F1とフェラーリから始まった技術
Vložit
- čas přidán 19. 06. 2024
- F1から始まり、スーパーカーを経て、今では一般の量産車や大型商用車でも見られるようになったパドルシフトは、ハンドルから手を離さずに操作できる変速スイッチです。ボタン式や、引いたり押したりするレバー形式のものなど、様々な種類があります。
========
引用元：
/ @ncheok
/ @fiexhaust
/ @richreviews_
音源：
Sport Trap Rock by Infraction [No Copyright Music] / Training Day - Infraction - No Copyright Music
• Sport Trap Rock by Inf... - Auta a dopravní prostředky
シフトノブ派なんだけどパドルシフトの車に乗った時、普通に楽しかった笑
マニュアルの方が楽しいけど､便利なのは個人的にパドルシフトの方
普通に楽しいよ、あのクリック感がたまらない
フリッパーは聞いたことなかった。
F1マチックが浸透してる気がするけどな
マンセルがデビュー戦で優勝したあとミッショントラブルの連発だった時にはここまで普及するものとは思えなかった
あの頃は7速でHパターンだとシフトミスするから開発したとか言ってたよね
17年前のZ4だけどパドルシフト楽しすぎよ😂
DCTのパドルシフトに慣れたらマニュアルのシフトレバーはレトロカーと変わらん
フェラーリ好きだから
嬉しい
v36スカイラインにもついててVQ35エンジンぶん回したいとき凄く楽しい
ティックトックで無断転載されてますよ！
あげろ！！！
これの楽しさを知らずに人生終えるの勿体無いよね
89年の開幕戦ブラジルGPに、出てきた時から、いつかはパドルシフトに乗りたいと思ってた🤔
パドルシフト付の、ワゴンR買って操作した時は感動したなぁ😊（なんちゃってパドルシフトかもだけど）
明日からフリッパーって言うようにしよ笑
うちのソリオくんにも付いてるよ～ん。
トールワゴンなんだけどねw
こんなに画期的な機能を発明したのに特許を取らなかったフェラーリ太っ腹だな
フェラーリほか色んなメーカーに部品を供給してるマレリってメーカーが特許を持ってる。
トヨタもパドルシフトに関するなんらかの特許を持ってるっぽい。
@@uj4156
マレリって、カルソニックの親会社になった所だよね？
パドルシフトセミオートマがここまで普及したのはF-1がハイテク禁止になった時にセミオートマは残して欲しいとの要望から一番汎用性の高いウィリアムズのシステムを公開した事にあるんだよね
ワークスのAGSに乗ってるのでエンブレのシフトダウンの時によく使ってます
F355に搭載された通称F1マチックのマレリ社とスズキが繋がってたなんて知らない人の方が多いと思いますね😊
そういえば予備予選組にAGSてチームありましたねハイテクとは無縁でしたが
乗っている車にはパドルシフトは付いてなく、シーケンシャルでMTの雰囲気を楽しんでいます😊
パドルシフトはGT7で楽しんでいます🏎💨
パドルシフト使うと自分もF1レーサーになった気分になる
シフトチェンジが多くて片手運転ばかりのモナコGPではかなり有利だったと思う
セミオートマも含めてF1マシンの操縦性を大きく変えた技術だと思う
でも、市販車に搭載しても使いこなせる人はどれくらいいるのかな
みんなAT車でそんなに頻繁にシフトチェンジしてるの？
伊達国時代に会社から預かったアイシスがフロアシフト+パドルシフトだったわ
1988年639は実戦投入無し
1989年640開幕戦いきなり優勝
パドルシフトのパドル（フリッパー）セミオートマ
Ｆ1マチックはフェラーリの市販モデルに搭載されたセミオートマのシステムの名称
わんぱくフリッパー 🐬🌊
付いてるけど使おうとも思わない
いるかこれ？
街乗りならいらない
−はめちゃくちゃ便利でしょ？
任意でシフトダウンしたい時によく使います
ATに乗るなら出来ればパドルシフト付きを選びたいですね、メインはもちろんMTなんですが
昔ZN6のATをレンタルしてパドルシフトを操作して遊んでみたんですが思いのほか楽しかったです
これとDCTが全てのMT車をフィルムカメラくらい過去のものにしてしまった。
MT派だけどパドルシフトで優雅にドライブしたら楽しいだろうなぁ
と思ってる
出た時憧れたなー。
昔シューマッハがピットインしてステアリングをポンと外へ捨てて新しいステアリングを付けてピットアウトして行ったのが印象的でした
パドルシフトあるけど面倒で使ってない
最初は面白がって使うけどつかわなくなるやつだ
あのガコガコ動かすのが良かったのに
ハンドルと一体のパターンと別のパターンあるよね！クルマによって
パドルシフトはエンジンブレーキで減速できるからカーブ曲がる時とか赤信号で止まるとき楽なんだよね。ブレーキ踏む回数が少なくて済むし
逆に＋の方はアクセル踏めばシフトアップするからあんま使わんかな
それ擬似的なセミオートマや
フェラーリ乗れば分かる。ガチで楽しい笑笑
最初楽しかったけど、俺はすぐに飽きちゃった
一般道向けのものじゃない
「F1マチック」じゃないのか
フリッパーなんて聞いたこと無かった
ジョン・バーナードが考えたシステム
アルファのセレスピードで、泣きそうになった😂
ホンダの可変バルブタイミング機構もやって下さい😀
可変バルブタイミングはVTCだからどのメーカーもあるよ
VTECは可変バルブリフト
ハイラックスも😮
使えない
パドルシフトがない車とかまじで乗れない♪
バタフライレバー…
どんな技術でもこれだけになるとつまらんけどあっても良い
ポルシェのPDKってパドルシフトだっけ？
今ではバイクにすら搭載されていたりする
電気自動車にパドルシフトって意味ある？
EVは回生ブレーキの強弱です。モーターにシフト操作はありません。
@@user-yc9yc9vd4x
エンジンに比べてトルクバンドは広いから普通は変速機不要だけど完全なフラットトルクじゃないからね。
例えばポルシェカイエンだったかな？２段変速のEVがあるし、市販車じゃないけどフォーミュラEは４段ね。
@@user-jx5qo2wf1e ポルシェカイエンではなくて、タイカンですね。
EVはフラットトルクとは言いません。エンジンとモーターの特性は逆です。エンジンは低回転域ではトルクは出ないがモーターは低回転域で最大トルクを発揮します。つまりトルクバンドが広いから通常変速機は必要なく減速機のみなんです。エンジンに変速機が必要なのはエンジン出力の一番美味しいところ(回転域)を使うためです。だから低回転だとエンストする。モーターが変速機を備えている場合はモーターの出力の補填の為です。
フォーミュラEのレギュレーションがどうなっているのか知りませんが、それも特殊な場合なのでモーターに変速機が必要と言うわけではありません。
セミオートマともいわれた
シフトノブがいいですけど
ティプトロニックの存在感がなんとも言えない。
PDKの方が上位だから余計に
パドルシフト乗ったこと無いから理解らんがこういう技術自体は10年20年も前に在ったけど大衆車には普及してないんのはやっぱり利権関係なんかねぇ～。
全力の真向勝負が無い…面白く無いな。
20年前のカローラについてたけどレスポンスあまり良くなかったし全然使わなかったけど、今乗ってるベンツのはレスポンスめっちゃ良くてたまに使ってます。
ターボ車だとアクセル抜かないパドルの方が速いのかな？
NAだろうが本気で走ればパドルの方が間違いない
パドルシフトってハンドル両手持ちを強制されるからなんか苦手。
わかる。
ラリーマシンのパドルは引くとシフトアップ、おすとダウン。コラムからパドルが生えてるから位置がいつもおなじ。
なのに市販車は左右それぞれ引くとアップかダウン。ハンドルと一緒にクルクル回って位置がわからなくなる。実用性の低いただの飾り。
そんなあなたにはマツダがオススメ
シフトレバーの方が実用的だからあまりなぁ…一気に下げるのに何回も押さないといけないしNやRに入れるの面倒くさくない？
メーカーにもよるけどパドルシフト1秒くらい長引きで1段飛ばし出来ますよ
BMW乗りより
使わない装備の一つだなぁ😅