Умная схема подключения двух аккумуляторов самодельного автодома за три копейки. D+ Citroen Jumper
Vložit
- čas přidán 7. 09. 2024
- В этом видео я покажу как подключить D+ в Ситроен Джампер и Пежо Боксер. А также соберем с вами умную схему подключения салонного аккумулятора к стартерному, при помощи не дорогих модулей купленных на Алиэкспресс.
DC-DC зарядное устройство 20а ali.pub/5ji267
Модуль защиты аккумулятора ali.pub/5jddj9
Ограничитель напряжения зарядное устройство ali.pub/5jddju
Беспроводный вольтметр амперметр ali.pub/5jddl7
Пресс-клещи для электромонтажа ali.pub/5jddll
Клещи для измерения силы тока ali.pub/5ji2mx
Соединители проводов обжимные ali.pub/5jdf14
Инвертор чистый синус 1000 ватт ali.pub/5irqsu
Термоусадка ali.pub/5irqus
Реле 100 ампер ali.pub/5kiphe
Большой предохранитель в корпусе ali.pub/5irqvd
Обжимной молоток ali.pub/5irqvy
Блок предохранителей ali.pub/5irqwj
Переходник для предохранителя ali.pub/5irqxi
VSR автоматическое реле изолятор ali.pub/5irqy3
Помощь нашему каналу :
Яндекс Деньги : money.yandex.r...
Подписаться: goo.gl/hcXwIZ
Мы в социальных сетях:
ВКонтакте: fromest...
Facebook: / estoniarulit
Instagram: / myizestonii
Одноклассники: ok.ru/myizestoni
#самодельный #автодом #домнаколесах
ВНИМАНИЕ!!!! Народ не надо покупать и ставить себе китайские модули BST900W, в своем видео я показал пример, как можно сделать дешевую систему зарядки аккумулятора, но как будет работать в долгосрочной перспективе, этот модуль я не знаю. Модуль BST900W рассчитан на силу тока в 15 ампер, предохранитель на входе 20 ампер. У модуля BST900W на выходе есть регулировка по напряжению и силе тока (0-15 ампер), но одному богу известно как она работает. Видео обзор модуля BST900W czcams.com/video/xXevvG-g4I0/video.html Так, что решение ставить этот модуль или нет за вами. Для надежных систем надо использовать специализированное оборудование, которое разрабатывалось именно для тех целей в которых оно будет использовано. Покупайте модули зарядных устройств хотя бы такого плана ali.pub/5ji267 Желаю всем удачи в постройке своих автодомов.
Спасибо за видео.Особенно за нахождение d+. Ссылку дали в чате. Хотя это видео смотрел пару лет назад. Ждем в чате, возвращайся.
Спасибо дружище, вы делаете огромный вклад и приносите огромную пользу !
Очень доходчиво. Пожалуйста продолжайте свои эксперименты. С большим интересом смотрю. Спасибо большое!
Спасибо👍,Важная информация для меня.Тоже бус перестраиваю ,весной займусь солнечными панелями и дополнительным аккумулятором.Привет из города Котка!
привет у меня там друг живет
@@wearefromestonia Увижу, передам ему привет))
Молодец, всё классно про предохранитель который много разовый, не перегорает-не. плавкий!!! Не мерзни, класс за 15€, молодец, спасибо, будь здоров.
D+ можно сделать при помощи датчика давления масла и реле, управление реле по минусу. При запуске, поднимается давление масла датчик замыкается на массу, но здесь провод минусовой из подкапотного пространства.
Я так сделал. 2 реле, расход копеечный.
Зачем два реле?
@@mik5540 можно обойтись одним, если не нужно отключать заряд второго аккума во время работы двигателя. У нас солнечные панели стоят, летом заряжаемся от солнца. Реле управляется дистанционно маленькой кнопкой.
Понятно, но можно поставить тот же выключатель по плюсу.
@@mik5540 Реле отключается еще и при отключении зажигания, что как бы защита от дурака. Ну и разгрузить замок зажигания тоже посчитал важным.
Класно. Как всегда 👏👏👏
Класс отвёртка показала умное реле с алиэкспресса👍🏻🤝👍🏾💪🏼✌🏼👌🙏👍🏼🚙
Ещё по-поводу реле-компаратора напряжения с таймером отсрочки. Если индикатор напряжения не гаснет, то он потребляет в режиме ожидания 20...25 мА
. Это сравнимо с потреблением простой сигнализации. Суммарно ток потребления бортсистемами в режиме ожидания должен быть не выше 50 мА
(этот ток потребления многие ошибочно называют током утечки, но этот термин уже прижился). За сутки выжрет 1,2...1,5 А*ч. Тоже немного, но за месяц вкучит 30...45 А*ч, а ведь могут быть ещё допы (часы, память ЭБУ и магнитолы и т.д.)
Кстати, УРА-200 жрёт 1,5 мА в режиме ожидания. Я измерял как-то ради интереса: оказалось 0,6 мА! Круть, но стоит прилично. :)
Привет всем! На Iveco deily 2010 года такое же подключение, только там блок перевернут и 25 пин провод имеет красный цвет.
Прокомментируй такую идею заряда дополнительного аккумулятора: Необходимый режим заряда аккумулятора обеспечивается MPPT контроллером а источник заряда можно выбирать, либо СП либо генератор через DC-DC конвертор, скажем с повышением до 28V /15А через вход подключения СП. Выбор источника можно автоматизировать. Контроллером можно обеспечить 3х ступенчатый режим заряда в отличие от зарядки через DC-DC конвертор. + можно заряжать от СП
Привет, есть разработчик из РФ он сделал устройство которое выбирает источник питания сп или Гена. Заряжает и основной и доп акб, мппт и ДС в одном устройстве. Короче , то что вы написали все делает одно устройство.
@@wearefromestonia Привет! Да, это Bus12v, Достаточно дорогое устройство у него. Меня интересует нормально ли МППТ контроллер будет воспринимать источник тока (DC-DC конвертор). МППТ же делает какие-то тестовые измерения в алгоритме работы. Или может PWM контроллер использовать.
Если на выходе Солнечных панелей стоят диоды, то напряжение от генератора через цепь DC - DC и диод можно подать на Контроллер солнечных батарей на тот же плюсовой вход-контакт контроллера. (Если СП впараллель, а не последовательно, то и никакой dc-dc повышатель от генератора уже не понадобится). Никакой переключатель не потребуется, ибо диоды не дадут конфликтовать двум источникам положительного напряжения - автоматизация. А уж недешевый mppt контроллер солнечной батареи, будучи настроен на тип доп аккумулятора , будет заряжать его достаточно профессионально. Тоже об этом думаю после того, как взамен ,pwm заказал Epever 4210 xds2 контроллер.
А вот с идеей недорогого лифера в качестве доп аккумулятора я расстался. Ибо всё что продают в России в Озон или в Китае на АлиЭкспресс - поделки из сильно бу ячеек. Лития в мире мало. Весь идёт на дорогие электромобили и на потребрынок поступает лишь в виде поистрепавшихся бу ячеек, чей ресурс закончится через пару дней. Парень на Ютубе рассказывает и наглядно это показывает на примере лиферов в пластиковых кейсах. Так что? Рекомендуете брать Гелевые тяговые аккумуляторы? Недешево. Раза в 2-3 дороже кислотных пусковых. Пусковые допакк можно было бы взаимозаменять с основным.
У меня беда: переехавший в допы из основного 6летний за 2 года под pwm-контроллером стартовый Fiamm 110 Ah сдох, в 5 банках кислота почернела-замутнела, заряд не держится, пластинам хана, видимо. То ли pwm-контроллер СП его прибил, то ли 8 лет для кислотника - запредел. И у стартовых якобы пластины тоньше, чем у тяговых, рушатся быстрее.
А ещё в вашей схеме, эстонец, не ясно, как при промежуточном dcdc в случае просадки основного аккумулятора подключить ему на помощь дополнительный аккумулятор. С УРА (у меня ура300) это сделать легко, замыканием 2 вспомогательных контактов. У вас в Эстонии морозы слабые. А у нас в центре России -30гр. бывает и неновые аккумуляторы не крутят. Пока у меня 2 стартовых через УРА были соединены проблем не было, выручали один другого. А как ваш слабомощный с макс током ~200 А выдачи поможет стартовому? Для Boxer стартера ведь токи нужны под 900 A. Или в Эстонии нет таких проблем с замерзанием аккумуляторов?
Для подключения второго акума для заводки машины в разрыв провода D+ ставится диод и подключается через кнопку без фиксации плюс на реле. Чтобы завести машину нужно нажать кнопку и удерживать ее сработает реле заводите машину и отпускаете кнопку реле продолжит работать от D+. В обычном режиме.
Спасибо, думаю многим будет полезна ваша информация.
Спасибо! Видимо я не в том порядке видео смотрел :) сначала там написал коммент а потом увидел это :)
Еще вариант. На али есть готовые коробочки для подключения ходовых огней.она подключается на свич или на акум. И при заведенном двигателе срабатывает. Как D+. Вообщем как твоя коробочка только ее не надо настраивать. Она уже настроина на 13.6в. включение и 12.6 отключение.
У многих брендов есть симулятор D+ наверное это, что то похожее.
достоинство только в одном-регулировка пределов напряжения, а по цене дороже. одно реле развязки стоит 2 040 рублей, а вся эта схема стоит 2 500. поэтому думайте сами, а за проделанную работу на морозе для нас, спасибо!
Вы немного не правильно считаете, если сравнивать цены то так. Обычное реле на 200 ампер стоит 5 евро+ клипса это и есть смысл вашего реле за 2000 руб. Потому как DC-DC в комплект с умным реле за 2000 руб не идёт.
Супер. Очень полезно.
Спасибо большое! А если к примеру мы находимся в пути, используем схему зарядки от генератора и солнечные панели. Каким образом будут заряжаться акб? Сразу двумя способами(от солнечных панелей и генератора) и не будет ли слишком большого тока и перезаряда на акб, или какому-то способу будет отдан приоритет?
привет, тогда будет работать по следующей схеме. Как только с генератора начнет получать ток ваш дополнительный акб, мппт, сразу снизит свою нагрузку до минимальной, и заряд будет идти в основном с генератора. как только вы остановите двигатель, мппт продолжит заряжать акб как и раньше.
@@wearefromestonia спасибо большое! В такой схеме, стартерный акб все равно будет получать часть заряда? И не получится ли так, что стартерный акб просто разрядится, потому что он не будет получать зарядку со стартера?
Урра! Я узнал наконец-то, что такое "D+", упоминаниями о котором пестрят караванерские форумы - это всего лишь сигнал с контакта LAMP генератора. Он же - предвозбуждение генератора. Можно взять как с фишки генератора, так и с резистора/диода предвозбуждения (в монтажном блоке), так и с лампы "АКБ" на приборке, которая индицирует отсутствие возбуждения генератора. Многие ошибочно полагают, что это лампа "нет заряда" или "генератор неисправен", хотя эта лампа загорается лишь в определённых случаях на условно _исправном_ генераторе (или _частично_ неисправном - это как посмотреть). То есть если лампа не горит, то это не означает, что генератор исправен: он может быть мёртвым _совсем_.
И с сигналом "D+" (он же LAMP, он же предвозбуждение) тоже не всё так просто: его нагрузочной способности может не хватить, чтобы сработало "обычное автомобильное реле". Я встречал генераторы, в которых "реализована защита от замыкания этого провода на массу": фактически, в генераторе стоит диод, который впускает ток для предвозбуждения, но не выпускает наружу, для сработки реле. При этом чисто внешне, с помощью мультиметра, всё в порядке: если не заведён, то видим 0...3В; завели - видим 12...14В. Но стоит подключить реле, как загорается лампа "АКБ", но реле не срабатывает. Причём такая беда может быть даже в пределах одной модели: зависит только от производителя генератора.
Для себя выявил основное: надо "ловить" не появление +12В, а пропадание массы. Но это требует как минимум одного транзистора в схему или, как максимум, компаратор. Или использовать миниатюрные реле: они жрут 20...50мА, вместо 200...500мА "обычных автомобильных" реле.
Спасибо.
Молодец, Спасибо большое
Я один не понял, зачем реле по напряжению? Почему просто катушку обвчного реле не посадить на +IGN сигнал? Завелась машина - реле активировалось. В чем я не прав?
Если подкапотный акб просажен, то он будет первый заряжаться, а потом салонный. Наверно так, точно не знаю
Я тоже подумал про простое реле с гены. У меня так ходовые огни подключены - запустил двигатель и всё само светит
Насчет Виктрона согласен, цена кусается, но зато берешь готовый продукт с хорошим качеством, и не надо допиливать напильником. И еще на Али у китайцев берешь в два раза дешевле- но это всегда лотерея. Иногда вообще не работает по гарантии всегда головняк с китайцами. Потом в итоге нужно еще брать такое же устройство, и уже цена получается того же Виктрона, только еще с кучей головняка.
Китаец меня послал когда через три дня olys перестал работать.
Отлично придумано! 🎉
Очень доходчиво!!!👍
спасибо за D+
У меня Jamper 2012г уже евро 5, к сожалению в том месте найти d+ не удалось. Если кто-то знает, сообщите пожалуйста где его искать на euro5. Спасибо. А видео методичка получилось отличное!
Очень полезньій сигнал в машине
Самый железобетонный вариант это второй генератор. Как вариант можно на генератор добавить второй диодный мост и к нему второй аккум подключать. В этом случае никаких реле и электроники не нужно.
Добрый день! Классная идея с умным реле! (Я не додумался и покупал Ура-200, сейчас стоит 2960 руб. и пороги напряжения менять нельзя). А вот конвертор на 20 ампер для питания светодиодных лент или для чего еще его там придумали, в цепи зарядки свинцово-кислотного аккумулятора это безумие. Во первых при такой реализации, ограничивая поступающий от генератора ток на уровне 20 ампер Вы лишаете аккумулятор полноценной зарядки в случае его глубокого разряда, когда токи в десятки и сотни ампер очень деже не вредны, во вторых Вы ограничивая уровень его заряда менее 14,4 вольт не дозаряжаете его, что приводит к сокращению его жизни. Самое страшное для свинцово-кислотного аккумулятора, какой бы он ни был конструкции и в каком состоянии бы не прибывал его электролит, это глубокие разряды и недозаряды). Ну и в третьих при такой схеме Вы лишаетесь возможности питания мощных потребителей от генератора, чем увеличиваете глубину циклов своих аккумуляторов и еще больше сокращаете их жизнь. Таким образом самое правильное напрямую к Вашему умному реле и тем самым продлите жизнь всем аккумуляторам. Удачи.
привет, я не собираюсь пользоваться этой схемой я просто показал, что можно сделать из обычных модулей с алиэкспресс. Насчет акб, у меня в гарантийном листе написано, что недопустимо подавать на клеммы акб напряжение выше 14,4 вольт в цикличной зарядке и не более 13,8 в буферной, сила тока не должна превышать 10% от номинала, в моем случае 142 а.ч это 14 ампер. И насчет реле, во всех новых автодомах уже давно не используют реле развязки, сейчас используют DC-DC зарядные устройства, у них принцип зарядки как у обычного домашнего зарядного устройства. Если интересно схемы тут faroutride.com/store/wiring-diagram/
видео как работают DC-DC зарядки
czcams.com/video/isx1QGizPiE/video.html
czcams.com/video/dtUtyYMSkXY/video.html
@@wearefromestonia Спасибо! Я в курсе о чем Вы говорите. И современные DC-DC ЗУ работают по относительно сложному, алгоритму и и т. д. и конечно безусловно полезны особенно если они обслуживают банк АКБ стоимостью под сотни тысяч и миллионы евро, то единицы процентов ресурса способны окупить стоимость самых дорогих и умных ЗУ. Автомобильная система на мой взгляд другой случай. Просто правильно заряжать (безопасно) свинцово-кислотный аккумулятор напряжением и до напряжения 14,4 В и не важно что про них другое написано, что и дает нам реле-регулятор авто, при этом ток будет уменьшаться пропорционально степени заряженности АКБ условно до 0 при достижении 14,4 В. Одним словом подключайте напрямую к генератору свинцово-кислотные и литий-железофосфатные АКБ, развязывая их со стартерной АКБ, не переразряжайте их более чем на 50% и будут Вам счастье от трех лет при интенсивном использовании до 10 - 15 при эпизодическом использовании. Данные о продолжительности жизни приведены для свинца, литий разряжать можно поглубже до 20% и срок раз в 10 больший.
Понятно, что дорого но хочется. Мне интересно посмотреть, что как работает. До того как я поставил на машину солнечные панели я вообще не представлял как они работают. Многие люди до сих пор верят, что поставив солнечную панель на авто они навсегда забудут о розетке. Начитавшись умных писателей я купил солнечную панель на 300 ватт и мппт контроллер, а когда увидел сколько идет на зарядку хотелось плакать)))). Через неделю приедет зарядка от victron посмотрим как сие чудо работает)))).
@@wearefromestonia victron отличная продукция. Если речь о комбайне AC-DC-DC то вещь отличная и необходимая, как для зарядки дома, так и особенно для стояния в кемпенгах. А вообще Вы молодец, экспериментируйте и точно добъетесь то, чего устроит именно Вас! Удачи Вам и успехов!
Спасибо.
Сделано интересно, но жалко на маленькие токи рассчитано. Единственный недочет есть, надо продублировать минусовой провод таким же сечением на минус. Просто по логике вещей АКБ может выдать большие токи, а цепь должна быть замкнута, и в любом участке данный цепи ток будет одинаковый. В случаи если все повода на которых есть плюс попадает на массу, тонкий минусовой провод может иметь большее сопротивления чем в совокупи предохранители, тем самым это влечет к тому что провод массы будит греться а может даже засеять как нить накала в лампочке. Все же безопасность при выше всего!
Привет, минус на моем акб толстый и он также как и стартерных подключен на массу автомобиля.
@@wearefromestonia Главное чтоб суммарное сечение всех плюсов было равно этому минусу. Я как раз сейчас работаю над разводкой 2х акб но правда токи у меня значительно побольше(автозвук). И тут строга если вышло 2 плюса с одного АКБ по 35 квадрат то масса если одна должна быть 70 квадрат.
Спасибо, принято.
@@jekajeka-fw1it сделал разводку акб ?
Все бы хорошо. Но минусовой болт в фанере сомнительное решение. Плохой контакт на клеммах и болт начнет греться. Что будет с фанерой сами догадайтесь...
Привет это временно, просто не оказалось под рукой минусовой колодки. Провода зажаты гайками с шайбами.
Всем 👋🏻 а как установить два генератора ? В инете столько лишней инфы, заранее спасибо
Если современное авто там есть автосвет к нему так же можно подключить реле для заряда.
Свет подключается сигналом с D+ от завода.
как вариант тоже можно, я этот факт упустил)))
@@wearefromestonia я инвертор подключаю чтоб зарежать литий от 220в.
Андрей ! Модуль bst 900w ты подключил в видео слегка не правильно. Он не имеет общего минуса ! Между выводами In минус и Out минус , установлен низкоомный резистор 0,005 ом.... падение напряжение на котором , используется платой в режиме CC.
Поэтому модуль слегка не подходит для работы с двумя аккумами с ОБЩЕЙ "массой".
Привет, я уже не помню что я там подключал. Я хотел этим модулем стабилизировать напряжение для зарядки дополнительного акб. Но отказался от этой затеи в пользу виктроновской дисишки.
Да...Андрей, серьезно, ты, машину виброизоляцией закатал. Надо и мне так же водительскую зону сделать.
Была шумка лишняя. )))
Добрый день, вопрос по простой системе двух АКБ ,к второму АКБ подключить инвертор 12 на 220 и от инвертора уже мобильный кондиционер на 1 квт, Данный кондиционер будет работать ( Основная батарея на 100 а генератор на 110 у нас фиат дукато 2007 г 2,3 дизель)
Здравствуйте, познавательно, как всегда. Инвертор Ekodia чистый синус1500, в пике 3000 надо ли предохранитель на входе и сколько ампер? А на выходе 220 УЗО?
В самом инверторе есть предохранитель, но можно ещё поставить, только надо подобрать по току. Автомат тоже можно поставить.
Спасибо за ролик не подскажите где находится диплюс на Peugeot boxer 1 поколения
привет, надо искать инфу в интернете, у меня никогда не было первого поколения. точно знаю, что на всех авто D+ есть на генераторе, это тонкий провод.
Добрый день.
Получается, что при такой схеме невозможно задействовать салонный аккумулятор (в чрезвычайных ситуациях) для заводки авто?
Придется делать отдельную кнопку
@@wearefromestonia подскажите как эту кнопку подключить, спасибо
Подскажите информацию по настройке реле, которое конектит силовое реле.... Купил, настроил пороги включения, выключения, а там в меню есть доп настройки задержки и калибровки питания.... Но не непонятно, по какому алгоритму.... Спасибо
Тя выковырял с битой солнечной панели диод шотки и подключил через прикуриватель. Все.
Здравствуйте смотрю ваш канал всё очень интересно и всё нравится подскажите пожалуйста вот это реле 200 саединяющее два акб когда оно саеденило два акб и генератор вырабатывает ток это реле
случаено не греется ато не хотелось бы чтоб случился пожар ответти пожалуйста на мой вопрос спасибо.
привет, если вы соединяете два акб то греться ничего не будет, там нет запредельных токов.
Спасибо за ответ но я хотел бы увас узнать по поводу реле с алиэкспрес 200а это реле будет замкнуты контакты в нём внутри находится катушка она греется и насколько эта катушка нагревается докакой температуры чтоб это реле например когда вы едете в дороге не згорела.
Если нет перебора по току то не должна нагреваться.
ОК СПАСИБО ВАМ.
1. Какое устройство предупредит перезарядку акб кемпера?
2. Получается зарядка идет на 2й акб и на него же приходит ток от солнечных панелей. И соответственно зарядка автомобиля идет на выход солнечного контроллера, где всегда наоборот выходит напряжение с солнечных панелей, как это, нормально, что встречаются эти 2 напряжения?
Все зарядки солнечный контроллер (мппт) и DC-DC + потребители подключаются на клеммы дополнительного акб. Также можно использовать универсальные устройства такие как бриз в котором есть солнечный контроллер, зарядки постоянного тока и модуль развязки двух акб. Вы можете дома сделать эксперимент . Возьмите два автомобильных зарядных устройств и подключите на один акб. Включайте по очереди и оба сразу.
Здравствуйте! Очень интересная идея по подключению двух АКБ. А собственно где ссылка на эти компоненты??? Спасибо! Желаю вам удачи и успехов!!!
В описании
Спасибо, нравятся ваши видео, смотрю с удовольствием. Мне тоже нужно делать зарядку от генератора но у меня в кемпере LiFePO4 на 100 ампер. может подскажешь как собрать схему зарядки стартерного и LiFePO4 от генератора.
Привет, скоро будет подробное видео с развязкой двух акб изалированным зарядным устройством. Я постараюсь все подробно рассказать. Эта схема как раз пойдет для литий акб.
привет, он почти не работает с стартерной батареей, я не знаю, что должно произойти, чтобы мппт на нее дал зарядный ток, по крайней мере сколько я пробовал у меня не получилось. Единственный раз дома вместо солнечных панелей я подключил зарядное устройство и после того как основной акб был заряжен на 100% мппт начал заряжать стартерный акб с силой тока 1 ампер. Почему всего 1 ампер? Потому, что производитель намеренно ограничил ток зарядки до 1 ампера в целях безопасности. Получается, что это больше маркетинг, чем полезная фишка. Я по незнанию купил а когда понял, что меня развели было обидно. Везде этот мппт продается именно как караванерский для зарядки обеих акб. Сам мппт нормальный он также работает как и Epever Tracer так, что можно купить трасер и не переплачивать за дуорасер.
@@wearefromestonia Большое спасибо, я тоже сомневался и твой опыт мне помог не покупать. Буду наверное ставить МРРТ на тяговую (LiFePO4 на 100 Ампер), а имеющийся ШИМ на стартерный и переключать панель при необходимости, а от генератора через реле поставлю повышайку до 15-16 вольт и через МРРТ на батарею LiFePO4.
@@wearefromestonia как понимаю производитель такую логику и задал, что заряд стартерной будет идти только когда тяговые зарядяться на 100% и только потом небольшой ток будет отдавать на стартерный. Так сказать излишки скидывать, чтоб в пустую панели не работали. Ведь и нет смысла никакого отдавать ток на стартерную, если тяговве не заряжены полность. Они в путешествии важнее. Зарядиоись на 100% и ок, можно и стартерную немного позярчжать когда машина заглушена. Это думаю полезно когда машина стоит не используется и у вас и тяговая заряжена уже и стартерная подпитывается. Компенсирует саморязряд и разряд от сигнализации например. А в путешествии работпть скорее всего и не будет т.к. тяговая редко заряжена на 100%
You can not get enough amps from this modules. The easy cost effective solution is to use a small 12v to 240v inverter on the engine battery. Use this to power on board battery chargers at 14.5v. Turn the inverter is turned on via the cigarette socket as ignition +
On my van it can charge at 57 Amps on engine idle and 65 Amps when driving.
Ok, thanks
Доброго времени суток. Интересует такой вопрос а для этого нужно будет ставить генератор помощнее или нет? Стандартного хватит.
Для подключения второго акб генератор менять не надо, его вполне хватит на два акб.
Тоже интересует этот вопрос! Хочу максимально просто сделать. У меня и так, на Форд Транзит, 2 АКБ под сиденьем, я хочу отдельно, на воздушный фен , третий доп.АКБ поставить ( т.к. есть базовая, водяная ВЕБАСТО , с дистанционным пультом и не хочется ещё нагружать родные АКБ, когда ночую в машине, в командировках.) И конечно мысль, не будет ли сильная нагрузка на генератор, если я потом, после начала движения , включу кнопкой ( через силовое реле , с толстым проводом ) этот свой доп.АКБ в цепь родных АКБ ? Мне не надо автоматики, мне главное с защитой от дурака, через реле и выключатель , чтобы отключался при выключении зажигания, при любом положении выключателя ( чтобы не забыть отключить доп.АКБ - так это будет физически не возможно) . Доп.АКБ , обычный, свинцовый , как и штатные АКБ. Т.е . не требует индивидуального подхода, по току зарядки
@@wearefromestonia спс
А разве нет D+ на контактах предохранителей в этом же видео? У вас там ответвление какое то в предохранитель вставлено.
И 2й вопрос, потянет ли этот D+ работу видеорегистратора автомобильного?
На предохранителей нет D+, провод идёт от линии прикуривателя.
добрый день. как всегда отчет познавательный и с толком. но у меня все равно в голове остался вопрос. если акб машины подсел. как при такой системе, подключить акб дома, что бы запустить двигатель? получается необходимо еще одно реле с доп кнопкой на приборной панели.
вам тогда проще поставить вот такое устройство, в чем его отличие? у него есть отдельный выход на кнопку, для принудительного замыкания. то есть во время старта мотора в нормальном режиме это реле соединяет акб после поднятия напряжения на клеммах акб. а если у вас сел стартерный акб то вы нажимаете кнопку, два акб соединяются и вы тогда заводите мотор. но при такой схеме ставьте провода потолще 16-25 мм2 минимум.
aliexpress.ru/item/1005001679625963.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.74ce491cadm8t1&s=p&ad_pvid=20210208014344597945924446100000163406_1&algo_pvid=40b176ac-116e-4c6d-9449-37c98fdf0aa5&algo_expid=40b176ac-116e-4c6d-9449-37c98fdf0aa5-0&btsid=0b8b035616127774240691208e47d8&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_,searchweb201603_&sku_id=12000017105751196
Приветствую Вас!!! Подскажите, ёмкость аккумулятора дополнительного обязательно должна быть такой же как и родного, стартерного!??? Что если, ёмкость последнего 64 Ам/ч, а салонного, так сказать будет 100 Ам/ч. Что нужно чтобы система работала ПРАВИЛЬНО и БЕЗ СБОЕВ!???
Привет ёмкость акб может быть какой угодно. Работать будет как с реле изолятором так и DC-DC зарядным устройством.
👍👍👍👍👍👍
Слушай сделай пожалуйста видос по установке газового водонагревателя
Ок
Одного не понял: зачем зарядное устройство? Запустил мотор, закрутился генератор. Закрутился генератор пошла зарядка. Пошла зарядка сработало реле. Сработало реле подключился к зарядке доп. АКБ. Пока мотор те генератор работает зарядка идет на оба АКБ.
У меня так и реализовано, просто купил и установил УРА-200. Второй год все работает.
Зарядка для правильной зарядки акб, дс- ДС имеет три режима и акб дольше живёт.
если(гипотетический), исключить оставление машину на 5 дней повернутыми ключами в замке зажигания, тогда по идеи этот "д+" можно заменить любим другим "+" ом, который появляется, когда мы поворачиваем ключ в замке зажигании. Так? Скажем, мы спокойно можем брать "+" от прикуривателя, но при условии, что мы не должны будем оставлять свою машину включенным замком зажигания на 2 - 3 недели. Так?
Любой + так и есть у меня раньше было взято от прикуривателя, сейчас вообще нет, так как зарядка Victron и так понимает когда я делаю запуск двигателя.
@@wearefromestonia а это что за зарядка, будет видео про нее?
czcams.com/video/w6-iX2aYbbY/video.html
Здравствуйте, я немного в замешательстве, если вы подключилючаете модуль кнапрямую к акб, и из модуля к реле, зачем тогда Д+?
Привет, я показывал возможные варианты наверное..
Собираюсь ставить второй акб. Стартовая батарея свинцовая на 95А/ч, вторую ставить хочу AGM, но не новую и с похожей емкостью. Боюсь, что при подключении через китайское реле, обоим акумам может поплохеть ...ведь они в параллели подключаются . Хочу , чтобы они по очереди заряжались от генератора. Может невнимательно слушал, но не существует недорогого варианта для этого ?
Подключай через автоматическое реле развязки или обычное с кнопкой или управляющем проводом D+. Провод поставь минимум 16 мм2 а если растояние большое например 5-7 метров то можно и потолще. С реле ничего не будет, у всех стоят и работают.
Я может я не прав, но вроде читал в интернете, заряд гель акб не более 14,5,может не прав!
привет, на каждом акб написано, сколько зарядка и хранение. на моем 14,1 зарядка и 13,8 хранение
@@wearefromestonia у меня написанно максимальный ток заряда до 40 ам, 200 гель Дельта
Ещё должно быть написано с каким напряжением заряжать.
Я подключил от габаритов через диод как думаеш пойдет так или нет
Смотрите, у меня есть dc-dc зарядник из аликс пресса за 11500 руб, могу ли я подключить провод d+ к DC DC заряднику без реле напрямую
можно
29:30. Что кушает 0.3А на заглушенным авто?
Это погрешность скорее всего
А как реализована обратная связь, т.е. при достижении 13,8 на аккуме кто отключит его заряд?
Белая плата защиты отключит реле
Подскажите пожалуйста ссылку на источник информации по правильному зарядку AGM. Я считал что стандартное напряжение бортовой сети современного авто (14.2-14.4) вполне подходит для зарядки AGM без всякого преобразования.
www.all-generator.ru/invertor/haze-hzy-12-100.html
Циклический режим 2.40 В/эл при 20 °C
Буферный режим 2.27-2.30В/эл при 20 °C
Максимальное зарядное напряжении Max. 2.4 В/эл., Max пульсации 0.05C (A)
Ну так у нас же циклический режим получается, 2.4*6=14.4В. Буферный - постоянное поддержания заряда на уровне 2.3В (в УПС, резервное питание и т.п.)
да так и есть 14,4 это потолок при 20 градусах, но не 14,6-14,8. и 14,4 это при 20 градусах, а если заряжать при +35+40 надо применять температурную компенсацию , и того получается 14,1-14,3 вольта. на самом деле просто хочется как то продлить жизнь своей батарейки))) а DC-DC я ставлю только для того, чтобы стабилизировать напряжение и заряжать как домашним зарядником.
Я так и не понял, а когда аккумулятор полностью заряжен этот преобразователь отключается? Или продолжает подавать 13.8 В?
смысл любой DC-DC зарядки это правильная зарядка акб, после полной зарядки акб зарядное устройство должно перейти в режим поддержания заряда и в этом режиме выдавать на акб не более 13,8 Вольт.
Это DC-DC преобразователь или зарядное ? Если в цепи напряжение будет выше 13,8 то гель АКБ будет заряжается а перезарядка не будет ?
Если кто-то еще здесь... Правильно ли я понял, что вся "автоматика" для зарядки гелевого (дополнительного) аккумулятора сводится только лишь к тому, чтобы выдерживать на нем постоянно одно и то же выставленное напряжение? То есть, никакого умного режима со слежением за состоянием нет? Это не критика, не подумайте, я просто такой же кака Вы, только на меньшем, наверное, уровне и пытаюсь свое придумать?
Привет смотря какую цель вы преследуете можно поставить обычный реле изолятор и дополнительный аккумулятор у вас будет подключаться после того как Вы будете заводить двигатель. Этот дополнительный аккумулятор будет получать ровно то что будет давать ваш генератор ни больше ни меньше. Если же вы после основного аккумулятора поставите зарядное устройство по типу DC-DC то тогда вы получите полноценную зарядку с разными режимами в процессе зарядки. Но сейчас уже никто гелевый аккумуляторы не ставит гелевый аккумуляторы это прошлый век сейчас все ставят лиферы, а для лефера по-любому надо ставить зарядное устройство.
👍
Здравствуйте, скажите с какой марки машины у вас сиденья с двумя ремнями?
вы имеет в виду двушку второго ряда? вам нужна с двумя ремнями?
да для второго ряда
у меня было два варианта, первый я делал сам было два ремня но было жутко неудобно из за спинки в 90 градусов, второй вариант просто переднее сидение с одним ремнем и двумя застежками с каждой стороны. но есть модели автомобилей где на двойных сидениях по два ремня и есть даже на одинарных. например как тут pakiauto.ee/nimekiri/ford-custom/
так вроде AGM аккумулятор до 15 вольт напряжение зарядки.
Привет, вот данные моего акб.
Циклический режим 2.40 В/эл при 20 °C
Буферный режим 2.27-2.30В/эл при 20 °C
Максимальное зарядное напряжение Max. 2.4 В/эл., Max пульсации 0.05C (A)
в принципе да , аккумуляторы разные , у меня в циклическом режиме макс. 15В. у вас 14.4В.
Я до этого акб использовал автомобильные агм, вообще на эту тему не заморачиваться.
вставьте пожалуйста ссылку на автопредохранитель и bst9w?
aliexpress.ru/item/4000429918871.html?spm=a2g0o.detail.1000014.11.3efe12b8boSvFy&gps-id=aerPdpSubstituteRcmd&scm=1007.33958.210224.0&scm_id=1007.33958.210224.0&scm-url=1007.33958.210224.0&pvid=dbce4d51-0f03-48a2-89b9-1af808a79377&_t=gps-id:aerPdpSubstituteRcmd,scm-url:1007.33958.210224.0,pvid:dbce4d51-0f03-48a2-89b9-1af808a79377,tpp_buckets:21387%230%23183380%230_4452%230%23212771%2374_4452%233474%2315675%23422_4452%234862%2324463%23824_4452%233098%239599%23473_4452%235108%2323442%23588_4452%233564%2316062%23871&_ga=2.209136983.410815766.1612734005-831366409.1577093652&_gac=1.238888244.1611432035.EAIaIQobChMIz8qE6uuy7gIVhVzlCh0EZAVSEAEYASABEgLi7PD_BwE
я использовал dc-dc для наглядности, как он работает в долгосрочной перспективе я не знаю. Думаю для серьезных систем надо использовать более надежное оборудование. например такой aliexpress.ru/item/4000156542513.html?spm=a2g0o.cart.0.0.43c43c00h4eZcO&mp=1&_ga=2.82873555.410815766.1612734005-831366409.1577093652&_gac=1.262800824.1611432035.EAIaIQobChMIz8qE6uuy7gIVhVzlCh0EZAVSEAEYASABEgLi7PD_BwE
вообще если по хорошему надо ставить DC-DC повышающий- понижающий, для того, чтобы в случае просадки напряжения бортовой сети он поднимал напряжение а в случае высокого понижал.
С уважением к вам из России,как вы думаете такую схему собрать можно собрать от солнечной системы,чтоб миновать дорогой контроллер.
конечно можно, вы даже можете соединить солнечные панели последовательно и купить понижающий dc-dc и использовать его как мппт. или использовать солнечную панель не 12 вольт а на 24 и также понижать при помощи понижающего до нужного напряжения 13,8-14,4 вольт.
@@wearefromestonia Хотелось такой посмотреть эксперимент, Большое спасибо за ваши фильмы,очень интересно.
У меня нет понижающего, так бы можно было
Привет. Всё очень познавательно, но у меня такой вопрос. Эта штука может ограничить только напряжение или силу тока тоже, допустим чтобы шло не более 10апмер на почти посаженный аккумулятор?
Просто у меня второй аккумулятор уже был в комплектации машины и реле в 40ампер которое стоит на его зарядку переодически сгорает.
И ещё, если у меня генератор на 120ампер, то безопасно я могу его нагрузить +-60ампер?
Я бы вообще не советовал использовать вам китайские модули, в видео я показал для наглядности. В нем есть настройка по напряжению и по силе тока. Но как она работает одному богу известно. Читал насчёт гены, что рассчитывается следующим образом. 120×0,8×0,6=57 ампер я думаю больше 40 не стоит))))
@@wearefromestonia просто тогда интересно, сколько на себя берёт ампер посаженный аккумулятор если реле на 40 ампер сгорает🤔. Может затестите при случае? Было бы интересно.
Если не ограничивать то берет много)))
Обязательно сниму видео
@@wearefromestonia Спасибо 👍
Приветствую Вас. У меня один вопрос. У меня в салоне стоят два акб по 120а. Эта система выдержит?
У вас в сумме 240 ампер, заряжать такую сборку надо током 24 Ампера, генератор выдержит даже 100 амперный, так как рассчитывается следующим образом 100×0,8×0,6=48 амер. То есть на генератор в 100 ампер можно давать нагрузку в 48 ампер. DC-DC можно вообще не ставить или поставить хорошего качества, мощное.
@@wearefromestonia большое спасибо
А если генератор сгорит тогда как. Этот вариант пройден. Нужно ставить мощный генератор чтобы не сгорел. Как в американских авто подключают трейлер идёт зарядка а генератор и не чувствует нагрузки.
Не сгорит, нагрузка насчитывается так. На генератор в 100 а можно вешать нагрузку 100×0,8×0,6=48 ампер можно брать на зарядку второго акб, или ещё куда либо. На моей машине гена 150 ампер, мне хватает.
@@wearefromestonia тогда ой можно цеплять ещё аккумулятор.
Подскажите пожалуйста по поводу беспроводного вольт амперметра. Хотел заказать, но в отзывах на али прочитал, что он не видит токи, менее 1а. Соответственно, не учитывает их в расчете емкости. Так ли это? Например, автономка ест 0,5а. За ночь, это, около 6ач. Если это не будет учитываться, то смысл в таком приборе?
Привет, эти приборы есть на 200 и на 500 ампер, вот который на 500 не видит то , что меньше 1 Ампера. Но не всегда, бывает и везёт. Если катушка с подстроечниками то видит, но китайцы в последнее время присылают катушки без них. Ещё этот прибор постоянно сбивается и несёт чушь несусветную, насчёт остатка ёмкости. Может показать заряд 80% при напряжении 11,5 вольт на клеммах акб.
@@wearefromestonia Возможно, альтернативу посоветуете?
@@Tom-ni6ek victron battery tester или smart monitor
Есть ещё такая штука, китайцы содрали с виктрона старая модель , но как работает я незнаю. czcams.com/video/_Kfd3Bh8qMs/video.html
@@wearefromestonia Спасибо! Измерительное кольцо вокруг провода меня сразу навело на мысль о том, что малые токи прибор не увидит! Нужет только нормальный шунт. Похоже, эта штука должна работать.
Добрый )))
Как то много всего. И реле от генератора, и два контроллера и ещще одно реле. Можно оставить один контроллер и силовое реле ?
привет, это я показывал различные варианты. можно обойтись одним реле изолятором с али ali.pub/5irqy3, который реагирует на повышение напряжения и сам соединяет акб в параллель. если акб гель то лучше установить DC-DC зарядку или китайскую alii.pub/5vghus или фирменную.
@@wearefromestonia а подешевле нет ничего? Без блютусов ))))
2 685,15 руб. | Зарядное устройство с преобразователем постоянного тока 8-36 в 12 В до 12,6 в 13,8 В 14,5 в 20 А, повышающий регулятор постоянного тока, выход постоянного тока для зарядки аккумулятора
a.aliexpress.com/_mMLfei7
Скажем такой
Просто реле за 20€ и все. Можно без зарядника.
@@wearefromestonia спасибо )
Какое сечение проводов на второй аккумулятор?
16мм2
@@wearefromestonia спасибо за ответ, а этого будет достаточно если строить систему на 200 ам или лучше взять сечение 25?
А для чего вам 200 а на дополнительном акб?
СТОП! Бро! Это же бустер! Это же повышающий, а не понижающий! bst900w он повышает, а не понижает! Как? + он допустим на 20А, если салонный акб будет разряжен, то через него потечет ток более 20А (и автоматический предохранитель на 50А не поможет!) - все нахрен сгорит!
Привет, под экраном видели кнопочки? Вот на эти самые кнопочки если нажимать то можно выставить напряжение на выходе данного устройства. Я пробовал подключать дохлый акб на 90 ампер, больше 10 ампер сила тока не поднимается, видать как то стабилизирует.
@@wearefromestonia т.е. повышающий dc-dc работает и на понижение?
@@wearefromestonia да..... если у меня 2*200ач, то сгорит у меня все нахрен)
ну смотри у вас массив 400 ампер, максимальный зарядный ток 40 ампер, поэтому надо смотреть, что то серьезное. например вот это www.ebay.de/itm/VOTRONIC-DC-Stabilisator-Wandler-12-zu12-V-45A-Unterspannungsschutz/112019500092?hash=item1a14e1ec3c:g:2fkAAMXQ-KRRhocZ
но смотри не переборщи, если генератор на 100 ампер то на него можно вешать всего 45 ампер.
рассчитать можно так 100*0,8*0,6=48 ампер.
@@wearefromestonia акб не будет брать 10% зарядного тока, а столько, сколько сможет )
не проще использовать обычные автоматы на 220в в качестве автоматов на 12в?
Как выключатель можете, но работать правильно врятли они будут.
@@wearefromestonia видимо вы не вдавались в теорию и практику! именно они будут правильно работать ))))
@@wearefromestonia Они работают как ваш автопредохранитель по току и температуре )))
ну если они рассчитаны на переменный ток а вы будете подключать их к постоянному, как вы думаете, это правильно. для постоянного тока тоже продаются, я как раз такие и использую для солнечной панели.
@@wearefromestonia ваши знания в этом 0 ))) поизучайте вопрос)))
Андрей, у тебя образование электрика или это жизненный опыт?
жизненный опыт учился слесарь КИПиА
Програма блюзу
Не работает ссылка на реле.
Попробуйте в другом браузере.
А что скажите про такую вещицу перед реле?
1.www.12vi.ru/766/897/6408.html
2. Принцип работы
czcams.com/video/ASuDe-iUG-w/video.html
это реле ставят для управления силового реле, только оно управляется не проводом D+ а повышением или понижением напряжения на клеммах стартерного акб.
@@wearefromestonia Так о чем и разговор... Запитываешь его в любом месте бортовой сети, силовое реле через предохранитель от плюсовой клеммы основного АКБ, простота подключения + надежность Российских деталей в отличии от Китайских. А делает его тот же завод что и УРА-200. Или я где то ошибаюсь? Сам я не профи в электрике. Как говорится - только учусь.
Это для жителей РФ заказать его могут а мы в ЕС не можем))) нам только Али или оригинал за 70€
@@wearefromestonia Понятно. Не знал. От души сочувствую.
Как можно узнать. ваш номер телефона.Спосиба...
+37256249393 пишите ватсап или вайбер.
Как всё сложно.. Ууух..
Для чего эта замудренная схема??? Просто реле 200 А один конец на провод заряда акб.
А можно просто силовое реле и кнопку что бы принудительно включить втрой акб ?
@@MrKlark13 кнопку можно и забыть нажать.
@@user-nj7ol1zc5s ничего страшного, в обычные будни не страшно а в мороз или перед вахтой то не забуду, я у себя всю аудиосистему отключаю
@@MrKlark13 если раз в 3 месяца, то норм, а если каждую неделю, то забыть можно. Нужно упрощать жизнь, для этого и есть реле и тп
Ни хера не понял, мой вариант похоже генератор вечером на пару часов.
А можно и так czcams.com/video/o3oQiojeacE/video.html
В этом ролике Вы показали максимально бесполезные и крайне опасные электронные "примочки", которые абсолютно не нужны при постройке автодома. За это спасибо. Это первое.
Второе: сэкономить на реле не получится, так как умное реле решает всё, и кроме того имеет функцию принудительного подключения АКБ салона, если необходимо будет от него подзарядить стартовый АКБ. Считаю, что 18-20 евро это не большая плата за безопасность и комфорт. Если уж так сильно хочется сэкономить, то можно поставить простое реле разъединения аккумуляторов (ампер на 150 - 200), с управлением от "ди+". И это будет прекрасно работать.
Третье: аккумуляторы должны разъединяться сразу же после остановки двигателя. Я думаю тут ничего не надо объяснять.
Четвёртое: все эти пластиковые коннекторы - huynia полная. За их использование надо наказывать с особой жестокостью и ценизмом.
Ну и пятое: AGM аккумуляторы прекрасно работают с напряжением зарядки 14,2В + - 2%. Это по паспорту, на всякий случай.
Смотрю ваши ролики давно и с удовольствием. Спасибо.
Каждый сам строитель своего счастья. Я только показываю варианты воплощения в жизнь.