CITROËN BX GTi 16v: ¡El mejor!
Vložit
- čas přidán 16. 12. 2023
- En una charla entre amigos y miembros del canal surgió una pregunta: ¿Cuál ha sido el mejor GTi de la historia? Muchos se decantaron por las primeras series del Golf, otros por los Opel Kadett GSi 16v y otros por el 205 GTi 1.9. Pero cuando me tocó opinar, dije: “Sin duda, el Citroën BX GTi 16v”. ¿Los motivos? Ahora os los cuento, porque primero habrá que definir que es un GTi…
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/ garaje hermético
Me decía mi padre: Lo primero que hay que discutir es saber sobre qué se discute. Así que, si queremos reflexionar acerca de cuál fue el mejor GTi de la historia, lo primero que hay que hacer es reflexionar sobre lo que es un GTi. Hay que tener claro es que las siglas GTi no tienen mucho que ver con lo que es un coche “tipo GTi”. Como todos sabéis significan “Gran Turismo Inyección”. Lo de la inyección está claro, pero no tanto lo de Gran Turismo.
Inicialmente Gran Turismo se llamaba a coches deportivos pero aptos para usar a diario y viajar gracias a un cierto nivel de practicidad, vamos, de confort y habitabilidad. O sea, que eran deportivos, pero no radicales. De alguna manera este significado se ha ido modificando, porque ahora nos referimos a las carreras de GT donde corren deportivos muy radicales y no tanto coche de GT. Por ejemplo, un 928 S o casi todos los Aston Martin están más cerca de ser GT que muchos de los Ferrari que corren el GT.
Pero nos estamos acercando. Porque los GTi toman de los GT el ser coches muy “usables”, que no sean complicados de conducir, realmente prácticos, pero con unas posibilidades como deportivo muy a tener en cuenta. Y además, con la ayuda de la inyección.
Los “coupés industriales” tuvieron mucho éxito, coches con chasis de berlina, motor de berlina pero potenciado y una bonita carrocería. Es el caso del Ford Mustang pero en Europa del Ford Capri y Opel Manta.
Eran coches muy bonitos, con carrocería coupé, y de comportamiento y prestaciones bastante deportivas. Y entonces llegó el Golf GTi. Un coche más asequible, con cierto atractivo estético, “fácil de conducir rápido”, más práctico, digamos que incluso igual de refinado en motor y bastidor y capaz de competir con estos coupés.
Así que concluyamos: Un GTi es un coche que cumple como coche de todos los días, atractivo, práctico, amplio, cómodo, fácil de conducir, pero con prestaciones de deportivo. ¿Se te ocurre un coche más práctico, amplio y cómodo que un BX? ¿No te parece bonito en BX, diseñado nada menos que por el gran Marcelo Gandini, sobre todo con esos toques que llevaba el GTi?
Y lo mejor de todo: ¿no te parece muy deportiva la combinación de un buen chasis con suspensión hidroneumática, un peso de 1.000 kg y con el motor 1.905 cm3 de 16 válvulas y 160 CV?
El BX GTi era un coche especialmente cómodo, con una estabilidad sobresaliente y unas excelentes prestaciones, con una máxima que raspaba los 220 km/h y unas aceleraciones de 0 a 100 km/h
de 7,9 y de 0 a 1.000 m en 28,8 segundos, superiores a las del Golf GTi coetáneo, similares a las de Renault 5 GT Turbo y cercanas a las de un 911 de la época.
Lo mejor para mi es que este modelo mantenía la suspensión hidroneumática que siempre se dice que tiene ventajas en confort y aislamiento, pero no se habla tanto de sus ventajas en un coche deportivo.
En curva su motricidad era excepcional incluso sin la ayuda de un autoblocante, porque su suspensión mantenía pegada la rueda al suelo, incluso la interior, menos “descargada” que en coches con suspensión convencional.
El primer BX GTi de 1986 era un 8 válvulas de 1.9 litros y 129 que no estaba mal, con una máxima de prácticamente 200 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 9 segundos. Además su faldón delantero más bajo, su alerón posterior y unas llantas específicas le daban sin duda un punto más deportivo. Antes había aparecido el minoritario BX Sport no tan buen GTi, entre otras cosas por la falta de inyección. Usaba el mismo motor 1.905 cm3 pero dos carburadores dobles en vez de inyección. Un coche más delicado de puesta a punto y con un consumo apreciablemente mayor…
Apenas un año más tarde llega el 16v y sus 160 CV… no conviene olvidar que en esa época el
Golf 16v ofrecía 136 “enclenques” caballos. ¿Por qué “enclenques”? Porque por debajo de 4.000 rpm no había nada, de hecho muchos usuarios del 16v que venían del 8v preferían el primero. Pero no fue así en el BX GTi cuya ficha técnica dice que el par máximo de 181 mkg llegaba a
5.000 rpm, donde ya ofrecía 129 CV. Una curva de par muy llena combinada, como decía, con un peso muy contenido de apenas una tonelada. - Auta a dopravní prostředky
Por trabajo hice muchos kilómetros por todo el país con un Citroën BX Gti 16V en los años 90. Era otra cosa. Moderno, cómodo, equipado y muuuy rápido. Un cambio estupendo y unos frenos impresionantes para la época. Como ha explicado muy acertadamente Max en su anécdota, era muy difícil encontrarle el límite, y añadiría que peligroso. Tuve ocasión de probar los otros dos Gti mencionados y todo y siendo magníficos ambos, coincido en dar al Citroën BX Gti 16V como ganador.
Yo tuve un Citroen BX, un 1600 de gasolina, cuando yo lo dejé tenía casi 20 años, aun sirvió un tiempo mas a mi hija como primer coche tras sacarse el carnet, en todo el tiempo que lo tuve lo único que le hice, mantenimientos aparte, fue cambiarle los fuelles de los ejes, las bolas de suspensión y la placa de arranque, única avería que como tal que se puede reseñar.
Fue un coche magnifico con el que mi familia y yo viajamos muchísimo y muy cómodamente, además nunca nos dejó tirados. Soy un gran admirador del BX, recuerdo el mío con enorme cariño, conservo como recuerdo una de sus placas de matrícula que era AL-8058-M, dado el tiempo transcurrido ya no importa hacer esto público, lo hago como un pequeño homenaje al que fue por muchos años tan fiel compañero.
Yo también conservo una placa de todos y cada uno de los coches que he tenido, que no han sido pocos: casi 20.
Las placas son un bonito recuerdo de ellos y son chulas para decorar el garaje junto a una foto de cada uno de esos coches.
Debo compartir esto, una buena historia, mañana es mi cumpleaños y mi esposa me a comprado un Citroën BX GTI del 93, y mañana lo conoceré, necesita reparación y restauración, será un buen proyecto.... se los muestro el lunes por el canal de facebook.
Pues felicidades dobles, por cumpleaños y por el GTI 125 cv, abs aire etc
Si obvio te creemos
Enhorabuena!
Enhorabuena por tu foto de perfil 😂😂😂😂
Mañana también es mi cumple, y soy del 93 jajajaja, solo falta el bx
Estimado señor Sant, gracias por este estupendo acercamiento a otro modelo que es a la vez importante y subestimado. Brasil vivió un período "medieval" para los automóviles, entre 1976 y 1990, cuando se prohibieron las importaciones, lo que obligó a la población a conducir exclusivamente automóviles fabricados en Brasil, caros, anticuados y verdaderamente basura.
En los años 92 y 93 teníamos el BX 1.9 automático de ocho válvulas y el GTI de 16 válvulas. En una brillante maniobra fiscal, llegaron de Francia en CKD para ser ensamblados en Uruguay, país miembro del Mercosur, donde recibieron cinturones de seguridad fabricados en Brasil garantizando una "nacionalización" parcial. Aparte de la estúpida historia de las soluciones estúpidas, era nuestra oportunidad de tener este gran coche. Lamentablemente sólo se trajeron 256 unidades y hoy en día es casi imposible encontrar una.
Saludos desde Brasil.
También existió el ZX volcane 2.0 16v y también el Peugeot 405 mi 16v con turbo 220 cv una época gloriosa...
Con el 405 Mi16 creo que compartía plataforma.
20 años, Galicia. Mes de Enero con frío y agua. Llevamos el 106 XSI de um amigo Al taller de Ricardo Vidal, el preparador de rallyes. Allí se queda y qué nos deja? Un BX GTI 16 V!!!!!De vuelta a casa por carreteras de esas que brillan de lo lisas que están y además llenas de agua ..y noche. Vaya viajecito!!!! Cómo andaba aquel coche!!!! Llévalo tú, me dice!!! Muertos de miedo llegamos, pero felices y pensando en cambiar su Xsi y mi Ibiza GT TDI por aquel BX!!! Eso sí, necesitaba urgentemente un cambio de esferas😢. Lo dicho, peligro y miedo de vuelta, pero vaya que corría.....❤ Saludos
Uno de los reportajes de Garaje Hermético que más he disfrutado.
Soy un enamorado del Citroën BX GTI, desde el mismo día en que me subí en uno, perteneciente al padre de un buen amigo. Felicidades Máximo.
Estoy totalmente de acuerdo.....un grande, a pesar de acabados, fallos,etc..., pero en conducción era una gozada🤗
El BX, como muchos otros Citroën , eran coches adelantados a su tú tiempo y por lo cual eran coches incomprendidos. En esa época era más común tirar por un Golf,un Kaddet, o un 205.
Creo que ahora con la perspectiva del tiempo el BX se valora más y lo mejor y lo peor de ello es que se pueden encontrar por precios razonables ,frente a sus competidores ,aunque haya muchos menos y en buen estado.
Nunca he probado un Citroën con suspensión hidroactiva ,pero por las maravillas que escucho y leo de ella ,me gustaría mucho probar uno un día.
Un saludo desde Asturias.
¡Ay mi BX!,tuve uno (turbo diesel) cuando yo tenía 20 años.Su estabilidad me salvó varias vidas,le estaré eternamente agradecido.
Yo aprendí a conducir con uno de esos, luego lo tuve unos años para mí y aún sueño a veces con él 😅
Pues vaya coche! De los de verdad... Con pegas y todo pero uffff
Cómo me gusta este coche. Mi padre se compró un GTI rojo de los de 8 válvulas. Venía de un CX Pallas blanco, y eso era un cambio muy grande. Tuve la suerte de tener ya el carnet de conducir, y pude viajar en él con mi padre… y sin él.
Recuerdo que se “picaban” muchos Golf GTI. Andaba de maravilla, y la estabilidad era sorprendente. Sólo los acabados ensombrecían un poco el panorama, ya que había crujidos, y la puerta al cerrar sonaba a lata.
El siguiente coche que se compró fue un Audi 80 2.3 con inyección electromecánica, un salto enorme en calidad, pero no tenía esa alegría, aunque al pisarle sonaba esa melodía del 5 cilindros…
Un gran coche, el Citroën BX GTI, y un buen reportaje.
Siempre que hay una conversación en la que sale el BX digo los mismo mi padre tuvo el milcuatro y era un coche excelente a pesar de su escaso motor porque para su tamaño era un coche muy ligero. para mí gusto de los mejores coches de la historia de Citroen le guardo muchísimo cariño
Tenéis que hacer un especial de marcas con motores 16v, como el Peugeot 309 y 405 GTI 16V, Fiat Tipo 16v, Citroen ZX y Xsara 16v, Renault Clio y 19 16v, Nissan, Suzuki, etc
El BX tenía los límites muy arriba, y en condiciones normales iba sobre railes. Yo aun tengo el 14 RE de mi padre.
Yo he tenido 3 BX, un 1,9 TZD 75CV, un Ourane Turbo 90 Cv y hasta hace un par de años un TZD Turbo 90 Cv también.
¿Defectos? iba decir que dinámicamente ninguno, salvo la poca altura de los respaldos de los asientos, la visión a través de la luneta trasera comparándolo con otros de su época (por decir algo) ya que hoy en día estaría casi en la media, y dos que se producen por el mal envejecimiento de los plásticos, sobre todo si sestea al sol, y el endurecimiento y rotura de los retornos de la suspensión que en un par de decenas de años (que ya es decir) acaban por necesitar el cambio, lo cual es especialmente gravoso al ser averías que pueden dejarte tirado en la carretera.
Una delicia de coche, al menso mientras eres joven y no te importe agacharte para entrar en el por las mañanas.
Buenísimo video, tengo un BX19GTI del 90 rojo, fue mi primer auto con 16 años y ya van 18 años conmigo que partieron con percibirlo como un vehículo de estética del pasado a verlo hoy y sentir que es todo un deportivo.
Que hermoso coche, acá en Argentina nunca vi uno de estos, lo más cercano que hay es el Peugeot 405 MI16 que me imagino debe ser el mismo motor, pero al no tener esa suspensión, lejos está de poder compararse su paso por curvas.
Gracias max por el excelente material.
Mi primer coche fue el BX 14 RE (el más simple de la gama). Hace unos años me compré un GTi, no lo cambiaria por ningún otro.
El coche era espectacular. El diseño era exquisito. Magnífico vídeo.
Mi padre tuvo uno diesel!! Estaba muy orgulloso de él!! Mi hermano tuvo un gti!! Muy bonitos y muy adelantados a su tiempo
Máximo, desde Uruguay te digo que son muy buenos tus reseñas. He aprendido muchísimo y como "Fierero viejo", como se dice por estas latitudes, siempre son muy valiosas tus apreciaciones. Sigue haciendo reseñas que desde aquí las aprecio mucho. Gracias Máximo
Mi hermano me vendió, tras unos 5 años de uso, un BX 14 TRE año fabricación 1986 , era un coche fantástico. Lo vendí tras otros 6 años sin ninguna avería. De Zaragoza a Madrid yo viajaba a unos 140 km/h de marcador a 4000 rpm , con total confort y seguridad.
Para mi el BX mas interesante que hubo fué el BX Sport de 1905cc con 2 carburadores dobles Solex 40 y 125cv , llevar eso debia ser delicioso.
Yo probé uno, andaba mucho y más. Todavía veo la cara del vendedor agarrándose a un asadero que tenía delante, iba de acompañante, cuando tomaba las curvas y frenaba.
Al final lo compré con otro motor menos gaston, pero el bx un gran coche.
Máximo! Te animo a hacer un capítulo sobre el 309 GTI16. Enhorabuena por tus vídeos y gracias por ellos también!!!
Maxi, te doy toda la razon en cada palabra que has dicho. Yo aun uso a diario un Bx 1.4 TE del año 90. Con eso lo digo todo
Buen vídeo, me ha sorprendido lo de las diferencias de tiempos en circuito, no lo sabía.. desde luego en muchos casos una cosa son las frías cifras, y otra la realidad!!
En mi juventud hice un viaje con unos amigos en un BX Gti, como hicimos bastantes Kms, nos turnamos en la conducción y para mí, es uno de los coches que más me ha gustado conducir y lo digo con total desconomiento, antes de ver este video, de lo que es un Gti.
Hermoso auto!! muy difícil de ver en mi país Argentina, yo tuve un Alfa 33 Q4 en prestaciones era muy parecida y creo que con la integral ayudaba andar pero con esa suspensión característica de los Citroen yo creo que es el toque único de esos autos!
Qué maravilla. Tuve uno. Y, posiblemente es el coche con el que mejor me lo he pasado. En aquella época viajaba mucho, y tengo piques épicos con Ford Sierra , R19-16V y muchísimos más. Especial cariño a un Ibiza SXI en el puerto de Miravete (Cáceres).
Cuenta algun. Pique guapo, poe ej con algun kadert GSI 130 probaste?? Esos andaban mucho también
Gran vídeo sobre una marca que en su momento fue muy apreciada en mi familia y que en concreto este BX GTi 16 v me trae muchos recuerdos de los GTi de esa época.
Me encantaría que pudieras hacer un vídeo sobre los compactos GTi italianos como el Fiat Uno Turbo, Alfasud Quadrifoglio, Lancia Y10 Turbo, HF Turbo....sería fantástico rememorar esa época.
Un saludo.
Cuando veo este Citroën pienso que innovador y diferente eran sus modelos, el BX GTI era una máquina, un comportamiento bastante aceptable 💯🔥🔝
Muy bueno el video sobre el BX, me parece uno de los coches mas bonitos que se hayan fabricado además. Lo único que se te olvida mencionar siempre que hablas de este coche en particular , más allá de quien fue su diseñador, es que en principio fue un modelo diseñado para Volvo y que después de haber sido rechazado por esta marca,fue adoptado por Citroen, pero que nunca nació como una idea original para sustituir otros modelos de la marca.
Gracias como siempre desde Argentina!! Tengo un 405 Mi16 fase 2 de 1994
En mi familia hubo un bx diesel y cuando era pequeño creía q era un avión con esa suspensión y su diseño; Me acabo de sacar el carnet y me hubiera gustado tenerlo.
Mi sobrino preguntava si "el coche del tio vuela" por la suspensión de mi GTi
Lo más curioso es q el coche q comento era de mi tío😂😂
@@cesarpardo3604 Enric, eres tu? 🤣🤣🤣
No serás Ezequiel??😂😂
!!Cómo cambian los tiempos!! Tuve un BX que parecía enorme de tamaño con sus 4,24 m y el que tengo ahora es uno normal de tamaño y mide 4,47m. Hoy son demasiado grandes. Tengo la suerte de tener un Golf mk1 y para mi es el GTI 😊
Yo tuve un 309 GTI 16, y excepto por la suspension u carrocería, comparten muchas cosas como el motor y a mi me gusta mas el Peugeot. Dicho esto también pongo por delante el zx gti 16 o el 306 GTI 16. Pero el BX estaba a la altura, conste. Buen vídeo, un saludo, Rafa.
El zx gti y el 306 gti eran más nuevos que el bx si no me equivoco yo probé en bx y ufff una maravilla
@@AndresLopez-rb3bh Cierto, todo lo que dices estoy de acuerdo. Pero me quedo con el 309 GTI16, mismo motor que el BX, puede que menos estable (segurísimo) pero mucho mas divertido, juguetón, compacto.
@@Gargola1974 Son diferentes el 309 gti también es muy buen coche y el zx no se me imagino que también, como lo eran el Clio Williams el 205 gti, el corrado vr6, golf g60, el opel astra gsi 16....,pero te puedo asegurar que ninguno saltaba los baches y los cambios de rasante como el bx gti 16v yo lo he visto volar literalmente bastantes veces casi siempre en el mismo lugar creo que le subía la suspensión y aceleraba ,esa suspensión era la bomba parecía coche de viejos pero nada de eso era muy radical en carretera no asfaltada tambien iba extelente mi amigo le pisaba mucho pero mucho y en mojado también cuando te imaginas que no agarraba y no paraba de agarrarse sorprendía gratamente, ya se ve en unas imágenes del video se ve como va por la carretera y se sale fuera de la carretera y sigue como si nada minuto 14 pues hacia cosas de esas que otros coches no
Tuve un segunda serie 187.000km y realmente era un muy buen coche pero lo de la suspensión quizás ahora me hubiera decantado por el MI16 por ser más "adaptable"a los distintos gustos y un mejor tacto de freno.
En todo caso lo goze mucho.
Hice dos viajes con BX GTI alquilados por la empresa en la que trabajaba entonces, allá por el año 90. Aparte del tacto raro del pedal de freno era un cochazo, muy eficaz, giraba plano, cómodo, potente, ágil, una maravilla. Y que conste que por aquella época yo tenía un 205 GTI 1.9, que tampoco era malo. Eso sí, será casualidad pero al final de los dos viajes llegué por los pelos, con sendos calentones y el motor fallando (Zaragoza-Madrid y Alicante - Murcia)
Al escucharte mencionar todos los parámetros para que un carro se llame "GTI", el primer vehículo que se me viene a la mente es el Honda Acord. Sin duda: rapidísimo, silencioso, práctico, económico, fácil de conducir, cómodo, etc.
Están los Nissan Z (excepto las dos puertas que le restan practicidad); ¿Qué pasó con el Celica, con el Mitsubishi Colt Lancer o el Galant?
Parece en Europa no los conocen.
Claro que los conocen pero parece que hay gente que si le mencionas un coche que no sea Japones, le hierve la sangre
Aún conservo la insignia de 16valve de la guantera
Era un gran coche y con esa suspensión Citroen pues la verdad no creo que tuviera rival.
Gracias Maxi por el vídeo y la información.
Tremendo video, mi amor por Citroën comenzó con un xzara vts que tuve y realmente era un auto exquisito. Saludos desde Chile!
Nunca tuve la oportunidad de Probar el BX, ya que a mi país no llegó ese modelo. Solo llegó una unidad que la tenían como exhibición la agencia distribuidora , así que solo lo vi y me parecía impresionante con su suspensión hidroneumática. Probé el Golf GTI y el 205, ambos me gustaban, pero me quedo con el Golf pues a pesar de ser más "lento" se sentía más completo, el 205 era más nervioso aunque ambos eran sólidos, la carrocería era fuerte y te daba confianza al acelerar y tomar curvas, ambos fáciles de conducir a ritmos alegres. En esos días también probé un par de modelos GTI japoneses que me impresionaron uno el Toyota Corolla FX16 con un 1600 twin cam 16 válvulas y 108 caballos que daba la sensación de ser más rápido pues era mucho más liviano que los europeos y el otro, el pequeño Suzuki Swift 1.3 GTI con 101 CV pero más liviano que una pluma, daba miedo acelerarlo a fondo pues se sentía desbocado y con mucho subviraje, muy emocionante de conducir pero algo peligroso al límite y en manos inexpertas; ni se diga... (incluso hubo una carrera monomarca en mi país con ese modelo). Y luego aparece el Nissan Sentra SER B-13 con el maravilloso y legendario motor SR20DE que reunía todo lo bueno de los GTi (solo le hacía falta mejorar los frenos) pero esa es otra historia...
Mi padre tuvo uno durante la tira de años. Siempre lo recuerdo con cariño, hicimos viajes por toda España, y hasta muchas escapadas a pescar, donde la suspensión ajustable venía de perlas para subirla y poder pasar por sitios complicados.
Además, siempre me pareció que venía mucho mejor equipado que otros coches de la época. Cosas que ahora se dan por sentado, como elevalunas eléctricos, cierre centralizado y demás, pero que no era común verlo en los coches.
Que opinión te dio en su día el TRD turbo. Hemos tenido dos y su rendimiento era realmente espectacular.
Ese era mi fiera con la familia, totalmente de acuerdo contigo, seguro, carrocería deformable consumo muy razonable y una suspensión increíble
Tengo un 16 válvulas fase dos blanco y es una gozada conducirlo,divertido y comodo a la vez.
Gracias por el video
Amo el BX 19, fue el auto que tenía mi padre cuando yo era niño y en el cual luego aprendí a manejar. Ahora de grande me quiero comprar uno. Saludos desde Uruguay
Hola, amigos Garajistas! Yo lo tuve!!! Empecé por un GS Palas, más tarde un BX 19 TRS gasolina, y después el GTI 16v, con alerón trasero integrado, el último de la serie. El coche más divertido que he tenido.
Trabajaba en Algete, y muchas veces, en vez de volver a Madrid directamente, cogía la N-I hasta San Agustín de Guadalix, y desde ahí hasta Colmenar Viejo por la actual M-104, una carretera que tenía poco tráfico, y bastantes curvas, para bajar después hasta Madrid, solo por el placer de conducir ese coche.
Recuerdo un "pique" entre un conductor de un BMW serie 3, y yo con el BX, saliendo de Becerril de la Sierra, y bajando por la autovía de Colmenar hasta Madrid. Al llegar a la Avda. de la Ilustración nos separamos, saludándonos y tocando el claxon. Nos lo habíamos pasado de maravilla los dos, unas veces uno delante, y otras a rueda del otro, exprimiendo los coches, y aprovechando que casi no había circulación. Un gustazo.
¡¡¡Gracias por sacar este análisis!!!
Muy buen video,yo tenia un bx diesel,encontre un cuervo blanco en forma de 1.4 tge,despues de junta de culata,retenes de valvulas y distribucion,soy el rey de la carretera con mi alfombra voladora,no lo cambio por nada
Muy chulo el video
Un dia has de hablar de las versiones " deportivas" del GS/GSA ...X1 , X3 etc
Gracias por estos minutos!!!
Me hacen desconectar.
Tuve el 16 de 90 cv y el 19 gti 130 cv y los dos tenían las mismas virtudes y defectos, salvando la diferencia de caballete. Coches fantásticos para carretera y sobre manera en autopista. Sacaban todas sus virtudes en carreteras mojadas y con nieve, aguantaban sin cadenas muy por encima d los demás. Su punto débil era ir en carretera virada en marchas largas, pero a poca velocidad, ahí al menor descuido al tomar curvas seguía de frente. Y en cuanto a conducción rally en carretera viradas, en curva y contra curva tendía a flotar, pues la suspensión no recuperaba los apoyos a la rapidez requerida. Un gran rutero para trayectos largos por su comodidad y medias altas de velocidad. Esta es mi experiencia después de más 180 000 km en todo tipo de conducción particular en los 80.
Tuve un BX, la versión mas baja el Leader, precioso, 1,4 carburador de doble cuerpo, potencia suficiente, pero era imposible hacerlo derrapar, solo una vez se me fue de atrás, en una curva muy cerrada con hielo, pero aún así lo controle con facilidad, el que venia detrás, un bmw aún entrando mas despacio se la dio.
Como curiosidades que no ha dicho, todos llevaban frenos de discos a las cuatro ruedas, y el freno de mano actuaba en las ruedas delanteras.
Solo daba dos problemas, el puñetero ralenti, con su electroválvula, se obturaba el chicle demasiadas veces por mas filtros de gasolina que la pusiera, pero nada que un minuto y un trozo de alambre no solucionaran, y la goma que llevaba el liquido hidráulico a los pistones delanteros, como tenia que doblarse los manguitos tenían tendencia a romperse cada 50-80.000km, solucionado con acortar los manguitos, unidos con un fleje al tubo hidráulico/amortiguador y de Ali con un empalme llevarlo a su sitio con dos tubitos más largos.
También tenia el motor tumbado, por lo que acceder a todo el motor era facilísimo, menos a las bujías, que estaban debajo y delante, pero las aflojabas un poco, medias un tubito o manguito y las sacabas, para meterlas al revés, las ponías en el manguito y las enroscabas desde el manguito, después un apretoncito de llave y apañado.
Era tan fácil de mantener que hasta le cambie el embrague a los 200.000km, algún día tendré otro como ese, ese mismo modelo, ni gti ni nada de eso, el básico.
Como anécdota, con la suspensión al máximo de altura tenia 1 cm y pico mas que el Suzuki o Lada, y si ya les metías carga el BX la mantenía y los otros no pasaban, un veterinario que tenia un Lada me pidió varias veces que lo llevara, su coche con la carga no pasaba y los partos difíciles no esperan, muchos borregos le deben la vida a mi BX.
Buen trabajo.
Esa suspensión era una auténtica pasada
Yo creo que el BX GTI, andaba mas de 220 km/h, de marcador, con 4 personas adultas, y el maletero lleno (lo necesario para 4 personas que se van de pesca) marcó mucho mas de los 220 km/h.
Eso es 205 km/h aproximadamente. Yo siempre comprobaba a velocidad constante (más o menos), 90 k/h son 40 segundos y a 120 km/h en 30 segundos entre 2 pk consecutivos, ahora lo puedes medir bien con una aplicación de GPS
@@angelmendez6638 No, el marcador llegaba a 220, le seguía una raya mas (230) y pasó otra "raya imaginaria", por lo que serían 240 de marcador. La sensación era que andaba casi como el mio, por aquellos años yo tenia un Mercedes 300 CE, que cortaba la inyección a 250 km/h, que no se que velocidad real sería.
No creo que marcase mucho más porque yo tuve un BX GTI durante 18 años y lo he probado al máximo varias veces y no recuerdo exactamente pero a 215km o 220km ya cortaba inyeccion y no tiraba más para no estropear el motor evidentemente. Para eso está la electrónica.
@@sevierdr Yo no me creo que tuvieses un BX GTI 18 años
@@30ubr26 bueno, si no te lo crees, eso es tú problema, no el mío. Porque decir que no te lo crees, así, sin más.
Yo tuve un Citroën BX GTi de 1987, con inyección LE Jetronic, 125 CV, ... pero tenía un problema: Al frenar se endurecía la dirección. Llevé el coche al taller y cambiaron el repartidor (la pieza que gestiona la presión de los circuitos de dirección, frenos y suspensión). Tardó menos de dos semanas en reproducirse el fallo, con el correspondiente susto. Tras múltiples reparaciones y un gasto de alrededor de 3.000 € me enteré que lo único que había que hacer era cambiar el conjunto de latiguillos de retorno de la suspensión (80 € costaba la pieza en aquel momento) y limpiar los filtros y el repartidor. Por una reparación de unos pocos cientos de Euros el coche habría quedado perfecto. El problema de la hidroneumática no es el mantenimiento sino quién hace el mantenimiento.
Me.encantan los videos monográficos de vehi ulos de calle pero con aspiraciones deportivas. Yo tuve un 1.6 de 90 cv y menudos viajes de mas de 1000 kms al tirón me pegaba
. Recuerdo que era comodisimo y muy seguro. Felicidades por hacerlo
Siempre me ha encantado. Es un coche que me enamora. Aunque el mayor exponente de eficacia con hidractiva es el Xantia Activa con SC CAR y su estabilizadora desconectable. El paso por curva totalmente plano, era espectacular
Don Máximo buenas tardes, esta carro lo conoci en los 90s en mi pais Colombia y es una belleza, eravun auto para ricos y los diplomaticos extranjeros lo usaban mucho cirre como un diablo
¿Podrías hablar de los mejores autos japoneses de los 80 y 90? Como el s13, gtr32 o el ae86 me parece interesante que algunos de estos modelos eran muy usados para carreras clandestinas, me intriga ¿porqué específicamente estos modelos?
Este señor es una autentica enciclopedia del motor…es tremendo. Enhorabuena por el canal.
Yo tengo ganas de decir . "bien venidos a garaje hermético ."y salir en la intro . Saludos .
Hola Max
Me ha gustado mucho este vídeo de los GTI
Me encantaría un vídeo BX GTI 16 V vs R5 GT turbo fase 2
Tuve el fase 1 y el fase 2 y creo que un fase 2 en buenas manos en un tramo de curvas era muy , muy rápido … en esa época era fácil querer “marcar territorio “ cuando te encontrabas con alguno de sus rivales puros en carretera y siempre tuve la duda si el BX GTI 16V sería más rápido en las mismas manos.
Como tú has tenido la suerte de probar ambos estaría bien una comparativa de tu experiencia.
Saludos
Me encantan tus videos! saludos desde chile! y si me encanta el BX GTI
muy buen coche y un futuro clasico, creo que tambien habia una version 4x4 sabeis que motorizacion llevaba?
Llevaba el mismo motor 1.9 del gti, pero con carburador, y con 105 cv, que subieron a 107 en la última serie
El mejor video (bajo mi punto de vista) que habeis hecho en el canal
HOLA MAX,,,todo cierto sobre el bx,,,pero su debilidad siempre ha sido la fiabilidad de la suspension hidroneumatica,,,es un coche que se puede convertir en un dolor de cabeza ya que no hay piezas para reparacion de suspension ya que esta todo descatalogado y para cualquier problema quizas hay que hacer adaptaciones del sistema que lleva el xsantia,,,,,,porque el problema no son las esferas solo eso es facil y rapido de cambiar,,,el problema es toda la red del circuito de liquido y tambien el pulpo que lleva en el deposito de liquido delante,,,,,,yo he tenido tres generaciones de citroen con suspension un gs,,bx y xsantia y el que mas dolores de cabeza me dio fue el bx ,,cuando no tenia una fuga de liquido por un lado era por el otro pero todos los meses habia mancha de liquido en el suelo del garaje,,,,,fue el motivo por lo que lo vendi,,,pero por lo demas es una buena maquina ,,,,solo me queda que tener un C5 y dentro de poco me pienso pillar una unidad de las primeras que estan muy economicas,,,,,,,,,,,,,,,,,,un saludo
Cuando empecé a trabajar con 19 años me compré un BX GTI, y porque no me pude permitir el 16 válvulas, precisamente rojo como el que sale en el reportaje.
Este GTI lo disfrute un montón, era lo mejor que había en aquella época, con decirte que todos los que lo veían y se subuan a él era tan completo que me decían que era el coche fantástico de la serie de TV. 😂
Gracias Max. Aca en argentina vimos muy pocos y ya casi no quedan. Se extraña esa mecanica y la hidroneumatica. Abrazo desde argentina. Yyyyyy. No olvides las custom japo😂
Enhorabuena!!!!, sois muy buenos!
Muy buen video. Completo y convincente. Gracias a Garaje Hermético.
Un buen video y un gran coche aunque para mí, es una apreciación personal, un GTI suele ser más bien un compacto al que le han puesto el motor de una berlina, a pesar del nombre, el BX era un coche grande para mi concepto de GTI.
Época dorada con el BX, 405, Kadett, Escort Xr3i, R19, NissanSunny, Alfa 33...
Muy buen rendimiento el BX GTI 16v. Estaría muy bien un vídeo comparándolo con el 405 mi 16v, Opel Vectra GT16v, R21 TXI. También echo de menos un vídeo sobre los Opel Vectra de principios de los 90 comparando modelos: 1.6, 2.0i, 2.0GT, 2.0GT16V, V6 y 2.0 Turbo 16v. Un saludo. Esos coches de los 90 de 2 litros son los que tienen más personalidad y encanto para mi.
Que recuerdose ha traido este video. Yo tuvr un Bx 1.9D iba justito, pero era super comodo y con un maletero envidiable. Que penitae dio cuando me tuve que deshacer de él 😢
Sería genial si hablas sobre el Renault 16
Yo tengo un bx 1.4 con 37 años y sigue funcionando.
El mayor problema es encontrar el recambio de manguitos de retorno adecuado y la falta de información en internet de como repararlos, solo aparecen anuncios de tiendas de recambios que no tienen nada y videos que no ayudan nada con mas publicidad. Todos los bx que llegan a los desguaces (o casi todos) llegan por que los manguitos lo han dado todo y en los talleres ni se molestan.
Hay unas cuantas tiendas de recambios clásicos que venden recambio de manguitos de pésimas marcas con precios de oro y se rompe al año de ponerlo (a mi me pasó). Si te gastas un pastizal y al año se te vuelven a romper los manguitos ese coche sale muy caro de mantener y acaba en el desguace. Un buen MANGUITO PARA HIDROCARBUROS y RACORES buenos y los retornos duran otros 10 años mínimo sin romperse ni fugar. Los retornos no llevan apenas presión y repararlos es barato.
Bien ahi!!!
Tuve los dos, pero el BX era claramente superior, ojo el golf también era un cochazo, pero estaba un paso por detrás
Necesitamos un monográfico del Citroën C6
Tuve este modelo, pero en la versión básica con el motor de 2 cilindros del 2CV. Era un poco flemático, pero cuando rodaba, lo hacía con bastante suavidad.
Siempre fue un coche que me encantó, ese motor lo disfruté en el 309 GTI 16 y en el 406 Mi16..y corría y mucho
El 309 era el mejor gti de esa epoca,q infravalorado estuvo ese coche, q pepino era y nunca se habla de el
Normal que no se hable de el, fue uno de los coches mas feos de la historia y mas basico que un seiscientos.
Que yo recuerdo que iba a Andorra con el maletero lleno de brics de leche nunca me paraban gracias a la suspensión hidráulica que mantenia al coche al mismo nivel que que vacío hasta. Que un camión se saltó el semaforo de la Seu, yo iba a 140 y le di de pleno, pues las puertas abrían sin problemas y cuando salí el morro estaba pegado al pilar A Y flipe con otro coche me hubiera matado, pero con el sistema que se arrugaba la carrocería sobreviví sin un arañazo lógico que me lo dieron siniestro y me quedé el coche x 600 pesetas y lo arregle en el taller de chapa de un amigo, comprobé que fuera recto y lo vendí porque mi mujer no quería volver a ir en un coche tan rápido y luego no me campre un Thema turbo 16v que le tuve que quitar lo de turbo y 16 v y como tiene un aspecto más de Mercedes, colo.
Para cuando un vídeo de los key cars japoneses?
Creo que nunca he visto uno en persona. Otros modelos como los golfs kadett etc han sobrevivido mejor y aún se ven. Es una pena porque me parece una preciosidad
Nunca me cansare de repetirlo,en esa época el rey indiscutible y con diferencia fue el 309 Gti16 q gran coche y q infravalorado estuvo siempre, no tenia rival
Bueno, no es que esté infravalorado; es que si no me equivoco es un Talbot Horizon disfrazado y yo creo que el original siempre es mejor.
@@antoniog.z.4372había algunos motores q eran de tambor,pero ese no,ese coche era un auténtico misil tierra tierra,poco conocido,cualquiera q lo haya tenido habla maravillas de el
En el 91 tuve un BX 1.9 TZR era excelente pero los acabados interiores no eran lo mejor, mi coche era gama media/baja. Iba muy bien, eso sí.
Solo una sugerencia: podrian ajustar (quitar) un poco los graves de la voz de Maximo? Asi gana en claridad. Saludos!
Estoy de acuerdo contigo Máximo,el BX si no es el mejor es uno de los mejores.Saludoss
Hola soy Juan. Tuve un bx gti 16v, y me lo compré porque lo usaba la guardia civil de autopistas. Iba perfecto, y a además le hice cerca de 500.000 km. Bien mantenido no me dio problemas, salvo los típicos de uso, aceite, embrague,etc
Deberíais hacer un vídeo sobre los Renault 21, especialmente de esa rara avis que fue el 21 Turbo
Muchas gracias por el vídeo. El BX me gusta mucho pero no tanto como el CX. Sin embargo tengo la impresión de que son coches que envejecen mal probablemente debido a su nivel de sofisticación, aunque todo son conjeturas.
Me ha sorprendido que se intente enfrentar al BX gti-16v con los golf gti multiválvulas de la época (perezosos en bajos), o con los GSI 16
(chasis no al nivel del motor), y no se mencione al peugeot 309 gti 16v. Este sería su “rival” más natural.
Con respecto a una de las consultas, existe un peugeot 205 gtx 1.9? Que yo sepa es un 1.6..
Saludos y muy buen vídeo!
El 309 fue un gran coche, pero vivió a la sombra de su hermano el 205 y su primo, el BX.
Tienes razón. De hecho yo tuve tanto el gtx como el gti 1.9 del 205
BX Sport 125cv con 2 carburadores Solex . Eeeso si molaba y mola.
Mi padre tuvo el bx gti 16v. Yo ya no vivia en casa pero en vacaciones viaje largo lo conducia yó la verdad era una delicia y no lo supe valorar en su momento ya que yo tuve un 5gt turbo y el kadet 2.0 16v 160cv...lo que me impactó fue la direccion que a mas velocidad se endurecia..esto solo lo llevaban los coches. De mas alta gama bmw etc
Max como le hago para ser miembro del canal de pago desde Cuba ?. Saludos.
Que video más bonito, me encanta
Fenomenal el vídeo yo echo de menos mi BX 16 válvulas
Tuve ocasión de rodar mucho con uno. Zapatos perfectos, presiones, id. Carretera. Virada.ganas de guerra y juventud. Experiencia en rallyes. Conclusión. Buen coche para rodar rápido. Al límite, peligroso, no transmite debido a sus peculiaridades cuando te acercas al barranco, me dió varios sustos importantes.