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滑走路の短さだけでなく、空港ターミナルや駐機施設等全てがコンパクトな空港。発着規制も有り、乗り越え無ければならない課題は多いですね。需要は大変高い空港なので、課題さえ克服すれば必ずや利用されるでしょう。頑張ってもらいたいです。
冬季間でのアクセスが更に不便性を増す事を考えると、地下鉄の延伸が必然ではないかと想われます。また並行して既に案件として上がっている東西線白石駅までの延伸も、具体的な計画案として検討すべきと考えます。現状では新道沿線や環状通り沿線の居住者はまったくと言っていいほど地下鉄の恩恵を受けていません。
かつて、中央バスで存在した札幌ターミナル〜航空管制センター線。利用者が増大するのが必至な状況だとすれば、系統を復活させるのも有りかも知れません。
道外からですが年に数回利用しています。アクセスに関しては到着時は到着にあわせてバスが出発するので栄町まで利用、出発時はやはり栄町からタクシーに乗りますが、千歳へ行くのに比べれば近いしあまり不便、不満は感じていません。ターミナルがコンパクトなので館内の移動は少ないのもありがたい。コンパクト故に出発が重なる時間は混雑が激しくて、このまま順調に利用者が増えた場合のキャパオーバーが心配です。
栄町駅までのリムジンバスが高すぎますね。たった5分くらいなのに350円もかかりますし
@@user-jojojo33 350円程度も払いたくないのか…
350円とはいえ、公共交通機関で1､5ｷﾛの移動ではまあまあ割高です。しかも路線バスだと210円。
少し手前の地下鉄つどーむまで延伸で最低150億、空港まで延伸だと225億か…国土交通省の1キロあたり概算による計算
羽田に就航をとか言ってる人いるけど、通年運航できるのが小型機しか無いと、貴重な羽田の発着枠を航空会社が割くとは思えないし、新規割り当てに期待するにしても、既に新千歳便で札幌とは強く結びついているので、国交省もゴーサイン出さないだろう。仮にANAかJALが新千歳の枠を丘珠に振ったとしても、運賃は2倍程度には跳ね上がるだろうね。
北関東・南東北にも路線開拓してほしい
新幹線が延伸するから要らないよね
新千歳と丘珠はロンドンのヒースロー空港とシティ空港の関係みたいなもんか。
本気で何とかしたいのなら滑走路の延伸→エンブラエルだけでなく、B737、A320などの通年離着陸可能となる長さ2次アクセス→東豊線の延伸上記2点がクリアすると旧ANK現ANAも就航するだろうまた、ターミナルを新しくして、利用を拡充させればいい最終的には羽田と成田のような使い分けで丘珠は発展する土地収用も絡むし、あとは政財界の判断だけね。
その辺の飛行機が飛べるようになるには2500メートルは必要でしょう。
@@acebfg なので、本気なら、土地収用が必要です。
@@user-xu3uj5yz9j 札幌市のことなので、中途半端に終わるでしょう。
@@acebfg 私もそう思います。
新千歳空港との管制圏とか大丈夫なんでしょうか❓✈️もし、丘珠の路線が増えたら上空も混雑しそうですよね😅
よく空港に鉄路が無いと報道されますが鉄路が無い地方空港の方が多く新潟も小牧も静岡も松本もリムジンバスです。丘珠からリムジンバスを札幌駅まで1時間に1本と別に栄町駅まで1時間に2本追加するだけでも利便性改善するはず。
鉄道インフラ整備するほどの利用者とは程遠い、余りに空港規模が小さすぎます。滑走路を含むあらゆるものの整備が進めばやっと考えてもいいレベル、それも市街地というのも考慮してです。それでも栄町~空港間をシャトルバスにすれば充分対応可能、関空第1~第2ターミナル間より短い区間ですから……
小牧はあるんですよ、直ぐそばでは無いけど名鉄もＪＲも昔は駅とターミナルとのバスもあった
年間40万人言うても1日1000人ちょい、これだけのために鉄道ひくのは大赤字やしなぁ…現状でも栄町からバス出てるし、プラスアルファの需要がないとしんどい
FDAさんありがとうございます、名古屋行ってみたいです。
小牧空港に近い愛知県人です．最近、小牧ー丘珠路線が就航したことを知りました．是非利用したいです．
栄町から延伸しかない。続かないのが札幌の交通体型。
交通アクセスが課題ってもう何年前から同じことを言っているのか。札幌市はどれだけ本気なのか。投資という概念がないんじゃないかと思うこの頃です。滑走路延長問題も然り。
札幌市は今のままがいいに決まってるでしょ。日ハムへの態度見れば分かる
@@user-lv1ui3sz9t その理由は？
一昨年まで3年ちょっと、旭川から信州伊那谷に単身赴任しておりました。コロナ禍ではありましたが、夏場に信州まつもと空港⇆丘珠空港、または通年新千歳空港便での移動が一番時間が掛からず、とても便利でした。丘珠空港のジェット便で、札幌市街地を見下ろしながらのロケットスタートが良かったです。
せめて滑走路が2000あればな。羽田便は集客力が強すぎて737やA320じゃ物足りないからあんまり現実的じゃないと思うけど、名古屋や小松(FDAが開設してくれないかな)とかが通年運行されたら相当大きい気がする。
フルキャリアで各種割引運賃対象外で構わないから羽田線を！
羽田が無理
NKA日本近距離航空DHC-6？やJDA日本国内航空YS-11の初期塗装機。しかもカラー映像は大変貴重なものですね。
東豊線が延伸するのが1番理想的だが、とりあえずは空港と栄町間のシャトルバスがあれば大分違うと思う
歩く🚶♀️
人口が減る一方なんだから延伸は要らんよ。
丘珠の利便性に道外の人たちが気付き始めた以上、丘珠空港はこれから大化けする。なので滑走路延長の前にターミナルを3倍くらいに拡張すべきだと思う
新千歳優先の政治的配慮から、これまでは丘珠便の開設を抑制させてきたのに、ここにきて手の平返し？という感じ…名古屋小牧便の開設はいいですね(元々は、愛知県が、新千歳～セントレア便との競合になるとの配慮から認可しなかった)。…自分が丘珠を利用するときは栄町駅から徒歩一択です。何より、そのほうが時間計算ができる。あと、レストラン”丘珠キッチン”はおいしいメニューが多く好きです。
成田・羽田もそうだけど昭和の政治情勢で翻弄される場所は・・・。
普通に東豊線伸ばせば良いのでは？
東豊線建設時に空港まで伸びていればな〜
地下鉄延伸したらかなり便利になるんやけどなぁ……もしここで動かなかったら札幌はおしまいよ。新幹線フィーバーに便乗して地下鉄延伸した方がいい。
函館-札幌間が便利になると、新幹線の利用が減ってしまう。新幹線延伸は国、北海道共に失敗出来ない事業なんだよね。
おしまいと思うなら現市長を前の選挙で落としときなよ…
@@user-lv1ui3sz9t 落としたかった。なので高野氏に投票しました。
滑走路は2000mは欲しいよね。でももう周りは住宅街になってて延長出来ないんだろ？、昔は玉ねぎ畑の中にある空港だったのに。
先月、札幌を訪れるにあたって、丘珠か千歳かと悩みましたか、アクセスを考えるとどうしても千歳になってしまいました。 アクセスが良くなれは利用したいです！
ナレーションとBGMの平成初期感
北海道に限らず小型機の需要は増えるのではないかな？
結論から言うと通年ジェット機飛ばせるようにすればいいだけ😢
プロ住民｢ジェット機なんてやだやだやだやだやだやだやだやだやだやだやだやだやだやだやだやだやだやだ！！！！！｣
凍結するから冬は無理って聞いてました？ならば、どうすれば通年飛ばせるか具体的にここに書いて、そしてそれを丘珠空港に提出してください
旭川空港を見習えや。
滑走路の延伸工事する予定なんで、通年利用できるようになるはずですよんただ利用者も伸びる予定ばかりではないですよ北海道新幹線全通すれば、丘珠〜函館線は廃止か大減便が避けられませんからね(日8往復か7往復あり最も利用者が多いと思われ)
@@user-lv4yd5lo7g伸ばせば飛べるって言ってただろ笑 動画ちゃんと見ろよw
ジェット旅客機の騒音は少なくなったジェットエンジン
ときエアはいつから予約できるのですか？
通年で100人以上が乗れるジェット機が就航できなきゃ厳しいだろう。
もったいない空港。
三沢から利用しますが、冬の確実性を考えると新千歳でいいかなとは思います。近いのにアクセスが悪いってのも自治体の無能感が現れてておかしみを感じたりする。
地下鉄が空港直結なら良いのに。何で中途半端な栄町を始発終点駅にしたんでしょうか？札幌市は。
東豊線の建設時には、丘珠空港なんて道内だけの超ローカル空港だったから当然の事。
冬がネック！今なら空港迄歩いて行く気力はあるが冬はいや！レンタカーかタクシーかな？
福岡空港みたいに地下鉄乗り入れの計画はないのかな？東豊線栄町駅から延長するとなると物凄くきつい曲率半径でつどーむのあたりを通って自衛隊駐屯地の真下を避けて空港側に曲がらないといけないのかな。
地下鉄延伸は物理的に栄町からは厳しい、新道東からが現実路線。だけど今の丘珠空港の規模だと費用対効果は期待出来ないでしょう。せめてA320やB737が通年利用可能な滑走路で1日40~50便位は運航出来無ければ意味がないし、そこまで利用者が増えると栄町~空港間のバスの使い勝手は良くするはずですね。
引き上げ線が北49条辺りまで有るのでそこからUターンする形で滑走路の下を通って丘珠空港へ。時間帯とかの絡みで利用者はあまり見込めないから単線で、駅だけ島式ホームにすれば少しだけ現実的。行き先を栄町駅と丘珠空港行きに分ければもうちょっとだけ現実的
百合が原公園潰して滑走路2500メートルにして、栄町から路線曲げたらいいんじゃないですかね。但し、滑走路延長だけで1000億かかりますけど。
タクシーやレンタカーで気軽に札幌都心に行けるし重宝してる
騒音問題も地元の人達からエンブラエルがOKが出てFDAが就航してますがエンブラエルが大丈夫なら最近の機材はたいがいは大丈夫ですよね。
そうはいかないのがプロ住民の謎理論
直線距離は近いけど、アクセスの利便性だったら千歳かなー。。直通バスを増やすしかないですねー。。
紋別便、道内の医者共に頑張って欲しいです。
滑走路後500m伸ばせたら国際線もできて観光客増えるんちゃうん
札幌の空の表玄関口の札幌丘珠空港。札幌中心部からのアクセスが比較的良いため、利用者数は年々増加しているが、本動画での指摘通り、直通のリムジンバスの運行本数が少ないのが玉に瑕。それに加えて、冬季は渋滞に巻き込まれやすいと言う理由で一切運行していないと言う欠点もある。
ゲームなら東豊線を栄町ー丘珠空港ー伏古ー東苗穂ー雁来で延長するんだけどなぁ特に雁来は人口が増えているので、ここに地下鉄を通せばかなり需要あると思うんだけど
丘珠からの航空券って新千歳と比べると高いイメージ。
つどーむあたりに新しい駐機場作れば、他の空港に比べても徒歩時間は遜色ないレベルに持っていけそう。
新琴似～麻生～栄町～丘珠空港の地下鉄新線なりリムジンバスがあればねえ
こんな近くに空港あるんだ。エスコンFも近い？ アクセスいいなら夏休みの旅行で県営名古屋から使ってみようかな。
エスコン行くなら新千歳空港の方が近い
エスコンは、北広島市ですから新千歳空港からJRが良いです⚾🏟👌
なかなか難しい課題✈️😅
JR北の収入が減りますね〜😅😅😅😅😅😅😅😅それで道民は幸せなのか❓😂
岩国空港、三沢空港、茨城空港等の米軍基地や自衛隊基地系の空港はそれぞれアクセスが良くないですね。
羽田と繋がればなぁ
内陸部の空港だけに、滑走路の延長は容易ならざる話。仮に延長が決まったところで、現行の１５００㍍から果たして何㍍延長出来るのか。うまくいって５００㍍延長出来たとしても、２０００㍍滑走路では冬場の凍結時期ではボーイングＢ７３７やエアバスＡ３２０の乗り入れも厳しいのではないか。
静岡繋がれば直行で熱海行ける！？😊
福岡行ってきたんだけど中心部飛行機ガーガーうっせーわ
空港利用促進と地域経済の発展という面だけを考えれば、交通アクセス改善（地下鉄延伸、路線バスの利便性向上）と、滑走路延伸、そして地域住民の意識向上が必要不可欠となろう。間違っても、丘珠空港緑地で花火をしたり、空港入口付近でヤニ吸ったりする人がいる程度では、継続的に利用してもらえる空港にはならないだろう。
滑走路が２０００あればね、３２０や７３７位はね降ろせるのにね、九州からも、海外の路線も!!両方伸ばせば後５００はなんとかなるのでは??
普通に東豊線を延伸か空港支線作って丘珠空港行きを。話はそれからだ
丘珠で除雪の為、3時間近く待合室で缶詰め状態になったけど、新千歳のように売店が無いから腹が減っても何も買えず仕舞いでエラい目に有ったわ😥
レストラン 売店あるわ
いっそ北海道新幹線を乗り入れちゃえば？
福岡空港並みに立地いいんだからどんどん開拓しよう！
鉄道直結は明らかに過剰設備。年間利用者がたとえ40万人になったとしても、1日平均にすれば1100人程度。丘珠空港〜栄町駅〜札幌駅北口のシャトルバスで解決する。現状のバス路線は札幌駅の南側まで行くから渋滞に巻き込まれる。行き先を札幌駅北口にすれば所要時間はかなり短くなる。
便利になれば利用者数が増えるよ
トキエアの就航でも有名ですよね。丘珠。
動画内でも言ってますよね。ちゃんと見てからコメントしましたか？
6月は延期になり8月10日就航を目指してますが果たしてどうでしょう。
いくら滑走路が延長しても凍結でのスリップ事故は国内外問わず起きてるし
モノレールなんかはどうだろうね。丘珠空港－栄町ー麻生・新琴似ー出来れば手稲辺りまで。
雪が降る札幌にはモノレールは不向き。
モノレールは雪に強いし、懸垂式ならほぼ除雪不要なんだよなぁ…（だから一時期石狩市方面のモノレールが計画されてた）札幌は環状交通がないんで、麻生～栄町～丘珠空港～苗穂イオン～JR白石～地下鉄白石～美園～平岸とかできると面白いんですがね
千葉や湘南みたいなサフェージュ式モノレールなら雪に強いですね。（走行装置が線路桁で覆われるので。）
滑走路などの消雪にスプリンクラーを設置できないのか？そして2次交通として地下鉄延伸は検討すべき。
マイナス10℃では凍ってスプリンクラーは使えません！ JR線路で熱風融雪装置を使うくらい、寒いのです。
滑走路伸ばして、地下鉄も伸ばして、新千歳空港に対抗すればいい🤣
滑走路延長すればいいだけ。
オカマダ空港だよね。
滑走路の短さだけでなく、空港ターミナルや駐機施設等全てがコンパクトな空港。発着規制も有り、乗り越え無ければならない課題は多いですね。需要は大変高い空港なので、課題さえ克服すれば必ずや利用されるでしょう。頑張ってもらいたいです。
冬季間でのアクセスが更に不便性を増す事を考えると、地下鉄の延伸が必然ではないかと想われます。
また並行して既に案件として上がっている東西線白石駅までの延伸も、具体的な計画案として検討すべきと考えます。
現状では新道沿線や環状通り沿線の居住者はまったくと言っていいほど地下鉄の恩恵を受けていません。
かつて、中央バスで存在した札幌ターミナル〜航空管制センター線。
利用者が増大するのが必至な状況だとすれば、系統を復活させるのも有りかも知れません。
道外からですが年に数回利用しています。アクセスに関しては到着時は到着にあわせてバスが出発するので栄町まで利用、出発時はやはり栄町からタクシーに乗りますが、千歳へ行くのに比べれば近いしあまり不便、不満は感じていません。
ターミナルがコンパクトなので館内の移動は少ないのもありがたい。コンパクト故に出発が重なる時間は混雑が激しくて、このまま順調に利用者が増えた場合のキャパオーバーが心配です。
栄町駅までのリムジンバスが高すぎますね。
たった5分くらいなのに350円もかかりますし
@@user-jojojo33
350円程度も払いたくないのか…
350円とはいえ、公共交通機関で1､5ｷﾛの移動ではまあまあ割高です。
しかも路線バスだと210円。
少し手前の地下鉄つどーむまで延伸で最低150億、空港まで延伸だと225億か…
国土交通省の1キロあたり概算による計算
羽田に就航をとか言ってる人いるけど、通年運航できるのが小型機しか無いと、貴重な羽田の発着枠を航空会社が割くとは思えないし、新規割り当てに期待するにしても、既に新千歳便で札幌とは強く結びついているので、国交省もゴーサイン出さないだろう。仮にANAかJALが新千歳の枠を丘珠に振ったとしても、運賃は2倍程度には跳ね上がるだろうね。
北関東・南東北にも路線開拓してほしい
新幹線が延伸するから要らないよね
新千歳と丘珠はロンドンのヒースロー空港とシティ空港の関係みたいなもんか。
本気で何とかしたいのなら
滑走路の延伸→エンブラエルだけでなく、B737、A320などの通年離着陸可能となる長さ
2次アクセス→東豊線の延伸
上記2点がクリアすると旧ANK現ANAも就航するだろう
また、ターミナルを新しくして、利用を拡充させればいい
最終的には羽田と成田のような使い分けで丘珠は発展する
土地収用も絡むし、あとは政財界の判断だけね。
その辺の飛行機が飛べるようになるには2500メートルは必要でしょう。
@@acebfg なので、本気なら、土地収用が必要です。
@@user-xu3uj5yz9j 札幌市のことなので、中途半端に終わるでしょう。
@@acebfg 私もそう思います。
新千歳空港との管制圏とか大丈夫なんでしょうか❓✈️
もし、丘珠の路線が増えたら上空も混雑しそうですよね😅
よく空港に鉄路が無いと報道されますが
鉄路が無い地方空港の方が多く新潟も小牧も静岡も松本もリムジンバスです。
丘珠からリムジンバスを札幌駅まで1時間に1本と別に栄町駅まで1時間に2本追加
するだけでも利便性改善するはず。
鉄道インフラ整備するほどの利用者とは程遠い、余りに空港規模が小さすぎます。滑走路を含むあらゆるものの整備が進めばやっと考えてもいいレベル、それも市街地というのも考慮してです。
それでも栄町~空港間をシャトルバスにすれば充分対応可能、関空第1~第2ターミナル間より短い区間ですから……
小牧はあるんですよ、直ぐそばでは無いけど名鉄もＪＲも昔は駅とターミナルとのバスもあった
年間40万人言うても1日1000人ちょい、これだけのために鉄道ひくのは大赤字やしなぁ…
現状でも栄町からバス出てるし、プラスアルファの需要がないとしんどい
FDAさんありがとうございます、名古屋行ってみたいです。
小牧空港に近い愛知県人です．
最近、小牧ー丘珠路線が就航したことを知りました．
是非利用したいです．
栄町から延伸しかない。
続かないのが札幌の交通体型。
交通アクセスが課題ってもう何年前から同じことを言っているのか。札幌市はどれだけ本気なのか。投資という概念がないんじゃないかと思うこの頃です。滑走路延長問題も然り。
札幌市は今のままがいいに決まってるでしょ。日ハムへの態度見れば分かる
@@user-lv1ui3sz9t その理由は？
一昨年まで3年ちょっと、旭川から信州伊那谷に単身赴任しておりました。
コロナ禍ではありましたが、夏場に信州まつもと空港⇆丘珠空港、または通年新千歳空港便での移動が一番時間が掛からず、とても便利でした。
丘珠空港のジェット便で、札幌市街地を見下ろしながらのロケットスタートが良かったです。
せめて滑走路が2000あればな。羽田便は集客力が強すぎて737やA320じゃ物足りないからあんまり現実的じゃないと思うけど、名古屋や小松(FDAが開設してくれないかな)とかが通年運行されたら相当大きい気がする。
フルキャリアで各種割引運賃対象外で構わないから羽田線を！
羽田が無理
NKA日本近距離航空DHC-6？やJDA日本国内航空YS-11の初期塗装機。しかもカラー映像は大変貴重なものですね。
東豊線が延伸するのが1番理想的だが、とりあえずは空港と栄町間のシャトルバスがあれば大分違うと思う
歩く🚶♀️
人口が減る一方なんだから延伸は要らんよ。
丘珠の利便性に道外の人たちが気付き始めた以上、丘珠空港はこれから大化けする。なので滑走路延長の前にターミナルを3倍くらいに拡張すべきだと思う
新千歳優先の政治的配慮から、これまでは丘珠便の開設を抑制させてきたのに、ここにきて手の平返し？という感じ…名古屋小牧便の開設はいいですね(元々は、愛知県が、新千歳～セントレア便との競合になるとの配慮から認可しなかった)。…自分が丘珠を利用するときは栄町駅から徒歩一択です。何より、そのほうが時間計算ができる。あと、レストラン”丘珠キッチン”はおいしいメニューが多く好きです。
成田・羽田もそうだけど昭和の政治情勢で翻弄される場所は・・・。
普通に東豊線伸ばせば良いのでは？
東豊線建設時に空港まで伸びていればな〜
地下鉄延伸したらかなり便利になるんやけどなぁ……もしここで動かなかったら札幌はおしまいよ。新幹線フィーバーに便乗して地下鉄延伸した方がいい。
函館-札幌間が便利になると、新幹線の利用が減ってしまう。新幹線延伸は国、北海道共に失敗出来ない事業なんだよね。
おしまいと思うなら現市長を前の選挙で落としときなよ…
@@user-lv1ui3sz9t 落としたかった。なので高野氏に投票しました。
滑走路は2000mは欲しいよね。でももう周りは住宅街になってて延長出来ないんだろ？、昔は玉ねぎ畑の中にある空港だったのに。
先月、札幌を訪れるにあたって、丘珠か千歳かと悩みましたか、アクセスを考えるとどうしても千歳になってしまいました。
アクセスが良くなれは利用したいです！
ナレーションとBGMの平成初期感
北海道に限らず小型機の需要は増えるのではないかな？
結論から言うと通年ジェット機飛ばせるようにすればいいだけ😢
プロ住民｢ジェット機なんてやだやだやだやだやだやだやだやだやだやだやだやだやだやだやだやだやだやだ！！！！！｣
凍結するから冬は無理って聞いてました？ならば、どうすれば通年飛ばせるか具体的にここに書いて、そしてそれを丘珠空港に提出してください
旭川空港を見習えや。
滑走路の延伸工事する予定なんで、通年利用できるようになるはずですよん
ただ利用者も伸びる予定ばかりではないですよ
北海道新幹線全通すれば、丘珠〜函館線は廃止か大減便が避けられませんからね(日8往復か7往復あり最も利用者が多いと思われ)
@@user-lv4yd5lo7g伸ばせば飛べるって言ってただろ笑 動画ちゃんと見ろよw
ジェット旅客機の騒音は少なくなったジェットエンジン
ときエアはいつから予約できるのですか？
通年で100人以上が乗れるジェット機が就航できなきゃ厳しいだろう。
もったいない空港。
三沢から利用しますが、冬の確実性を考えると新千歳でいいかなとは思います。
近いのにアクセスが悪いってのも自治体の無能感が現れてておかしみを感じたりする。
地下鉄が空港直結なら良いのに。
何で中途半端な栄町を始発終点駅に
したんでしょうか？札幌市は。
東豊線の建設時には、丘珠空港なんて道内だけの超ローカル空港だったから当然の事。
冬がネック！
今なら空港迄歩いて行く気力はあるが冬はいや！
レンタカーかタクシーかな？
福岡空港みたいに地下鉄乗り入れの計画はないのかな？東豊線栄町駅から延長するとなると物凄くきつい曲率半径でつどーむのあたりを通って自衛隊駐屯地の真下を避けて空港側に曲がらないといけないのかな。
地下鉄延伸は物理的に栄町からは厳しい、新道東からが現実路線。
だけど今の丘珠空港の規模だと費用対効果は期待出来ないでしょう。せめてA320やB737が通年利用可能な滑走路で1日40~50便位は運航出来無ければ意味がないし、そこまで利用者が増えると栄町~空港間のバスの使い勝手は良くするはずですね。
引き上げ線が北49条辺りまで有るのでそこからUターンする形で滑走路の下を通って丘珠空港へ。
時間帯とかの絡みで利用者はあまり見込めないから単線で、駅だけ島式ホームにすれば少しだけ現実的。
行き先を栄町駅と丘珠空港行きに分ければもうちょっとだけ現実的
百合が原公園潰して滑走路2500メートルにして、栄町から路線曲げたらいいんじゃないですかね。但し、滑走路延長だけで1000億かかりますけど。
タクシーやレンタカーで気軽に札幌都心に行けるし重宝してる
騒音問題も地元の人達からエンブラエルがOKが出てFDAが就航してますが
エンブラエルが大丈夫なら最近の機材はたいがいは大丈夫ですよね。
そうはいかないのがプロ住民の謎理論
直線距離は近いけど、アクセスの利便性だったら千歳かなー。。直通バスを増やすしかないですねー。。
紋別便、道内の医者共に頑張って欲しいです。
滑走路後500m伸ばせたら国際線もできて観光客増えるんちゃうん
札幌の空の表玄関口の札幌丘珠空港。札幌中心部からのアクセスが比較的良いため、利用者数は年々増加しているが、本動画での指摘通り、直通のリムジンバスの運行本数が少ないのが玉に瑕。それに加えて、冬季は渋滞に巻き込まれやすいと言う理由で一切運行していないと言う欠点もある。
ゲームなら東豊線を栄町ー丘珠空港ー伏古ー東苗穂ー雁来で延長するんだけどなぁ
特に雁来は人口が増えているので、ここに地下鉄を通せばかなり需要あると思うんだけど
丘珠からの航空券って新千歳と比べると高いイメージ。
つどーむあたりに新しい駐機場作れば、他の空港に比べても徒歩時間は遜色ないレベルに持っていけそう。
新琴似～麻生～栄町～丘珠空港の地下鉄新線なりリムジンバスがあればねえ
こんな近くに空港あるんだ。エスコンFも近い？ アクセスいいなら夏休みの旅行で県営名古屋から使ってみようかな。
エスコン行くなら新千歳空港の方が近い
エスコンは、北広島市ですから新千歳空港からJRが良いです⚾🏟👌
なかなか難しい課題✈️😅
JR北の収入が減りますね〜😅😅😅😅😅😅😅😅それで道民は幸せなのか❓😂
岩国空港、三沢空港、茨城空港等の米軍基地や自衛隊基地系の空港はそれぞれアクセスが良くないですね。
羽田と繋がればなぁ
内陸部の空港だけに、滑走路の延長は容易ならざる話。仮に延長が決まったところで、現行の１５００㍍から果たして何㍍延長出来るのか。うまくいって５００㍍延長出来たとしても、２０００㍍滑走路では冬場の凍結時期ではボーイングＢ７３７やエアバスＡ３２０の乗り入れも厳しいのではないか。
静岡繋がれば直行で熱海行ける！？😊
福岡行ってきたんだけど中心部飛行機ガーガーうっせーわ
空港利用促進と地域経済の発展という面だけを考えれば、
交通アクセス改善（地下鉄延伸、路線バスの利便性向上）と、
滑走路延伸、そして地域住民の意識向上が必要不可欠となろう。
間違っても、丘珠空港緑地で花火をしたり、空港入口付近でヤニ吸ったりする人がいる程度では、
継続的に利用してもらえる空港にはならないだろう。
滑走路が２０００あればね、３２０や７３７位はね降ろせるのにね、九州からも、海外の路線も!!両方伸ばせば後５００はなんとかなるのでは??
普通に東豊線を延伸か空港支線作って丘珠空港行きを。
話はそれからだ
丘珠で除雪の為、3時間近く待合室で缶詰め状態になったけど、新千歳のように売店が無いから腹が減っても何も買えず仕舞いでエラい目に有ったわ😥
レストラン 売店あるわ
いっそ北海道新幹線を乗り入れちゃえば？
福岡空港並みに立地いいんだからどんどん開拓しよう！
鉄道直結は明らかに過剰設備。年間利用者がたとえ40万人になったとしても、1日平均にすれば1100人程度。丘珠空港〜栄町駅〜札幌駅北口のシャトルバスで解決する。現状のバス路線は札幌駅の南側まで行くから渋滞に巻き込まれる。行き先を札幌駅北口にすれば所要時間はかなり短くなる。
便利になれば利用者数が増えるよ
トキエアの就航でも有名ですよね。丘珠。
動画内でも言ってますよね。ちゃんと見てからコメントしましたか？
6月は延期になり8月10日就航を目指してますが果たしてどうでしょう。
いくら滑走路が延長しても凍結でのスリップ事故は国内外問わず起きてるし
モノレールなんかはどうだろうね。丘珠空港－栄町ー麻生・新琴似ー出来れば手稲辺りまで。
雪が降る札幌にはモノレールは不向き。
モノレールは雪に強いし、懸垂式ならほぼ除雪不要なんだよなぁ…（だから一時期石狩市方面のモノレールが計画されてた）
札幌は環状交通がないんで、麻生～栄町～丘珠空港～苗穂イオン～JR白石～地下鉄白石～美園～平岸とかできると面白いんですがね
千葉や湘南みたいなサフェージュ式モノレールなら雪に強いですね。（走行装置が線路桁で覆われるので。）
滑走路などの消雪にスプリンクラーを設置できないのか？そして2次交通として地下鉄延伸は検討すべき。
マイナス10℃では凍ってスプリンクラーは使えません！
JR線路で熱風融雪装置を使うくらい、寒いのです。
滑走路伸ばして、地下鉄も伸ばして、新千歳空港に対抗すればいい🤣
滑走路延長すればいいだけ。
オカマダ空港だよね。