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未看先猜，螺旋槳推進結構具有更大的風道，所以具有省油長續航的特性，但是速度沒辦法推進太高
主要原因是纯喷射发动耗油与续航比利没涡桨，涡轮风扇等来的划算。
因為螺旋槳可以在跑道較短及環境比較惡劣的地方 升降！甚至乎不一定跑道，只要是簡單修葺的平地。例如公路、草地、農地、海灘、沙漠！至少，噴射機在沙漠（有沙子）及海邊（高鹽份）情況就有特別注意。
那麼全球霸王怎麼辦 😂
@@user-in5vi5vm5t C-17是戰略運輸機。C-130是戰術運輸機。不過看來你都是無視 戰略/戰術的分別
玩遙控飛機10幾年組裝的心得。假設組裝1.螺旋漿規格12x10長槳。表示 漿長度12英寸 代表可以打出的空氣多。 螺旋槳轉一圈 可以前進10吋。2.渦輪槳5x10 表示短槳 漿長度5英寸 代表可以打出的空氣少。 螺旋槳轉一圈 可以前進10吋。所以 當我想要載重大 慢飛 就用 大槳 可以省油 玩很久。轉速1200rpm 就夠浮力上天了。到了天上 可以降到400rpm可以玩20-30分鐘 還在天上漂。當我想要玩高速 就用渦輪機 轉速要很快要達到10000rpm左右 飛機才可以得到要的升力 一般使用在短翼的戰機 把飛機當子彈 噴出去 跑道要夠長。在天上還得2000rpm以上很耗油 玩10分鐘不到，就要下降了。所以當然用長螺旋槳當運輸機的動力。
原來如此有跟噴射機一樣的噴射引擎玩具嗎？
@@Tube-bh5ud 有啊！可是 遙控飛機 不是玩具喔！下來砸到人 必死 要把他當成小飛機在飛。一具噴射引擎 大約台幣20萬。
想請教如何入門呢
@@HOWJASONSU 我看到國外很多那種大型的遙控飛機哈哈還是玩空拍就好了
@@shyhlin3826 買futaba 六動以上遙控器 再買一個模擬軟體 先在電腦試飛 可以不迷航 再去玩真的遙控飛機 建議用美國手。先飛簡單的電動 三角翼。再飛電動西斯那。再飛電動戰鬥機。再飛F3A 3D 可以停懸 耍特技的 耐摔特技機種。再進階大型油機。玩要注意 1。飛機下方不能有任何人 建築物。2。只能在自己的正前方飛 絕對不能飛到自己後面。也就是 飛機不過自己頭。3。避免逆光飛行 不可喝酒 與人聊天邊飛行。4。當你玩到很熟悉時 就是大意的開始 容易出事。5。當飛機 迷航時 要果斷讓它 往下墜機 不要越飛越遠 飛到人潮去。
Thank you for your explanation of different engines, now I understand why the propeller engine still in service.👍
航空機械動力由往復式燃油發動機轉為燃氣渦輪發動機，最主要的原因是機械傳動效率、壓縮比、熱效率的問題。而燃氣渦輪機又根據旁通道跟主風扇又分為 : 渦輪噴射發動機 (無旁通)、渦輪扇葉發動機 (有旁通+主風扇使用大號的渦輪扇)、渦輪螺旋槳發動機 (主風扇使用螺旋槳)。3種發動機都有各自的優勢跟劣勢，因此適用於不同型態與應用的航空載具。渦輪噴射發動機，在超音速及高空的環境下效率最高，動力最強，但有高噪音、低速效率差、耗油的缺點，因此只適用於需要極高空且極高性能的航空載具 ( 戰機、軍用高速運輸機、超音速客機協和號 )渦輪扇葉發動機，加大前端的渦輪扇面積做主推扇並增加旁通道，改善噪音、油耗、低速的效率，犧牲極高速的性能，是一個在速度與油耗平衡下的產品，適合使用在高空且較具經濟效益與舒適穩定的載具 ( 民用客機 )渦輪螺旋槳發動機，取消了大型渦輪扇葉改回葉片級數少的螺旋槳作為主推扇，在更低的速度下效率、油耗、操縱性表現更好，且結構更加簡單，但是產生低頻的噪音，舒適度降低，且速度受限螺旋槳提升能力限制較大，因此要高空高速發揮能力需要的成本更高，但是在低速低空或環境變化高的情況下反而是最經濟的選擇，因此適用短中航程的民用載具或需要應付各種環境的軍用載具。簡單來說，渦槳發動機是兼顧低速效率、油耗、操作彈性、成本、養護等考量下的較佳選擇，同時也是適用於軍事用途
渦槳引擎效率比渦輪高，更能讓飛機在短跑道起飛
应该是在低速下涡桨性能比较好
螺旋桨并不古早，现代也有很多民用飞机使用螺旋桨的。只要不要求超音速，螺旋桨就是够用的，而且还比喷气式省油很多。这里有个基本概念错误就是：并不是活塞发动机“速度慢”被淘汰，而是活塞发动机重量大，结构过于复杂所以被涡轮（即燃气轮机）发动机取代的。相同马力之下，涡轮发动机比活塞发动机重量轻，零件少在不考虑高温废气的处理问题的时候，作为航空发动机是理想选择。
错了，活塞式发动机的反应快，油门的反应快，特别在小飞机，外行人请靠边站
@@bohsengchua7122 笑死，我又没提活塞式的响应速度，你这硬塞“错”的本事也是没谁能比了。😂而我说的“活塞式被淘汰”，也指的是在大型机的场合而已，我又没说活塞式被完全淘汰了。真受不了！我就少写了两个定语你也来钻空子，真是没话找话！这是闲得慌要找存在感吗？😂！
@@user-abiko_cccc 外行人请靠边站啦
@@bohsengchua7122 笑死！讲不过就只会无凭无据扣帽子。😂！而且还跳针。这是连AI都不如啊！😂！
@@user-abiko_cccc 大叔是退休飞行员，总飞行小时壹万三仟，其中一半是活塞螺旋桨飞机，小朋友请靠边站啦
视频做得非常好，学到了
感謝支持~
谢谢分享，长知了。
容我更正：其實1944年開始就已經有噴氣式飛機了，就是ME 262 "Schwalbe" (德語意思是“吞噬”)
噴氣式飛機的雛形在1918年就有了是一位匈牙利工程師發明的，不過我忘記名字了。而且德國人的第一架噴氣機其實不是Me 262而是He 178。
啥？262的名字翻譯不是燕式戰鬥機嗎？怎麼就吞噬了？
Schwalbe的意思是雨燕，这代号是为了表达262当时的速度之快（870km/h）。另有据可查的德三帝国的第一加涡喷飞机确实如上所说是亨舍尔178
262其實還是試驗機，但被逼急了直接服役，出的問題不少
螺旋好處就是可以在越戰的時候邊低空飛邊丟物資
除了運輸機外，預警機也適合螺旋槳，螺旋槳相較於噴射引擎，雖然缺點是速度較慢，但優點是燃油效率較高，在不超過螺旋槳適合的飛行速度、相同載油量的情況下，螺旋槳飛機滯空的時間較長。軍用飛機也是有些機種比起速度更重要的是續航力，因此螺旋槳沒有被淘汰。而在民用航空領域，用來飛短距離的支線飛機，也是螺旋槳機種占大多數，像台灣本島和離島往來的飛機，因為飛行距離並不長，這種情況下用噴射飛機去飛時間上快沒多少，反倒是成本高出很多，螺旋槳的效益更好。
動能增加了氣流,，逆轉氣流，浪費柴油引擎，未更新噴油，降落放油，風力降低了，控制風力飄搖降落減少了暴炸！手搖轉動降落？😊
在條件不佳 高海拔 或 不長的戰地跑道 螺旋槳可實現短距爬升 即使單邊故障 仍可能起飛執行任務 至於省油一說雖說事實 但不是考量主因
可能發動機比噴射式少阻力, 所以比較省油
C5/b52 就是渦扇 其實都是按需求搭配的
👍👍
3:11 這個不是加力燃燒室，這個是普通的燃燒室
還以為要拿民用貨機來比較，說為什麼民用的都沒有渦槳但軍用的卻比較多，結果沒講：(
謝謝 好精彩 ! C130 換槳葉了嗎 ?
我也在想类似的问题
渦醬 ~ 渦醬~ 🛩
因此空中加油的程序，不是在比快
没有讲出为什么喷气反冲比螺旋浆爆发力高但是耐力差，估计没有一定的热力学和流体力学基础讲不了。至于活塞式的本来就不科学，相当于回合制游戏，改成战略是应该的。
第一時間直覺想到的是燃料經濟性
不止是運輸機，空中預警機也是用螺旋槳發動機。
螺旋槳效率比噴射好，只要不需快速飛行，螺旋槳是叫好的選擇。
為什麼最垂直方向起降，🎉😊
垂直升上系統都沒有被大量使用？如果全部換成這種系統都不用跑到了直接起飛不是好了嗎？還是說有什麼不好？
垂直起飛非常耗油，並且機體不能帶太多東西。海鷂式、Yak38、F35B等垂直起降戰機航程和載彈量都很有限，所以基本都部署在甲板面積有限的兩棲攻擊艦與載機巡洋艦上當支援火力。
沒有用管子包起來所以旁通比最高
錢錢錢!
灰狗運輸機呢？
你说的不对，活塞式飞机没有被替代，只不过用在低速和低空，并且活塞式发动机是单位里程耗油量最低的发动机
活塞引擎沒有被淘汰，但不再用於中大型飛機的領域；活塞引擎在通用航空仍舊普遍。
螺旋槳外露的設計有機會回歸，因為外殼再容不下更高的旁通比，有點像二合一的設計
外殼裝得下，但顯然螺旋槳成本更低，而且沒超音速必要的話，油耗比渦扇低
特地使用螺旋槳的目的跟旁通比沒有關係喔
@@gn00345629 不，我所提到的是turbo fan 的新技術，構造上不是turbo prop，是CFM公司提高旁通比的產物。如果只談螺旋槳其實很易誤解。
還是沒有深入說明渦槳適用在運輸機的物理原理
玩遙控飛機10幾年組裝的心得。假設組裝1.螺旋漿規格12x10長槳。表示 漿長度12英寸 代表可以打出的空氣多。 螺旋槳轉一圈 可以前進10吋。2.渦輪槳5x10 表示短槳 漿長度5英寸 代表可以打出的空氣少。 螺旋槳轉一圈 可以前進10吋。所以 當我想要載重大 慢飛 就用 大獎 可以省油 玩很久。轉速1200rpm 就夠浮力上天了。到了天上 可以降到400rpm可以玩30分鐘 還在天上漂。當我想要玩高速 就用渦輪機 轉速要很快要達到15000rpm 飛機才可以得到要的升力 一般使用在短翼的戰機 把飛機當子彈 噴出去 跑到要夠長。在天上還得2000rpm以上很耗油 玩10分鐘不到，就要下降了。所以當然用長螺旋槳當運輸機的動力。
@@HOWJASONSU 謝謝您，這簡單的比較與說明解開了我很大部分的疑問。
稀奇嗎？直升機也是螺旋槳，不然換成渦輪噴發發動機吧！
A400M表示 直升機也是螺旋槳
❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤
螺旋桨超速和转速有关
這樣用渦輪發電 提供電力給無人機 無人機的續航能力就變長了
渦輪的油耗比活塞式高的多
二次能量轉換，損耗更多
直接用渦輪軸驅動螺旋槳就可以了😂
那我唯一的問題就是 你的引擎主體得做的多小?
那客機用渦漿會不會比較省油？
会，但是速度慢(500-600km/h)，而且噪音大。
會，但是客機有其他考量，比如速度跟舒適性
很简单，螺旋桨就是个大电风扇，用电风扇给货物降温便于长期保存
為何渦漿式發動機不用在大型民航客機上？
一個槳那麼大又直撞空氣整個又吵又顛呀
因為用不到
@@legendx9487 其實渦輪風扇或者純渦輪引擎都一樣超級吵的
台灣飛澎湖大部分就是渦漿式，ATR72沒到大小型，中型吧?
推力不夠呀，現代大型民航機用的Turbo Fan 比Turbo Prop 的推力大很多的。
说半天的废话，都没有说到点子上
就一個沒包外殼的渦扇發動機而已😅而且渦槳省油
首先 螺旋槳的功能絕對不只是包殼而已 其次 渦輪螺旋槳引擎沒有比較省油
渦槳好維護吧？鳥襲大概撞不壞那個堅固的扇葉
讲解太啰嗦，根本不是科普。
為何 【 運輸機 】 還在用古早的【 螺旋槳 】 ？？？為何 【 直升机 】 還在用古早的【 螺旋槳 】？？？。。。。。。。。。🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
一大半都在说废话
廢話太多，不到主題
很多用词不准确。涡扇发动机有几排风扇的？
因為螺旋槳飛機比噴射機安全。
运20表示，设计师，内裤穿反了，活塞发动机加螺旋桨 才是最好🤫🤫🤫🤫
纯扯蛋，很多都说错了
講半天也沒講重點，現代大型飛機不管引擎外觀如何都是渦輪噴射引擎，差別在旁通比！ 沒旁通比的耗油但是反應速度快也能高速飛行，再來就是客機那種一半旁通比的渦扇發動機，最後是100%旁通比的渦輪螺旋槳，也就是渦扇沒罩子了，螺旋槳渦輪發動機的好處是省油滯留時間常，整個影片外行胡說八道一通
70%废话
你懂个锤子！
你是门外汉 很多都讲的不对
未看先猜，螺旋槳推進結構具有更大的風道，所以具有省油長續航的特性，但是速度沒辦法推進太高
主要原因是纯喷射发动耗油与续航比利没涡桨，涡轮风扇等来的划算。
因為螺旋槳可以在跑道較短及環境比較惡劣的地方 升降！
甚至乎不一定跑道，只要是簡單修葺的平地。例如公路、草地、農地、海灘、沙漠！
至少，噴射機在沙漠（有沙子）及海邊（高鹽份）情況就有特別注意。
那麼全球霸王怎麼辦 😂
@@user-in5vi5vm5t C-17是戰略運輸機。
C-130是戰術運輸機。
不過看來你都是無視 戰略/戰術的分別
玩遙控飛機10幾年組裝的心得。假設組裝
1.螺旋漿規格12x10長槳。表示 漿長度12英寸 代表可以打出的空氣多。 螺旋槳轉一圈 可以前進10吋。
2.渦輪槳5x10 表示短槳 漿長度5英寸 代表可以打出的空氣少。 螺旋槳轉一圈 可以前進10吋。
所以 當我想要載重大 慢飛 就用 大槳 可以省油 玩很久。轉速1200rpm 就夠浮力上天了。到了天上 可以降到400rpm可以玩20-30分鐘 還在天上漂。
當我想要玩高速 就用渦輪機 轉速要很快
要達到10000rpm左右 飛機才可以得到要的升力 一般使用在短翼的戰機 把飛機當子彈 噴出去 跑道要夠長。在天上還得2000rpm以上很耗油 玩10分鐘不到，就要下降了。
所以當然用長螺旋槳當運輸機的動力。
原來如此
有跟噴射機一樣的噴射引擎玩具嗎？
@@Tube-bh5ud 有啊！可是 遙控飛機 不是玩具喔！下來砸到人 必死 要把他當成小飛機在飛。一具噴射引擎 大約台幣20萬。
想請教如何入門呢
@@HOWJASONSU 我看到國外很多那種大型的遙控飛機
哈哈還是玩空拍就好了
@@shyhlin3826 買futaba 六動以上遙控器 再買一個模擬軟體 先在電腦試飛 可以不迷航 再去玩真的遙控飛機 建議用美國手。先飛簡單的電動 三角翼。再飛電動西斯那。再飛電動戰鬥機。再飛F3A 3D 可以停懸 耍特技的 耐摔特技機種。再進階大型油機。
玩要注意
1。飛機下方不能有任何人 建築物。
2。只能在自己的正前方飛 絕對不能飛到自己後面。也就是 飛機不過自己頭。
3。避免逆光飛行 不可喝酒 與人聊天邊飛行。
4。當你玩到很熟悉時 就是大意的開始 容易出事。
5。當飛機 迷航時 要果斷讓它 往下墜機 不要越飛越遠 飛到人潮去。
Thank you for your explanation of different engines, now I understand why the propeller engine still in service.👍
航空機械動力由往復式燃油發動機轉為燃氣渦輪發動機，最主要的原因是機械傳動效率、壓縮比、熱效率的問題。
而燃氣渦輪機又根據旁通道跟主風扇又分為 : 渦輪噴射發動機 (無旁通)、渦輪扇葉發動機 (有旁通+主風扇使用大號的渦輪扇)、渦輪螺旋槳發動機 (主風扇使用螺旋槳)。
3種發動機都有各自的優勢跟劣勢，因此適用於不同型態與應用的航空載具。
渦輪噴射發動機，在超音速及高空的環境下效率最高，動力最強，但有高噪音、低速效率差、耗油的缺點，因此只適用於需要極高空且極高性能的航空載具 ( 戰機、軍用高速運輸機、超音速客機協和號 )
渦輪扇葉發動機，加大前端的渦輪扇面積做主推扇並增加旁通道，改善噪音、油耗、低速的效率，犧牲極高速的性能，是一個在速度與油耗平衡下的產品，適合使用在高空且較具經濟效益與舒適穩定的載具 ( 民用客機 )
渦輪螺旋槳發動機，取消了大型渦輪扇葉改回葉片級數少的螺旋槳作為主推扇，在更低的速度下效率、油耗、操縱性表現更好，且結構更加簡單，但是產生低頻的噪音，舒適度降低，且速度受限螺旋槳提升能力限制較大，因此要高空高速發揮能力需要的成本更高，但是在低速低空或環境變化高的情況下反而是最經濟的選擇，因此適用短中航程的民用載具或需要應付各種環境的軍用載具。
簡單來說，渦槳發動機是兼顧低速效率、油耗、操作彈性、成本、養護等考量下的較佳選擇，同時也是適用於軍事用途
渦槳引擎效率比渦輪高，更能讓飛機在短跑道起飛
应该是在低速下涡桨性能比较好
螺旋桨并不古早，现代也有很多民用飞机使用螺旋桨的。只要不要求超音速，螺旋桨就是够用的，而且还比喷气式省油很多。
这里有个基本概念错误就是：并不是活塞发动机“速度慢”被淘汰，而是活塞发动机重量大，结构过于复杂所以被涡轮（即燃气轮机）发动机取代的。相同马力之下，涡轮发动机比活塞发动机重量轻，零件少在不考虑高温废气的处理问题的时候，作为航空发动机是理想选择。
错了，活塞式发动机的反应快，油门的反应快，特别在小飞机，外行人请靠边站
@@bohsengchua7122 笑死，我又没提活塞式的响应速度，你这硬塞“错”的本事也是没谁能比了。😂
而我说的“活塞式被淘汰”，也指的是在大型机的场合而已，我又没说活塞式被完全淘汰了。真受不了！我就少写了两个定语你也来钻空子，真是没话找话！这是闲得慌要找存在感吗？😂！
@@user-abiko_cccc 外行人请靠边站啦
@@bohsengchua7122 笑死！讲不过就只会无凭无据扣帽子。😂！而且还跳针。这是连AI都不如啊！😂！
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视频做得非常好，学到了
感謝支持~
谢谢分享，长知了。
容我更正：其實1944年開始就已經有噴氣式飛機了，就是ME 262 "Schwalbe" (德語意思是“吞噬”)
噴氣式飛機的雛形在1918年就有了是一位匈牙利工程師發明的，不過我忘記名字了。而且德國人的第一架噴氣機其實不是Me 262而是He 178。
啥？
262的名字翻譯不是燕式戰鬥機嗎？怎麼就吞噬了？
Schwalbe的意思是雨燕，这代号是为了表达262当时的速度之快（870km/h）。另有据可查的德三帝国的第一加涡喷飞机确实如上所说是亨舍尔178
262其實還是試驗機，但被逼急了直接服役，出的問題不少
螺旋好處就是可以在越戰的時候邊低空飛邊丟物資
除了運輸機外，預警機也適合螺旋槳，螺旋槳相較於噴射引擎，雖然缺點是速度較慢，但優點是燃油效率較高，在不超過螺旋槳適合的飛行速度、相同載油量的情況下，螺旋槳飛機滯空的時間較長。
軍用飛機也是有些機種比起速度更重要的是續航力，因此螺旋槳沒有被淘汰。
而在民用航空領域，用來飛短距離的支線飛機，也是螺旋槳機種占大多數，像台灣本島和離島往來的飛機，因為飛行距離並不長，這種情況下用噴射飛機去飛時間上快沒多少，反倒是成本高出很多，螺旋槳的效益更好。
動能增加了氣流,，逆轉氣流，浪費柴油引擎，未更新噴油，降落放油，風力降低了，控制風力飄搖降落減少了暴炸！手搖轉動降落？😊
在條件不佳 高海拔 或 不長的戰地跑道 螺旋槳可實現短距爬升 即使單邊故障 仍可能起飛執行任務 至於省油一說雖說事實 但不是考量主因
可能發動機比噴射式少阻力, 所以比較省油
C5/b52 就是渦扇 其實都是按需求搭配的
👍👍
3:11 這個不是加力燃燒室，這個是普通的燃燒室
還以為要拿民用貨機來比較，說為什麼民用的都沒有渦槳但軍用的卻比較多，結果沒講：(
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因此空中加油的程序，不是在比快
没有讲出为什么喷气反冲比螺旋浆爆发力高但是耐力差，估计没有一定的热力学和流体力学基础讲不了。至于活塞式的本来就不科学，相当于回合制游戏，改成战略是应该的。
第一時間直覺想到的是燃料經濟性
不止是運輸機，空中預警機也是用螺旋槳發動機。
螺旋槳效率比噴射好，只要不需快速飛行，螺旋槳是叫好的選擇。
為什麼最垂直方向起降，🎉😊
垂直升上系統都沒有被大量使用？如果全部換成這種系統都不用跑到了直接起飛不是好了嗎？還是說有什麼不好？
垂直起飛非常耗油，並且機體不能帶太多東西。海鷂式、Yak38、F35B等垂直起降戰機航程和載彈量都很有限，所以基本都部署在甲板面積有限的兩棲攻擊艦與載機巡洋艦上當支援火力。
沒有用管子包起來
所以旁通比最高
錢錢錢!
灰狗運輸機呢？
你说的不对，活塞式飞机没有被替代，只不过用在低速和低空，并且活塞式发动机是单位里程耗油量最低的发动机
活塞引擎沒有被淘汰，但不再用於中大型飛機的領域；活塞引擎在通用航空仍舊普遍。
螺旋槳外露的設計有機會回歸，因為外殼再容不下更高的旁通比，有點像二合一的設計
外殼裝得下，但顯然螺旋槳成本更低，而且沒超音速必要的話，油耗比渦扇低
特地使用螺旋槳的目的跟旁通比沒有關係喔
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還是沒有深入說明渦槳適用在運輸機的物理原理
玩遙控飛機10幾年組裝的心得。假設組裝
1.螺旋漿規格12x10長槳。表示 漿長度12英寸 代表可以打出的空氣多。 螺旋槳轉一圈 可以前進10吋。
2.渦輪槳5x10 表示短槳 漿長度5英寸 代表可以打出的空氣少。 螺旋槳轉一圈 可以前進10吋。
所以 當我想要載重大 慢飛 就用 大獎 可以省油 玩很久。轉速1200rpm 就夠浮力上天了。到了天上 可以降到400rpm可以玩30分鐘 還在天上漂。
當我想要玩高速 就用渦輪機 轉速要很快
要達到15000rpm 飛機才可以得到要的升力 一般使用在短翼的戰機 把飛機當子彈 噴出去 跑到要夠長。在天上還得2000rpm以上很耗油 玩10分鐘不到，就要下降了。
所以當然用長螺旋槳當運輸機的動力。
@@HOWJASONSU 謝謝您，這簡單的比較與說明解開了我很大部分的疑問。
稀奇嗎？直升機也是螺旋槳，不然換成渦輪噴發發動機吧！
A400M表示 直升機也是螺旋槳
❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤
螺旋桨超速和转速有关
這樣用渦輪發電 提供電力給無人機 無人機的續航能力就變長了
渦輪的油耗比活塞式高的多
二次能量轉換，損耗更多
直接用渦輪軸驅動螺旋槳就可以了😂
那我唯一的問題就是 你的引擎主體得做的多小?
那客機用渦漿會不會比較省油？
会，但是速度慢(500-600km/h)，而且噪音大。
會，但是客機有其他考量，比如速度跟舒適性
很简单，螺旋桨就是个大电风扇，用电风扇给货物降温便于长期保存
為何渦漿式發動機不用在大型民航客機上？
一個槳那麼大又直撞空氣整個又吵又顛呀
因為用不到
@@legendx9487 其實渦輪風扇或者純渦輪引擎都一樣超級吵的
台灣飛澎湖大部分就是渦漿式，ATR72沒到大小型，中型吧?
推力不夠呀，現代大型民航機用的Turbo Fan 比Turbo Prop 的推力大很多的。
说半天的废话，都没有说到点子上
就一個沒包外殼的渦扇發動機而已😅而且渦槳省油
首先 螺旋槳的功能絕對不只是包殼而已 其次 渦輪螺旋槳引擎沒有比較省油
渦槳好維護吧？鳥襲大概撞不壞那個堅固的扇葉
讲解太啰嗦，根本不是科普。
為何 【 運輸機 】 還在用古早的【 螺旋槳 】 ？？？
為何 【 直升机 】 還在用古早的【 螺旋槳 】？？？。。。。。。。。。🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
一大半都在说废话
廢話太多，不到主題
很多用词不准确。涡扇发动机有几排风扇的？
因為螺旋槳飛機比噴射機安全。
运20表示，设计师，内裤穿反了，活塞发动机加螺旋桨 才是最好🤫🤫🤫🤫
纯扯蛋，很多都说错了
講半天也沒講重點，現代大型飛機不管引擎外觀如何都是渦輪噴射引擎，差別在旁通比！ 沒旁通比的耗油但是反應速度快也能高速飛行，再來就是客機那種一半旁通比的渦扇發動機，最後是100%旁通比的渦輪螺旋槳，也就是渦扇沒罩子了，螺旋槳渦輪發動機的好處是省油滯留時間常，整個影片外行胡說八道一通
70%废话
你懂个锤子！
你是门外汉 很多都讲的不对