Cabview 961 (Sysel) - Lysa nad Labem - Usti nad Labem Zapad
Vložit
- čas přidán 18. 05. 2019
- Osobní vlak vedený lokomotivou 163065 (WTB Pershing) a řídícím vozem 961006 (Sysel) z Lysé nad Labem do Ústí nad Labem Západního nádraží.
- Auta a dopravní prostředky
Ahoj moc ti děkuji za krásné po kochaní krajinou a ještě je to ze syslem
Pěkné cestování v kabině fíry a zajímavé informace k výpadku napětí (odpověď pro "jiří macháček"),
koukám na vaše videa v televizi 55 palců a to je pokoukaná skoro jako bych tam seděl s vámi, dávám samozřejmě palec hore a těším se zas na cokoliv od vás, díky👍
Video je super jen tak dál...
Pěkné video jsem z Mělníka
Zdravím vás,sysel mi přijde trochu nudný,nicméně to nemá nic společného s tímto fajn videem,v pěkném počasí!tak se mi naskýtá jedna,dvě otázky.ten výpadek napětí je nějak častý jev?podotázka k tomu napětí,zdá se mi to,ale jste vcelku pohodář,možná se mi to jen zdálo,ale spojit se s Mělníkem vcelku trvalo.to se potřebuje nějaké povolení pokračovat?A 2 otázka,která strana Labe je pro vás jako fíru v jakémkoliv směru ,ohledu příjemnější,zajímavější?Střekovská/uhelná ?či Lovosická?mě už kvůli rychlosti sedí Lovosická.děkuji za reakci,pokud budete mít chut,čas odpovědět..
Dobrý večer. Výpadky jsou běžná věc, hlavně při konání výluk (při zabezpečování troleje v opravovaném úseku musí nejdříve trolej vypnout, odpojit daný úsek, zazkratovat ho a nakonec zase připojit napětí na provozovaný zbytek), takže na cca minutu napětí prostě zmizí. A pak se často stává, že je úsek napájen jen jednostranně. A do hry tak vstoupí Ohmův zákon a pokud fírové v úseku se rozjíždějícíh vlaků neciví neustále na voltmetry, prostě si to napětí vzájemně "vycucnou" a měnírna klekne. Povinností strojvedoucího závislé trakce při jakémkoliv výpadku napětí je vždy zastavit, zkontrolovat střechu (sběrače), trolej (kam dohlédne) a vyžádat si svolení k další jízdě. Vypnutí napětí troleje v úseku je totiž i podle drážního zákona (a také předpisu SŽDC D1) poslední úkon řízení provozu k nouzovému zastavení vlaku, když další úkony selhaly. Fíra prakticky nikdy neví, jestli jde o poruchu napájení, poruchu vozidla (většina jich na svou poruchu reaguje vypnutím hlavního vypínače a tak je nejisté, co k výpadku vedlo, zda podpětí troleje, nebo třeba skluz, nebo diferenciálka), nebo cílené vypnutí napětí pro zastavení vlaku. Jde i o bezpečnost samotného fíry. Nevím, jestli jsem přímo pohodář, ale tady nemá smysl se nervovat. Jsem v práci, mám to placené jestli jedu, nebo stojím. :-D Obě trati mají své plusy i mínusy. Pravobřežka je taková malebnější a vesničtější. Levobřežka je zase rychlá. Mám rád změnu.
@@lookfromlok vyčerpávající.díky.
Jenom by mě zajímalo, je vlak výkonnější (myslím tím třeba rychlejší rozjezdy) když hnací vozidlo vlak táhne, nebo tlačí?
Při dobrých adhezních podmínkách je to jedno. Při špatných je lepší mít mašinu vzadu. Jednak má projetou (očištěnou) kolej od náprav vozů před sebou, a pak svěšení s vozem před tlačící mašinou pomáhá k eliminaci klopného momentu při rozjezdu, kdy se přední osy podvozků odlehčují a jsou náchylnější k prokluzu.
Myslím že by to bylo jiný cestování než s elefantem :) super Video :)
Podle mne je elefant pohodlnější.
@@lookfromlok tak určite sysel není tak poruchovy jako elefant minule v lysé odpojovali druhý vůz kvůli provozním důvodům :)
Obráceně. ;-)
@@lookfromlok syslem jezdím každý den do práce,myslím že se moc nepovedl
@@pavlascmt9478 je to věc z parsu.
Ten rychlostník v 25:44 není doufám platný :D nebo byl v tomhle stavu čerstvě?
Ten byl pokácen při obnově toho svršku. Pak ho na upozornění fírů srovnali a zapevnili. Občas se to stane, když kolem toho popojíždějí všechny ty stroje, hlavně čistička, která ja prostorově výraznější. :-)
Mám otázku, je v Syslu AVV?
Mám odpověď. Ano, je.
Jen taková otázka je pro tebe lehčí řídit lokomotivu nebo řídící vůz
Je to stejné.