta CF Moto está apontada àqueles que não podem suportar custos mais elevados. Naturalmente que há diferenças entre as máquinas, mas tem de haver ofertas de modelos que preencham as capacidades de cada um.
Cumprimentos :)
20 kg ainda e considerável ... Sobretudo quando é peso com ponto de gravidade mais elevado (no caso da Tenere) ...
É um boa oportunidade de muitos terem duas motos 👍
Pero cb500x ,himalayan 452,versys 300x pesan lo mismo que la 450mt.Y la t700 es la mas pesada de su segmento para ser 700cc...no entiendo la comparacion.Yo tengo la versys 300x y voy por la 450mt mismo peso pero 10 hp mas,ruedas 21-18,abs desconectable,super torque,200 mm recorrido,etc.etc.y a mitad de precio de la t700 y mas barata q la competencia nombrada arriba.Tu razonamiento es muy obtuso.
Parece ser uma mota bastante boa relativamente preço/qualidade e altura ao solo. Mas lá está, a partir do momento em que se diz mais mil euros há melhor opções por exemplo, se formos por aí vai ser sempre mais mil, mais mil 😁
Onde é que há melhor por 6500€? A Honda CRF300 Rally é mais cara e não tem nada a ver, a T7 é quase o dobro e também não se compara. Uma 450 roda 21 que pode fazer de tudo relativamente bem no campo da aventura por este preço? Nem China 🤣🤣🤣. Ou não.
depende dos gostos mas Himalayan 452 pode ser opção e mais barata
@@Pintas850a diferença será muito pouca, a RE é realmente muito interessante , embora pense que sejam alvos para públicos diferentes a nível de estética.
passei só pra dizer olá xD
Vivas Maia! Olha queria deixar-te aqui "uma forçazinha"... concordo com tudo o que disseste! Acho que sem teres experimentado a moto, acertaste "na mousche" na tua análise. Embora concorde contigo nisto, comprei uma para mim (chega em breve), porque ha ali 1 factor ou outro q a mim me interessou muito e quero experimentar a longo termo :)
Força cos videos!
Obrigado pelo comentário e parabéns pela máquina nova!
A diferença de preços também é 5000 euros a mais em comparação a tenéré standard.
Para mim,no meu ver a unicórnio é a kove 800 com 185kg a cheio e com o motor da ktm 790 com 95 cv ❤ rodas TUBELESS 🔝a um preço de 9000 euros❤❤❤❤
Pelo que li o motor é de fabrico próprio, e o consumo anunciado é 5.5l... o que parece exagerado face aos consumos anúnciados por outras marcas em cc semelhantes
Eu gosto é de couve!😅
E que tal um test ride mt 10 2023 ? Gostava do seu feedback 😊
a cf 450 mt é sem dúvida uma boa opção no mercado na relação preço/qualidade ......tem menos cerca de 15kg em cheio ,35kw da para carta de condução A2 ...custa menos 4000 € que a Ténéré é bonita tem 44 cavalos de torque ,suspenção invertida de marca topo,proteje mais as pernas do vento...já trás proteção de motor....conecta com o telefone,enfim ...é sem dúvida uma concorrente de luxo
o pessoal nao sabe ler ,.. e vai logo no numeros q a marca faz questao de anunciar q ate acho ridiculo ,..pois o peso deveria ser sempre a cheio, ou em ordem de marcha ,..portanto deve ter uns 190 kg com 45 cv ,. talvez ,.. a meu ver o preço podera ser sua vantagem e tbm o motor ser um bicilindrico ,..e vai concorer talvez com as cb 500x e outras ,.. e sua estetica tbm é bonita ,.. uma pequena rally adventure ,..mas poderia ser um pouco mais leve ,..
Estou curioso nessa nova mota, quero comprar uma de média cilindrada adventure, gostei da nova himalayan mas quando vi essa cfmoto… quero ver como é… mas não é para estragar… é para andar na estrada só por gostar do conceito. Unicórnio será a kove 450 145kg (a seco eventualmente) mas é uma mota de Dakar. Vai é para cima de 10k
Mas vocês quando andam de mota sentem o peso? Eu não, agora se não tem cabedal para a mota comprem uma Zundap MC 125 Motocross 😁
Excelentes argumentos. Obrigado.
Quem quer off-road, sem ser estradões),que experimente uma moto de enduro e veja a diferença. Unicórnios não existem,mas se é pelo peso, também podíamos falar da ajp pr7 ou da husqvarna 701.
A ajp peca em muita coisa
Aprilia tuareg 660. A melhor mota "off road" que existe
Pelo preço neste momento de prê venda de 5990€ é de facto um unicórnio
Nao tem haver só com as ligas metalicas!
Os depósitos da tua ktm e a distribuição é muito diferente há 800mt explorer!
A 800 mtx ja será diferente
Concordo totalmente com sua perspectiva. Há muito entusiasmo, mas também muita cegueira.
Os números são só isso, números. Deixa chegar, experimentem e depois logo tiram conclusões.
Mais importante que o peso é a distribuição do mesmo, vai ser as suspensões, travões, etc.
Para quem se quer aventurar em fora de estrada (não falamos de estradões), uma T7 é tudo menos o indicado, quer seja pelo preço quer seja porque é preciso ter mãozinhas para tirar partido da T7.
215kg com líquidos é o peso da KTM Adventure 890, mas a distribuição de peso é que faz a diferença, as duas "bossas" na posição certa faz toda a diferença.
Se formos pelo peso/preço - Macbor XR5 500, pecando pelo pneu 19 à frente ao invés do 21! E essa até já tem provas dadas em competição!
Kove 800X 180kg 90cv.
Essa sim é um unicórnio ❤
Onde é que se arranja uma mota daquelas pelo preço dela? A questão é a mota dura 4 5 anos ok custa 6mil euros 😂 não custa 20mil por isso com 20mil compramos 3 motas se cada mota durar 5 anos temos motas novas durante 15anos
Aí perto do fim do vídeo tens um corte a esquerda q andas mais 2 minutos e tás na Taberna da Toita. Come-se uma sandes de ovos rotos e uns pregos de vitela arouquesa q ficas a babar. E baratooooooo!
Tú vai andar na moto ou VAI LEVAR ELA NAS TUAS COSTA
Provavelmente a cfmoto 450 MT é muito idêntica a nivel estético á tenere 700 uma vez que existe uma parceria entre as duas marcas em finais de 2023.
Não querendo lançar a dúvida, mas lançando, em lado nenhum vi que eram 175kg a seco. Aliás, todos os modelos, eles não falam se é a seco se é com fluidos. Intencional ou não, fica a dúvida.
le a imagem que eu partilho no video, é do website da CFMoto
Certíssimo, lá está, no nacional nem aparece esse modelo ainda. Mas todos os outros não fala em "deu weight". Mesmo assim , trocava pela minha 650 MT 😅😅
Normalmente vejo-me a concordar com a sua opinião, desta vez acho que não.
Já o vi no seu canal com o dilema de ter duas motos, uma para off Road e outra on Road, mas o limite orçamental não lhe permitia ter a Tracer900 e T7, as suas prediletas. Com esta proposta da CF Moto talvez até ficasse mais bem servido combinando a MT450 e a Tracer 900…
En Portugal está más cara que en España aquí son 5999 Euros más 200 euros de Matriculación
Não compreendo, quem não tem a moto, nem fez um ensaio estar a tecer comentários sem qualquer coerência. Primeiro é preciso saber o contexto e preço qualidade, público e zona alvo. Posso dizer por aquilo que vi, em termos de qualidade preço e a melhor proposta. Para uma utilização mais off-road e muito melhor que qualquer ténéré tem um motor mais equilibrado, e contrariamente ao que se disse não passará dos 192kg quase 20 kg fazem diferença. É um transição entre a moto puro off road como as rally com os seus 145 kg a seco e 51 cavalos nas motores monocilindricos, então é a melhor transição para divertimento e utilização muito completa e metade do preço de uma ténéré 700, é para falar verdade mais bem conseguida, quem quiser investir 6000 euros faria uma moto muito superior a uma ténéré com otras suspensões e escape com outras rodas e ai tirava se mais um kgs. Por isso é uma análise que vale o que vale cheia de incongruências.
Só diz asneiras…
Atenção que existem 2 versões, uma com 17 litros e outra com apenas 12 litros mais virada para o offroad
Não estou a par de algumas marcas porque não me interessa. Como não gosto de surpresas preço+fiabilidade = Japonesas. Mesmo que sejam velhas e caras 😂
Vai ser grande mota sem dúvida mas claro que não é uma teneré ou ktm ! Quem pensarvo contrário não ė de cá ! Melhor melhor só mesmo uma UM dsr Adventure 125CC 😂😂😂😂😂😂
Não há mota mais fixe😂😂
✌🙏
👀
Só mesmo pesando pois a cfmoto vem com as crashbars e proteções ….
😂 E sabes lá tu o que é off-road...
Não preciso de saber de offroad para ver as specs e ver que vai pesar quase 200kgs ou estou enganado?
@@MrMaiaMotovlogÉ uma mota de aventura super completa por metade do preço da T7, não é obviamente uma mota de Enduro. Potência em off-road raramente quer dizer que alguém vai tirar mais proveito de uma 700 do que de uma 450. Vai ser o unicórnio de muita gente pela sua polivalência ou uma excelente 2a mota para os passeios mais "à descoberta". Há uma necessidade neste teu vídeo de remar contra a maré, não queres dizer mal, dás uma no Cravo e outra na ferradura, mas nota-se alguma necessidade de mandar a baixo subtilmente. Eu também estou um pouquinho triste dessa motinha vir acima do peso daquilo que será o uso que lhe gostaria de dar. Mas não desisti, quero experimentar e sentir se vou ou não divertir-me com ela. Para já tudo o que vi, e já a vi e já a vi ao vivo é interessante. Vamos ver se poderá ser uma substituta da minha 300L que leva com cada coça que até dói e me diverte a potes.
@@ruigodas não digo mal nem bem, digo exactamente o que penso. E a vantagem de ser isento de qualquer marca.
Para uma 450, o peso não é excepcional. Com cerca de 200 kg. A Kove 800, como já foi referido, poderá ser "talvez" a melhor oferta, preço/qualidade.
Não percebo nada, mas gosto de te ouvir falar.. .😂😂😂 para mim motas só americanas. 😅
Dude, T7 is 12k+, CF is 6k. You are comparing apples to oranges. Enjoy the yamaha (great bike), and stop coping.
Nao percebi o intuito deste teu video Maia … É mais 1 ??!!
Esta CF moto e um produto q nao e comparável com nada ( motas qe usamos / badaladas ) Axo q nao e nem vai ser a mota do momento . pk seria ?!
Sera uma mota para qem qer gastar pouco e divertir se .
Deveras sim fazer um video da KOVE 800 isso sim e a mota do momento para alinhar com o ke anda por ai .. mota ate mais interessante q a Tenere 700 & outras .
So ler as Specs .
ja agora a KTM 890 nao e comparavel com nada destas motinhas T7 e as recem chegadas sao muitos furos acima ..Outra liga.
Boa continuação.. Abc .
Mais uma vez a falar do que não sabe, nem percebe minimamente
Peço desculpa pelas minhas fraquezas e ignorância. Mestre que tudo sabe!
@@MrMaiaMotovlog Só acho que devias de te informar mais sobre os assuntos que falas, falar na ignorância só para o vídeo é só estupido
Preocupa te com o teu canal e o conteudo que lá metes que sabes muito mas o canal nao anda para a frente@@phwanta2290
Correcto, já tinha reparado nisso em alguns dos vídeos: Fala muitas vezes sem conhecimento real do que está a transmitir.
E a julgar pelas resposta que te deu ficou ressentido. XD
@@MrMaiaMotovlogessa não te ficou nada bonita. Se a quantidade de seguidores ou popularidade de um canal de CZcams é que determina o conhecimento do artista então a Taylor Swift é a melhor voz feminina neste Mundo.
O pessoal nao deve saber que existia a 390 adventure da ktm 🤭a cf moto não é nada fora do vulgar acredito que a mota seja boa mas ja existiam motas nessa catgoria muito boas
17lts de gasolina pesam 12,5kg, não pesam 17kg.
De qualquer forma também me parece que não será o tal unicórnio, pq mesmo que fossem os 175kg a cheio, já não considero que o seria.
sabes que 1L = 1Kg, 17L sao 17kgs
@@MrMaiaMotovlog errado. Isso só acontece com certos liquidos como a água. No caso da gasolina 1L pesa 730g aproximadamente
Sim a gasolina pesa 0.750g por litro mas claro que não é por isso que a mota vai ser boa ou má por causa de 4.5kg
Isso é com agua com gasolina é diferente
1Litro de gasolina equivale a cerca de 700gramas@@MrMaiaMotovlog
@@MrMaiaMotovlog já foi explicado abaixo. A densidade da gasolina não é igual à da água.
A moto que todos esperam é a versão rally que nada tem haver com esse modelo 😏 e que pesa 145 kg a seco.
isso soa melhor sim, a ver o preco
Mal empregados 10 minutos que perdi a ver isto. Motorzito, suspensãozita??
A moto é bonita, o motor tem sido fiável, conjunto muito apetecível. Gostei bastante!
Falou pouco mas falou muita asneiras 😂
Só mostra o quanto não percebes nada de motas
The 450MT is just an ordinary motorcycle, and perhaps people’s expectations of it are too high. Its final weight is roughly 205KG. But - the price! My personal guess is within $4,400 (China). If you want the ultimate off-road, choose KTM. I am just an ordinary person who just wants to ride a handsome ADV that I can drive on the road to work or go to ordinary outdoor venues to play for a while on the weekends. It looks handsome, has a nice exhaust sound, sits at a suitable height, and is affordable, which is enough.