Захваты за рельсы в основном применяются в зимнее время,когда груз смёрзается.Сколько у нас было случаев когда неопытные составители или машинисты думпкарных вертушек опрокидывали думпкары и они сваливались с эстакад....Кто поопытней при разгрузке верхний разгрузочный кран открывают на короткое время и сразу перекрывают. А когда думпкар немного разгрузился открывают полностью.Иногда просили(когда выгрузка идет от тормозной магистрали) затянуть редуктор крана №394 на большее давление.На старых проржавевших думпкарах затягиваешь редуктор чуть ли не до 8атм.Или толчком в 1 положение завышаешь давление.
Невеличке уточнення: 1) Повітря з системи розвантаження виходить не через "естественные неплотности", а через нижній горизонтальний клапан повітрясповільнювача. 2) Кузов повертається у транспортне положення під дією власної ваги. Постіне використання "посадки", призводить до порушення геометрії рами кузова через те, що повітря подається лише в один циліндр. 3) Развантаження думпкарів здійснюється на коліях, рейки яких знаходяться в одному рівні (піднесення упорной нитки до 150мм - це для кантовки шлаковозів)
хорошо что запретили выгружать вертушки тепловозами,меня ,как машиниста,так бесило это,,компрессор тепловоза не предназначен крутить эти думпкары,он аж нагревался чуть ли не до красна,но тут конечно зависело толи от вагонов самих то ли от действия думкариста,потому что было и норм разгружали и компрессор не так нагружался.
Почему это не предназначен? К примеру на тепловозе ТГМ4 раньше была отдельная магистраль для кантовки вагонов. Или в книге "Подвижной состав промышленного транспорта" под изданием Каблукова прямо говорится, что кантовочная магистраль подключается к тормозной или кантовочной магистрали локомотива
@@Promyslovyi_zaliznychnyk кантовочная магистраль?это нонсенс.вообщем запретили это делать ремонтные депо и правильно сделали,только в исключ. случаях,у компрессора тепловоза есть время работы и время х.х. там всё расчитано в процентах по времени что б не перегружать его,а не так что аж масло из него выкидывает от нагрева через щуп и сапун,от этих вертушек.
Захваты за рельсы в основном применяются в зимнее время,когда груз смёрзается.Сколько у нас было случаев когда неопытные составители или машинисты думпкарных вертушек опрокидывали думпкары и они сваливались с эстакад....Кто поопытней при разгрузке верхний разгрузочный кран открывают на короткое время и сразу перекрывают. А когда думпкар немного разгрузился открывают полностью.Иногда просили(когда выгрузка идет от тормозной магистрали) затянуть редуктор крана №394 на большее давление.На старых проржавевших думпкарах затягиваешь редуктор чуть ли не до 8атм.Или толчком в 1 положение завышаешь давление.
Невеличке уточнення:
1) Повітря з системи розвантаження виходить не через "естественные неплотности", а через нижній горизонтальний клапан повітрясповільнювача.
2) Кузов повертається у транспортне положення під дією власної ваги. Постіне використання "посадки", призводить до порушення геометрії рами кузова через те, що повітря подається лише в один циліндр.
3) Развантаження думпкарів здійснюється на коліях, рейки яких знаходяться в одному рівні (піднесення упорной нитки до 150мм - це для кантовки шлаковозів)
😥😥😥
Удаляю видео)
Расскажите по больше про УГП, неисправности например, ВГП1,ВГП2...
Главная неисправность УГП - это ее наличие😂😂
Ок, учту) по возможности сниму за нее. Уже не первый раз просят
Понятно, що знаєш ,про що розказуєш.
Это новейший руский Су 857? За 900 трлн бюджетных средств...
Чего-чего?
@@Promyslovyi_zaliznychnyk ты ведь снял обзор на новый руский самолёт?
хорошо что запретили выгружать вертушки тепловозами,меня ,как машиниста,так бесило это,,компрессор тепловоза не предназначен крутить эти думпкары,он аж нагревался чуть ли не до красна,но тут конечно зависело толи от вагонов самих то ли от действия думкариста,потому что было и норм разгружали и компрессор не так нагружался.
Почему это не предназначен? К примеру на тепловозе ТГМ4 раньше была отдельная магистраль для кантовки вагонов. Или в книге "Подвижной состав промышленного транспорта" под изданием Каблукова прямо говорится, что кантовочная магистраль подключается к тормозной или кантовочной магистрали локомотива
@@Promyslovyi_zaliznychnyk кантовочная магистраль?это нонсенс.вообщем запретили это делать ремонтные депо и правильно сделали,только в исключ. случаях,у компрессора тепловоза есть время работы и время х.х. там всё расчитано в процентах по времени что б не перегружать его,а не так что аж масло из него выкидывает от нагрева через щуп и сапун,от этих вертушек.
@@DJek8 руководство по эксплуатации в помощь. Там четко написано, на примере ТГМ4, о наличии кантовочной магистрали
Сейчас с велосипедным насосом ходят и разгружают думпкары. 🤠🤣👍🤣