Пара завод! Хорошего качества следы от приработки! Коробку диференциала лельзя менять корпус точится в сборе и набивается номер на двух крышках и собирается номер к номеру! Биение диференциала приведёт к крашению зубьев главной пары!
Крышка где сальник крепится должна прижимать двойную обойму. Иначе в процессе работы обойма может начать шевелится в корпусе чулка. Потому что в бу мостах очень часто она заходит без натяга. Может и не по фэн шую заводскому. Но люфт обоймы предохранит . А прокладка толще в 1.3 раза зазора как раз что бы масло не текло. Эти 3 десятых задавит болтами. Течи не будет и обойму прижмет.
@@Stasyan13 На 48 минуте ты говоришь что если прокладка будет тоньше то крышка прижмет обойму что не желательно. Делал задний мост неделю назад . Двойная обойма от руки туда сюда. Никаких съемников не надо. Специально крышкой прижимаю . Кстати 2 с лишним года назад на этом мосту менял пару. Делал также. Тяжелые условия экспл. Вожу с ебеней металлолом. Да и машина 20 01 года. И ничего не случилось. Перед сезоном мосты разбирал на профилактику. Снова затянул обойму. Так что для просаженных посадок вполне себе нормально. Можно конечно олово наплавлять. Но геморно. А под обойму подшипника чулка дифа в прошлый раз наплавлял. Стоит мертво.
Так у меня не просажены посадки под обоймы подшипников, поэтому подобрал прокладки как надо, по сути не должна она поджиматься ну а если ситуация как у вас то конечно надо выходить другими способами из положения
Все правильно сделал как по инструкции,а у вас надо исправлять ошибку,не должен корпус подшипника ходить.Если заниматься как предлагаешь то получается ведущая шестерня поджимает ведомую, сильный износ и вытекающими последствия.
@@user-ph4fm7sq7p Наружная сторона подшипника сдвоенного упирается в корпус чулка. По твоему что он насквозь продвинется если к примеру все разобрано. За счет чего же он будет плотно стоять. При больших нагрузках. Именно прочной посадкой и упором в корпус. Раньше там даже под подшипник ставили регулировочное кольцо. Потом завод отказался. Так что крышкой где крепится сальник я просто прижимаю обойму к корпусу моста и он перестает шевелиться в посадке. Конечно это не лучший вариант. Надо облуживать . Так что никакого влияние и износа на пары нет. Ведь регулируешь ты при полностью затянутой гайке . Регулировочными прокладками между кон. подшипниками на хвостовике. А пятно контакта уже на собранном. Прокладками дифа.
У меря тоже главная пара от этой фирмы были, тоже вроде новые купил, они как будто подточенные, работали как будто. Потом я поинтересовался, почему же новые шестерни выглядят как использованные, мне менеджеры завода уаз подсказали, они устанавливаются на станок и подгоняются для равномерной работы. Короче типа засаживают зубья, те пары которые не зашажены и не подгонены, они или долго не будут служить, или хвоставик кривой
Вот такая родная гп с пробегом 17000 имела биение по радиусу 0’8 и по плоскости 0’9 мм, поэтому все это сказки. Пара, которая у него в коробке, рэдбтр, тоже прокатана на стенде))) Жаль, пятно контакта не показал при сборке)
Почему объясните пожалуйста? Типа что этот мост плох в том что если разбирать редуктор снимать все то надо снимать полностью мост так как он разрезной и делится на 2 половинки, и так просто ничего не заменишь внем если польностью не снимать? А если был был не разрезной как на газели было бы проще просто открутил редуктор без снятия моста?
@@PolnoetvGrishaa Добрый день, дело в том, что главная пара настраивается примеркой в посадочное место чулка и это габаритная и увесистая деталь. А в спайсер сборка и настройка ГП не привязана к чулку заднерт моста - всё делается на вёрстаке и после уствнавливается в картер заднего моста. Процесс боле простой, точный и быстрее по времени.
у вас профессиональный подход, желаю удачи, так держать.
Будем стараться, с наступающим 😉
Оставить такую "пару" - это профессиональный подход???!!!... Я бы такому "профессионалу" свой мост в ремонт не отдал бы...
Пара завод! Хорошего качества следы от приработки! Коробку диференциала лельзя менять корпус точится в сборе и набивается номер на двух крышках и собирается номер к номеру! Биение диференциала приведёт к крашению зубьев главной пары!
Про диф знаю, но все по решению клиента, все дорогое поэтом экономия 🙃
Крышка где сальник крепится должна прижимать двойную обойму. Иначе в процессе работы обойма может начать шевелится в корпусе чулка. Потому что в бу мостах очень часто она заходит без натяга. Может и не по фэн шую заводскому. Но люфт обоймы предохранит . А прокладка толще в 1.3 раза зазора как раз что бы масло не текло. Эти 3 десятых задавит болтами. Течи не будет и обойму прижмет.
С 48 минуты посмотрите
@@Stasyan13 На 48 минуте ты говоришь что если прокладка будет тоньше то крышка прижмет обойму что не желательно. Делал задний мост неделю назад . Двойная обойма от руки туда сюда. Никаких съемников не надо. Специально крышкой прижимаю . Кстати 2 с лишним года назад на этом мосту менял пару. Делал также. Тяжелые условия экспл. Вожу с ебеней металлолом. Да и машина 20 01 года. И ничего не случилось. Перед сезоном мосты разбирал на профилактику. Снова затянул обойму. Так что для просаженных посадок вполне себе нормально. Можно конечно олово наплавлять. Но геморно. А под обойму подшипника чулка дифа в прошлый раз наплавлял. Стоит мертво.
Так у меня не просажены посадки под обоймы подшипников, поэтому подобрал прокладки как надо, по сути не должна она поджиматься ну а если ситуация как у вас то конечно надо выходить другими способами из положения
Все правильно сделал как по инструкции,а у вас надо исправлять ошибку,не должен корпус подшипника ходить.Если заниматься как предлагаешь то получается ведущая шестерня поджимает ведомую, сильный износ и вытекающими последствия.
@@user-ph4fm7sq7p Наружная сторона подшипника сдвоенного упирается в корпус чулка. По твоему что он насквозь продвинется если к примеру все разобрано. За счет чего же он будет плотно стоять. При больших нагрузках. Именно прочной посадкой и упором в корпус. Раньше там даже под подшипник ставили регулировочное кольцо. Потом завод отказался. Так что крышкой где крепится сальник я просто прижимаю обойму к корпусу моста и он перестает шевелиться в посадке. Конечно это не лучший вариант. Надо облуживать . Так что никакого влияние и износа на пары нет. Ведь регулируешь ты при полностью затянутой гайке . Регулировочными прокладками между кон. подшипниками на хвостовике. А пятно контакта уже на собранном. Прокладками дифа.
Здорова 👋 С новым наступившим годом.
Всё чётко понятиливо разскаываеш 👍
С Новым годом! Рад что видос понравился 😉
Просьба, сделай штатив и установи камеру неподвижно. Ну и снимай весь процесс. Спасибо.
Штатив есть, если снимать весь процесс это займет много часов, поэтому старался показывать важные моменты
@@Stasyan13, посмотри канал "Харчишин Василий", как он показывает и объясняет.
У меря тоже главная пара от этой фирмы были, тоже вроде новые купил, они как будто подточенные, работали как будто. Потом я поинтересовался, почему же новые шестерни выглядят как использованные, мне менеджеры завода уаз подсказали, они устанавливаются на станок и подгоняются для равномерной работы. Короче типа засаживают зубья, те пары которые не зашажены и не подгонены, они или долго не будут служить, или хвоставик кривой
Все понял 🫡
Вот такая родная гп с пробегом 17000 имела биение по радиусу 0’8 и по плоскости 0’9 мм, поэтому все это сказки. Пара, которая у него в коробке, рэдбтр, тоже прокатана на стенде)))
Жаль, пятно контакта не показал при сборке)
Отличный ремонт
Это цена распи...ва,так что пусть учится как ездить надо.
Хорошая работа!
Спасибо
шайбу регулировочную куда ставите на хвостовике
молодец 5+
Тормоза они что на тормоза зажопились. Из-за них потеряют машину
Как говорится на пальцах и все понятно! Спасибо вам за опыт!
😉на здоровье
Спайсера ставить, а это каменный век и танцы с бубном
Почему объясните пожалуйста? Типа что этот мост плох в том что если разбирать редуктор снимать все то надо снимать полностью мост так как он разрезной и делится на 2 половинки, и так просто ничего не заменишь внем если польностью не снимать? А если был был не разрезной как на газели было бы проще просто открутил редуктор без снятия моста?
@@PolnoetvGrishaa Добрый день, дело в том, что главная пара настраивается примеркой в посадочное место чулка и это габаритная и увесистая деталь. А в спайсер сборка и настройка ГП не привязана к чулку заднерт моста - всё делается на вёрстаке и после уствнавливается в картер заднего моста. Процесс боле простой, точный и быстрее по времени.
Значит сколько зубьев то у этой буханки 39 или 41?
Как у вас получить консультацию, как с вами связаться
Как это индикатор называется и где купить?
Ич индикатор часового типа
А как с вами можно связаться?