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次回が楽しみすぎます🤗
そう言ってもらえてモチベーションあがります。
Very nice!! Love your great kick starting efforts!!!
thank you so much.
センセイ 相変わらず熱心ですなぁｗ 軍手エアクリーナーもおしゃれですし。
相変わらず真面目なんですよ、根は。結構やっつけな整備がされているようです。
キャブ掃除したのに、なかなか掛からないと辛いですね
脚がおかしくなりそうでした
期待して、待ってます。のんびり いきましょう。
ありがとうございます。
参考になりますなあ コメントはアフレコで後入れの方が よく無いですか？
そこまでバラしたら戻せる気がしません。ほんとすごいと思います。僕のバイクも直して欲しいw
お疲れ様です、とよちゃん。今回エンジン掛かりませんでしたが、状態的には手応えも感じられ今後に期待出来そうな雰囲気ですね。悩みながらも解決して進めて行き、成功した時の達成感は良い気分でしょうね。頑張って下さい！
ありがとうございます。よくわかりますね、この車体極上なんです。その理由もそのうちわかると思います。
ヤフオク購入とか全く同じことしてます（笑）こういうのって軽トラで引き取りに行くのも楽しみなんだよね！
そうなんですよね、今回は隣県で非常に近かったので寄り道などはしませんでしたが現地のものなどを食べたりするのも醍醐味だったりします
とよちゃん😅頑張れ～😁👍
いつもお返事ありがとうございます。新しいバイク買っちゃった？？？CB125Kは完成したの？？？燃やしちゃったから嫌になっちゃった？あちらもちゃんと完結させることを期待しています。
やりますよ
フロートの所の説明より後ろのおっちゃんが気になった。
それオヤジ
88年式だと思います。1JR
軍手エアクリーナは斬新すぎるｗあと4st単気筒は上死点からキックをしないとなかなかエンジンは掛かりません。闇雲にキックしても体力の無駄ですｗSRはカムシャフトのところの窓から合いマークが見えるのでそれを参考にしてください。プロの作法としては1、軽くキックを踏んで一番重たくなるところが上死点です。2、一番重くなるところの頭を軽く突っつくイメージでキックするとだんだん重たいところが上に上がってきます。3、だいたい一番上まで来たらチョンとデコンプレバーを握って圧縮を抜いてあげます。4、そこから全身全霊をかけてキックを踏み抜きましょう。ためらうと逆にケッチンを食らうので容赦なく力の限り踏み降ろしてください。
目を疑いました。他にも何か出てきそうな予感がします。このバイク。
まぁ単純な機械なんでﾀﾞｲｼﾞｮｳﾌﾞﾀﾞｲｼﾞｮｳﾌﾞ。キックのやり方は私のXR250R基準なんでご参考までに。
なかなか苦労されてますね😓
やる前にパッキン類と、絶対交換部品は取り寄せてやらんと無駄時間使うで。
幻しのギヤ有りますか？
5速でした
毎日投稿！お疲れ様です。何も資料を見ないでいきなりキャブを分解するなんて、すごすぎる。おじさんが組み立てたら、ネジ2，3本余らしちゃうな。で、「かからんのか～い」って突っ込んでおこう😊
3月はがんばります。下調べなどはしましたが、実際触るとやっぱり難しいですね。
声がダルビッシュに似てますね！
昔は顔が似てるって言われてました
ジェットに詰まってたのはおそらくガソリンの油分でしょうね…ガソリンも100%気化する訳ではなくて数%の油分は残留するのでこのバイクはおそらく月に2~3回乗られてた個体と思います。そしてフロート解説してるとよちゃんの後ろに立つ親父さんにマジびびりましたよ！😭
いつもこうやって親父に監視されています。。助けてください。ヘルプミー！
頑張って治して 販売して稼いでください
軍手クソ笑った
キャブのジェット類は明るい方に向けて光が差し込むかどうかで詰まりが無いか確認。油面は実油面も良いですが、フロートのH寸法も計ってみるのもいいかと。それから始動方法ですがデコンプレバーを引き、ゆっくりキックしながら右側のシリンダーヘッド上部にある小さなガラス窓に一か所だけ金属が見える場所があります、それが見えた所が圧縮上死点なので、それを見える状態にしておきキックするのが正しい始動方です。もう少しです、頑張って！ＷＷＷ
アドバイスありがとうございます。 次回おたのしみにください。
見てたら2度と元に戻らなそうで不安になった。やっぱ自分でバイクイジるのは俺には無理そう
負圧のホースから空気吸ってませんか❓
次回次々回をお楽しみに。
負圧式のキャブは、バタフライバルブを開閉する事により、その負圧に反応してダイヤフラムの動きに連動したメインバルブが開閉するのです。キャブレータのパーツは小さくて、繊細なものが多いので、分解時は要注意ですね。私の経験では、詰まったスロージェットは穴をつついて清掃すると、〝番手〟が変わって〝大きく〟なってしまう事があります。できれば新品に交換するのが良いと思います。〝チョーク〟を使っていますか。エンジンの〝コールドスタート〟の時は、〝チョーク〟を必ず使います。セッティングの出たエンジンほど、真夏でも〝チョーク〟を使わなければかからないのが正常です。フロートバルブは、セットで交換してしまった方が無難ですね。その前に、バルブ座面の点検、清掃も必要ですね。
年式不明みたいですが、車検とるのに、書類はあるのかな(^_^;)？
詳細は追って動画にするつもりです。
ペットボトルのガソリンが気になって仕方がない。
飲み間違えたりとかしないから大丈夫ですよ
初めまして5回キックしてつかない場合は原因をしらべた方が効率的かと思います。
令和の青年がする自称レストアとは昭和のバイク乗りとは手順もノウハウも全く違って面白い今じゃパートリストもサービスマニュアルもいらないほど賢いんですね(笑)
知識が微妙ですね
次回が楽しみすぎます🤗
そう言ってもらえてモチベーションあがります。
Very nice!! Love your great kick starting efforts!!!
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センセイ 相変わらず熱心ですなぁｗ 軍手エアクリーナーもおしゃれですし。
相変わらず真面目なんですよ、根は。
結構やっつけな整備がされているようです。
キャブ掃除したのに、なかなか掛からないと辛いですね
脚がおかしくなりそうでした
期待して、待ってます。のんびり いきましょう。
ありがとうございます。
参考になりますなあ コメントはアフレコで後入れの方が よく無いですか？
そこまでバラしたら戻せる気がしません。
ほんとすごいと思います。
僕のバイクも直して欲しいw
お疲れ様です、とよちゃん。
今回エンジン掛かりませんでしたが、状態的には手応えも感じられ今後に期待出来そうな雰囲気ですね。
悩みながらも解決して進めて行き、成功した時の達成感は良い気分でしょうね。
頑張って下さい！
ありがとうございます。
よくわかりますね、この車体極上なんです。
その理由もそのうちわかると思います。
ヤフオク購入とか全く同じことしてます（笑）
こういうのって軽トラで引き取りに行くのも楽しみなんだよね！
そうなんですよね、
今回は隣県で非常に近かったので寄り道などはしませんでしたが
現地のものなどを食べたりするのも醍醐味だったりします
とよちゃん😅
頑張れ～😁👍
いつもお返事ありがとうございます。
新しいバイク買っちゃった？？？CB125Kは完成したの？？？
燃やしちゃったから嫌になっちゃった？
あちらもちゃんと完結させることを期待しています。
やりますよ
フロートの所の説明より後ろのおっちゃんが気になった。
それオヤジ
88年式だと思います。1JR
軍手エアクリーナは斬新すぎるｗ
あと4st単気筒は上死点からキックをしないとなかなかエンジンは掛かりません。闇雲にキックしても体力の無駄ですｗ
SRはカムシャフトのところの窓から合いマークが見えるのでそれを参考にしてください。
プロの作法としては
1、軽くキックを踏んで一番重たくなるところが上死点です。
2、一番重くなるところの頭を軽く突っつくイメージでキックするとだんだん重たいところが上に上がってきます。
3、だいたい一番上まで来たらチョンとデコンプレバーを握って圧縮を抜いてあげます。
4、そこから全身全霊をかけてキックを踏み抜きましょう。
ためらうと逆にケッチンを食らうので容赦なく力の限り踏み降ろしてください。
目を疑いました。
他にも何か出てきそうな予感がします。このバイク。
まぁ単純な機械なんでﾀﾞｲｼﾞｮｳﾌﾞﾀﾞｲｼﾞｮｳﾌﾞ。
キックのやり方は私のXR250R基準なんでご参考までに。
なかなか苦労されてますね😓
やる前にパッキン類と、絶対交換部品は取り寄せてやらんと無駄時間使うで。
幻しのギヤ有りますか？
5速でした
毎日投稿！お疲れ様です。
何も資料を見ないでいきなりキャブを分解するなんて、すごすぎる。
おじさんが組み立てたら、ネジ2，3本余らしちゃうな。
で、「かからんのか～い」って突っ込んでおこう😊
3月はがんばります。
下調べなどはしましたが、
実際触るとやっぱり難しいですね。
声がダルビッシュに似てますね！
昔は顔が似てるって言われてました
ジェットに詰まってたのはおそらくガソリンの油分でしょうね…ガソリンも100%気化する訳ではなくて数%の油分は残留するのでこのバイクはおそらく月に2~3回乗られてた個体と思います。そしてフロート解説してるとよちゃんの後ろに立つ親父さんにマジびびりましたよ！😭
いつもこうやって親父に監視されています。。助けてください。
ヘルプミー！
頑張って治して 販売して稼いでください
軍手クソ笑った
キャブのジェット類は明るい方に向けて光が差し込むかどうかで詰まりが無いか確認。油面は実油面も良いですが、フロートのH寸法も計ってみるのもいいかと。それから始動方法ですがデコンプレバーを引き、ゆっくりキックしながら右側のシリンダーヘッド上部にある小さなガラス窓に一か所だけ金属が見える場所があります、それが見えた所が圧縮上死点なので、それを見える状態にしておきキックするのが正しい始動方です。もう少しです、頑張って！ＷＷＷ
アドバイスありがとうございます。
次回おたのしみにください。
見てたら2度と元に戻らなそうで不安になった。
やっぱ自分でバイクイジるのは俺には無理そう
負圧のホースから空気吸ってませんか❓
次回次々回をお楽しみに。
負圧式のキャブは、バタフライバルブを開閉する事により、その負圧に反応してダイヤフラムの動きに連動したメインバルブが開閉するのです。
キャブレータのパーツは小さくて、繊細なものが多いので、分解時は要注意ですね。私の経験では、詰まったスロージェットは穴をつついて清掃すると、〝番手〟が変わって〝大きく〟なってしまう事があります。できれば新品に交換するのが良いと思います。
〝チョーク〟を使っていますか。
エンジンの〝コールドスタート〟の時は、〝チョーク〟を必ず使います。セッティングの出たエンジンほど、真夏でも〝チョーク〟を使わなければかからないのが正常です。
フロートバルブは、セットで交換してしまった方が無難ですね。その前に、バルブ座面の点検、清掃も必要ですね。
年式不明みたいですが、車検とるのに、書類はあるのかな(^_^;)？
詳細は追って動画にするつもりです。
ペットボトルのガソリンが気になって仕方がない。
飲み間違えたりとかしないから大丈夫ですよ
初めまして5回キックしてつかない場合は原因をしらべた方が効率的かと思います。
令和の青年がする自称レストアとは昭和のバイク乗りとは手順もノウハウも全く違って面白い
今じゃパートリストもサービスマニュアルもいらないほど賢いんですね(笑)
知識が微妙ですね