에어버스와 보잉의 진짜 차이
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- čas přidán 25. 11. 2023
- 보잉 비행기와 에어버스 비행기는 어떻게 다를까요?
객실 좌석과 엔터테인먼트 시스템, 갤리 등 기내의 모든 시설은 항공기를 구매할 때 선택하는 옵션일 뿐입니다.
두 항공기의 진짜 차이는 조종 시스템에 숨어 있습니다.
보잉의 창시자와 에어버스의 설계자에서 출발한 두 회사의 DNA가 만들어내는 뿌리 깊은 차이.
일반인은 물론, 조종사들도 잘 모르는 보잉과 에어버스의 진짜 차이를 알기 쉽게 풀어 드립니다.
![[빅캐리어 스페셜 #1] 지구 한 바퀴를 도는 화물항공기 B747 동승 취재](http://i.ytimg.com/vi/JyUDk2qBPA0/mqdefault.jpg)
기장님께서 스스로 보잉과 에어버스 기종 운항을 직접 다 해보시고, 정보들을 더해서 시청자들께 편견없이 쉽게 그 철학에 대해 설명해 주시려는 부분이 너무 인상깊습니다.
안녕하세요? 의미있게 시청해 주셔서 감사합니다. 새해 복 많이 받으세요.
보잉과 에어버스는 어떤 비행기이며 어떠한 차이점이 있는지에 대한 종지부를 찍는 영상이네요.
비행기에 컴퓨터를 단 보잉, 컴퓨터에 날개를 단 에어버스라는 말이 딱 느껴지는...
실 경험치에서 나오는 유연함의 내용들, 영상 감사합니다!!
안녕하세요? 깊이 있는 시청과 댓글 감사합니다.
두 회사가 경쟁 잘 해서 안전한 뱅기가 계속 출시되었으면 좋겠습니다.
✨️👍
감사합니다. 제가 들어본 설명 중 가장 명확합니다. 저는 개인적으로 보잉 창시자와 같은 기질을 가진 사람에 가깝지만 그럼에도 에어버스의 철학과 관점에 한표를 던지고 싶네요.
안녕하세요? 시청해 주셔서 감사합니다.
유튜브 보면서 댓글 잘 안다는데, 너무 유익하고 좋았던 내용이어서 댓글달아봅니다. 끝까지 차근차근 잘 들었어요. 설명도 너무 간결하고 이해하기 쉽게 해주시네요^^ 감사합니다.
따뜻한 격려와 구독 시청 감사합니다.
그라운드 직원 입장에서 보면 보잉 비행기는 제작사 편의적으로 만들어진 부분들이 많습니다.
예를 들어 버튼 A와 B가 연계되어 동작하게 되어 있는 경우가 있지만 A와 B는 팔의 길이보다 멀리 있다거나 하는 식으로 말이죠.
이런 부분에서는 에어버스가 더 인체공학적이라 보잉도 오랫동안 고집해오던 시스템의 일부를 787부터 에어버스식으로 바꾸기는 했는데 에어버스 특유의 단점들도 따라오게 되어서 777의 구닥다리지만 신뢰성만은 높았던 시스템이 낫다는 현장의 평가도 있습니다.
아니 설명이 이렇게 detail 할 수 있단 말이에요.?
교과서에서 나오는것이 아닌 경험에서만 나올수 있는 내용같네요.. 잘봤습니다.
안녕하세요? 재미있게 시청해 주셔서 감사합니다.
유튜브의 순기능의 확실한 예를 보여주는 채널입니다. 기장님 책도 정말 인상 깊게 잘 읽어보았습니다 늘 좋은 영상 감사합니다
안녕하세요? 애독자셨군요. 감사합니다.
어렴풋이 몸으로 느꼈던걸 설명해주시니 너무 좋네요 기장님 ㅎㅎㅎ
보는 내내 전문성에 감탄하고, 이런 내용을 볼 수 있다는 점에서 너무 나도 영광이었습니다...
늘 좋은 영상 정말,정말 진심으로 감사드립니다
안녕하세요? 항상 애청해 주셔서 감사합니다.
평소 궁금했던 내용 잘 설명해 주셔서 감사합니다 😊 ㅎㅎ
시청해 주셔서 감사합니다^^;
좋은정보네요ㅋ 보잉과 에어버스의 비행철학에 대해 알게되었습니다~
누군지 영상 참 잘만들었다 생각했는데...
목소리들으니 선배님인줄 알겠네요...ㅎ
건승하십시요~~^^
으음...토니 기장님, 누구실까요? 힌트 플리즈~
보잉의 철학은 전투기에 적용되는 것과 동일합니다. 적의 탄환이나 미사일에 피탄되어서 유압라인 등과 같이 1차 조정기능이 유실되더라도 2차 방법을 통해서 최종적으로 조종사가 그 기체를 착륙할때까지 조정 가능하도록 해야한다는 것이죠. 그런데, 평화적인 목적인 여객기에 까지 그 걸 요구한다는건... 조금 오버스펙이기도 하죠.
우와, 기장님 너무 재미있게 들었어요😮
전 비행기는 자주보고 주식도 가지고 있는 보잉이 좋았지만, 오늘 영상을 보니까 시스템 특성은 컴퓨터가 크로스로 한번 더 체크해주는 에어버스가 더 제 취향인것 같아요
안녕하세요.
재미있게 시청해 주셔서 감사합니다.
궁금증 해소되는 영상 정말 감사합니다!!😊
안녕하세요? 시청해 주셔서 감사합니다.
경쟁 기종인 A-350과 B-787 중 어느 것이 더 좋은 비행기인가를 두고 어리석은 싸움을 하는 친구들에게
답을 줄 수 있는 내용이네요.
오늘도 좋은 영상 감사합니다.
오늘도 변함없이 시청해 주셔서 감사합니다.
많이들 오해하시는데 A350의 경쟁기종은 777입니다
787의 경쟁기종은 330neo입니다
A350은 B777과 경쟁합니다
와우 정말 친절한 설명이네요!! 처음부터 끝까지 집중해서 봤어요. 좋아요 구독도 누르고 갑니다 감사합니다 😃
안녕하세요? 시청과 구독 감사합니다.
새해 복 많이 받으세요.
항공기 뿐만 아니라 모든 기계에서 UX는 정말 중요한 것 같습니다. 그리고 정답이 없는 문제이기에 그 기업에 지닌 철학이 그대로 들어난다는걸 다시한번 느꼈습니다.
좋은영상 감사합니다❤
시청해 주셔서 감사합니다.
조종사의 조종을 우선시하던 보잉은 보잉MAX에서 비용 절감을 위해 어마어마한 쓰레기짓을 하고 마는데...
610...
반은 맞고 반은 틀린게 맥스의 그 기술이 에어버스처럼 조종사를 뛰어 넘어 컴퓨터가 알아서 했을때의 결과 였음
불안전한 인간이 만든 컴퓨터는 누가 안전하다 그래? 에어버스가?
보잉의 기술력과 안전데이타는 타의 추종을 불허함
다만 누가 어떻게 활용 하냐에 따라 이런 결과가 보여지기도 하는 구나 라는 생각은 들게 함.
@@brightskyhan6969님이 실드치면 안되는걸 실드치려고 하니까 글에 두서가 없어지는것같음.
사고는 보잉이 쳤는데 에어버스를 혼내고 보잉의 안전데이터를 칭찬하고있으니...
@@brightskyhan6969 보잉MAX 사건은 해당 안전 기능이 있다는 걸 교육비 아깝다고 조종사에게 교육 시키지 않아서 해당 안전 기능이 오류를 일으켰을때 조종사가 대처하지 못하고 추락한 사건입니다.
@@brightskyhan6969무지성 보잉빠 ㅋㅋㅋㅋ
아주 유익한 정보였습니다. 감사합니다~~~
시청과 격려 감사합니다.
좋은 정보 공유해주셔서 정말 감사합니다.
별말씀을요. 시청해 주셔서 감사합니다
좋은 내용입니다. 감사합니다.😊
격려 감사합니다.
완전 완벽한 설명 감사합니다ღ
애청과 격려 감사합니다.
영상 그리고 내레이션 잘 들었습니다. 사사로이 A 321 320 을 좋아하고 느낌상 편안하게 느껴지는 것 은 개인차 이겠지요 이착륙시에 부드러움이 A 321 320 에서 더 편안함을 몸으로 체험이 되는듯 하였는데 오늘 영상을 시청하고 보니 두 회사의 차이를 잘 알 수 있게 됐습니다. 잘 시청 하고 갑니다.^^ 김 동현 조종사님의 늘 건강과 안전운항을 기원 합니다.^^ 플레인센스 책 사 보아야 겠네요 헤브어 굿 플라잇 하세요 ^^
따뜻한 격려와 구독 큰 힘이 되었습니다.
새해 복 많이 받으시고 건강하세요.
내용도 내용인데 기장님의 귀에 쏙쏙박히는 명확한 발음과 비문없는 문장도 굉장히 인상적입니다.
과찬이십니다. 격려 감사히 받겠습니다. 시청해 주셔서 감사합니다.😊
👍정보 나눠주셔서 감사합니다!
안녕하세요? 시청해 주셔서 감사합니다.
설명이 정말 명확하네요. 감사히 듣고 갑니다. %%^^;
안녕하세요? 시청해 주셔서 감사합니다.
설계의 철학이 이유일줄은 몰랐습니다. 훌륭한 내용 잘 배우고 갑니다.
과찬의 말씀이십니다.
늘 애청해 주셔서 감사합니다. 😊
흥미롭네요. 재밌게 들었습니다.
재미있게 시청해 주셔서 감사합니다
너무 좋은 영상 감사합니다
이 영상을 보고 214 sfo 사건을 조금 이해할수 있을것 같습니다
시청해 주셔서 감사합니다.
보잉은 Stall 속도가 되어 추락할 때까지 "Speed, Speed"하고 Warrning을 줍니다. 조종사에게 액션을 하라는 것입니다.
똑 같은 상황에서 에어버스 비행기는 스스로 파워를 넣고 기수를 들어 올립니다.
아주 중요한 설계 철학의 차이이네요.
비행기, 공항, 항공사고, 공항 이용 방법까지 몽땅알려주세요 넘재밌어욥 ㅎㅎ😊😊
재미있게 시청해 주셔서 감사합니다. 말씀하신 주제들 하나 하나 풀어 나가겠습니다.
항공사의 철학차이란 재미있는 정보를 접할 수 있어 감사합니다.
컴퓨터와 부속시스템 또한 사람이 만든 것이기에 완벽하지 않겠지만, 그렇기에 저는 에어버스의 철학에 더 끌리네요.
노련하고 자신감 넘치는 기장의 자만으로 인한 사고들을 많이 들었기에 더더욱..
안녕하세요? 재미있게 시청해 주셔서 감사합니다.
시스템 개요를 담은 기술자료를 보면 보잉이 더 맘에 들더라구구요.인간의 판단을 우선시 하는거나, 오토에서 요크나 쓰로틀이 움직임이 눈에 보이고 수동에서도 조종간의 움직임과 항공기의 움직임 둘다 조종사가 물리적으로 인식할 수 있는것이라든가...
그렇게 창립된 보잉이..요즘 나사빠져서(진짜 나사도) 일하는거 보면..세월이 참 무상하네요..
좋은 내용 감사합니다^^ 오늘도 또 하나 배웠네요~
애청해 주셔서 감사합니다.
B747-400을 탈 때 아름답고, 완벽하다고 생각했었는데 아쉬움이 많이 남습니다.
저는 지금 보잉을타다 에어버스로 전환한 부기장입니다
기장님의 설명과 이해가 많은 도움이 되었습니다 감사합니다
도움이 되셨다니 감사합니다.
출장갈때 보잉기나 에어버스기를 모두 타봤는데 일반인들은 얼마나 좌석이 편하냐 차이점임 하지만 새로운 분야를 알게되어 유익하네요
깊이가 있는 0:36 좋은 내용입니다. 😊
공감해 주셔서 감사합니다. 👍😊
항공사고에서 가장 큰 비중을 차지하는게 조종사 과실이란걸 생각하면 그 사상이 이해되긴 하는데 인간도 완벽하지 않은데 하물며 그 인간이 만든 소프트웨어가 어떻게 완벽하겠냐는 보잉의 철학도 이해되는 부분임
너무 유용했습니다
시청과 격려 감사합니다.
이제 자동차도 자율주행 시대가 가까워지면서 Steer By Wire가 생기려고 하는데. 자동차 회사들의 선택도 보잉과 에어버스처럼 나눠질수 있겠군요.
현대가 보잉스타일이고... 테슬라는 에어버스 스타일이죠.
앞으로는 정말 자동차회사의 ui 철학도 극단적으로 갈라지게될듯 합니다.
기장님, 좋은 영상 재밌게 잘 봤습니다. 이번 기회에 플레인센스도 찾아 읽어보려고 합니다.
실려가는 승객 입장에서는 어떠한 상황에서도 (휴먼에러로부터) 안전한 에어버스를 선호하게 만드네요.
안녕하세요? 영상 재미있게 시청해 주셔서 감사합니다.
까지 찾아 읽어주신다는 말씀, 출판사에 얘기해야 겠어요. 감사합니다.
의외로 에어버스도 휴먼에러 사고가 그럭저럭 있습니다. AF447라든가 말이죠.
모든 항공사가 항공기를 잘 정비하고 조종사를 잘 교육시켜서 운항하면 좋겠지만... 불행히도 그렇지 못한 항공사와 교육받지못한 조종사들이 적지않게 있습니다. 그때는 오히려 보잉의 직관적인 방식이 나을때도 있죠.
근본적으로 휴먼에러라는건 예측불가라 방지한다고 했던 조치가 예상하지 못했던 역작용을 일으키는 경우도 많거든요.
에어프랑스 대서양 추락사고의 경우는 보잉이었다면 일어나지 않을 사고였습니다. 부조종사의 사이드킥 조작 오류를 기장이 바로 알아차렸다면 벌어지지 않을 사고였죠.
그리고 센서고장시에는 컴퓨터의 개입은 오히려 사고를 만들기도 합니다.
요즘은 보잉보단 에어버스가 더 놓은것같음 FMC 보다 MCDU 입력이 더 간편한데다 에어버스같은경우 STAR 절차때 MCUD에 입력된 값 그대로 시스템이 판단하고 하강되는게 장점인듯 거기다 오토스로틀 기능 도 편해요~ 편함을 따지면 에어버스이고 조종에 재미를 따지자면 보잉일듯
보잉과 에어버스 철학이 대단합니다.......
기술 이전에 철학이 있었던 회사의 스토리는 정말 흥미롭습니다.
[플레인 센스]와 [세계사를 뒤흔든 19가지 비행 이야기]에 풀어 놓았습니다.🤣
너무 좋은 내용이네요. 이런 이야기를
일반인이 어디서 배우겠어요?? 😅👍👍👍
좋게 봐주셔서 감사합니다.
어떤게 우수하다 할 수 없고 설계 철학의 차이라고 볼 수 있네요.
그래도 제가 느끼기에는 보잉은 군용기에 에어버스는 민항기에 적합하다고 보여지네요
말씀대로어떤게 더 좋다고 말하기엔 참 애매합니다. 마지막 부분에 항공사가 두 기종을 운영하면서 조작방식을 통합하기보다 그 항공사가 추구하는 성격의 기종을 중점으로 단일화 하는게 더 나을거란 생각이 듭니다.(이미 아시겠지만 실제로 그런 항공사들도 있죠. 그런 의도인지는 모르겠지만, 항공사 중엔 그런 의도를 갖고 그렇게 운영하는게 아닐까 생각도 듭니다.)
과거에는 은행원들이 자기 돈을 세고 기계로 확인했지만 지금은 돈을 세지 않고 2번 3번 넣어서 확인하죠. 이제 사람보다 기계를 더 신뢰하는 시대가 된거죠.
에어버스에 네트워킹 장비를 만드는 엔지니어와 이야기 한적이 있습니다. fpga시스템으로 만들며 제로 레이턴시를 구현하는 장비인데 상당히 인상적이었습니다.
일장일단
사람의 실수를 커버해주는 컴터, 컴터의 실수를 커버해주는 사람...
사람이 미치지 않는한, 컴터가 맛가지 않는한 서로를 온전히 커버하겠지만..
완벽하게 양자의 조화로 최고 안전한 뱅기가 생산되어지기를 바랍니다.
좋은 정보 감사합니다!!
재가 기억하기론..... 777부터는 보잉 역시 FBY가 적용된걸로 기억합니다. 단, 기업의 철학은 그대로 반영해서 오토파일럿으로 운항중에도 요크를 돌려서 오토파일럿을 꺼버리는건 가능하고요. 그래서 보잉에선 조종의 이질감을 없애기 위해 칼럼이랑 스로틀 레버에 액추에이터를 달아서 포스피드백을 준다고 하네요.
그리고...... 이건 세팅 차이 같아보이는데... 에어버스의 오토파일럿은 뭐랄까... 좀 샤프한 느낌이 들고 이건 누가봐도 컴퓨터가 조종하는 느낌이 들더라고요ㅋㅋㅋ 오토파일럿의 기동이 샤프하기도 하고 특히 2시간 이상 비행하는 330 이상급 되는 에어버스들은 고도랑 속도 조절하는게 가끔 아다리가 안맞아서 순항중에 주기적으로 풀스로틀 + 다운힐 약간 이후 업힐 기동을 하는게 대표적이고요....
차이점이 머리속에 쏙들어오네요~~
쉽게 이해가 되셨다니 다행입니다.
보잉의 비행기 철학은 군용기에도 적용이 되고 회피기동을 할때도 컴퓨터는 보조고 인간이 주라서 에어버스에서 만든 공중급유기나 수송기와는 다르게 배면 비행 뻬고 다 할수있다고 합니다.
아마 할 이유가 없어서 안하겠지만 배면비행도 고도 충분히 잡고 할 수 있을 거 같습니다 ㅎㅎ
여객기 날개의 포일 형상 특성 때문에 양력 부족으로 고도를 잃겠지만 어느 정도는 배면으로 날 수는 있지 싶습니다 ㅋ
이걸 해 볼 미친 기회는 없겠지만요
@@ashfordstainer1924 공중급유기를 모는 조종사들은 언제 어디서 뭔가가 날아올수있어서 온갖 회피기동 훈련을 하는거 같았습니다.
KC-46 홍보영상에서도 이런게 있었고여
심지어 B737기반의 P-8A 대잠초계기도 마찬가지고여
보잉 707의 배면비행 일화가 유명하죠
내용 잘 봤습니다. 다만, 보잉의 오류부분(예를 들어 인간의 실수가 사고를 일으킬 수 있었던 경우)만 넣으시고 에어버스는 넣지 않으셨고, 실제로 객관적인 입장에서 봤을 때 에어버스가 더 낫다고 주장하는 인상을 받았습니다. 예를 들어, 다큐9분에 보면 에어버스 항공기의 결함을 파일럿이 극복(수정)하려고 하나 컴퓨터가 거부하여 끝내 사고가 났었던 예가 있습니다
평균적으로 인간의 실수가 압도적으로 많습니다. 최악의 상황만을 생각하면 끝도 없겠지요. 인간이든 컴퓨터든...세상에 완벽한 건 없으니까요.
아주 유익한 내용이네요, 잘 봤습니다. 영어 필로소피는 오타가 있네요,
시청해 주셔서 감사합니다. 필로시피 ㅠㅠ 오타 지적 감사합니다.
제가 조종사라도 사이드 스틱이나 테이블 같은 사소한 편의시설? 면에서 에어버스를 선호할거 같습니다. 그러나 제가 요즘 주목한 에어프랑스 330 에어아시아 320 사고를 보면 보잉의 철학도 결고 틀렸다고 할수 없을거 같습니다. 역시 인간은 감정적인 동물이고 완벽하지 않기 때문에 요크 시스템의 장점도 있다고 생각합니다. FBW 시스템은 보잉도 777 787 같은 최신기종에는 적용을 하지만 제작사의 철학에 따라 특성이 달라지는게 재밌네요. 결국 항공사 입장에서 좋은 비행기는 기름을 조금이라도 덜 먹는 효율좋은 비행기 승객 입장에선 조금이라도 여행에 쾌적한 비행기가 아닐까요. ㅎㅎ 좋은 영상 감사합니다.
두 회사 각각의 장단점이 있어 좋다 나쁘다 이야기할 수는 없지만 개인적으로 저는 모든 조종사들이 보잉창시자와 같은 책임감을 갖을 수 없다고 생각하기에 에어버스가 더 좋을 것 같습니다! (개인적인 의견입니다 :) )
제주도 갈 때는 에어버스, 올 때는 보잉을 탔는데, 에어버스는 순항 중에 기수를 들거나 내리지 않았는데 보잉은 주기적으로 기수를 들었다 내렸다 하더라구요. 기장님이 빠르게 가고 싶으셨나 했어요ㅋㅋ 다른 차이로는 보잉은 객실 진동이 있는데 그게 뭔가 뒤를 받쳐주는 안정적(?)인 느낌이고 에어버스는 진동도 없고 받쳐주는 느낌도 없는 듯했네요.
차이 몇가지 말하자면 보잉은 항공기가 튼튼합니다, 에어버스는 약해서 잔고장이 많습니다. 그래서 정비비가 올라가구요.
조종은 에어버스가 더 편합니다
오늘건 시작전에 flight envelope protection 얘기 아닐까 했는데, 오 맞췄습니다. 주제한가지 요청하고 싶은게 있습니다. 조종석 사이에 red white red 있는거 (9:04) 에 대해서 알려주십시요. 의자 높이 조종하는거라고 들어본것 같은데 역시 줏어들은거라....
맞습니다
@@-Canard-?
조종사는 아니신 것 같은데 에어버스의 protection 시스템까지 이해하고 계시다니 놀랍습니다.
조종석 높이 조절하는 레퍼런스 볼 맞습니다. Red ball이 White Ball을 완전히 보이지 않도록 좌석을 조절하면 조종사의 시야각이 가장 크게 나오게 됩니다.
에어버스와 보잉의 모든 비행기의 같은 위치에 이 장비가 장착되어 있습니다.
@@plane_sense Private 이기는 합니다. protection이 개념이야 어렵지는 않고, 실제로 적용하는건 훨씬 어렵겠죠. 요즘에야 관심있는 분야를 알아보는게 쉽지만, FBW를 인터넷 이전 시대에 이해를 하는건 참 어려웠었던게 기억납니다.
역시 조종사셨군요. 반갑습니다. @@turboromy
그럼 911테러는 에어버스였으면 일어나지 못할 사건 이었는지 궁금하네요! 아님 에어버스라도 수동모드로 전환할수가 있나요? 갑자기 입덕해서 재미있게 보고 있습니다 😊
비행기를 통제해서 건물로 비행했기 때문에 기종과 무관합니다.
재미있게 시청해 주셔서 감사합니다.
Air Boooos A-320 Paris Air show 에서 computer 와 Pilot 간 의 싸움으로 비행기는 결국 추락하고 말았죠.
조종사의 실수를 비행기가 받아들이지 않는다는 에어버스지만 2010년 에어프랑스 447편이 부기장 개삽질로 기수를 비정상적으로 들어서서 실속빠지고 추락한 사고는 막지 못 했죠. 그때 에어버스 기종의 스틱위치랑 이런 저런 이야기 나왔던 거 같습니다. 그렇지만 보잉 max8의 개삽질은 용서 받지 못할겁니다. 저는 요즘에도 비행기 예약전에 확인후 보잉max기종은 피하고 있습니다
파일럿들은 어느 회사 선호하는지?
완벽주의자와 독재의 공통점은 해당 대에서만 잘나간다는거...
설명 감사합니다. 컴퓨터는 센서에 의존 하는데 정비불량으로 센서 고장나면.
센서에 의존하는 대부분의 시스템은 센서가 고장나면 (1) 조종사 경고, (2) 해당 센서 자동 제외, (3) 해당 시스템 자동 OFF
가 됩니다.
시스템 중요도에 따라 여러 개의 백업 센서가 장착되어 있습니다.
감사합니다. 이전에 항공 사고 관련 영상들을 보다보니. 이상하게 우연히 모든게 겹쳐서 사고 발생하는 경우들이 있더라구요
@@user-pk7sg1dc7h 꽤나 적지않은 영세한 항공사에서 저런 특성을 이용. 센서 한두개가 고장나도 수리하지 않은 상태로 그냥 운항하는 경우가 있습니다. 당장 비행에는 문제가 없다는 이유에서죠.
때문에 그러다가 결국 그런 사고가 나는겁니다. 아무리 좋은 기계라해도 사람이 근본이죠.
@@plane_sense 엔진 한곳에 문제가 있어도 정상 착륙이 가능하다니 과학 기술은 참 대단 합니다.
통일절차는 처음에는 우습다가 이해를 못하거나 안전상의 이유로 거부하는 각 기종에 충실한 조종사들은 엄청난 불이익과 직업윤리적
최악의 스트레스를 강요받음. 거의 고문 수준이였음 중요한것은 아무도 책임을 안짐 이런 개같은 경우가..
수많은 승객의 목숨과 회사의 운명을 가지고 실험을 했는데 아무도 책임을 안지고 잘먹고 잘 삼
머가 잘못 됬는지 그런 행위가 왜 위법인지 왜 강압적으로 적용해선 안되는지 직업적 윤리의식을 인지조차 못하는 우리나라 항공수준임.
Perfect
객관적으로 보면 보잉 조종핸들이 스틱보다 안정성이 있어 보이네요
스틱은 소형 기체에 맞을것 같기도 하고
TBC와 AI를 비교한 내용중 가장 잘 정리된 내용입니다. 그러나 최종 결정은 인간이 갖는다가 더 맞는 철학이라 봅니다. A320 초기 시범비향하다 활주로 끝 나무를 피하지 못하고 추락해서 탑승객 죽었죠. 조종사는 Up을 땡겼으나 Stall Speed에 근접해 컴퓨터가 Up을 안시킨겁니다. 나무만 피했으면 엔진 추력이 오르며 추락 안했을텐데...
따뜻한 격려와 애독 감사합니다. 언급해 주신 에어프랑스 296 케이스는 곧 영상으로 소개할 예정입니다. 새해 복 많이 받으세요.
현직 정비사인데 정비에 있어서도 에어버스가 상대적으로 직관적이고 용이한 면이 없잖아 있습니다. 그런데 이런식으로 설계부터 철학이 달랐다는것은 이번에 처음 알았네요. 유용한 정보 감사합니다
안녕하세요?
재미있게 시청해 주셔서 감사합니다.😊
조종간 부분은 f16과 호넷이 생각나네요
기장님 질문이 있습니다! 5:09 ANA141편 사례의 경우 잘못된 명령이 입력되어 에어버스였다면 발생하지 않았을 수 있다고 예시를 들어주셨는데요,
반대로 강력한 통제권을 가지고 있는 에어버스의 시스템으로 인해, 조종사의 의도대로 조종을 할 수 없거나 발생한 사고도 있는지가 궁금합니다!
우선 에어버스의 Protection System은 정상 비행 중 작동하지 않습니다. 에어버스의 Protection System은 조종사의 명령이 정상 비행 범위를 넘어갈 때, 그 초과분만 제한하는 시스템입니다.
저의 생각으로는 컴퓨터문제로 추락한것보더는 인재로 추락한게 많아서 에어버스가 좀더 그리고 멕스랑 전파고도계...
제 생각은 실질적으로는 보잉이 먼저 제작사로서의 지위를 다지면서 각종 특허를 가졌고, 에어버스는 그를 피해가기 위한 설계를 정립하다보니 그런 것 아닌가 싶습니다. 그 후로 보잉도 에어버스의 특허,지적소유권을 제한하지 않는 범위에서 발전하고 있고요. 한 예로 b737max의 경우 조종사의 입력보다 컴퓨터가 개입을 많이 해서 생긴 사고이지 않습니까. 또한, 이는 민항기만 타 본 조종사가 하는 생각이지 군용기까지 범위를 넓히면, 또 다릅니다. 같은 미국 회사라도 보잉과 록히드마틴은 다릅니다. f-16이후로 f-22,f-35등 미 해공군 전투기를 독식하고 있는 록히드 마틴은 이미 80년대부터 사이드스틱, 플라이바이와이어 등 에어버스와 동일한 길을 걷고 있습니다. 보잉은 그저 f-15,f-18(이 조차도 맥도널 더글러스가 원조이죠)에 머물러 있죠. 서로 타 회사의 기술과 장점을 취합하려 하지만 못 하고 있을 뿐인 것 같습니다.
안녕하세요. 그냥 난기류를 무서워하는 비행공포증이 있는 한 청년입니다.
질문이 하나 있어서 남깁니다.
에어버스 330-300의 비행기로 비행을 해야하는 상황인데요, 찾아보니 1990년대에 판매를 시작한 비행기로써
상당히 오래된 기종인 것 같은데 컴퓨터 스펙에 문제가 있진 않을까요?
(항공기의 경우 2개의 컴퓨터를 사용하는데 예를들어 한대는 켜지지 않고 1대로만 운항하는 항공기가 있을 수도 있어서 ㅠㅠ)
그리고 설명에서 보잉과 에어버스 차이는 조종사의 조종권한(code혹은 명령)에서 차이가 있던데
만약 대한항공의 원팻공항 사고처럼, 급속히 고어라운드를 실시하여야 할 때
에어버스의 컴퓨터는 급한 고어라운드 명령을 무시하고 순차적으로 순회비행하나요?
설명을 바탕으로 추측하자면
보잉은 고어라운드 할 때 비행기 각도를 급하게 올릴 수 있는 장점이 있겠지만
에어버스는 비행기 각도를 올려야할 때 컴퓨터가 그런 급박한 명령도 무시하는지 궁금합니다.
제가 비행공포증이 심해서 질문이 좀 횡설수설할 수 있습니다 ㅠ
비행기에 장착되는 컴퓨터는 전자계산기 수준입니다. 최신 비행기도 마찬가지입니다.
이런 컴퓨터를 장착하는 이유는 비행 중 에러가 발생하는 것을 방지하기 위해서입니다. 단순해야 안정성을 확보할 수 있습니다.
에어버스는 조종사의 명령이 제한치를 초과할 때만 개입합니다. 따라서 본능적으로 최대한 스틱을 당겨도 STALL에 진입하지 않습니다. 즉 최대한의 안전 범위 내에서 빠르게 대응이 가능하다는 것입니다.
이런 특성 때문에 에어버스는 긴급 상황에서 보잉 비행기보다 반응 속도와 범위 성능이 우수합니다.
@@plane_sense 그렇군요. 사뭇 보잉이 더 대응이 빠를 줄 알았는데 다행입니다. 제가 난기류를 무서워해서 ㅎ.. 감사합니다.
기장님들 밥먹을때 보잉은 뜨거운거 허벅지에 올리고먹고 에어버스는 그래도 따로 올려놓고 먹을수있다고 들었어요 ㅋㅋ
맞습니다. 에어버스는 사이드 스틱이 있어 조종석 앞에 조종간이 없거든요. 그래서 순항 중에는 계기판 아래에 내장되어 있는 테이블을 꺼내 사용합니다.
보잉은 조종석 앞에 육중한 조종간이 있어서 테이블 설치가 불가능합니다. 그래서 무릎에 식판을 올려 놓고 식사를 합니다.
인간은 붏확실하고 예측 불가능한 존재죠. 거기에서 사고 예방이 시작되는 거겠죠.
F16 에서 시작된 플라이 바이 와이어는 어느덧 일반화 되었고 , 지상 충돌 방지 가 최신기종에 업그레이드 되기 이릅니다. 역시 에어버스 인가요? 최근 사고가 계속 보잉 기종에서 나는걸 보면, 최애 기종 A380 이 다시 나라 오르길 기원하며😂
380은 경제성 없어 퇴출 확실시
A380은 단점이 한두개가아니라 다시 날아오르기 힘들것같은데...747처럼 일부만 더블데크인 비행기가 재등장해줬으면 좋겠어여 ㅋㅋ
조종사분 차이가 있긴하더라고요 타이항공 타는대 태국갈때는 집으로 퇴근이라 그런지 30분빨리 도착하고 한국올때는 30분늦게 온듯요
그건 바람때문입니다. 편서풍때문에 동남아 갈때가 오래걸리고 반대로 한국올때는 시간이 적게걸리죠. 편서풍이 쎄지는 겨울에 그 시간차이는 더 커집니다
한국에서 태국갈때가 시간이 더 소요되고, 태국에서 한국으로 올때는 시간이 덜 소요됩니다.
@@TheDg1492 지구의 자전 때문인듯
보잉 따상 가즈아~~
실제로 몰아본 분의 의견을 들을 수 있어서 좋았습니다 👍
시청해 주셔서 감사합니다.😊
에어버스가 더 좋아 보임
보잉은 주주에게 배당을 위해 개발비용을 줄인다고 들었습니다
요즘 보임 비행기 사고가 많이 발생하는 이유라고 봅니다
에어버스의 오토파일럿 시스템이 있다면 조종사의 역할은 가만히 지켜보며 응급상황만 조치하는건가요? 사실 조종사가 없어도 운항이 가능할까요?
오토파일럿의 유일한 목적과 역할은 조종사의 워크로드 분담입니다. 오토파일럿이 routine task를 분담하게 함으로써 조종사가 상황인식과 판단을 할 room을 만들어 주는 것입니다.
@@plane_sense 답변 감사드립니다! 완벽한 비유는 아니겠지만 현재 테슬라의 오토파일럿과 비슷한 느낌일까봐요 ㅎ
요즘 보잉은 보잉이 아닙니다.
맥도넬이 더글라스에 합병된 후, 거꾸로 더글라스의 경영권을 장악해서 말아 먹었죠.
다시 맥도날 더글라스가 보잉에 합병되었습니다. 다시 맥도넬 출신들이 활개 친다고 하더군요. 이러다가 보잉이 더글라스 꼴 나는 거 아닌지 모르겠습니다
스로틀이 엔진 출력에 따라 움직이지 않는 건 꽤 비직관적인 것 같아요.
그리고 요크에 비해 스틱을 선호하긴 하지만 에어버스 스틱은 너무 장난감같이 보이긴 하네요.
FBW도 비행 한계는 설계하기 나름이긴 하지만 한계 하중계수를 넘지 않게 하는 기능은 중요하다고 생각해요.
개인적으로는 에어버스보단 FBW 알고리즘이 좀 더 풀어져있는 게 좋지 않나 싶습니다.
에어버스 탈때 뭔가 더 편한 느낌이있었는데 그런 이유가 있었궁뇨
와 사람마다 느끼는게 정말 다르네요, 전 에어버스 탈때마다 너무 부자연스러운 느낌을 받았어요😮😮
40녀년전 이민오면서 내 생전 처음탔던 대한항공 DC 10. 아직까지 기억한다 세탁기 탈수 할때 같이 존나게 털털 거리면서 태평양을 건넜다. 그뒤 타본 보잉 747 😃..캐나다 갔다 오면서 타보았던 에어버스 는 나르는게 보잉보다 더 안정적인 것 같았음.
궁금한게 실제 조종사 분들은 보잉과 에어버스 중 어느비행기가 조작하기 편리한가요?
제 생각이지만 자동차로 치면
보잉은 스틱기어라서 운전하는 재미가 있고
에어버스는 오토기어라서 운전하기에 편하다 뭐 이런개념인가요?
안녕하세요. 조작 면에서 보잉은 처음엔 어렵지만 숙달되면 점점 완벽한 조작을 할 수 있는 비행기입니다. 에어버스는 처음엔 쉽게 조작할 수 있는 듯 하지만 정교한 조작은 어렵습니다.
보잉 비행기는 숙달되면 내 팔다리처럼 움직입니다. 에어버스는 살살 달래가며 내 의도를 따라 움직이게 만들어야 하는 비행기입니다.
@@plane_sense 자세한 답글 정말 감사합니다
@@plane_sense 진짜 예리한 표현 이세요 ^^ 조종이란 것이 기상과 밀접한 부분이라 인간의 직감에 한계성이 있다는 철학이 참 마음에 듭니다.
구독과 격려 감사합니다.
취향 차이라지만 에어버스쪽이 더 안전해보이네요.
2:11 philosiphy(X) philosophy(O) 단순 타이핑 오류인가 했는데, 뒤에 에어버스 이야기때도 똑같이 philosiphy라고 쓰셔서 이건 철자를 잘못 알고 있구나 생각했습니다.
앞에 쓴 자막을 copy paste 했습니다 ㅠㅠ
에어버스의 철학에 훨씬 신뢰가 가네요.
최근 보잉기의 사고가 많은것도 이 철학적 차이의 연장선인지 궁금하기도 하구요
제 생각은 737 MAX가 오히려 기존의 철학을 갖다 버리고 만들어서 생긴 느낌
그럼 궁금한게 있는데 김리 글라이더사고처럼 연료가 다 떨어져 전기가 생산되지 않는 경우 에어버스는 벽돌이 되나요?
아닙니다. 날개가 있는 모든 비행기는 글라이딩이 가능합니다. 오히려 에어버스 비행기는 보잉보다 양향비가 크기 때문에 활공 거리가 조금 더 깁니다.
보잉을 얕보는 저 B-52 와 707을 보라… 비행기를 트럭처럼 만들던 회사 였슴…
항공수사대 보면 정비불량 조종사의 실수가 80프로 이상인거 보면 에어버스 사상이 더 마음에드네
에어버스처럼 조종간이 컴퓨터에 연결되어 있는 777, 787 등의 기종도 동일한 룰이 적용되나요???
보잉 기종의 컨트롤 시스템은 모두 같은 개념으로 설계됩니다.
OZ SFO 777 사고에서 볼 수 있는 것처럼, 추락 직전의 극단적 저속 상황에서도 "Speed, Speed"하고 경고만 줍니다. 액션은 조종사에게 하라는 것입니다.
동일한 상황에서 에어버스 비행기는 스스로 최대 파워를 넣고 스스로 기수를 듭니다.
@@plane_sense 아하 답변 감사합니다!
AI의 급부상을 봤을때 앞으로도 보잉의 수난은 계속 될 것 같군요.
에어버스사의 베티유가 좀더 실용적인 항공기산업 철학같네요... 우린 그동한 무수히 많은 항공사고를 봤고 인간은 실수를 하는 존재라는걸 느꼈죠. 지금 보잉은 많이 추락하고 있기도 하고요. 에어버스는 잘 나가고 있죠.
그랬던 보잉이 요즘들어 랜딩기어도 안내려오고 부품이 200개 결함이라고 하질 않나........땅속에서 주무시던 보잉 성님이 노해서 일어나시겄다