Video není dostupné.
Omlouváme se.
Prueba en headers 4-2-1, 4-1 y Tri Y en Honda B18, cuáles dieron mejores resultados?
Vložit
- čas přidán 24. 02. 2022
- Realizamos una prueba interesante con este Honda B18B16, probando diferentes tipos de headers 4-2-1, 4-1 y TRI-Y en el mismo con resultados interesantes!!!
Leo Donga
www.facebook.c....
/ leodonga
/ leodonga
Donga Racing
/ dongaracing
/ dongaracing
Y entonces cuáles recomiendas para arrancon de 1/4 de milla
Buena comparativa
Excelente trabajo , éste tipo de videos son muy informativos ,ayudan a ver qué diferencia hay entre diferentes piezas
Que sección de tubería de escape lleva ese B18??
Eso depende del uso que se le vaya a otorgar o a destinar el auto el más común son los 4 - 2 -1 que su desempeño es en bajas y medias y es el header mayormente usado para uso de calle o dragueo
El header 4 - 1 su rango de rendimiento es en altos rangos de rpm y su aplicación es más para circuito o track day
Por lo que hay que diferenciar el uso que le vayas a dar
No debería ser al Revés? El 4 a 1 para Drag ya que En el drag No bajas de las 5000RPM & el 4 - 2 a 1 Para Track day?
@@kbalmc1012lo mismo pensé
Interesante... creo que si habrá que probarlos en track. Buen vídeo
Si señor, saludos hermano!!!!
Aquiles sabe de la vara por algo es mecánico 👌🏼👌🏼
Tuanis el Aquiles jaja
Loa 4a 1 son mejores pero la perdida de torque entre 6 y 7mil rpm es el diametro del tubo esta mal calculado y los ejes de levas desalineados
Broo entonces cuáles recomendas vos para un B18C Type R
Puedes publicar los resultados con torque y HP de cada uno ?
Chuzo de proyecto.. tuve un H2B con un HP similares pero el torq si era bastante la diferencia.. se debe a los Heard?
En ese caso es por el motor que es hermano, esos dan mucho más torque…
@@DongaRacing por ser caja série B?
@@gustavomolina1515 Por el motor que es hermano principalmente...
¿No son 421 y tri-Y lo mismo?
Siempre pensé que era el mismo tipo de headers.
Que precio tiene una repro?
Cuales serian los mejores para un serie K? Tengo un DC5 Type S con un K20A
Serie K los famosos Skunk2 Alpha o si tenes mas libertad con el dinero ASP header son excelentes pero más caros
4:29 para que lo setean con una persona sosteniendo un ventilador en la boca de la admisión ?, si cuando corra en la calle no correrá con un ventilador puesto en la admisión , queda mal seteado para cuando corra en pista.....
Saludos hermano, bueno en este tipo de motores ellos son de aspiración natural, eso significa que el motor jala solo el aire que el motor pueda jalar, en palabras populares para poder explicarle más fácil, ahora, en un dinamometro el vehículo está en cero movimiento, por lo que al mismo le llega una cantidad muy pequeña de aire, lo cual es muy diferente a cuando el vehículo anda en la calle, ya que el viento causa el mismo efecto que el ventilador, por lo cual es la forma correcta de simular este efecto y que en efecto el vehículo quede bien tuneado, y es con muchas pruebas de dyno vs calle que sabemos que funciona de la forma correcta, me alegra que comentara esto para poder aclararle el tema amigo…
Me alegra mucho que me dieras una respuesta muy bien ejecutada y con diagnóstico, gracias genio por muy buen contenido y el trato! Saludos desde chile
El famoso aquiles móvil
Ese mismo!!! Jaja
Alquiles Castro
Eso dicen jaja
Los mejores headers para un B18 Vtec, como el del video... son los 4-2-1 diseño Toda Racing, en ese diseño hay varias marcas (1320 Performance, PLM, Skunk2, entre otras) que tienen su replica a un precio asequible... buen video... 😉✌🏻
Hola amigo, cuál recomendarias para un serie k? Tengo un DC5 Type S con un K20A
@@alanmendoza3742 el motor está original o tienes alguna modificación?
Tengo un b20 vtec que header me recomiendas con pistones 84.5
@@katiuskarafor6731 Los Tri-Y "normales" dan buen resultado en los B20 Vtec, ya depende mucho de la relación de compresión que tenga el motor, para pasar a uno que sea Big Tube... 😉✌🏼
Primero🥵
Nivel 💪🏻💪🏻💪🏻