16:00 полностью согласен. Лично проверенно, 5й сезон катаю, 2 покрышки 120/90 сожженные в 0,100500 раз вставал на заднее колесо, каждый раз режим работы мотора "ручка газа до отказа" и всё бэнч, единственное вот буквально на прошлой недели отломался зуб на вторичном валу-заменил и поехал дальше. Был сильно удивлён состоянием коробки - она в идеале. Но помимо того, что сказано в видео у моём моторе на промежуточном вале вместо иголок выточенные латунные втулки, они ездят уже 10 лет и нет даже намёка на износ.+ ко всему я выкрутил шайбы которые держат подшипники на первичном и вторичном валах и с помощью шайб отрегулировал зазоры на валах.На собраных картерах-просто включал по очереди передачи, смотрел зазор, снимал стопорное кольцо и двигал нужный подшипник вместе с валом и в освободившиеся пространство подбирал шайбу по внешнему диаметру подшипника. В итоге очень доволен результатом,некоторые говорят что в явы слабая коробка-руки из жопы, а не слабая коробка, такое моё мнение держит она отлично.
Конечно интересно! А вот по поводу цилиндра на половинке картера, его расположение диктует ещё и переходник, который между цилиндрами и карбюратором. То есть привалочные плоскости цилиндров под этот переходник должны быть сначала расположенны в одной плоскости (им же и расположатся, если сначала его прикрутить к обоим цилиндрам), а потом уже отмечать положение на карьере, ну или штифтовать.
лет 20 такое практиковал, по продлению жизни коробки, но тогда не было ютуба, приходило все само собой, да инструмента особо не было, 230 болгаркой както справлялись ,
И кстати смазка коренных подшипников происходит наоборот. Смесь залетает в подшипник а потом через коленвал вылетает в продувочный канал затем в цилиндр, и ничего там не стекает 😂
@@JimGorins зуб на вторичном валу может отколоть только если они неравномерно прилегают, тот, который торчит чуть дальше, берет на себя основную нагрузку. Руками ты никогда ровные пазы под зубы не сделаешь, надо использовать фрезер с делительной головкой
Про 4ю передачу, вилка горит если она кривая т.е. не 90°, вы угольником поверьте их и если из 5 новых штук, найдете хотя бы одну то это будет 👍 Шток на котором ходят вилки проверять биение на стекле. Шайбы тоже нужны для регулировки.
Я на шпильки делал направляющие плотные из трубки. По диагонали на две шпильки и не метил картер-цилиндр. Правда это на минсках делал и некоторых скутерах.
Очень интересна тема доработок двухтактных двигателей. Особенно ява!)) Очень хочется реализовать в 634 двигателе два карба, лк, стартер. Если у кого есть опыт подобного, буду благодарен за советы
Вообще, Ява меня не интересует. Но решил посмотреть твой ролик. Ибо логика у тебя развита. Как и фантазия🙂. И результаты на лицо. Мне это нравится. Молоток.
За Яву топлю. Смотрю с интересом. Но для каждодневного использования интересен ресурс. Мощность она такая сегодня крутанул в 5 000 об. Зазвинела поршневая и опять расточка. Стоковые моторы по 50 к отхаживали и норм было. Собрал сваю по стоку близко. Нужна проста как мечта детства. А для адреналина кава 250 кросс за 30 мин все силы достает так что адреналин ещё два дня накапливается. Спс за работу было бы интересно приехать в живую посмотреть на сверхмощный мотор.удачи в рвении.
Все эти допканавки ничего не дадут,надо глушить те проточки,что идут из картера,ибо смесь,попадая из продувочных каналов сверху за счет разрежения у вращающихся маховиков тут же будет по них вылетать в кшм,а не проходить через подшипники.Делай по образцу Планеты.Смазывается там именно потоком смеси,ничего туда при работе не стекает.
Очень интересно сматреть вас я вшоки был кагда увидел как можыт валить Ява вы с беларуси? 🤟🤟🤟👍👍👍👍👍👍👍 И еслибы можна было паставить 50 лайков ябы паставил
На счёт смазки коренных подшипников ты немного не прав, смазка их происходит после впуска, заполняется кривошипная камера, а при возвращении поршня в низ создаётся давление в кривошипной камере, и оно продувает подшипники смесью, так же и с центральными подшипниками через ЦО, И как все говорят что каналы в ЦО это масло накопитель 😂 это продувочные каналы.
По коробке не согласен, проблема в неправильной настройке КПП, при включенной 4й вилочка с усилием давит на муфту, поэтому горит. Проверяется просто при включенной 4й вторичный вал должен иметь продольный люфт, около 0.5мм, если же его нет вилочка работает под нагрузкой, и нужно выставлять коробку шайбами, либо двигать кулису
@@JimGorins ну я не сам это придумал, помню в начале 2000х когда нам уже достались порядком уставшие Явы, знакомые скупали вилочки и стабильно раз в месяц а то и раньше кололи двигатель из-за этой проблемы, кто то на 3 скоростях продолжал ездить. А у некоторых проблем с этим не было, я у себя тоже заметил подпаленую вилку 3-4, когда менял коленвал. Путем несложных манипуляций с помощью шайб выставил и проверил каждую скорость(чтобы вилка не давила на муфту при вкл. передаче и был свободный ход) после этого в коробку больше не лез, по времени уже лет 10-15 прошло, двиг этот тысяч 40 после этого проехал, проблем нет с кпп, кулочки не точил. На японцах там да, есть угол небольшой, конструктивно, из за малого зацепления, т. к. Ходы меньше муфт, в угоду компактности 6 ступенчатой кпп. Но это тоже не спасает. На Яве же зацепление больше гораздо и эта доработка лишняя
шайбы из велотрещётки хорошо подходят для регулировки полноты зацепа на вторичный вал. на первичный, промежуточный и под шестерни на стопорах хорошо подходят тонкие шайбы клапанных пружин от "классики".
@@leks-im3rc пожалуйста. шайбы клапанных пружин для промвала моделей 360-634 вообще не требуют доработки, для остальных нужно бор-машинкой увеличивать отверстие. шайбы термообработаны, имеют толщину 0,5 мм.
Про шестерни передач! Как правило шестерни не калёные а цементированные, болгаря болгаркой кулачок зацепления мы срезаем цементоционный слой и получаем в месте среза мягкий метал! На диком запиле движки как у вас подразумевается и дикое вжаривание на этом моторе "газ в дырку"!!! И судя по опыту картинга класса-сторичка (да уже мёртвого класса) национал, сеё решение не на долго!!!! Но думаю для обычного штатного мотора и наездника мотоцикла с головой а не "вавкой" выход с ситуации не плохой при невозможности купить новые шестерни!
Можно спросить? У меня Ява 634, коленвал после перепресовки, шатуны новые не знаю чьи, и на этих шатунах на верхних головках нет никаких отверстий чтобы смазка попала на иголки. Как лучше поступить? Просверлить или пусть так и останется?
Какие подшипники кпп явы лучше? 2 двигателя (один на скольжении или бронзе, другой на роликах. Какой лучше собрать? Нужен в статике с минимальными доработами, но какой вынослевее.
В картере ты доработал каланы на смазку а лабиринт?на коленвале ? Видел какие там маленькие щели ? Я думаю явовский коленвал не ходит долго изи за лаберита там не зделаны каналы так как положено
Подскажите пожалуйста как специалист - на Юпитере присутствует шум со стороны корзины сцепления,а когда вижимаешь сцепление - шум пропадает,в чём может быть проблема? В двигателе все подшипники новые качественные, корзина и моторная звезда "родные" без видимого износа (мотоцикл всегда експлуатировался бережно) моторная Цепь новая
@@user-cs3qb3ye7u сцепление отрегулировано четко,все пружины подобраны одинаковой длины,диски я поменяю но не думаю что это поможет,мне кажется что там кривой первичный вал на который корзина одевается!
@@JimGorins ну смотри сам. На Ямаха РД 350 аж два отверстия в ВГШ. У твоего движка нагрузки будут ого-го по сравнению со стоком. Да и шатуны мне показались излишне облегчены. Испытания все покажут, УДАЧИ 👍
Давайте согласимся: облегчение коленвала и шатунов - идиотская идея. Если коленвала ещё ладно, но шатун. Господи. Как бы эти шатуны пополам не сложились.
Не нужно торопиться с выводами. Стоит взглянуть на сечение шатуна например планеты, и на сечение шатуна Явы. Потом взглянуть на массу поршневой планеты и Явы. Ничего там не сложится, дважды делал и всё было отлично
Вилочка 3-4 передачи сгорает из за кривого штока,кривой кулисы, и если вилочка сгорела и заменил вилочку на новую,так же шток поставили ровный и отрегулировали кулису,НО не заменили бегунок шестерню которая уже имеет пригар металла из за старой сгоревшей вилочки, сгорит и согнет шток и кулису ещё раз. Короче, менять необходимо; шток,вилочку,шестерню бегунок,и выставлять кулису чтоб не зажимала вилочку при соброной коробки в 2-х половинах картера, а запиливать шестерни это глупо,ещё чтоб зацеп заходил глубже в ведомую шестерню вторичного вала нужно подложить шайбу, и будет тебе счастье! Век живи, век учись! Есть видео как - это едит на низах😊
Сколько я не затрачивал зубы на шестернях, ниразу мне это не помогло. Если оно вылетает, то оно и дальше будет вылетать. На явах вилки сделаны из говна и палок, лучше подумай как их сделать жёстче.
@@JimGorins на авто синхроны, там нет таких нагрузок, чаще всего вилки алюминиевые, с ребрами жёсткости. А на мотоциклах кулачкового типа КПП, переключения жёсткие, особенно на пониженную когда. И сколько было чехословатских мотоциклов, у всех причиной аылетагия передач, и плохой работы были вилки + плохадя регулировка. Когда пещрэесели на японцев и австрийцев, я был приятно удивлен тем что кпп на них не регулируется. Выставил по меткам и в бой! Зато как много внимания уделено сцеплению!!!
@@AlexAlex-pm1jt на всех иномарках нужно всего лишь вымыть детали, прочитать мануал и соблюдать моменты затяжки. В случае с нашей любимой техникой этого мягко говоря мало)))
@@user-yd1ed1xy7q они как бы не сгорают с обоих сторон,поэтому я наваривал и обтачивал, шлифовал. Ходят немного, потом опять. Они тонкие слишком, гнутся.
Советую разобраться в принципах работы 2-х тактных двигаталей,а так же побольше почитать технической литературы.Элементарного не знаешь.Такое говоришь,что даже и коммертировать не хочется.На торцевые зацепы шестерен: кулачки и много чего еще.Обсолютно не понимаешь,что происходит в двигателе во время его работы.Где и какое масло у тебя куда течет?Дружище!Там маслянный туман.Твои все каналы для смазки- это чушь.Видро,что умеешь работать руками,но высказать свою мысль грамотно технически не умеешь абсолютно.Распилил канал.Распилил окна.Да и много чего еще.Поработай над этим.И без обид.
Ну а что вы хотите, молодость играет . Подрастет плюнет на все это но опыт какой то останется . Хорошо что хоть делом занят. Сам когда то занимался. Доработать конечно можно,но так по мелочи заусенцы, окна чтоб совпадали но не так глобально! " Улучшаеш " одно,у другого ресурс снижается и так далее . Против целого конструкторского бюро в Чехословакии пошёл. Хочешь мощнее и быстрее, покупай технику другого уровня!
Привет. У нас мысли одинаковые ты прям как брат близнец)))) У меня была планета 5 делал я её под индуро и у тебя пару советов спрашивал. Зима в этом году очень плахая нужны были день я её продал за 25тр. Но была она просто ракетой(((((( и вот по весне случайно за 16тр купил Яву 638 у знакомого в хорошим состоянии. Но мотор лёг. Щас по возвожности изучаю всё и конечно смотрю тебя. Ты как не когда во время с этим мотором. Спасибо тебе огромное что посвешаешь нам бездарем столько времени. Ко всем с увожением.
Доработки коробки ещё грамотные парни в 90е так делали ну не чего нового не увидел ,молодец шаришь 👌
16:00 полностью согласен. Лично проверенно, 5й сезон катаю, 2 покрышки 120/90 сожженные в 0,100500 раз вставал на заднее колесо, каждый раз режим работы мотора "ручка газа до отказа" и всё бэнч, единственное вот буквально на прошлой недели отломался зуб на вторичном валу-заменил и поехал дальше. Был сильно удивлён состоянием коробки - она в идеале.
Но помимо того, что сказано в видео у моём моторе на промежуточном вале вместо иголок выточенные латунные втулки, они ездят уже 10 лет и нет даже намёка на износ.+ ко всему я выкрутил шайбы которые держат подшипники на первичном и вторичном валах и с помощью шайб отрегулировал зазоры на валах.На собраных картерах-просто включал по очереди передачи, смотрел зазор, снимал стопорное кольцо и двигал нужный подшипник вместе с валом и в освободившиеся пространство подбирал шайбу по внешнему диаметру подшипника. В итоге очень доволен результатом,некоторые говорят что в явы слабая коробка-руки из жопы, а не слабая коробка, такое моё мнение держит она отлично.
Тема интересна , тут так накидал шо периваривать надо .молодец👍
Качественне тюнинга я ещё не видел, чем на этом канале :)
Ещё и из Беларуси)))
Руки золотые и голова светлая👍 продолжай в том же духе🤝🔥
Конечно интересно! А вот по поводу цилиндра на половинке картера, его расположение диктует ещё и переходник, который между цилиндрами и карбюратором. То есть привалочные плоскости цилиндров под этот переходник должны быть сначала расположенны в одной плоскости (им же и расположатся, если сначала его прикрутить к обоим цилиндрам), а потом уже отмечать положение на карьере, ну или штифтовать.
Забыл об этом сказать. Просто я ж делаю мотор с ЛК и двумя карбами, там крути цилиндры как хочешь
@@JimGorins а, вон как. Круть.
Вот это ролик зачётный. Узнаю мастерство 90х сразу видно наш парень.
Очень интересна тема доработок двухтактных двигателей.Продолжай в том же духе.
Крутотень к нам приходит ! Спасибо большое за работу
А я в молодости не допер почему вилка на четвёртой передаче сгорала🤣🤣🤣🤣
лет 20 такое практиковал, по продлению жизни коробки, но тогда не было ютуба, приходило все само собой, да инструмента особо не было, 230 болгаркой както справлялись
,
Очень интересно, познавательно. Продолжайте в том же духе.
Я на ИЖе взял закрытый подшипник и открыл его с одной стороны, которая на салник смотрит. В результате подшипник купался в масле
Огромное спасибо за видео!!!
Спасибо за очередной классный видос!)
Я так шестерни запиливал, ещё больше 10 лет назад, так что подтверждаю что эта тема рабочая 👍
Очень интересно)))
Особенно вечерами,Ява в гараже стоит с остальной бандой,и сидишь видосы познавательные смотришь,клёво,ждём продолжения🔥✊
О по яве очень интересно,мне как владельцу явы!
Респект за старания
ПРОДОЛЖЕНИЯ ХОТИМ!
Очень интересно, т.к у самого тоже есть Ява которую нужно собирать и ставить на ход, так что ждём новых видео, а Вам спасибо за видео.
Столько доработок,я в шоке был уже на 5мин видео. Робота конечно же титаническая.
Интересная тема!Удачи в проекте!
Спасибо
Наконец то дождался видос про Яву 👍
И кстати смазка коренных подшипников происходит наоборот. Смесь залетает в подшипник а потом через коленвал вылетает в продувочный канал затем в цилиндр, и ничего там не стекает 😂
круто, молодец, жду продолжения
Очень интересно. Тема советских мотоциклов это на века!
Ява-не совковый мотоцикл
Очень интересно!
Конечно интересно!
Поддерживаю ,коробку такжэ дорабатявал ,поехала КПП отлично и я ужэ не ждал засады от нее ! Браво тибе ,так ДЕРЖАТЬ !!!
Спасибо 👍
Интересная тема. Все проекты достойные, самому все больше хочется выехать в поля удачи! И с днем Победы!
Спасибо! Взаимно!
@@JimGorins зуб на вторичном валу может отколоть только если они неравномерно прилегают, тот, который торчит чуть дальше, берет на себя основную нагрузку. Руками ты никогда ровные пазы под зубы не сделаешь, надо использовать фрезер с делительной головкой
удачи в делах с явой,жду продолжение)
Спасибо
Интересные видео. Продолжайте пожалуйста. Что то новое узнаешь.😊
Про 4ю передачу, вилка горит если она кривая т.е. не 90°, вы угольником поверьте их и если из 5 новых штук, найдете хотя бы одну то это будет 👍 Шток на котором ходят вилки проверять биение на стекле. Шайбы тоже нужны для регулировки.
Круто,с праздником!!!
Спасибо! Взаимно!
Я для центровки горшков на шпильки из листовой стали 0,8 делаю втулочки, горшок на них садится плотненько и не шевелится а потом подганяю каналы
Я на шпильки делал направляющие плотные из трубки. По диагонали на две шпильки и не метил картер-цилиндр. Правда это на минсках делал и некоторых скутерах.
Уважение
Дуже цікава тема) комент для підтримки
Очень интересна тема доработок двухтактных двигателей. Особенно ява!)) Очень хочется реализовать в 634 двигателе два карба, лк, стартер. Если у кого есть опыт подобного, буду благодарен за советы
С учётом конструктива 634 двигателя, малой кровью этого не реализовать, а большие затраты нецелесообразны.
Тема дуже цікава!🙂
172й ЛАЙК. С Праздником!
Спасибо, дядя Володя! Взаимно
интересно нам.спасибо чо)
Круто.
Вообще, Ява меня не интересует. Но решил посмотреть твой ролик. Ибо логика у тебя развита. Как и фантазия🙂. И результаты на лицо. Мне это нравится. Молоток.
Спасибо 👍
За Яву топлю. Смотрю с интересом. Но для каждодневного использования интересен ресурс. Мощность она такая сегодня крутанул в 5 000 об. Зазвинела поршневая и опять расточка. Стоковые моторы по 50 к отхаживали и норм было. Собрал сваю по стоку близко. Нужна проста как мечта детства. А для адреналина кава 250 кросс за 30 мин все силы достает так что адреналин ещё два дня накапливается. Спс за работу было бы интересно приехать в живую посмотреть на сверхмощный мотор.удачи в рвении.
За ресурс тоже расскажу обязательно
БАЛДЕЖ .
Помню в журнале Мото опубликовали Войтенко о доработке ява 634 .там тоже стосены щеки коленвалов были и сделаны алюм вставки в кривошипную камеру.
Посмотреть бы на работу этого мотора
я ставил не метки а соединял цилиндр с картером на самодельные штифты
Все эти допканавки ничего не дадут,надо глушить те проточки,что идут из картера,ибо смесь,попадая из продувочных каналов сверху за счет разрежения у вращающихся маховиков тут же будет по них вылетать в кшм,а не проходить через подшипники.Делай по образцу Планеты.Смазывается там именно потоком смеси,ничего туда при работе не стекает.
За уровнем масла нужно следить, чтоб вилки не горели.
Там не только в масле проблеммы возникают!
👍👍👍
👍👍
Очень интересно сматреть вас я вшоки был кагда увидел как можыт валить Ява вы с беларуси? 🤟🤟🤟👍👍👍👍👍👍👍 И еслибы можна было паставить 50 лайков ябы паставил
На счёт смазки коренных подшипников ты немного не прав, смазка их происходит после впуска, заполняется кривошипная камера, а при возвращении поршня в низ создаётся давление в кривошипной камере, и оно продувает подшипники смесью, так же и с центральными подшипниками через ЦО, И как все говорят что каналы в ЦО это масло накопитель 😂 это продувочные каналы.
Так там же со всех сторон маслоканалов одинаковое давление
По коробке не согласен, проблема в неправильной настройке КПП, при включенной 4й вилочка с усилием давит на муфту, поэтому горит. Проверяется просто при включенной 4й вторичный вал должен иметь продольный люфт, около 0.5мм, если же его нет вилочка работает под нагрузкой, и нужно выставлять коробку шайбами, либо двигать кулису
Не соглашусь
@@JimGorins ну я не сам это придумал, помню в начале 2000х когда нам уже достались порядком уставшие Явы, знакомые скупали вилочки и стабильно раз в месяц а то и раньше кололи двигатель из-за этой проблемы, кто то на 3 скоростях продолжал ездить. А у некоторых проблем с этим не было, я у себя тоже заметил подпаленую вилку 3-4, когда менял коленвал. Путем несложных манипуляций с помощью шайб выставил и проверил каждую скорость(чтобы вилка не давила на муфту при вкл. передаче и был свободный ход) после этого в коробку больше не лез, по времени уже лет 10-15 прошло, двиг этот тысяч 40 после этого проехал, проблем нет с кпп, кулочки не точил.
На японцах там да, есть угол небольшой, конструктивно, из за малого зацепления, т. к. Ходы меньше муфт, в угоду компактности 6 ступенчатой кпп. Но это тоже не спасает. На Яве же зацепление больше гораздо и эта доработка лишняя
шайбы из велотрещётки хорошо подходят для регулировки полноты зацепа на вторичный вал. на первичный, промежуточный и под шестерни на стопорах хорошо подходят тонкие шайбы клапанных пружин от "классики".
@@kolomenski79 спасибо👍👍, пригодится
@@leks-im3rc пожалуйста. шайбы клапанных пружин для промвала моделей 360-634 вообще не требуют доработки, для остальных нужно бор-машинкой увеличивать отверстие. шайбы термообработаны, имеют толщину 0,5 мм.
тут сцепу нужно менять оно и на стоке буксует )
Про шестерни передач! Как правило шестерни не калёные а цементированные, болгаря болгаркой кулачок зацепления мы срезаем цементоционный слой и получаем в месте среза мягкий метал! На диком запиле движки как у вас подразумевается и дикое вжаривание на этом моторе "газ в дырку"!!! И судя по опыту картинга класса-сторичка (да уже мёртвого класса) национал, сеё решение не на долго!!!! Но думаю для обычного штатного мотора и наездника мотоцикла с головой а не "вавкой" выход с ситуации не плохой при невозможности купить новые шестерни!
Можно спросить?
У меня Ява 634, коленвал после перепресовки, шатуны новые не знаю чьи, и на этих шатунах на верхних головках нет никаких отверстий чтобы смазка попала на иголки.
Как лучше поступить? Просверлить или пусть так и останется?
👏👍🤝
A da się mimo zmniejszenia średnicy przeciwwag, zwiększyć minimalnie, o jakieś 3 mam skok tłoka?
Какие подшипники кпп явы лучше? 2 двигателя (один на скольжении или бронзе, другой на роликах. Какой лучше собрать? Нужен в статике с минимальными доработами, но какой вынослевее.
И тот и тот ходить будет если следить за маслом и менять вовремя
саажите можете сделать звезду каленвала меньше и подогнать цепь под это для увеличение мошности как на ижаке
система смазки работает немного по другому принципу, и поэтому все эти насечки как козе баян)))
Японцы на кулочках делают 2-3 градуса
Чехи давно все придумали. Если Индия, то только под пресс😅
На твоём канале весь контент интересный) каналы будут ещё наждачкой доводиться до более гладкого состояния или это финальный их вид?
Спасибо! Каналы останутся такими, мелкая шероховатость только на пользу
@@JimGorins всегда было интересно, стоит ли доводить наждачкой до однородной матовой поверхности. Наверное на практике разницы не почувствуешь)
@@duckskryaks9577 боюсь что даже ступеньки в 0,5мм ты не почувствуешь
Круто а просто спросить а сколько стоит корпус лепестков о-ва клапана на минск да и сап клапан
Не могу сказать так как сейчас не беру работу. Когда возьму цены уже могут изменяться
И сколько лошадок добавилось
Чувак с Крыма ставил титановые шатуны есть в ютубе
В картере ты доработал каланы на смазку а лабиринт?на коленвале ? Видел какие там маленькие щели ? Я думаю явовский коленвал не ходит долго изи за лаберита там не зделаны каналы так как положено
Один вопрос что лучше для бездорожья планета или юпитер и какой из них надежнее
Конечно же планета
@@JimGorins просто говорят что кпп на юпитерее надёжнее
@@dagmotolife737 кпп у них одинаковы лишь за исключением копирного вала. Если собрать правильно, то ходить будет долго
@@JimGorins все понял друг спасибо .у меня юпитер есть но в горы тяжело на ним подниматся греется очень сильно
@@JimGorins а сколько сил примерно в твоём аппарате?
Подскажите пожалуйста как специалист - на Юпитере присутствует шум со стороны корзины сцепления,а когда вижимаешь сцепление - шум пропадает,в чём может быть проблема?
В двигателе все подшипники новые качественные, корзина и моторная звезда "родные" без видимого износа (мотоцикл всегда експлуатировался бережно) моторная Цепь новая
Это стучат диски сцепления в корзине
Пробуй подтянуть пружины в корзине сцепления или помееня диски
@@user-cs3qb3ye7u сцепление отрегулировано четко,все пружины подобраны одинаковой длины,диски я поменяю но не думаю что это поможет,мне кажется что там кривой первичный вал на который корзина одевается!
что бы делать ВЕЩИ нужно знать намного больше , если бы ты это знал ты бы ни с явами ни с ижами время не тратил
Круто, а есть смысл разделить кривашипы манжетами?
Я разделял, работает. На японцах так и сделано
Отверстия в ВГШ для смазки пальца не будешь делать? Я вот собираюсь при сборке своего движка сделать.
Там вгш каленые, особо не просверлишь
@@JimGorins сделать пропил болгаркой окуратно, но во всяком случае я так сделаю
@@webmaniweb3123 я не рискну ослаблять облегченный шатун
@@JimGorins ну смотри сам. На Ямаха РД 350 аж два отверстия в ВГШ. У твоего движка нагрузки будут ого-го по сравнению со стоком. Да и шатуны мне показались излишне облегчены. Испытания все покажут, УДАЧИ 👍
Здравствуйте не хотите сделать проект про яву водянку)
Смотри видос стальные поршни на яву
под заказ делаете мотор
+
Давайте согласимся: облегчение коленвала и шатунов - идиотская идея. Если коленвала ещё ладно, но шатун. Господи. Как бы эти шатуны пополам не сложились.
Не нужно торопиться с выводами. Стоит взглянуть на сечение шатуна например планеты, и на сечение шатуна Явы. Потом взглянуть на массу поршневой планеты и Явы. Ничего там не сложится, дважды делал и всё было отлично
Хм-м-м
Верни Российский мотопром.
Вилочка 3-4 передачи сгорает из за кривого штока,кривой кулисы, и если вилочка сгорела и заменил вилочку на новую,так же шток поставили ровный и отрегулировали кулису,НО не заменили бегунок шестерню которая уже имеет пригар металла из за старой сгоревшей вилочки, сгорит и согнет шток и кулису ещё раз.
Короче, менять необходимо; шток,вилочку,шестерню бегунок,и выставлять кулису чтоб не зажимала вилочку при соброной коробки в 2-х половинах картера, а запиливать шестерни это глупо,ещё чтоб зацеп заходил глубже в ведомую шестерню вторичного вала нужно подложить шайбу, и будет тебе счастье!
Век живи, век учись!
Есть видео как - это едит на низах😊
Сколько я не затрачивал зубы на шестернях, ниразу мне это не помогло. Если оно вылетает, то оно и дальше будет вылетать. На явах вилки сделаны из говна и палок, лучше подумай как их сделать жёстче.
Вилка не обязана быть прям жёсткой и износостойкой. На некоторых кпп автомобилей на вилках вообще пластиковые накладки
@@JimGorins на авто синхроны, там нет таких нагрузок, чаще всего вилки алюминиевые, с ребрами жёсткости. А на мотоциклах кулачкового типа КПП, переключения жёсткие, особенно на пониженную когда. И сколько было чехословатских мотоциклов, у всех причиной аылетагия передач, и плохой работы были вилки + плохадя регулировка. Когда пещрэесели на японцев и австрийцев, я был приятно удивлен тем что кпп на них не регулируется. Выставил по меткам и в бой! Зато как много внимания уделено сцеплению!!!
@@AlexAlex-pm1jt на всех иномарках нужно всего лишь вымыть детали, прочитать мануал и соблюдать моменты затяжки. В случае с нашей любимой техникой этого мягко говоря мало)))
Из двух сгоревших вилок получается одна хорошая вилка.С помощью сварки.
@@user-yd1ed1xy7q они как бы не сгорают с обоих сторон,поэтому я наваривал и обтачивал, шлифовал. Ходят немного, потом опять. Они тонкие слишком, гнутся.
638 двиг ет ведро с болтами ему не чё непоможит 634 ет норма
Не идеален, но поддается исправлению
Чего мучать старушку можно же купить сейчас порядочный мот недорого.
Слабовата кпп у явы, нет запаса для форсировки
Придется проверить
Советую разобраться в принципах работы 2-х тактных двигаталей,а так же побольше почитать технической литературы.Элементарного не знаешь.Такое говоришь,что даже и коммертировать не хочется.На торцевые зацепы шестерен: кулачки и много чего еще.Обсолютно не понимаешь,что происходит в двигателе во время его работы.Где и какое масло у тебя куда течет?Дружище!Там маслянный туман.Твои все каналы для смазки- это чушь.Видро,что умеешь работать руками,но высказать свою мысль грамотно технически не умеешь абсолютно.Распилил канал.Распилил окна.Да и много чего еще.Поработай над этим.И без обид.
Ну а что вы хотите, молодость играет . Подрастет плюнет на все это но опыт какой то останется . Хорошо что хоть делом занят. Сам когда то занимался. Доработать конечно можно,но так по мелочи заусенцы, окна чтоб совпадали но не так глобально! " Улучшаеш " одно,у другого ресурс снижается и так далее . Против целого конструкторского бюро в Чехословакии пошёл. Хочешь мощнее и быстрее, покупай технику другого уровня!
Говно... с пятианальной продувкой ...
На третьей слабо покрутить цыркуль на Яве звезда на 18
Привет. У нас мысли одинаковые ты прям как брат близнец)))) У меня была планета 5 делал я её под индуро и у тебя пару советов спрашивал. Зима в этом году очень плахая нужны были день я её продал за 25тр. Но была она просто ракетой(((((( и вот по весне случайно за 16тр купил Яву 638 у знакомого в хорошим состоянии. Но мотор лёг. Щас по возвожности изучаю всё и конечно смотрю тебя. Ты как не когда во время с этим мотором. Спасибо тебе огромное что посвешаешь нам бездарем столько времени. Ко всем с увожением.
Данный мотор повторить можешь,и сколько будет стоить работа?
Дуже цікава тема) комент для підтримки
👍👍👍👍👍
Дуже цікава тема) комент для підтримки
Дуже цікава тема) комент для підтримки
Дуже цікава тема) комент для підтримки
Дуже цікава тема) комент для підтримки