Hranice na Moravě - Kolín 4.7.2023
Vložit
- čas přidán 8. 08. 2023
- Jedna z denních směn, co nedopadla podle plánu, jak už to u denních směn bývá. S nákladním vlakem na síti SŽ prostě z Hranic do Děčína za směnu nedojedete. A tak jsem končil už v Kolíně.
Přehled nejčastějších otázek, kterými mě pořád dokola bombardujete a na který už mě nebaví odpovídat :
1. které lokomotivy jsi někdy řídil?
Takže z dieselových jsou to 700, 701, 702, 703, 704, 710, 711, 720, 721, 725, 730, 740, 742, 749, 750, 770, 771, 892 z elektrických 110, 111, 121, 122, 140, 141, 181, 182, 183, 162, 163, 186, 193 (383), 242, 365,
2. u jakého dopravce jezdíš?
Podle lokomotiv a jejich nátěru to asi není pro někoho zcela evidentní :) takže IDS Cargo. Před tím jsem jezdil u firem ODOS a.s. Sož Bohumín a před tím u ĆD a ČSD.
3. jaké lokomotivy máš nejraději?
Ty už nejezdí, jsou to lokomotivy parní. Nejradší mám Všudybylku 354.1, Mikádo 387.0, což byly symboly prvorepublikové techniky a také Šlechtičnu, neboli Pětasedmu 475.1, vyrobenou krátce po válce v době, když ještě v této zemi nevládli komunisti.
4. které lokomotivy nejradši řídíš?
V podstatě je mi to jedno, ale mám celkově radši starší lokomotivy, kde opravdu strojvedoucí ještě řídí. Ty nové moderní, co je řídí počítač a pod už jsou nuda a naučí se s nimi jezdit cvičená opice. Nicméně mají jiné výhody jako například pohodlí pro strojvedoucího, sedačky, klimatizace, odpružení, vybavenost stanoviště a pod což na starších loko, kde se v létě potíte a v zimě všude táhne není. Ale těchto loko si ještě užiju dosytosti, zatím co těm starším, zejména řadám 121 a 140 už zvoní hrana v podobě ETCS a taky přepnutí na střídavou napájecí soustavu (uvidíme co bude dřív) proto si každýho svezení na nich vážím, protože vím, že už to nebude dlouho trvat a přijde doba, kdy to bude naposled a jednou budu koukat jen tady na videa..
5. jel jsi tehdy a tehdy tam a tam....Asi bych to dohledal, ale pro mne naprosto zbytečná otázka a zbytečně strávený čas a chléb levnější potom stejně nebude.
6. nevíte, kdy pojede ta a ta lokomotiva přes XYZ....nevím, děje se to víceméně náhodně a nemůžu to nijak ani ovlivnit a nerozhoduji o tom, kam která lokomotiva a kdy pojede. Vím třeba den předem, že něco někam pojede, ale i to se stejně může klidně změnit. Ad hoc provoz v nákladní dopravě se děje víceméně náhodným objevováním vlaků na hranicích a nebo závisí na nakládce, vykládce ve výchozích, cílových stanicích. Přeprava nákladu je samozřejmě sjednána, ovšem zpoždění nákladního vlaku v řádech hodin, desítek hodin a nebo i dnů, není žádný problém. Není se čemu divit v dnešní společnosti, když politické body tato doprava nepřináší, ty přináší vyhazování peněz za slevy a elektrizace nesmyslných lokálek do nikam.
7. jak strojvedoucí na postrku pozná, jak má tlačit a brzdit a kolik a jak ví, kde jsou stahovačky atp.? Musí také mačkat tlačítko bdělosti?
Strojvedoucí postrku pouze reguluje tažnou sílu lokomotivy a reguluje jí tak, aby vlak jel stanovenou rychlostí. Měl by znát trať a tak ví, kdy je trať do stoupání a je třeba tlačit a kdy je klesání a tlačit netřeba, ale pomáhá i s rozjezdem vlaku. Brzdění vlaku obstarává pouze vozidlo v čele vlaku. Každá lokomotiva má v obvodu, který zprostředkovává výkon lokomotivy tlakový spínač, který při poklesu tlaku o víc jak cca 0,5bar vypíná výkon lokomotivy, takže se nestane, že by postrková lokomotiva stále tlačila, kdyby se strojvedoucímu něco stalo. Strojvedoucí činné postrkové lokomotivy musí být také zpraven rozkazem o výlukách a mimořádnostech na trati a tak ví, kde jsou stahovačky a obyčejně není nutné, aby tlačil přesně až k návěsti stáhni sběrač, takže se opravdu nemusí koukat o okna. Stojvedoucí vlakové a postrkové lokomotivy může komunikovat vysílačkou, je to vhodné pro úplnou optimalizaci jízdy, ale není to nutné. Vlakový zabezpečovač je v poloze postrk, u Mirelu v poloze ZAV, závěs a v těchto polohách není nutné mačkat tlačítko bdělosti.
8. jakou točíš kamerou?
Je to Panasonic HC-V180EP-K www.alza.cz/panasonic-hc-v180... + 128GB paměťová karta na cca 11 hod videa. Kameru napájím ADATA P20000D Power Bank 20000mAh www.alza.cz/adata-p20000d-pow...
Od 5.5.2023 je to Panasonic VX1
Budu nadále doplňovat...
Prosím nepište, že chcete pohled na trať, a nebo pohled na panel, dříve jsem dělal videa jedině s pohledem na trať, všichni chtěli pohled "na panel" a teď zase všichni chtějí pohled na trať. Dělám dle svého uvážení a podle možnosti, chuti a nálady.
![[LG] Schrott nach Leipzig ( Teil 2 )](/img/n.gif)
Ščije a ščije, tak koukám a bavím se politickou vsuvkou. I kdyby nescalo, dostalo by vaše video přednost před zahradou. Jako vždy. Dědek v penzi si to může dovolit. Díky za videa i za ty plkjy. Jste jedna z mých životních radostí.
Pane Pejane, díky za další výborné video. Skvělý výhled na trať, pěkný i na pult, jen je rozostřený displej s rychloměrem.
Ahoj, rád tě sleduji 🙋
Pane Leskovjan máte pěkná poučná videa
Gutes video
Díky za svezení Brandýskem po rekonstrukci. 😉 Ať se daří
Zdravím, díky za video. Posílám pozdrav od Kolína 🫠
Videa jsou super, občas se s nimi podívám I tam, kde jsem dlouho nebyl 👍😉
Dík za video.
Vyhlídková jízda za Stadlerem
Díky, těším se na jízdu - vlastně přískoky do Kolína!👍S názory nelze jinak než souhlasit!!! 👍👍👍
Díky za krásné video. Ten nadchod v Pardubicích bude spojovat čtvrti a povede přes celé nádraží. Jste skvělý. IDS jezdí i z Pardubic na trať 238 do Žďárce u Skutče.
Ze Žďárce jsem navážel štěrk do Krasíkovskýho tunelu
@@pejan Wauu, super. Tem štěrk je z lomu Zárubka v Cejřově. Pod ním je malá vesnice kde žiju.
@@jenik123100 vždycky při čekání na naložení vozů jsem se chodil koupat do toho starýho opuštěnýho lomu, co k němu kdysi vedla vlečka přímo ze stanice...
To byla dneska láce, z Kolína do Děčína, odjíždí nám práce...
koukám to je hrozný tohle čekání, to by mě taková práce nebavila:)
Pekné zábery. Trochu rušivý moment bol ten šanón a šiltovka za predným sklom. Šanón by som uložil do skrine šiltovku na vešiak. :))))
A šaty jsou ve skříní? Ne. Tak je tam dejte :-)
Milane, ty jeden pořádkumilovníku! ;-)
Kola to je téma. Pokud dá dopravce vagóny na přepravu kol, potom ať dá i dost vagónů pro ostatní cestující. Jenom díky kolům jsem přestal jezdit vlakem. Tady v Německu jsou vlaky ve špičkách narvané k prasknutí a většina těch cyklistů naprosto bezohledných. Pokaždé mi zašpinili tašku i kalhoty a něco jako omluva jsem zažil jednou. Dobře mi tak Vlakem už fakt ne...
Dívej, to tak nastoupím do Elefantu, což je třívozová jednotka a s kolem můžu na jediné místo ve vlaku (kdybych vlezl jinam, budou všchni hned píčovat, že tam nemám co dělat) a tam sedí lidi i přesto, že vlak je obsazen tak s 25%. Tak mně nepřijde normální sedat si někam, kde je to vyhrazeno pro kola a pro cyklisty, když mám ještrě další dva vozy, kde ti cyklisti místo nemají a taky tam nebudou. Tak jako když jedu služebně do práce z práce, tak si nesedám tam, kde je to určený pro kola.
Oprava: Generální stop.
Oh, what a huge station in Česká Trebova! And what a strange route through it. All transit freight trains go through it by this way? By shunting signals through the depot?
This is not a depot, but a so-called northern connecting track. There is still the option of taking the southern connecting track.
@@pejan Understood. Thanks for the answer! And for your videos)
má IDS také traxxe nebo jen větroně? Vůbec, se nedivím že nelze dojet napříč přes republiku když hned na začátku 45 minut čekáš :) :) :) a ještě by to bylo horší kdyby si neměl přidělenou cestu a jel ad-hoc... :) :) :) PS: všimnul sis na konci toho rychlíku 42:10 těch honekrů? to je něco příšernýho v dnešní době, jet v tom byť jen z olomouce do prahé musí být zadarmo a nebo za trest, kdo by v tom seděl dobrovolně a ještě si za to zaplatil?...
IDS měla jednou Traxxe jen v pronájmu. Byl to 186 435
Ten čmelák na postrku byl v super stavu. Má to sílu? Bylo to znát?
Tak do 30km/hod je to určitě znát, potom už ne.
Díky za video.
Chci se zeptat, jak to bude na koridorových tratích s automatickým blokem se zavedením ETCS?
Vidí dispečer CDP na tyto tratě a může je případně dálkově (centrální stop) zastavit?
Děkuji.
Tzv generální stop je součástí radiostanice na lokomotivě a s ETCS tedy nesouvisí. Logicky pokud CDP trať ovládá, tak na ni vidí. I když vlastně všemocné ETCS už všemu zabrání, takže generální stop nebude potřeba :)
@@pejanDěkuji za odpověď.
Jestli ještě mohu, jak je to s tím ETCS, když strojvedoucí z jakéhokoliv důvodu zavčas s těžkým vlakem nezačne přibržďovat a má tam např. 80 km/hod., začne ETCS rychlost vlaku automaticky snižovat tak, aby před návěstidlem vlak zastavil? (Sleduji Vás a vím, že s těžkým a dlouhým vlakem je umění zastavit tam, kde to aktuálně situace vyžaduje).
Viděl jsem jízdu pod ETCS jednou, takže nemůžu sloužit. Ale co vím, tak ETCS rychlost vlaku nesnižuje, ale chová se prostě tak, že jakmile strojvedoucí nejede nějakou danou rychlostí, tak ETCS vlak zastaví. V reálu se tak stává, že dlouhý vlak dojíždí do stanice opravdu velmi pomalu 20km/hod a pak i 5km/hod..takže nutí strojvedoucího dojíždět k návěstidlům mnohem pomaleji, než to vidíte u mě. Jak moc to bude snižovat kapacitu trati, to se teprve uvidí...
@@pejan Děkuji za odpověď. To mě nutí přemýšlet, jak se ETCS bude chovat např. u stahovaček, kdy vlak sice výrazněji rychlost nepřekročí, ale je třeba ji nabrat a udržet.
To, že ETCS rychlost vlaku "nehlídá", ale rovnou ho při překročení rychlosti zastaví, si myslím, že je vzhledem k vytíženosti tratí celkem velké mínus, protože než se opět náklad rozjede... A strojvedoucí se budou bát za to vzít, jak píšete..
Jak to však ono kouzelné zařízení udělá, když se např. na podzim kola smekají po spadaném listí a strojvedoucí to špatně vyhodnotí a projede o pár metrů návěstidlo?
To ho to stejně podle mě nemá šanci před návěstidlem zastavit, kdyžtak mě, prosím opravte. Děkuji.
@@verasvobodova675 vždyť vám píšu, nutí to jezdit "jako posranej", že abyste to pak projela, to už ani asi nejde. Ono i při tom nouzovým brzdění projetí návěstidla třeba dojít i může, ale zastaví to určitě dřív, než se vlak dostane na výhybku, tedy do možnosti kolize s jiným vlakem
Který rychlený banán to byl na začátku?
151 019-7 jde to přečíst
@@pejan já to právě nepřečetl, takže bývalá ČEZovka, lokomotiva která si zahrála ve filmu Této noci v tomto vlaku
v tom Záboří nad Labem Tě nepustil proč napřímo?
To mi také vrtá hlavou proč průjezd ještě více zpomalit.
Třeba výpravčí chtěl "opucovat" kolej ... @@joev8085
To se tam občas děje. Ve většině případech ale pokud jedete za osobním. Kolega tam měl u Kojic chvilku výstrahu, ale pak už ne takže to asi nebyl zrovna ten případ. Buď se jednalo jen o zpomalení a nebo ho chtěli nechat bokem a nakonec si to rozmysleli na CDP😊
Já bidlim v Hranicích na Moravě a chodím tam fotit vlaky a natáčet
Řídil si někdy aj 754 brejlovec nebo ne
čti popisek a nauč se česky@@PetrKment-ko8pl7
bydliš přímo ve vlakové stanici Hranice na Moravě nebo jen v Hranicích? :)
@@PetrKment-ko8pl7 přečti si v popisku otázku č.1 - odpověď najdeš
@@martinmcz přímo v Hranicích na Moravě ve vlakové stanici