volt egy 1,6-os Lanos-om az csinált hasonló dolgokat. Nekem egy opel szerelö mutatta meg,hogy este sötétben járó motornál szinte világíott a motortér, mert a gyertya kábelek áthúztak. Nem látszott rajtuk sérülés, csak bizonyos helyeken gondolom el voltak vékonyodva. A kábel köteg csere megoldotta a problémát.
Köszi a videót :P Nem értek a lovakhoz (GM) az okoskodás elmarad . Najó nem úszod meg :D egyértelműen tps szenzor, a gyárilag beállított ütköző csavart nem szabad mozgatni , a tps-nek azt hiszem 3 lába van , nyilván ez potméter üzem csak (5v, jelvezeték,föld) , létezik olyan megoldás ahol alapjárat(tolóüzem) kapcsoló is van, ami jelzi ha teljesen elvetted a gázt és a folytószelep zárva van(+1 érintkező általában testet kapcsol) , létezik duplapályás potméter TPS is (egy növekvő egy csökkenő jel) 4 lábbal , és mindezek kombinációja. Alapajáraton a 3% nyitottság okés, hiába van megkerülő alapjárati csatorna ,egy picit nyitva van a fojtószelep , ha behányt az alapjárati motor ne álljon le minden kuplungolásnál. Kitartás !
Ha az f astra dadog és csak akkor áll rendbe az alapjárat ,ha ráteszem a fűtőventillátort . Minél magasabb fokozatban van annál jobb az alapjárat . Tanulja az x14xe ? Vagy hol lehetne megnézni .. 0.57v és 0% akkusaru le és fel után . Természetesen 12bar van komp -és az össszes jeladó cserélve volt fals sehol .
@@joeazigazi1802 Ha terheled a motort és csak akkor áll "rendbe" az alapjárat az tipikusan alapjárati motor (és/vagy) folytószelep potméter hiba, esetleg tömítetlenség a szívórendszerben. A blokk és a szívócsonk között (hűvös motorral!) kínáld meg féktisztítóval, ha változik az alapjárat esetleg leáll, akkor elfáradt a tömítés és farsot szív. A többi probléma műszeres kiolvasást kíván, négy paramétert kell figyelni: -designated idle (várt alapjárat) -engine rpm (aktuális fordulatszám) -throttle position (folytószelep szögállás) -idle switch vagy idle loop (elengeted e a gázpedált) értéke:on/off Ha a várt alapjárat és az aktuális eltér , akkor lehet továbbmenni (biztosan el fog térni) Throttle position: nem emlékszem pontosan de úgy rémlik bosch mono motronic van az x14xe-ben , ott 5ban fogja mutatni az értéket 3%-ig jó vagy ha felette van akkor vagy beragadt az alapjárati vagy a gázbowden túl "rövid" vagy a potméter kakás. Idle switch vagy idle loop ,ha itt accelerationt vagy off-ot ír akkor az egyel efelett lévő a válasz szintén :) sok sikert!
@@tamasadam1932 Köszi a tanácsokat . Sajnos amiket leírtál ezeket már fullra .. Sőt visszaállítottam komplett folytószelepházzal tökéletes értékekre . Ill. akkusaru levétellel lehet neki tanítani is .. Sajnos azok sem hoztak eredményt ,van amikor a semmiből előjön de néha nem jelentkezik . A fujkálásos is volt kontrollnak ,de a komplett injektorház le lett véve a hengerfejjel és fullra kitakarítva a retektől ,és teljes pasztázást kapott és füstel belül meg lett nyomva és semmi eredményt nem hozott.. Egy volt szervizes szerint /mivel minden érték tökéletes / jeladók is cserések voltak ,/ A folytószelepház is van ami be lett a csavarral állítva/ esetleg az utólagos klíma rádolgozhat esetleg valami testelésre ..Tettek bele kis csavarokat és arról szedték le a testelést ..Lassan a teljes kocsi megújul.Viszont felhívták a figyelmemet arra ,hogy a gyújtótekercs kimeneteket kell megnézni ohm szinten elvileg 700 a még jó és az egyik henger pár 1600 volt és ahogyan a blokk oldalán van más gyújtásértéket adhat és csökken a szikra " nem marad ki csak nem tökléletes a gyújtás -a lamda érzi és eltol mindent is -és borul a kocsi alapjárat .. Természetesen ez a dög hibakódot nem ad ,hanem tanul és beáll egy csökkentett porlasztási időre ami egyből dadogást ad .. Lassan csukott szemmel rakjuk össze és szét
Nem vagyok benne biztos, hogy jó ötlet tekergetni a fojtoszelep potit. Nekem ugyan butább gépben (Fiat Uno) egyszer eltekerték, és úgy elszállt tőle a CO-ja a kocsinak, hogy nem is ment át a vizsgán. Próbálták beállítgatni utána a potit, de nem sikerült gyárira belőni, és a fogyasztás is megduplázódott. Így vettem egy komplett bontott injektor/fojtoszelepházat (központi injektoros volt), amin még nem volt hozzányúlva a potihoz és egyből jó lett. Ha van normális diagnosztika progi, akkor elég könnyü letesztelni a potit és a gázpedál potit is, hogy szépen folyamatosan nő/csökken e az ellenállásérték, ahogy fordul el a szelep/pedál. Ha nincs, a fojtoszelepnél elég könnyedén mérhető az ellenállás egy sima multiméterrel, ha baj van, látszani fog az értékeken.
Alapjáraton nem lehet zárva a fojtószelep nem lehet 0%, mert akkor nem menne a motor. Nagyon lassan nyomva le a gázpedált a egy jó reakció idejű szoftverrel is biztos látszott volna a " Lyuk". Üdv
Szia, nemrég néztem diagnosztikával egy Chevrolet Aveot, ott is kb. 4 % a mechanikus fojtószelep helyzete alapjáraton. Gyújtótrafó, gyújtás kábelek, gyertyák, majd a vezérmű tengely jeladó és főtengely jeladó ellenőrzésével folytatnám a hibakeresést.
EGR szelep alapjáraton nem dolgozik. A levakolása meg kifejezetten káros és nem csak a környezetre nézve, hanem a fogyasztásra és az égéstér hőmérsékletére is. A visszajuttatott kipufogógázok csökkentik az égéshőt a hengerekben. Szóval azok akik azt hiszik, hogy a levakolással nő a teljesítmény, hát pont nem, mert csökken.
Az a szar csak kokszolja a szívósort meg a csatornákat arra jó kb, másra nem. A másik meg, ha ki veszik ki is szokták írni normális helyeken, nem csak ledugózzák, akkor csak jót teszel vele..
szia a folytószelep potméter szerintem nem bajos fix értéket mutat és általában 5-6 % os eltérésig nem okozhat ilyen tüneteket de ha véletlen cserélsz mindenképpen vagy gyárit vagy jó utángyártottat mert ha gagyit veszel teljesen ossze fog omnlani az alapjárat stb stb
alapjárati motor probléma szerintem, egy olyan elektromos szelep (aktuátor) ami a folytószelepet megkerülve automatán adagolja a levegőt a motornak (5'10"nél látszik a nyílás amin a levegő elmegy feléje, a a csappantyú alatt meg visszajön), érdemes tisztítani, KENNI MoSi2 tartalmú kúszó olajjal, megjáratni, valamilyen elektromos csati van rajta 2-3 pólussal, nekem a ford focus-on van ilyen és attól lüktet az alapjárat ha ez meg megszorul aztán a kicsit több áramra nagyobbat ugrik és ugyanez visszafelé is.... na eljutottam a végéig remélem megoldódik ezzel a szenzorcserével, ha nem akkor amit írtam az lehet
Szia, telibe pont ugyanilyen bajom van szintén focussal. Tudnál nekem pár részletesebb infót adni erről, hogy milyen autó, milyen évjárat, milyen motor volt ez? Nagyon hálás lennék!
Alapjáratnál jó a fojtószelep 3% , mert ha zárt akkor nem kap a motor levegőt és nem megy. Ezek már "modern" autók tele érzékelőkkel elektronikával amik mindent szabályoznak. Az alapjáratot a programban tudod állítani a hozzávaló kódolvasóval. Először egy "gyári" kódolvasás élőjelek stb. Ezek alapján lehet következtetni a hiba okára. Érdemes megnézni a vákumcsöveket hogy a gumicsatlakozóik nem repedtek. A fojtószelep házon van egy ledugaszolt vákumcső. Lehet hogy valahol fals levegőt szív.
Szia Pisti! Sajnos még csak most találtam meg a csatornádat.Látva a videót,kérdezném,hogy megoldódott e az Evanda rángatása, mert nekem is van 2006 évi 1.6 lacettim, 2017 óta a motor rángatássával küszködök, hogy szinte mindent néztek már, ami szóba jöhetett szinte mindent ki is cseréltek,/gyertyák,gyertyakábelek,gyújtótrafó,üzemanyagszűrő/ de még mindig nem szűnt meg teljesen. A hiba többnyire kisebb fordulaton, sokszor a gáz visszavételekor ,néha motorféknél jelentkezik úgy mint az Evandánál, szinte ugyanazok a tünetek, de pl. ha fő úton, autópályán megyek 100 km/h felett, nagyon szépen megy, nincs rángatás, csak olyan 60-70 km/h alatt közlekedek, vagy ha teljesen levettem a gázt, vagy veszem vissza... De cseréltek már 1x Map szenzort és annak a környékén kis pipa alakú gumicsövet is mert elvolt repedve. Aztán egy kis ideig jó volt,de újra előjött ez a rángatás. Egyébként 1 pöcre indul,az alapjárat is jó, a gyújtással ilyen szempontból nincs baj Igazából 6 év alatt nem sikerült fényt deríteni a valódi hibára és már annyira zavaró és bosszantó. Ezért kérném szépen, szíves tanácsodat,Te mire gondolnál, ill. mit javasolnál. Köszönettel Czank Zoltán
A fojtószelep (és nem folytószelep) állása nem változik, mert nem is nyúl hozzá a motorvezérlő, nem hiányzik neki több levegő. Viszont érdemes lenne megnézni a lambdaszonda feszültségváltozásait, mert ha az változik tolóüzemben, annak az az oka, hogy a keverék dúsításával kompenzál egy falslevegő beáramlást. Több levegőt kap, mint amennyit mér, közben a lambdaszonda azt mondja, hogy jajj, szegény a keverék, ad neki, ekkor felpörög a motor, de erre meg azt a parancsot adja magának, hogy vegye el a gázt. Szerintem. Közben lehet, hogy te már meg is fejtetted és csak borzolod az idegeinket :)
@@pistiszerel8222 félreértetted. A lambdaszondával arra gondoltam, hogy igazolná, vagy cáfolná az elméletem, hogy falslevegőt kap valahol. Mutatná a túl nagy legfelesleget (vagy nem és akkor másik irányban kell keresni a hibát) Update: felejtsd el, hülyeséget írtam.
@@SkywalkerTibor kivéve, ha utána van a tömítetlenség. Volt már olyan motorhibával vett autóm, aminek a dugattyúi megolvadtak a túl szegény keverék miatt. Csak egy csavar nem volt betekerve a szelepfedélen és a furaton szívott falsot. Azt hihették, hogy zsákfurat, közben átmenő volt.
Nálam gyújtókábel okozott hasonló tünetet. Gondoltam kicserélem a régit, újra. Kb. 2 hónap után néha random elkezdett berángatni. Egy hónapig próbáltam rájönni,hogy mi okozza a problémát. Cseréltem gyújtótrafót,gyertyát,majd kínomban vissza raktam a régi kábeleket,és láss csodát,megszűnt a probléma. Az új gyújtókábel volt a ludas. Ki gondolta volna,hogy egy új alkatrész is lehet hibás :D
Én próbálkoznék benzinadalékkal dupla adag, lerakódás lehet ,az E10 benzint nem nagyon bírják a régebbi befecskendező rendszerek. Xeramic konzerváló ,kondicionáló adalék a benzinbe.
C Corsa ugyanez volt a jelenség. Nagyon szívás volt a fojtoszelep ház. Kitakaritas után se lett jobb. Már akkor gyanús volt a szivocsohaz. Twinport. Szetkaptam. 18 év dzsuvaja jött ki, szét kell szedni. Jó lett, de szerintem az EGR bevezető csonk, ami szintén el volt dugulva, az volt a lényeg.
Bocs nekem egy kérdésem lenne. Renault Twingo 2 levegő szűrő cseréje közben, a szűrőn magán olajat vagy valami hasonló folyadék szennyeződés volt. Szerinted mi az oka, viszont csere után sokkal jobb lett a motor hangja, és az alap járat is. Köszi ha van időd válaszolni.
1.2 16V? D4F Típus probléma, az első szériás D4F-nél. Már a szívósorban is teli van olajjal ilyenkor, csak átcsurog a levegőszűrőhöz is. "d4f oil intake" vagy "airbox" néven teli a net.
EGR (Egér) szelep nem arra való hogy hamarabb bemelegedjen a motor (forró kipuff gázokat visszavezeti)? Amúgy egy jobb vágással meg lehetett volna oldani azzal is hogy megjött az új szenzor, beszereltem, működik a kocsi :D
5:21 bocsánat van egy sejtésem. Szerintem az a 3.1 % nyitottság kell hogy legyen! Látod itt pl nem jár a motor és teljesen zárt a folytószelep! Alapjárat neked abbol adódik hogy a motorvezérlő vagy mi a tök kinyitja a folytószelepet résnyire! Az pont a 3.1 %!!! A gond akkor lenne ha az az érték ugrálna és nem maradna meg egy helyen szerintem. Tehát amikor tanultuk az iskolában a karburátor működését is, a szakmatanár mindent tanított nekünk. A levegő viselkedését és légnyomás dolgokat is. Eleve ha jól megfigyeled emiatt van a karburátor torok most golytószelepnek hívják már, nem volt azonos átmérőjű. De ott teljesen más a szitu alapjárati fuvóka bla bla bla az szinte csak fizika volt. Szerintem nem a folytószelepnél keresendő a hiba. 7:35 elég fura hangja van annak a motornak, vagy csak kamerán keresztül jön le úgy?
Az alapjárati motor miatt jár a motor. Maga a pillangó szelep előtt, videón is látszik van egy tégla lyuk. Ott megy be annyi levegő, ami az alapjárathoz kell, de azt is szabályozza egyszelep, csak nem azt, amit a gáz működtett. Alapjárati motor, úgy hívják. Ha félre értettem az írásod, akkor bocsi. 😉
@@YELLOW-Official köszönöm a kiigazítást bocsánat igazad van. De az alapjárati motornak nem küld jelet valami? Vagy az önmagában működik? Bocsánat ezzel nem vagyok tisztában teljesen. No de a lényeg akkor is az marad kell 3.1 % nyitottság a folytószelepnek. Abból adódik az alapjárati fordulatszám. Idézőjelben. Ha teljesen zárt lenne leáll a motor. Lényeg szerintem ha jól sejtem a probléma az lenne ha az az 3.1% nem lenne stabil. Persze ez az én gondolatom csak.
Fürdesd meg wd-40-ben, ártani nem árt, max nem használ. A hondás emlékeimben úgy rémlik, hogy gyújtás mellett kell feszültséget mérni, és úgy pozícióra állítani, a szervízkönyvben megadott értékek szerint.
10:38 bocsánat második észrevétel: na ezt nem értem miért kerekítetted ki abszolút. Felülírod egy tervező munkáját??? Valamiért csak úgy van az gyárilag hmm nem? Néha gondolkodj Pisti mielőtt elrontod az eleve jót, szerintem a gyárban egy autótervező vagy motortervező mérnök jobban tudja mint te vagy én miért olyannak kell lennie. EGR szelepet meg csak úgy érdemes takarítani hogy leszereled, a többi más csak taknyolás. 14:55 Szerintem ez a gégecső javítás vagy csere lenne érdemben valamire is jó. Főleg ha a MAF szenzor után van, simán elképzelem főleg menet közben ahogy rázkódik a motor ott szipákol kicsit félre a gép. Eleve nem jó ha szűretlen levegő kerül a motorba. Szerintem ... bocsánat csak hangosan gondolkodtam.
![Speedzone műhely EXTRA: Rángat a motor, pedig semmi baja [4K]](/img/n.gif)
volt egy 1,6-os Lanos-om az csinált hasonló dolgokat. Nekem egy opel szerelö mutatta meg,hogy este sötétben járó motornál szinte világíott a motortér, mert a gyertya kábelek áthúztak. Nem látszott rajtuk sérülés, csak bizonyos helyeken gondolom el voltak vékonyodva. A kábel köteg csere megoldotta a problémát.
Köszi a videót :P Nem értek a lovakhoz (GM) az okoskodás elmarad . Najó nem úszod meg :D egyértelműen tps szenzor, a gyárilag beállított ütköző csavart nem szabad mozgatni , a tps-nek azt hiszem 3 lába van , nyilván ez potméter üzem csak (5v, jelvezeték,föld) , létezik olyan megoldás ahol alapjárat(tolóüzem) kapcsoló is van, ami jelzi ha teljesen elvetted a gázt és a folytószelep zárva van(+1 érintkező általában testet kapcsol) , létezik duplapályás potméter TPS is (egy növekvő egy csökkenő jel) 4 lábbal , és mindezek kombinációja.
Alapajáraton a 3% nyitottság okés, hiába van megkerülő alapjárati csatorna ,egy picit nyitva van a fojtószelep , ha behányt az alapjárati motor ne álljon le minden kuplungolásnál.
Kitartás !
Ha az f astra dadog és csak akkor áll rendbe az alapjárat ,ha ráteszem a fűtőventillátort . Minél magasabb fokozatban van annál jobb az alapjárat . Tanulja az x14xe ? Vagy hol lehetne megnézni .. 0.57v és 0% akkusaru le és fel után . Természetesen 12bar van komp -és az össszes jeladó cserélve volt fals sehol .
@@joeazigazi1802 Ha terheled a motort és csak akkor áll "rendbe" az alapjárat az tipikusan alapjárati motor (és/vagy) folytószelep potméter hiba, esetleg tömítetlenség a szívórendszerben.
A blokk és a szívócsonk között (hűvös motorral!) kínáld meg féktisztítóval, ha változik az alapjárat esetleg leáll, akkor elfáradt a tömítés és farsot szív.
A többi probléma műszeres kiolvasást kíván, négy paramétert kell figyelni:
-designated idle (várt alapjárat)
-engine rpm (aktuális fordulatszám)
-throttle position (folytószelep szögállás)
-idle switch vagy idle loop (elengeted e a gázpedált) értéke:on/off
Ha a várt alapjárat és az aktuális eltér , akkor lehet továbbmenni (biztosan el fog térni)
Throttle position: nem emlékszem pontosan de úgy rémlik bosch mono motronic van az x14xe-ben , ott 5ban fogja mutatni az értéket 3%-ig jó vagy ha felette van akkor vagy beragadt az alapjárati vagy a gázbowden túl "rövid" vagy a potméter kakás.
Idle switch vagy idle loop ,ha itt accelerationt vagy off-ot ír akkor az egyel efelett lévő a válasz szintén :) sok sikert!
@@tamasadam1932 Köszi a tanácsokat . Sajnos amiket leírtál ezeket már fullra .. Sőt visszaállítottam komplett folytószelepházzal tökéletes értékekre . Ill. akkusaru levétellel lehet neki tanítani is .. Sajnos azok sem hoztak eredményt ,van amikor a semmiből előjön de néha nem jelentkezik . A fujkálásos is volt kontrollnak ,de a komplett injektorház le lett véve a hengerfejjel és fullra kitakarítva a retektől ,és teljes pasztázást kapott és füstel belül meg lett nyomva és semmi eredményt nem hozott.. Egy volt szervizes szerint /mivel minden érték tökéletes / jeladók is cserések voltak ,/ A folytószelepház is van ami be lett a csavarral állítva/ esetleg az utólagos klíma rádolgozhat esetleg valami testelésre ..Tettek bele kis csavarokat és arról szedték le a testelést ..Lassan a teljes kocsi megújul.Viszont felhívták a figyelmemet arra ,hogy a gyújtótekercs kimeneteket kell megnézni ohm szinten elvileg 700 a még jó és az egyik henger pár 1600 volt és ahogyan a blokk oldalán van más gyújtásértéket adhat és csökken a szikra " nem marad ki csak nem tökléletes a gyújtás -a lamda érzi és eltol mindent is -és borul a kocsi alapjárat .. Természetesen ez a dög hibakódot nem ad ,hanem tanul és beáll egy csökkentett porlasztási időre ami egyből dadogást ad .. Lassan csukott szemmel rakjuk össze és szét
Nem vagyok benne biztos, hogy jó ötlet tekergetni a fojtoszelep potit. Nekem ugyan butább gépben (Fiat Uno) egyszer eltekerték, és úgy elszállt tőle a CO-ja a kocsinak, hogy nem is ment át a vizsgán. Próbálták beállítgatni utána a potit, de nem sikerült gyárira belőni, és a fogyasztás is megduplázódott. Így vettem egy komplett bontott injektor/fojtoszelepházat (központi injektoros volt), amin még nem volt hozzányúlva a potihoz és egyből jó lett. Ha van normális diagnosztika progi, akkor elég könnyü letesztelni a potit és a gázpedál potit is, hogy szépen folyamatosan nő/csökken e az ellenállásérték, ahogy fordul el a szelep/pedál. Ha nincs, a fojtoszelepnél elég könnyedén mérhető az ellenállás egy sima multiméterrel, ha baj van, látszani fog az értékeken.
Alapjáraton nem lehet zárva a fojtószelep nem lehet 0%, mert akkor nem menne a motor. Nagyon lassan nyomva le a gázpedált a egy jó reakció idejű szoftverrel is biztos látszott volna a " Lyuk". Üdv
Pisti, jók a videóid. Informatívak, lehet belőlük tanulni. Csodálom a kitartásodat, és csak így tovább.
Szia, nemrég néztem diagnosztikával egy Chevrolet Aveot, ott is kb. 4 % a mechanikus fojtószelep helyzete alapjáraton. Gyújtótrafó, gyújtás kábelek, gyertyák, majd a vezérmű tengely jeladó és főtengely jeladó ellenőrzésével folytatnám a hibakeresést.
EGR szelep alapjáraton nem dolgozik. A levakolása meg kifejezetten káros és nem csak a környezetre nézve, hanem a fogyasztásra és az égéstér hőmérsékletére is. A visszajuttatott kipufogógázok csökkentik az égéshőt a hengerekben. Szóval azok akik azt hiszik, hogy a levakolással nő a teljesítmény, hát pont nem, mert csökken.
Az a szar csak kokszolja a szívósort meg a csatornákat arra jó kb, másra nem.
A másik meg, ha ki veszik ki is szokták írni normális helyeken, nem csak ledugózzák, akkor csak jót teszel vele..
Ezt így átgondolatlanúl nem írtam volna le
@@peterbalogh4583 Mi a probléma? Szívesen meghallgatom a szakmai magyarázatot.
szia a folytószelep potméter szerintem nem bajos fix értéket mutat és általában 5-6 % os eltérésig nem okozhat ilyen tüneteket
de ha véletlen cserélsz mindenképpen vagy gyárit vagy jó utángyártottat mert ha gagyit veszel teljesen ossze fog omnlani az alapjárat stb stb
alapjárati motor probléma szerintem, egy olyan elektromos szelep (aktuátor) ami a folytószelepet megkerülve automatán adagolja a levegőt a motornak (5'10"nél látszik a nyílás amin a levegő elmegy feléje, a a csappantyú alatt meg visszajön), érdemes tisztítani, KENNI MoSi2 tartalmú kúszó olajjal, megjáratni, valamilyen elektromos csati van rajta 2-3 pólussal, nekem a ford focus-on van ilyen és attól lüktet az alapjárat ha ez meg megszorul aztán a kicsit több áramra nagyobbat ugrik és ugyanez visszafelé is.... na eljutottam a végéig remélem megoldódik ezzel a szenzorcserével, ha nem akkor amit írtam az lehet
Szia, telibe pont ugyanilyen bajom van szintén focussal. Tudnál nekem pár részletesebb infót adni erről, hogy milyen autó, milyen évjárat, milyen motor volt ez? Nagyon hálás lennék!
Minek utána a műszakin nem mérnek nitrogénoxidokat a kipufogógázban, így valóban "patika" volt a többi érték. (HC, CO, O2) A levakolt EGR-rel.
ha figyeltél volna tudnád hogy mértek,és lefalazot EGR-el is jó értékeket produkált
Hűha...
Hello,ecotec 1.4 es motornal maf szenzor okozott ilyen rangatasi problemakat ,es hidegen rosz alapjaratot.(a maf szenzor utangyartott volt)
Alapjáratnál jó a fojtószelep 3% , mert ha zárt akkor nem kap a motor levegőt és nem megy. Ezek már "modern" autók tele érzékelőkkel elektronikával amik mindent szabályoznak. Az alapjáratot a programban tudod állítani a hozzávaló kódolvasóval. Először egy "gyári" kódolvasás élőjelek stb. Ezek alapján lehet következtetni a hiba okára. Érdemes megnézni a vákumcsöveket hogy a gumicsatlakozóik nem repedtek. A fojtószelep házon van egy ledugaszolt vákumcső. Lehet hogy valahol fals levegőt szív.
Szia Pisti!
Sajnos még csak most találtam meg a csatornádat.Látva a videót,kérdezném,hogy megoldódott e az Evanda rángatása, mert nekem is van 2006 évi 1.6 lacettim, 2017 óta a motor rángatássával küszködök, hogy szinte mindent néztek már, ami szóba jöhetett szinte mindent ki is cseréltek,/gyertyák,gyertyakábelek,gyújtótrafó,üzemanyagszűrő/ de még mindig nem szűnt meg teljesen. A hiba többnyire kisebb fordulaton, sokszor a gáz visszavételekor ,néha motorféknél jelentkezik úgy mint az Evandánál, szinte ugyanazok a tünetek, de pl. ha fő úton, autópályán megyek 100 km/h felett, nagyon szépen megy, nincs rángatás, csak olyan 60-70 km/h alatt közlekedek, vagy ha teljesen levettem a gázt, vagy veszem vissza...
De cseréltek már 1x Map szenzort és annak a környékén kis pipa alakú gumicsövet is mert elvolt repedve. Aztán egy kis ideig jó volt,de újra előjött ez a rángatás.
Egyébként 1 pöcre indul,az alapjárat is jó, a gyújtással ilyen szempontból nincs baj
Igazából 6 év alatt nem sikerült fényt deríteni a valódi hibára és már annyira zavaró és bosszantó.
Ezért kérném szépen, szíves tanácsodat,Te mire gondolnál, ill. mit javasolnál.
Köszönettel Czank Zoltán
Fals levegő után kutatnék! Szívósór tömítés és társai. Ja meg a motortartó bakokat is megnézném.
@@pistiszerel8222 Köszönöm szépen!
Szia, nekem egy 2,4 es volvom van és lambdasonda csere utàn produkàlt hasonlot, visszatettük az eredeti szondàt és megjavult. Hàtha a tiéd hibàs.
Szia , a szívócsonkon van egy repedés , fals levegőt szív . Látszott amikor levetted a csövet a légszűrőházról .
😳 majd ránézek
A fojtószelep (és nem folytószelep) állása nem változik, mert nem is nyúl hozzá a motorvezérlő, nem hiányzik neki több levegő. Viszont érdemes lenne megnézni a lambdaszonda feszültségváltozásait, mert ha az változik tolóüzemben, annak az az oka, hogy a keverék dúsításával kompenzál egy falslevegő beáramlást. Több levegőt kap, mint amennyit mér, közben a lambdaszonda azt mondja, hogy jajj, szegény a keverék, ad neki, ekkor felpörög a motor, de erre meg azt a parancsot adja magának, hogy vegye el a gázt. Szerintem.
Közben lehet, hogy te már meg is fejtetted és csak borzolod az idegeinket :)
Nem fejtettem még meg. Azaz nincs kész. De ha a lambda szonda lenne hibás azzal tutira nem ment volna át a műszakin.
MAP szenzor a falsot is méri
@@pistiszerel8222 félreértetted. A lambdaszondával arra gondoltam, hogy igazolná, vagy cáfolná az elméletem, hogy falslevegőt kap valahol. Mutatná a túl nagy legfelesleget (vagy nem és akkor másik irányban kell keresni a hibát)
Update: felejtsd el, hülyeséget írtam.
@@SkywalkerTibor kivéve, ha utána van a tömítetlenség. Volt már olyan motorhibával vett autóm, aminek a dugattyúi megolvadtak a túl szegény keverék miatt. Csak egy csavar nem volt betekerve a szelepfedélen és a furaton szívott falsot. Azt hihették, hogy zsákfurat, közben átmenő volt.
@@csabakertesz3 tudod mi a map szenzor? Egy nyomásmérő. Nem a levegő mennyiségét méri, így nincs olyan hogy "utána".
Lehet, h azért 3.1 mert kell levegő a működéshez, ha csukva lenne akkor kellene járnia a motornak? Nyitva kellene lennie valamennyire.
Nálam gyújtókábel okozott hasonló tünetet. Gondoltam kicserélem a régit, újra. Kb. 2 hónap után néha random elkezdett berángatni. Egy hónapig próbáltam rájönni,hogy mi okozza a problémát. Cseréltem gyújtótrafót,gyertyát,majd kínomban vissza raktam a régi kábeleket,és láss csodát,megszűnt a probléma. Az új gyújtókábel volt a ludas. Ki gondolta volna,hogy egy új alkatrész is lehet hibás :D
Én próbálkoznék benzinadalékkal dupla adag, lerakódás lehet ,az E10 benzint nem nagyon bírják a régebbi befecskendező rendszerek. Xeramic konzerváló ,kondicionáló adalék a benzinbe.
C Corsa ugyanez volt a jelenség. Nagyon szívás volt a fojtoszelep ház. Kitakaritas után se lett jobb. Már akkor gyanús volt a szivocsohaz. Twinport. Szetkaptam. 18 év dzsuvaja jött ki, szét kell szedni.
Jó lett, de szerintem az EGR bevezető csonk, ami szintén el volt dugulva, az volt a lényeg.
Szia nekem az a meglátásom és a tünet alapján a gégecső kiszakadása miat rángat farcsot szív így voltam a BMW
Az más rendszer. Eléggé más. Itt van MAP szenzor amivel kvázi tök mindegy hogy falsol e a rendszer vagy sem.
Bocs nekem egy kérdésem lenne. Renault Twingo 2 levegő szűrő cseréje közben, a szűrőn magán olajat vagy valami hasonló folyadék szennyeződés volt. Szerinted mi az oka, viszont csere után sokkal jobb lett a motor hangja, és az alap járat is. Köszi ha van időd válaszolni.
Kartergáz visszaáramlik a szűrőhöz szerintem.
1.2 16V? D4F
Típus probléma, az első szériás D4F-nél. Már a szívósorban is teli van olajjal ilyenkor, csak átcsurog a levegőszűrőhöz is.
"d4f oil intake" vagy "airbox" néven teli a net.
@@angelpc22 Köszönöm a válaszod
EGR (Egér) szelep nem arra való hogy hamarabb bemelegedjen a motor (forró kipuff gázokat visszavezeti)? Amúgy egy jobb vágással meg lehetett volna oldani azzal is hogy megjött az új szenzor, beszereltem, működik a kocsi :D
Nem arra való. De már biztos kigugliztad, hogy mi a szerepe.
Előtte is rántgatott azért falaztam le próbából hogy múlik e a rántás.
5:21 bocsánat van egy sejtésem. Szerintem az a 3.1 % nyitottság kell hogy legyen! Látod itt pl nem jár a motor és teljesen zárt a folytószelep! Alapjárat neked abbol adódik hogy a motorvezérlő vagy mi a tök kinyitja a folytószelepet résnyire! Az pont a 3.1 %!!! A gond akkor lenne ha az az érték ugrálna és nem maradna meg egy helyen szerintem. Tehát amikor tanultuk az iskolában a karburátor működését is, a szakmatanár mindent tanított nekünk. A levegő viselkedését és légnyomás dolgokat is. Eleve ha jól megfigyeled emiatt van a karburátor torok most golytószelepnek hívják már, nem volt azonos átmérőjű. De ott teljesen más a szitu alapjárati fuvóka bla bla bla az szinte csak fizika volt. Szerintem nem a folytószelepnél keresendő a hiba. 7:35 elég fura hangja van annak a motornak, vagy csak kamerán keresztül jön le úgy?
Az alapjárati motor miatt jár a motor. Maga a pillangó szelep előtt, videón is látszik van egy tégla lyuk. Ott megy be annyi levegő, ami az alapjárathoz kell, de azt is szabályozza egyszelep, csak nem azt, amit a gáz működtett. Alapjárati motor, úgy hívják.
Ha félre értettem az írásod, akkor bocsi. 😉
@@YELLOW-Official köszönöm a kiigazítást bocsánat igazad van. De az alapjárati motornak nem küld jelet valami? Vagy az önmagában működik? Bocsánat ezzel nem vagyok tisztában teljesen. No de a lényeg akkor is az marad kell 3.1 % nyitottság a folytószelepnek. Abból adódik az alapjárati fordulatszám. Idézőjelben. Ha teljesen zárt lenne leáll a motor. Lényeg szerintem ha jól sejtem a probléma az lenne ha az az 3.1% nem lenne stabil. Persze ez az én gondolatom csak.
@@Enkeli344 de, az ECU vezérli azt is.
Melegen már 2.7% szóval valszeg a alapjárat tartó motor nyitási mértékét hozzáadja a fojtószelephez. Szerintem
@@pistiszerel8222 igen.
Szia, milyen olvasó programot használsz a telefonon?
DashCommand
@@pistiszerel8222 szia kerhetnenk egy linket?
Köszönöm!
Nem tudok linkel szolgálni. Bocsi
Amúgy Google play...fennt van.
Szia. Szerintem, lamda szonda. (Szabájzó).
ly
Fürdesd meg wd-40-ben, ártani nem árt, max nem használ. A hondás emlékeimben úgy rémlik, hogy gyújtás mellett kell feszültséget mérni, és úgy pozícióra állítani, a szervízkönyvben megadott értékek szerint.
Szia! PCV szelep?
Jó az ötlet érdemes ránézni
Honnan ragadt rád ennyi tudás az autókról?
Innen onnan, de mindig kevés.
Át ment a műszakin🤔🤔🤔
rángat, nem rántgat
10:38 bocsánat második észrevétel: na ezt nem értem miért kerekítetted ki abszolút. Felülírod egy tervező munkáját??? Valamiért csak úgy van az gyárilag hmm nem? Néha gondolkodj Pisti mielőtt elrontod az eleve jót, szerintem a gyárban egy autótervező vagy motortervező mérnök jobban tudja mint te vagy én miért olyannak kell lennie. EGR szelepet meg csak úgy érdemes takarítani hogy leszereled, a többi más csak taknyolás. 14:55 Szerintem ez a gégecső javítás vagy csere lenne érdemben valamire is jó. Főleg ha a MAF szenzor után van, simán elképzelem főleg menet közben ahogy rázkódik a motor ott szipákol kicsit félre a gép. Eleve nem jó ha szűretlen levegő kerül a motorba. Szerintem ... bocsánat csak hangosan gondolkodtam.
1.attól hogy nagyobb a furat még be tudom állítani alaphelyzetbe. 2.a map sensor mindig a fojtószelep után van.
De azt a csövet cserélni kell nyilván😉
@@pistiszerel8222 bocsánat légtömegmérőt akartam írni ami a MAF szenzor. Sory ez az én hibám. Javítottam az eredeti szövegben is. Köszi az észrevételt
Vegyél egy suzukit és gond egy szál se!
Itt nem nagyon van suzuki.
Akkor itt az ideje népszerűsíteni 😃
Es akkor mit szeretnétek nézni? Havonta egy videó, hogy megtankolta? 😄
Suzuki? Akkor lakatolós videók, dugattyú szoknyatörés, váltócsere… minden autó elromlik csak nem egyformán.
@@pistiszerel8222 ja!