Горка, про которую говорит Порошин, что она показывает и как на это реагировать
Vložit
- čas přidán 11. 02. 2016
- Определить состояние и соответствие ТЖ СХХ, можно при проверки обеднения-обогащения системы ХХ винтом качества. В видео рассказано как это сделать.
- Auta a dopravní prostředky
Приятно слушать спасибо за поучительные ролики
как всегда познавательно, спасибо!
Сергей спасибо за объяснения.посмотрел Ваше видео и решил свой вопрос который долго мучил. благодарю!
Не надо грубить Сергею Александровичу! Лично я с интересом смотрю и его ролики и Наиля Мухаммедовича. Господин Светлов очень грамотно доводит до людей свои знания. И с юмором, и с намеками ролики получаются супер!
Сергей Светлов )))
😎
Поддерживаю
Бывали случаи с карбюратором, что вот надо было срочно сделать и ехать, долго копался в видео Наиля и пытался что то накрутить, вроде с горем пополам получилось. Спустя какое то время наткнулся на ваш канал, посмотрел несколько роликов и понял, что все таки нужно знать хоть немного теории и разбираться в вопросе до конца, чего я не сделал и упустил столько моментов в настройке. Спасибо, что так грамотно, доступно и бесплатно предоставляете информацию в этой области)
На здоровье. Согласен, что выполнять настройку карбюратора без понимания своих действий - все равно как медведю в цирке задать вопрос - Почему не падает велосипед?
Каким мылом намылился...
@@asusta2346 😂😂😂😂 орнул
Спасибо Вам за полноценное и качественное обучение
Стараюсь для Вас.))))
спасибо за подробное пояснение о значение горки при настройке холостых оборотов
+сергей пронин Пожалуйста.
Класс. Сажусь и записываю инфу. Спасибо, Сергей
))) Удачи!
Спасибо Вам за ролики! С Новым Годом Вас! Желаю Вам удачи и всего хорошего в новом году! С уважением! Сергей.
Спасибо. С Новым Годом.!
Светлов ты супер. Спасибо. Исцелил ты мой авто. Практика рулит, а теория стандартная в могиле. Голова твоя светлая. Люблю тебя как человека толкогого.
Спасибо на добром слове! Удачи на дорогах!
Сергей, спасибо, помогли решить проблему после просмотра всего одного ролика.
Удачи!
Все очень хорошо рассказываете.
Просто у меня первый авто с карбюратором с которым захотелось разобраться, с этим карбюратором.
Теперь главное, не имея полного представления о работе этого устройства боюсь подумать, сколько раз прийдется пересматривать каждый ваш ролик, до момента когда моя машина меня устроит.
Обратитесь к спецу.
Очень круто объяснил! Спасибо!
Спасибо, что не заснули))))
Большое профессиональное спасибо тебе Сергей. Неприятно конечно читать комменты скороспелых рукожопов. Но чем больше наильных ремонтников тем больше нам работы с твоей помощью. Наиль конечно на своем уровне, ты на своем и каждый из нас выбирает тот уровень до которого он дотянет.
Мерси большое. Нас не достанут!!!!!
Не так давно заморачивался карбюратором К 126 ГМ, казалось бы самым простым для Волговских двигателей. Долго пришлось голову ломать и с прострелами и провалами , но слава Богу всё допёр сам , а если бы раньше посмотрел это видео Сергея Светлова , всё получилось бы на много быстрее, менее затратнее по топливу и нервам.Победе над моим карбюратором предшествовали: долгая подборка жиклёров, проверка поверхностей и каналов , замена прокладок коллектора и на самом карбюраторе , а также сжигание литров десяти , а может и более бензина. Спасибо автору за науку, хоть и запоздалую, очень полезным делом занимается и главное доходчиво объясняет.
Спасибо за ваш отзыв. Думаю, что вам инфа еще не раз пригодится...)))
@@user-mz5mp1rg4t Спасибо и вам за вашу работу и терпеливое доходчивое объяснение , я как будто по новой в ДОСААФе на курсах водителей сижу за партой и слушаю толкового преподавателя.Главное уметь слушать и делать правильные выводы из услышанного.
респект и уважуха мастерам своего дела
+Дима Киреев Спасибо
Спасибо за Ваш труд
)))
спасибо Сергей за подсказку попробую
)))
Сергей Александрович,если не секрет каким способом соединяете эмр солекса с озоном?там явно на аргон не похоже,клеем?.Спасибо что вы есть,такую информацию не найти нигде.Сегодня поимела свой карб 2107 вовсех положениях,в итоге убрала все зазоры в заслонках и уменьшила холостой ход но получила небольшой клевок носом при сбросе газа,как-бы нехватает воздуха.Что делать.
+Анастасия Булгакова Проверить жиклер ХХ на предмет его величины. Может он чуть заливает при сбросе газа?
отличная тема
спасибо за прояснение! теперь начал понимать у наиля не сразу понятно а то и вообще он выделывается когда просишь пояснения.... звезда ютуба че сделаешь? звезды они такие...
Звезды? Пожалуй снизу и звезды. Но я, смотрю сверху, а сверху - халтурщик с длинным языком и без совести.. .
Сергей, большое спасибо за хорошую теорию и практику1
Такой вопрос: "Обнаружен подсос в карбюраторе через соединяемые части. Есть ли смысл ставить новые прокладки на герметик, или, всё же, всё надо рихтовать, стачивать наждачкой"?
Благодарю!
Не точить!!!
Здравствуйте! Посмотрел ваше видео, всё понятно и доходчиво. Но у меня назрел вопрос. По симптомам у меня стоит маленький жиклёр х.х. Обороты падают только при закручивании винта качества от середины. Имеется небольшой вяленький провал до 2000 об/мин при разгоне, но стоит чють натянуть подсос провал пропадает. Подсос воздуха из других вредных источников исключён, всё проверенно неоднократно. Система зажигания в норме ,уровень топлива тоже нормально. Поможет ли мне увеличение жиклёра х.х? Заранее благодарен.
+Роман суслин Должен
добрый день, скажите, как регулировать качество смеси, с чего начинать, Наиль в ролике показывает на 1000 оборотах крутить винт качества до получения горки, я так настроил, у меня расход в смешанном, на ваз 2110 10 литров почти
Доброго времени суток Сергей спасибо вам за консультацию по моей проблеме с карбом. Хочу спросить Вас о своем карбюраторе,поскольку очень многие мастера в нем колупались,и каждий делал по своему усмотрению.У меня двигатель ваз 2101 обем 1200 куб какие жиклеры топливный и воздушный должни стоять в первой камере ,а какие во второй для богатой смеси и для обедненой смеси ,и если есть золотая середина то какие по вашему усмотрению и практике должны бить жиклеры,чтоб и динамичность присутствовала и економичность. спасибо ВАм за ваши уроки.
Спасибо. Не знаю, какой у вас карбюратор.
Здравствуйте. Ваше ролик поучителен в двух направлениях: что нужно делать что бы карбюратор работал хорошо и что не нужно делать что бы люди к нам относились хорошо. В Вашем видео мы увидели что сравнивать себя с кем то это глупо - у каждого человека есть достоинства и недостатки. А вот пытаться возвыситься унижая других это подло. Пусть люди решают чья информация полезней. А Вам успехов и много удачных видео...
Тех, кто самовозвысился и не следит за своим языком, полезно приунизить, привести в чувство оплеухой и вернуть в реальность. Так что замечание не в тему. Тем более, что у меня нет стремления к мелочному возвышению в глазах людей не в теме. Я удовлетворен своей самооценкой и это все, что вам нужно знать.
Сергей Светлов зачем он вам?
я пересмотрел десяток видео с Порошеным
честно с его видео мне ничего не понятно мотор работает воздух сипит и человек питается что-то объяснить причем объяснений на две минуты а видео на пол часа.
из данного вашего видео можно много понять медленно чётко и по факту о карбюраторе
жаль вы не взяли карбюратор и не разжевали и не тыкнули пальцем
ато я щас возьму жеклер второй камеры топливный начну провулкой
стальной расковыривать потому что у меня провал при переходе с холостого хода :)
еще я бы хотел чтобы вы сняли отдельный ролик о электромагнитном клапане
как и от чего он работает
и нужен ли он вообще?
заранее спасибо вам за ответ
крепкого вам здоровья и побольше просмотров
Ув Сергей у меня карбюратор озон 2105 не льет. чистенький .регулируется прекрасно .свечи чистые идеальные но жрет собака 10л по трассе подскажите в чем причина
Приветствую Сергей. Начал смотреть Ваши видео. Спасибо за информацию. Так же подписан на Наиля. Очень жаль, что Вы с ним, в штыках.... У каждого из вас есть чему поучиться, каждый ошибается, но зачем друг друга так "тролить"? Вам бы вместе свои знания и силы применять - вы бы раскололи земной шар, своими возможностями, но конкуренция грызет всех, понимаю....
Нет ни какой конкуренции. Если не брать в голову, что у Порошина много подписчиков, то он вообще никак. А чему учится у никак? Да и у меня могут учиться не многие, а только те, у кого есть воображение и знания. Вот Порошину, лично я, обьяснял устройство экономайзера, несколько раз. Ни какого результата.! Значит и я не очень могу учить (((( Да, у каждого есть что-то свое.
Сергей Светлов Ясно. Понял.
Это как правила дорожного движения для Великобритании, Японии и Европы России но ведут к одной цели. У Порошина свои подписчики поклонники у Светлова свои. Наиль ругает на своем канале Светлова Сергей в свою очередь на своем Наиля ну а все мы смотрим и делаем свои выводы кому что больше нужно. Друзья Порошина это в основном молодые ребята которые опыта в ремонте автомобиля не имеют вникать не хотят и хотят все быстро. Авто у них в плачевном состоянии ни чего не работает ни возможно понять кто из агрегатов что просит, самостоятельно определить неисправность не умеют но питают надежду что дядя Наиль как добрый волшебник всё им сделает. Порошин там открутит там закрутит в основном регулировки и машина оживает как было и как стало. Чудеса! Настроение отличное после общения, можно ехать дальше и этого достаточно до следующего ТО. То что Порошин работает на эффект меня убедил тот факт что в одном из видео к нему приехала на копейке молодая пара девочку звали Софья и Порошин не мог настроить ХХ потом поставил жиклер больше не стал заморачиваться с нахождением истиной проблемы устранения подсоса воздуха на реплику подписчика в ко ментах ответил ну что я буду делать, мол клиент мне 100 рублей дал, при чем здесь деньги это ведь обучающее видео мы для этого и подписываемся на канал чтобы разобраться научиться. У автолюбителей с опытом такой подход не устраивает ну чего чего а уж в свечах, проводах разберутся, им нужно что то не стандартное не такое как у всех чтоб и экономия и мощность одновременно вот для этого и нужен опытный карбюраторщик. Именно такие технические решения и предлагает Светлов в своих видео основанные видимо на своем опыте а опыт дорогого стоит.
Вы просто все спешите торопитесь, остановитесь , разберитесь прислушайтесь! Что до вас хотят донести
и поймете что не такой уж Светлов и дурак как его некоторые представляют а может даже наоборот большой спец. Методы Светлова просты но эффективны ну например определения диаметра жиклера при помощи зубочистки. Оригинально! Где он всему этому научился? вместо того что бы совать в жиклеры там всякие сверла, проволоку и тем самым еще больше их разворачивать, вымачивание прокладки в воде очень интересно ну и много других устройств и приспособлений которыми он с нами делиться на своем канале и про которые ни чего не написано в учебниках . Друзья Светлова это опытные автомобилисты которые не пересели на иномарки являются убежденными патриотами любят свои автомобили и хотят действительно разобраться в происходящих процессах и улучшить технические характеристики своего автомобиля самостоятельно как известно
если хочешь сделать хорошо то сделай сам. Могу посоветовать не знаю кто из вас первый начал перестать чморить друг друга Вы все прекрасные мастера своего дела просто у каждого свой подход свои методы а раз другие мастера не заявляют о себе на просторах Ютюба значит вы лидеры и что спорить? А Светлову совет снимать так же как снимает Порошин что говорится факты в студию и с хорошим заделом знаний авто электрика точной настройки устройств карбюратора при помощи ваших методов даст результат на много превосходящий результат простой настройки но вы понимаете о чём я, с этим трудно будет поспорить ведь жилка конструктора далеко ни у каждого есть.
мне тоже попадались жиклеры с одинаковой производительностью (по маркировке), но с явно разными диаметрами. это были ГТЖ 107,5
Здравствуйте Сергей. Вопрос не по теме, но прошу вас дать ответ. Карбюратор Озон, Ваз 2107. Под горку появляется провал на 2-3 передаче ( 4 не включал). На ровной поверхности всё нормально. Проверял насос ускорительный, работает. Уровень в поплавковой камере посредине уклона. Заводится хорошо. Не знаю где ещё смотреть?
Недостаточная подача топлива к попл камере.
Подскажите сергей. У меня ауди 100 с4 двигатель AAD 2.0 механический инжектор. Хочу перевести на карбюратор. Какой карбюратор солекс лучше выбрать. И какие жиклёры лучше туда поставить.
Поставьте Озон 2107. Жиклеры стандартные.
Светлов. я вот как вы показывали одном из видео открытие второй камеры проволокой делал. машина конечно становилась резвее но выходила черный дым из выхлопной . а когда убрал проволку. то нормально. что делать чтоб работала вторая камера и дыма черного не было? может дело холостого. не могу понять.
Для этого нужно обеднить ГДС 2 камеры. Только это связано будет с падением динамики.
здравствуйте. я по началу смотрел видео Порошена у него все видео одинаковы и все просто а в реальности не так. когда начинаешь делать не получается. тепер слушаю Светлова и все точно и ясно и понятно. когда объясняете говорите все стороны какие могут быть неполадки. спасибо вам большое. еще хочу спросить у меня ауди 2.3 карб от нивы какие жиглеры ставить на хх и топливные жиглеры спасибо за ранее
Всегда даю совет проехать на стандартных жиклерах, а потом определить необходимость коррекции. Зачастую не требуется ничего. Холостой ход, который регулируется как на любом карбюраторе, не требует замены жиклеров. Если регулировка не получается, то действуем как в моем видео о подборе жиклеров ХХ.
Сергей Светлов спасибо за ответ. еще хотел спросить у меня свечи черные из за чего чернеют
Свечи чернеют от того, что их заливает топливо, масло, имеются перебои в зажигании, неисправна сама свеча.
Сергей Светлов спасибо. у меня на карбюраторе если смотреть с верху видно бензин из дырок в которую вы ставите фильтр из жиглеров. это может быть причиной заливать свечи
нет
Сергей ! Вы всё правильно говорите . В конце концов человеку дан мозг , чтобы им пользоваться . И если взять молоток надо подумать куда и как им ударить
Спасибо.
Очень Поучительно!Скажите-если полностью закрутить винт качества -машина должна заглохнуть?У меня так:на холодную(сейчас лето,тепло)если полностью закрутить винт качества то машина не глохнет,а на горячую полностью закручивая винт качества она глохнет через раз.. О чём это говорит?
Это нормально.
спасибо!очень все грамотно!!!!!!!!!!!!!!
)))
ЛАЙК !
я только что посмотрел видео, про деформацию нижнего фланца карба, где вы советуете уложить герметик с двух сторон текстолитовой прокладки. в конце видео вы порекомендовали вообще ЭМК убрать и поставить заглушку. Эта рекомендация на все Солексы распостраняется? у меня 21073. и как выставить "горку порошина" в таком случае?
+leesv1979 Для всех солексов. Горка не зависит от клапана и заглушки. Зависит только от жиклера. Герметик применим на новом карбюраторе без деформации.
+Сергей Светлов а как ТЖ ХХ без клапана будет стоять? или заглушка подразумевается не простая пробка с резьбой, а с держателем жиклера?
***** Конечно, я о другом и не подумал.
+Сергей Светлов ясно, благодарю... я просто не знал что существуют оказывается специальные заглушки для этого дела.
Золотые слова я за.....
Очень познавательная у вас теория.Молодец спасибо тебе за ролики.Честно говоря я и Наиля смотрел ролики у него тоже можно многому научится.А на ехидные комменты не обращяйте внимания пошли все они на х.й. Правда приходится тебя слушать на скорости 1.25-1.5.уж не обижайся.А насчёт несоответсвия жиклёров по номерам это точно сам неоднократно сталкивался.
Спасибо, рад помочь.
Сергей Александрович, расскажите пожалуйста про карбюратор кейхен. У меня не открывается вторая камера на ходу, при этом диафрагма целая. Если я со снятым воздушным фильтром прикрываю сам карбюратор, то вторая камера срабатывает. Вакуумный канал нашёл, он в норме .
+Вова Никишин А кто сказал, что не открывается!? Это вам не заводской Озон. Протестируйте разгон по трассе с одетым и снятым вак шлангом приоткрывателя заслонки. Если не будет разницы , тогда проверьте ГРМ установку. Без правильной его работы, не наступает условий для открытия камеры.
БРАВО...................! ! !
понял. спасибо..
здравствуйте проффессор светлов...!!! спасибо за ролик)))очень хорошо объясняете !!!у меня как раз такая беда с корбюратором 2105 дааз... только на завернутом до упора винт-качество смеси, появилась горка,но расход топлева стал большой, а свечи черные!!! отворачиваю винт-качество смеси , машина на ходу ведет себя не устойчево дергается и глохнет!!!!(( еще раз спасибо за ролик!!!!
+андрей вайс Удачи!
Спасибо Сергей за видео, по Порошину две недели мучился с ХХ на своем Солексе, пока не посмотрел ваши видео и не разобрался с причиной. Что только не делал, жиклеры росколупал в хлам, а теперь стоит 39-й и все пучком. Благодарю
+Сергей Скирко Удачи.
Отличный ролик!!!!👍
Спасибо !!!!!
Сергей, здравствуйте. Из видео я не совсем понял такой момент. Вы говорите, что если мы не можем "переобогатить" смесь винтом качества, то необходимо попробовать увеличить топливный жиклёр. У меня стоит карбюратор ДААЗ 2107 с автономной системой холостого хода. Я не совсем понимаю, о каком именно топливном жиклёре вы говорили. Ведь система ХХ в моём карбюраторе автономная - у неё свои жиклёры.
Кроме того, я попробовал ладонью прикрывать воздушную область карбюратора - обороты только падают. То есть, это должно говорить о том, что подсоса лишнего воздуха нет. Однако винтом качества не удаётся сделать так, чтобы двигатель "захлебнулся". О чём это может говорить?
Топливный жиклер ХХ можно проверить на "просвет". Бывает отклонения от нормы. Менять на чуть больший. Отсутствие подсоса воздуха не является гарантией нормальной работы карбюратора при малом обогащении переходной системы.
@@user-mz5mp1rg4t Кажется я понял, о каком жиклёре речь. Вы имеете в виду, жиклёр холостого хода, который находится в держателе электромагнитного клапана? С ним надо "играться"?
Кроме того, у меня наблюдаются вспышки в цилиндрах после выключения зажигания. Не совсем понятный феномен - ведь ЭМК должен немедленно перекрывать подачу топлива в двигатель при выключении зажигания. Возможно, вспыхивают остатки. Вопрос только, почему.
Здравствуйте Сергей это очень интересное и информативное видео
жаль конечно что вы не взяли карбюратор и не показали все о чем говорите непосредственно на самом карбюраторе
и еще я от вас ничего не слышал о винте 330 или его просто затянуть до упора?
Затяните и забудьте.)))
уважаемый Сергей подскажите пожалуйста как выкрутить регулировочный болт когда у него прорезь под отвертку разломалась
Нужно высверлить его внутренность и очистить резьбу для нового. При невозможности этого, разогревается место посадки и набивается на болт шлиц для отвертки. След вариант - срезать корпус канала с винтом, что бы добраться к нему сбоку.
мужик грамотный,все правильно и понятно излагает,кому надо не уснут
)))) Точно....
делал по порошену. двигло работает. но расход все 12 литр питбург
Здравствуйте Сергей ! если у вас будет время ответить , то подскажите пожалуйста - на моей Оке я никак не могу найти эту "горку" винтом качества , в Оке этот винт выполняет роль доп. подачи воздуха . Я кручу его до конца , работает стабильно , откручиваю - перебои и падают обороты , подскажите это норма или что-то нужно мне сделать ? подсоса воздуха нигде нет , спасибо
В ранних карбюраторах, винт регулировал подачу воздуха. Теперь топливо регулирует. В вашем случае - большой топ жикл ХХ.
По поводу контроля жиклёров согласен там как на заборе написано, но лучше всё же не на глаз а проливать :) заодно видно что он в порядке , а то есть такие которые не струйкой текут а выполнят целое шоу струёй, а такое Гэ имхо лучше вообще не ставить. Сам диаметр тоже мало что означает, отклонения в производительности и двольно приличные могут быть из-за качества обработки отверстия (шероховатость), его длины и входных и выходных фасок. И тут на это главным образом и может влиять на разные режимы, как например на ХХ нормально а при выходе провал. Жиклёры которые с неострыми входными углами фасок так могут себя и вести хотя отверстие нужного диаметра. Происходит из-за того что на ХХ потребление бензина маленькое, через жиклёр течёт бензин спокойно без особого торможения, а при выходе с ХХ когда нужно больше бензина из-за углов этих фасок создаётся дополнительные гидравлические потери при усилении разряжении на жиклёре, бензина становится не достаточно вот и провал. И кстати было у меня так я брал и рассверливал жиклёр который хотел увеличить диаметр, до этого сверло не лезло, НО! после прохода сверлом и видно было что летела стружка во время работы,то после установки его на карбюратор смесь оказывалась ещё беднее и машина не ехала вообще. Что я хочу этим сказать может рекомендация и подходит для подбора жиклёра когда несколько оборотов и ХХ на горке, то подходит она именно к заводским жиклёрам точно сделанным по технологии. А то фуфло которое выпускают подпольные мастерские к ним уже другой подход нужен. Я бы вообще подбирал главным образом по отсутствию провала на ПС, как только нет провала значит это то что нужно, остаётся только ХХ отрегулировать если повезёт, то такой и оставить, нет ( не хватает регулировки) так придётся увеличивать пока станет хватать, куда деваться.
Зравствуйте Сергей,какой распылитель ускорительного насоса лучьше для солекс 21083 ,35/40 или 45?
Заводская тарировка достаточна. Я никогда не смотрю на эти циферки и ничего......
Сергей Светлов ,я хотел узнать про то что лучше,двойной слоник или нивский одинарный.Просто у вас в области карбюратора явно более лучшие познания чем у меня:-D
Двойной лучше для экономии, а одинарный для тяги.
Здравствуйте! Посмотрел все ваши видео о солексе, многое стало понятно, но не всё. На моём карбюраторе нет горки. При завернутом винте качества двигатель работает нестабильно, но не глохнет, при отворачивании набирает обороты вплоть до полного отворачивания винта. при отключении питания ЭМК двигатель тут же глохнет, с малых диффузоров не капает, уровень 23-25 мм, жиклер ХХ 41. Подсоса воздуха нет, все пролил водой и очистителем карбюратора. Карбюратор новый соответствует тарировочным данным, мотор УЗАМ 1.8. Вопрос: нужен больший жиклер ХХ или причина в чем-то другом?
Нужен чуть больше.
Спасибо, попробую. Еще вопрос: На холодном моторе, на подсосе (обороты выше обычного ХХ раза в 2) при попытке движения (при минимальной нагрузке) мотор трясется, пытается заглохнуть, приходится давать больше газа. Это нормальное поведение? Если нет, в чем причина? Раньше стоял ОЗОН, подобной проблемы не было, на подсосе холодный мотор ехал нормально. Какие жиклеры порекомендуете? Стандартные жиклеры первой камеры какие-то странные (топливо 102.5 воздух 135). Какие посоветуете? Карбюратор 21041-10, забыл написать.
Такая картина характерна для неотрегулированной пусковой системы.
Сергей Светлов
Сергей,интересно ваше мнение по поводу черных свечей 2и3 цилиндров.Карбюратор Солекс,авто Славута.Перелопатил весь Ютуб.Люди и болты на12 вкручивают в впускном коллекторе и не нарадуются после этого работе двигателя.Понятно,что смесь богатая,но почему 1и4 свечи идеальные?
Видимо идет рассогласование качества смеси по цилиндрам. Особенно это рассогласование значительно при работе 2 камеры.
Видео хорошо смотреть при бессоннице , 100% вырубит)
Причем даже если только проснулись )))
молодца. красиво рассказал. с меня подписка.
Сергей спасибо за ответ попробую всьо проверить и обезательно отпишусь доброго Вам дня
Удачи!
Хороший специалист
))
всё правильно.я эту горку кое-как нашёл на микуни.Короче карбюратор как закон сообщающихся сосудов..все системы работают компенсируя друг друга..даже при неправильной регулировке..
Здравствуйте , надо бы изложение своей наработанной практикой теории сопровождать изображением простеньких схем и понятными чертежами от руки мелом на доске . Реально, было бы очень доходчиво и очень здорово . А так лекция по этой теме очень полезная , спасибо !
Пожалуйста. Маловато места для доски. Излагаю проще и медленнее, что бы мысль успевала воплощаться в картинки, что должны были рисоваться на воображаемой доске.)))
Здравствуйте. Вот Порошин как-то упоминал в своих видео про перетечки второй камеры на холостом ходу. И указывал на вашу не правоту, в том что зазор на второй камере должен минимальный. Аргументируя это тем, что если приходится закрывать вторую камеру, то придётся поднять заслонку первой камеры до отверстия на разрежение вакуумного опережителя трамблёра. И на холостом ходу зажигание будет на опережение.
Я хоть и не претендую на звание специалиста, но не могу понять, зачем он предлагает так высоко поднимать заслонку первой камеры? И исходя из этого у меня возникает вопрос, если у меня получилось добится идеального холостого хода с полностью закрытыми заслонками ОБОИХ камер (минимальный зазор, предотвращающий закусывание), то это с моим карбюратором что-то не так? Или это всё нормально и так и должно быть и не стоит слушать подобных убеждений про открытые заслонки?
Порошин глубоко безграмотный. Заточеный на поднятие числа подписчиков и организацию продажи всего возможного от " кутюрье". В поисках хайпа, натолкнулся на факт, что не получив правильную регулировку хх без срабатывания вакуумного корректора трамблера, приподняв 2ю заслонку, опустил 1ю и вакуум корректор отключился. На этом, безграмотном действии, он поднял волну по перетечкам. На его вопрос, зам гл инженера ДААЗ ответил, что минимально возможные перетечки воздуха используются при базовых регулировках. То есть с ними борятся. Но Порошин, извратив смысл сказанного, он заявил, что на заводе ОРГАНИЗУЮТ перетечки. Это касается Солекса. Если у этого карбюратора хх регулируется при полном закрытии обоих заслонок, то это признак критического износа
я всё сделал по совету Наиля Порошина и всё ок!Порошин всё правильно делает!у меня 21011 и благодаря Наилю работает отлично,и расход 9л на 100 км
Многовато, однако. Попробуйте советы Светлова.
только сегодня из-за неудачного эксперимента с "дефонизирующим" отверстием вскрывал крышку карбюратора, а когда закрыл у меня пошло переобеднение на ХХ, начал откручивать винт а он вместо обогащения стал ещё беднее. Что интересно я понял что ловить не чего, а был я не около гаража то отправился с таким обеднённым нестабильным ХХ домой, но проблем у меня никаких не возникло типа провалов и так далее, машина как и обычно спокойно стартовала и набирала обороты, ехала довольно ровно. Скорее всего это произошло потому что гдс начала раньше вступать и брать на себя недостаток в работе ХХ. Потом уже когда приехал начал закручивать винт обратно, лучше не становилось. Но закрутив его полностью стал наблюдать такую картину- глохнуть он не глох, так как поддержка ХХ скорее всего его вытягивала углом зажигания, но обороты жутко плавали, то есть он едва чуть не заглохнет а потом раз и до 1200 на слух раскручивается и так качается постоянно. Я сразу заподозрил что капает с ГДС, открыл крышку фильтра и мои подозрения подтвердились, верх заслонки был мокрый, и внутренняя часть малого диффузора, а также увидел каплепадение. Но выкручивая винт обратно, хоть я и не смог нормально обогатить ХХ, обороты приподнялись выравнялись более менее и каплепадение прекратилось.
Это подтверждает то что при недостатке топлива в системе ХХ её функции начинает брать ГДС но делает это неуклюже, поэтому мотор плавает на ХХ. Как вы и говорили мне раньше, когда нормально работает ХХ уровень в колодце снижается, и я так понимаю потока воздуха проходящего мимо распылителя создающего в нём разряжения недостаточно чтобы запустить систему ГДС и карбюратор работает нормально только на распылителе ПС и ХХ.
+Евгений Сергеевич Упл колечко на разьеме крышки ( штуцер забора топлива схх) могло лопнуть.
+Сергей Светлов да не, целое оно, я вообще подумал когда крышку открывал оно улетело а я не посмотрел. Скорее всего прокладка виновата, завтра новую поставлю. И жиклёр мой уехал с 39 на 37, но не смотря на это ведь работал до вскрытия нормально. До кучи носики пролил, оказалось который во второй камере подзасорился и выдавл на половину своей производительности, вот заодно и его промыл, промывал кстати водой шприцом, прямо вставил с другой стороны в отверстие шприца и давил что есть силы, при этом прилично шипело внутри.
Евгений мы ведь с вами уже обсуждали что при отключении хх уровень мгновенно повышается в эмульсионных колодцах и начинает истекать из гдс. Я это лично проверил визуально наблюдая за процессом и сразу же вам отписал тогда.
Сергей Светлов
вы были правы, это кольцо мозг колупало. Понял я это тогда когда добившись некоторых оборотов при помощи подсоса снял провод с клапана и двигатель вместо того чтобы заглохнуть, наоборот набрал обороты, одел -упали. И тут я понял раз смесь обедняется когда открыт клапан а при закрытии обогащается, значит вместо бензина идёт воздух. То есть работает по Бергену. Видимо оно сплющилось так что уже едва уплотняло до снятия крышки, а потом перестало совсем уплотнять.
+Евгений Сергеевич Мой поподиагнозоаппарат работает!!!!
Сергей! Уважаю людей, которые объясняют те вещи которые понимают сами достаточно глубоко и ясно. По этому и слушателям становится понятно. Так как Вы человек явно творческий, то к Вам и вопрос: не приходило-ли в "говорящую голову" мысль, на первый взгляд достаточно дикая, использовать для лучшего дисперсного распыления топливной смеси при помощи пьезо-распылительного устройства или распылении с использованием магнитострикции, подавая на устройства переменное напряжение определённой величины, добиваясь очень мелкого распыления топлива, способного догорать в в фазе работы ДВС полностью с более высоким КПД?
Дело всё в том, что такие мысли у меня возникают от плохого понимания работы карбюратора. А именно, мне совершенно не понятен смысл создания эмульсии в ГДС ( где четко дозируются и перемешиваются воздух и топливо) вместе с тем, подача воздуха через воздушный фильтр, корпус и входное отверстие воздушного фильтра весьма не стабильны? Что такое нормальная топливно-воздушная смесь для правильной работы двигателя по сути? Не проще было бы в районе заужения Трубы Вентури поставить обыкновенный распылитель-форсунку, или несколько распылителей, включающихся на разных режимах работы? Тогда как быть с количеством поступающего воздуха, его то же нужно точно учитывать?
Вы начали говорить об устройстве распыления и должны были сразу подумать, что это приведет к значительному повышению стоимости устройства, а на выходе - незначительная отдача. Гораздо круче запускать воздух в поток топлива, которое дробится и способствует быстрому распылению топлива и поддержанию стабильности смесеобразования ОДНОВРЕМЕННО.
Сергей Светлов
Это что, эмульсия, более легкая субстанция, способная раздробиться и распылиться в воздушном потоке, как в обычном карбюраторе? Я Вас правильно понял?
Сегодня на практике обнаружил у "Озона" 2107 *****10 при выкручивании винта "качества" медленное увеличение оборотов, вплоть до полного выкручивания. А когда я решился выкрутить и вынуть топливный жиклер ХХ при работающем двигателе, то не обнаружилось ни каких изменений... Топливные каналы ХХ покрыты черным налетом, чувствуется подсос воздуха пальцем в трубке где винт "количества", обороты ниже 1000 выставить не возможно - машина глохнет от нестабильной работы, рывки "мягкие" (не с зажиганием).
В моих планах, с вашей помощью: 1. прочистить карбюратор, 2. Обнаружить и при необходимости устранить подсосы воздуха и неплоскостность сопряжений узлов. 3. Правильно подобрать жиклёры и добиться "правильной" топливной смеси классического варианта. 4. Пробовать модернизацию по Вашему видеоролику: дросселем 35 замедлить работу пневмопривода 2й камеры, укоротить тягу привода, немного обеднить смесь 1й камеры и добиться небольшого открытия 2й камеры на переходных режимах 1камеры.
Сергей Светлов
отдельное спасибо за эскизы с разными "формами" "горки" - уж очень наглядная картина.
Игорь Анненко Спасибо, так и планировал.
До Вас смотрел Наиля Порошина а Вы такие тонкости рассказываете! Спасибо за лекцию!
+Алексей Минин Спасибо. И не заснули!!!????
Намылился, фууу подлиза
Подлиза
Спасибо автору.инфа чтобы понять, а не просто покурить три минуты и вуаля ..отремонтировал..
С прошедшими вас!!!
Ещё можно газ для этих целей использовать если карбклинера нет под рукой. Иногда даже глохнет машина, когда хапнет газа, и подсос можно найти легко. Спасибо за информацию, но было бы ещё круче, если бы это было показано на живой машине.
)))
Здравствуйте Сергей.А как вы прокаментируйте провода Порошина нулевого сопротивления?Действительно ли они надёжные?
+Андрей Фетискин я конечно не специалист, но выскажу своё мнение - провода порошина надёжные но ненужные. машины работают что на тех проводах, что на этих))) а Порошин просто зарабатывает деньги на доверчивых гражданах. Хотя не он один так делает, так что не чего страшного)))
+Андрей Фетискин Думаю, что надежные, но сфера применения их ограничена. Это важно знать и предупреждать необходимо.
Сколько раз сказано, нулевые провода с медной жилой ставить только на ксз
***** ну так я и не говорил что я что то смыслю. а ты чего так за Наиля переживаешь? он что бог?
***** ну так я вроде и не говорил что что то знаю лучше Наиля.
Вы можете показать на 406 двигателе газель настройку карбюратора
Есть такое видио на 402 моторе. настройка такая же.
Был пролив жиклеров, теперь просмотр. Серьезные заявки...
Матереем....
доброго времени суток! Сергей !!! карбюратор к- 151 газель 406 мотор, зажигание не регулируется.... при резком нажатии на педаль хлопает в карбюратор((( помогите ..... карбюратор мыл, жиклёры продувал.... свечи, провода , катушки новые....компрессия от 10 до 11...
Здравствуйте. Регулировка зажигания осуществляется от компьютера. Если не получается, обратитесь к специалистам.
Уважаемый Сергей,добрый вечер.Вам наверное надоели наши вопросы,но я все таки решился написать,так как нуждаюсь в подсказке профессионала.У меня карб.2105,стандартные жиклеры,на ходу машина прекрасно себя ведет.Холостой ход нормально не устанавливается.А точнее:заслонки на месте,подсос отсутствует,но вот эта самая ГОРКА появляется при почти завернутом до отказа винте качества,остается буквально меньше четверти оборота,чуть завернешь,уже уперлась.И горка очень крутая,стоит повернуть винт в ту или другую сторону,обороты снижаются.Просмотрев Ваш ролик и переварив все сказанное Вами,я сделал вывод,что в моем карб-ре богатая смесь на х/х пртому,что горка в самом конце... Значит либо большой жиклер,либо мало воздуха в х/х.Если я не прав,поправьте пожалуйста.Если не трудно,ответьте.Заранее благодарен!
Думаю, что вы абсолютно обоснованно пришли к выводу о большом сечении топл жиклера ХХ.
Сергей Светлов Спасибо!
Сергей, интересные вещи рассказываете, но очень затянуто. Без потери смысла легко можно было бы сократить время ролика вдвое.
Удачи!
А еще проще написать и показать лист с текстом. Стоп-кадр и все!
Тоже заметил "затянутость роликов".
Ролики вынужден смотреть с удвоенной скоростью. Уж слишком медленно Вы говорите и очень много пауз.
Наиля смотрел выставляя скорость 1.5 и изредка 2.
Понимаю, что для Вас это сложно (монтаж видео и его обработка...)
В целом идея в роликах достойна уважения! а вот подача - хромает. Наилю кто-то их мотажит, а у Вас, так понимаю, "техподдержки" нет )))
Уж простите за критику.
Удачи!
Volodymyr Lenin Манера говорить, есть индивидуальная особенность. Это мое комфортное общение с вами.
Сергей Светлов
Это понимаю и по этому молча смотрел ролики с ускоренной скоростью.
Наткнулся на комментарий человека и поддержал его (хотел внести "конструктивную критику").
Я не призывал Вас говорить быстрее, сказал лишь, что это дискомфортно при просмотре, и это "решаемо" при монтаже роликов.
Если конструктивная критика вас задевает, то от комментариев воздержусь.
В остальном - удачи в Ваших экспериментах, доработках и рац.идеях.
Volodymyr Lenin Я не понял, что такие дела решаются при монтаже, Простите. Ни в коем случае не думайте, что я воспринимаю ваш комментарий негативно. Просто обьясняю, что мне так комфортнее.
Сергей Александрович, он же снимает магнитный клапан. Если машина быстро глохнет значит подсоса нет. Если работает то меняет уплотнитель или сам клапан и дальнейшее бурение диаметра жиклера под горку обеднения и обогащение свечи.
Бурить жиклер нельзя. Нужно приводить в порядок мотор, карбюратор и зажигание, что бы нормально работал заводской жиклер, а не наоборот.
Сергей Александрович совершенно с вами согласен. Надо приводить мотор и все остальное в порядок. Но много ездят на машинах по 20
лет без кап. ремонта. Вот и подстраиваися под моторы как можешь. На ниве на своей перебрал мотор( кап. ремонт: расточка блока коленчатого вала новые шестерни ГРМ, промежуточный вал масляный насос) монечно она реагирует на все регулировки с 39 жиклером карбюратор Солекс 73. А на изношенных двигателях это почти невозможно.
Здравствуйте уважаемый автор!
Все подробно все хорошо. Расскажите про момент когда машина заглушена, прошло 10-30 мин. времени (в зимнее и в летнее время одинаково) заводим авто без подсосов, без подъигрывания педалью газа..просто поворотом ключа.
1. За счет какой системы карбюратора питается и запускается мотор?
2. Что делать если просто с ключа мотор крутит, крутит и не схватывает, не заводится. Несколько раз подъиграл педалью газа и завелся. При этом холостой ход на прогретом моторе нормальный. Через 5-10 мин. после глушения мотора он заводится без проблем, а через 10-30 крутишь, крутишь а мотор не схватывает. Педалью подъиграл несколько раз и завелся. Если постоит часа 2-3 то с подсосом заводится.
В чем тут может быть дело на примере Волговского К151 С.
Спасибо?
Проблема в насыщении парами топлива воздушного фильтра и коллектора. Прососутся пары - машина заведется. Пуск мотора происходит за счет системы ХХ.
@@user-mz5mp1rg4t То есть топлива(а в данном случае паров топлива) больше чем нужно? Правильно ли я понимаю? Если так то как их уменьшить?
Доп теплоизол прокладкой и заводкой с газом на половину.
Спасибо за ответ.
Скажите уважаемый автор, как всё таки устанавливается пружина на мембране пневмоклапана системы холостого хода?(при подключеном электромагнитном клапане и блоке пхх) на К 151:
1. Между запорным элементом и мембраной пневмоклапана? Или
2. С обратной стороны, между мембраной пневмо-клапаной и крышкой пневмоклапана эпхх?
Четыре года так езжу и норм.
здравствуйте Сергей .
будьте добры , подскажите , что делать жиклёр хх 38 (солекс) сильно большой.
но ни где не могу найти меньшего калибра.
38 это надпись. Проверьте отверстие и сравните с 42 жиклером. Если есть необходимость, запаяйте отверстие и просверлите нужный диаметр.
Сергей Светлов проливал , меньше 40-го . если запаять , то эпхх работать не будет т.к. седло тоже нарушится .
может где то воздуха можно добавить?
Chek ВЖ ХХ можно развернуть.
кто такой ВЖ и зачем его разворачивать?
если я запаяю , то седло восстановить уже не получится (я пробовал)
+Chek воздушный жиклер типо
подскажите пожалуйста, карб Солекс , славута 1.2л
при старте большой провал, жиклер ХХ стоит 41 , ЭМК ввинчен плотно. при отворачивании его даже на пару градусов машина начинает глохнуть.
при вытянутом подсосе машина едет отлично , без провалов при старте .
проблема только при переходных режимах.
куда копать ??
Видимо жиклер не плотно стоит в корпусе и провал может быть от перелива топлива. Если свечи темные, то так и есть. Если ХХ регулируется как обычно должно, то проблема в низком уровне топлива, малом жиклере топлива 1 ГДС , большом воздушном, уск насосом, зажигании.
уск нанос - отлично работает , струйки ровные)
зажигание по стробоскопу.
воздушный стоит 155 , стоял 165 , но изменений незамеченно
топливный 95
уровень в порядке
Молодец
Мерси.
Раньше смотрел вашего конкурента, вы лучше обьясняете! Скоро профи стану)
Спасибо за видео! В Вашем видео нашёл ответ на свой вопрос, который долго мучал меня больше года. А вопрос был таким:
Горка возникает на солексе аж на 13 обороте винта качества. Те это говорит о том, что топливный жиклер хх маленький, хотя нарисован 41. И есть небольшой провал при трогании. Ускорительной насос перебрался: заменил мембрану, крышку, и сектор 7 немного подпилил. Двигатель мемз 1.2.
А может просто воздух где-то подсасывает. Эффект тот же.
Сергей Светлов До этого был подсос на штанге вакуума тормозов. Заменил и х.х упали. До регулировки был выкручен на 6 или 8 оборотов, но была полностью закрыта вторая камера. Сейчас сделал небольшой зазор для Гбо, чтобы не было провала, при открытии второй камеры.
Здравствуйте долго не мог найти подсос воздуха, оказалось просто до смешного, на заводе поставили дренажную трубку на впускном коллекторе с отверстием 1,5мм вместо 0,8мм ,при закрывании трубки обороты уменьшались с 1000 до 600 АМ нива 2131 1,8л.
По договору (негласному) каждая 100 дренажка с расковыренным концом. Для настоящих карбюраторщиков...)))
А что крутить то и где это находится? непонятно, что такое стехиометрическая пропорция 1 к 14.7
Смотрите внимательно видео по темам, которые вы обозначили в вопросе.
Кажется, я стал ближе к ответу на свой вопрос. Но разрешите уточнить, потому как ни разу не видел у нас в продаже топливные жиклеры, вероятно придется заказывать из интернета и очень не хочется, чтобы хлопоты были зря...
Предыстория: откапиталил двигатель ваз 2103, поставил новые дорогие свечи, завел. На заведенном моторе подрегулировал БКЗ и убавил обороты винтом количества. Мотор сперва работал ровно, но пока прогревал до рабочей, его стало протряхивать. На винт количества реакции было ноль, даже когда закрутил до упора - двигатель работал, но как-то трясясь и с перебоям, а при подаче газа и вовсе стал стрелять в карбюратор. Исходя из последнего, я решил, что смесь обеднена и винтом количества добавил - обороты не прибавились, а стрельба при нажатии на газ не прекратилась. Двигатель по-прежнему трясло, а я вернулся к зажиганию и при повороте трамблера нечаянно его заглушил, без новой возможной попытки завести.
Машина оставалась неживой до тех пор, пока не поменял свечи) Они оказались абсолютно черные, а их проверка выявила, что искра сомнительная и происходит строго между электродом и изолятором. Закрутил старые свечи - машина завелась. При регулировке зажигания поворотом трамблера заглохла вновь: так я нашел одну проблему - проблему плохого контакта в соединении проводки коммутатора, идущей на трамблер - устранил.
Сводя все вместе, просмотрев ваши видео про разнообразные причины хлопков и про самодиагностику по свечам, уверен, вторые и были виновниками стрельбы в карбюратор. Но успеха на комплекте старых свечей я не достиг: двигатель вновь колотится, на винт качества не отзывается. Выкрутил одну - снова черная. Наверное это есть причина неправильного воспламенения и, как следствие, неровномерно работающего двигателя. Что же первопричина, почему свечи закидывает? И чем, маслом - вряд ли, хоть это и первый собранный мною мотор, делал я его по всем канонам) Скорее закидывает излишним топливом, об этом сигналит и отсутствие отзывчивости на винт качества...
На всякий случай я проверил диафрагмы, посветил в посадочное место ЭМК, но не увидел там раковины, уровень поплавковой камеры в норме... Кстати карбюратор - 21053 солекс. До капитального ремонта стоял 21083 и один дядька выдернул мне в нем иглу из ЭМК со словами "так будет лучше", сейчас я попробовал клапан и с иглой и без нее, и с 42 жиклером и с 41, но "расковыренном" (с тех пор, как он стоял в 83) - все без успехов, да и практически без разницы в работе, НО, что может быть важным: при всех конфигурациях с ЭМК с ЦЕЛОЙ иглой - мотор стремиться заглохнуть при сбросе газа.
Всего несколько абзацев текста, но целая неделя хороводов вокруг машины, неделя раздумий и пребывания до сна на вашем канале) Ну и некоторых других... Надеюсь, не напрасно. На днях думаю заказать несколько жиклеров меньшего диаметра, а жаль, ведь увеличить, расковырять было бы проще... 😅
Буду рад вашей обратной связи и комментарию о том, на что еще мне следовало бы обратить внимание и в чем может крыться проблема.
Если не регулируется холостой ход как положено, свечи будут чернеть и отказывать. Нужно найти причину богатения смеси на хх. т 8 928 185 07 91
Я еще попробую некоторые способы проверки из другого вашего видео, сегодня времени на машину не хватило... а там будет видно, номер сохранил.
Подскажите размер жиклёров на 1300см3 ваз 210611 1984 г.в.
Посмотрите в интернете.
25.09.2020. 👍👍👍
Пока дослушал до конца, так забыл с чего всё началось.
Все началось в Раю. Сожрали яблоко...
15:36 всё с точностью до наоборот у меня, ставишь жиклёр который едва регулирует ХХ в конце отворачивания винта, при чём с заострённой иглой, но при этом ПС один фиг прилично богатит или в норме если это можно назвать нормой когда состав до 0,8 доходит. Если поставить жиклёр с которым регулируется ХХ на 3-4 оборотах нормально, то на выходе с ХХ на ПС получается смесь совсем богатая.
+Евгений Сергеевич Так и надо.
*****
я знаю что не добиться, но приблизится всё же можно если дотошно подойти к процессу. Ближе к идеалу это уже только карб с мозгами, хотя смысл, лучше тогда монотроник сразу.
+aadona а между прочим, с настройкой газового редуктора, да и эксплуатация/обслуживание, намного проще, чем у карба.
уже почти 50 тыс. км за два года на газе намотал, ни разу не пришлось перенастраивать редуктор, только фильтр меняю и конденсат два раза в год сливаю. всё.
+qweewq358 Да,как заправишься дерьмовым газом,так только редуктор и крутишь, гудеть гудит а ехать ни едет.
Анастасия Булгакова за 50 тыс. км только один раз заправили некачественным газом. проблема: появилась детонация (!) на газе. а так то нормально ехала, только вот детонация. теперь ни ногой на ту АЗС. а так больше и не вспомню "косяков" со стороны топлива.
Сергей в точности такая ситуация, ну не как не могу добиться нормального расхода топлива на уазе.
+Виталий Павлов Расход топлива на машине , есть результат работы нескольких систем. От мотора до зажигания и ходовой. Проверьте все, а карбюратор в конце.
+Сергей Светлов, хочу попробывать вашу разработку, в начале марта свяжусь с вами.
Виталий Павлов Как угодно.
Все правильно теория в первую очередь!Для того чтобы что то сделать нужно понимать как это работает!А так любой может видос снять и сказать тут крути там дуй и все!
)))
Здравствуйте ладонью потихоньку закрываю карб он глохнет почти, но горки порошина нету ,что делать подскажите ? Жиклер стоит хх 42 40 41 все попробовал без рез. Солекс 21073
Помогите Сергей уже не могу понять что неправильно я делаю. Машина мерседес w201 1 кам 105 возд 135 2 камера стандарт возд стандарт . Хх проблвал от 40 до 42 х парошинского горки нет.
Если горки нет, значит подача топлива идет в обход системы ХХ. Поменяйте диафрагму ЭМР и повторите поиск горки СО.
При этом клапан холостого хода если убрать то машина глохнет всеравно поменять диафрагму эмр?
то есть поставить меньше жиклер 2-ой камеры?
Или больший воздушный.
Здравствуйте. Я пробовал определить подсос воздуха карбюратором, у меня получилось что я почти полностью закрыл первую камеру (шель была примерно 10мм2) и машина никак не реагировала , потом после дальнейшего прикрытия ладонью первой камеры- резко заглохла. Я не особо понял как проводить проверку, на ХХ ? Как именно закрывать карбюратор?И если я правильно понял, то на моем карбюраторе присутствует подсос воздуха.
+Александр Бородач Если прикрытие камеры не привело к росту оборотов, то подсоса воздуха нет.
Здравствуйте с праздником.Где найти жиклер ЭМК другого размера в магазинах их нет
Александр Бородач На авторынке
Спасибо, а то похоже ситуация что слишком большой жиклер ЭМК, холостой отличный, а до 3-3.5 тыс оборотов как то не так.Будем искать. Спасибо
Здравствуйте , нашел родной 40 й жиклер ЭМК, вместо 41, и машина начала резвее отзываться на педаль газа и мягче реагирует при отпускании педали газа. Получилось на 41 жиклере 3.5 оборота, на 40 около 5-6 . Чем больше узнаешь , тем больше понимаешь, что ни чего не знаешь.Спасибо, машина стала бодрее!
2108 но завтра точна посмотрю на шильдик и напишу номер
Если 2108, то 1 камера тж95 вж 165, эмр 60 с растянутой на 2 витка пружинкой, 2 камера 115 на 125. 40 - жиклер топл ХХ в заглушке. 25 мм уровень топлива. 2-й впрыск 7 кулачек. И НИКАКИХ ЗАЗОРОВ на 2 камере кроме минимально возможных (что бы не закусывала).
Уточняй какой топливной жыкльор
все четко но смотреть на скорости 1.5
когда человеку не безразличен другой человек-первый часто повторяет имя второго)))
Точно! Уже 2 вечера по скайпу с этим человеком грыземся, и переписываемся, и по видео, и по смс..... Насладится не можем.....