李船长你好，很喜欢这种科普类的视频，刚好我有个好奇的地方，还望船长能有时间可否出个科普视频或者解答什么的。问题： 现在的船首为什么没有像之前的船首是有个弧度凹进去然后加上船鼻艏？ ever aim，Icon of the seas都是从船首结构垂直的到水面，而且从模型上来看也取消了鼻艏。 这是为什么呀？
From what I have seen in another video, bridge and living quarters are not in front because it moves a lot in the waves. But putting it at the back also cause visibility problems if the containers are stacked too high. Thats why the new designs compromise by adding a new stack for the bridge in front but nearer to mid section as a compromose.
我認為大型船隻駕駛台設在後端還有一個原因:
試想有一台超級長的加長型汽車,駕駛坐車子很前端的位置,但車子是”後輪轉向”. 車子向前行時,駕駛人須注意前方,但轉向時車尾大幅側移,車身中後半部可能橫向撞到東西, 駕駛員必須隨時瞻前顧後,很難開車. 大輪船就像後輪轉向的超長汽車,駕駛室在後方,朝前看即可掌握全船動向.
為什麼郵輪駕駛室在船頭？
最近正好看了勝利號風帆船解構 總之這是傳下來的
風帆船的艦橋都是在後方 為了控制在後方的船舵 舵輪也就在後了 而且便於觀察風帆狀態
把船樓放在船尾，可以跟主機排煙道合而為一（離機艙較近，排煙道不必拉得太長），比較簡潔；如果把船樓放船頭，船尾反正還是得安排煙囪。
相比排烟，其实送风需要的空间更大。所以这种低速机运输船，尾部必定需要有上层建筑。规范对进风和排气的高度都有要求。
而且除了驾驶员，其他维护工作几乎主要都在机舱。
船的尾部重一些，尾倾比较好。
非常感谢李船长的精彩技术讲解 很喜欢专业的知识 不觉枯燥 非常有意义 我觉得解决船体受力大的问题 可行的方法是把船做成多段铰接式 每节船身可以随浪自适应 但共用一个正面阻力 类似火车的结构 视线问题可以通过摄像头解决 根本不是事
前些日子快桅Mærsk(馬士基 )交付一萬五千TEU的貨輪
其駕駛台就位於船舶前方
也是雙島設計
另外前些日子萬海的船長也有實際上去測量船艏至船舯至船艉艙口圍
謝謝李船長，船隻設計要考慮有那麽多學問.
船长真的非常渊博，敬佩！喜欢这样的科普视频，常人看来没啥用的知识，一条条一款款都是保障生产生活的铁律，除了满足未知欲之外，人们要是多了解，就不会有类似没啥常识的人扔硬币到飞机发动机里祈求平安的事了。
謝謝船長的解說,這學太深奧了有聽卻沒有懂😅
船上的驾驶室设计在船尾根本原因还是习惯问题，最初的船舶主要在江河和近海航行，体量都不是很大。
后来出现动力船舶，而动力和转向两大系统最佳位置都是在后面，既然发动机和操纵舵都在后面了，对于寸土寸金的船舶巴不得多一点空间装载货物，那么把驾驶台和生活区重叠在发动机舱上面就合理了，同时也可以带来其他更多好处。
我住的边上就是一条水道，很多时候在河边看船舶的时候就会想起李船长视频的一些内容。同时发现一些内河集装箱船的驾驶台就在船头，那个驾驶台可谓是超薄型。
雙島船的設計真的太美了🥰🥰
感覺駕駛台盲區還是挺大的，沒有船是另外裝一個攝影機在船頭，將船頭影像往駕駛台送嗎?加上兩側攝影機，不就可以大大減少與小船碰撞的危險?
但是只要是設備就會有故障的問題，所以理論上能直接用目視的方式還是比較好的
好問題！碰撞的危險是小船的問題，大船是無法短時間改変碰撞的，小船長都知道和大船保持距離保住小命😅
船越造越大就越考量優質化及絕不可忽視的安全第一化才能造出高理想的巨船.經李船長的詳加細節及舉例示範弯曲力距之原理造船之種種精蜜設計的十萬個為什麼有了眉目了解.船尾開船視野廣闊一目了然好观察挖制動向也增加駛船之安全性吧！記得您作視频之初意就是為了讓人多了解航業之科學性除去對海員之刻板性之理想已大達目標❤😂
👍🏻❤️❤️❤️
巨型集装箱船的驾驶台设在哪里一定是通过大量的实践经验和全方位的科学计算和设计而得出的最佳结果，随着科技的进步相信总有一天连驾驶台都不需要了，全自动驾驶一定会在船舶上实现。
船和车不一样，车的后轮是追着前轮的轨迹进行转向的可以预测，但船是以靠近中轴线进行转向的，你可以想象成你左转时车头向左车尾向右。另外还有就是舵轮放在后面比较好布置传动轴。所以按照帆船的传统来说船的驾驶室会被放在后面以方便舵手更好的观察船的行进动态，当然现在技术先进了各种侧推各种吊仓各种动态定位所以放哪里都可以了。
听船长的视频就像是在大学上了节课一样。太精彩了。我觉得以后不通过运河的船，可以再设计大点也没关系。同时港口的卸货机也要跟上大型化的节奏。但这么弄船只能跑专线。
長見識了😊感謝您的解說
專業~! 想了解更多相關知識
李船长你好，很喜欢这种科普类的视频，刚好我有个好奇的地方，还望船长能有时间可否出个科普视频或者解答什么的。问题： 现在的船首为什么没有像之前的船首是有个弧度凹进去然后加上船鼻艏？ ever aim，Icon of the seas都是从船首结构垂直的到水面，而且从模型上来看也取消了鼻艏。 这是为什么呀？
可以看到整船的方向,如在船頭則不知船尾會撞到甚麼,而且在船尾撞起上來前面能承受衝擊,戰爭時則能承受水雷,魚雷,導彈,如果這些東西不夠先進,另外能承受砲彈和機炮
好專業的船長！
謝謝解惑！👍
請問進出港那些會需要拖泊或者（領港）引水人？另外船艦如果觸礁擱淺船長會有什麼處分？
我猜是因為古代的風桅帆船為了簡化舵輪與船舵的設計而把船長室/操作台設計在後方的傳統流傳至今造成的
船的发动机肯定要装在后方，那么很自然就会把机舱和生活区做成一体
有道理
不是的，船是漂在水上的没有固定前进的轨迹所以得实时操作所以驾驶位置在后边有优势。😂
錯了喔！以前帆船甚至現代帆船，把駕駛室設置在後面，是為了壓住後面。一般帆船主梶都是在在中間，受風時船尾會翹起，駕駛室設計在後面，才是最好的。
@@user-io4rn6rk9h 有道理！
船会倒车吗？倒车时盲区如何？不在前后左右加装几个摄像头看吗？
你太棒了！ 谢谢李船长的分享
这期内容太专业了，理解有难度。
了解，謝謝分享！
*感谢分享啊。❤️*
謝謝船長分享
這集夠硬核
现在新的汽车都可以装配360度无死角摄像头，大船也有这些装置吗，感觉这些对大船帮助很大啊
视线不是大问题，可以在船头安装高可靠性能多角度的摄像头组，比人眼看得还清楚。关键还是力学问题，比如天线工程，一根钢管很硬，但把它立起来就变得很软，所以要计算掩埋深度，底座、还有加固拉索，这都是静态，大船在海上行驶还要计算动态，应该更复杂，要求更高。
谢谢李船长！
李船長說的應該是 MOL Comfort 這艘船 有個原因是船體的鋼材質量不符規定 導致船體從中間折斷
也是現今最大型貨櫃船 沉沒 的 紀錄
❤我以前也認為，貨輪為什麼倒著開😂船長我喜歡看各種船舶🍄您拍的拖輪特別漂亮🥦那郵輪在船艏🍞不會遇到搖晃風浪嗎🍇只要長榮巨輪能進去的港口🌷航母就一定能開進去了嗎？🧅謝謝您提供資訊🚢祝福您喜樂平安🍟
我是外行，没明白为什么生活区、驾驶区能改善应力（02:39 “考虑到弯曲力矩，把生活区放在中部是合理的”，为什么这么说？）？是因为生活区比其他区域分块更轻吗？
聽了，似懂非懂，只觉得很专业。但無論如何謝謝了
船长对马士基新下水的Ane Maersk怎么看？这个系列的船就是生活区在船头
李船長非常專業, 可以到造船廠擔任Port Captain !!!!!!!!!
你好李船长，前几天看到了中国的24万吨核动力集装箱船图片有一个问题咨询一下。那艘船驾驶室生活区在船的最前面如果遇到风浪那不就驾驶台上浪了吗？十分不解望你能给解释一下。谢谢
上不了那么高
長知識了🙏🙏
超大型船艦 就是必須得在巴拿馬運河船舺長寬限制內，太長的船身 又是尾舵在最後操控方向 掌舵者盡量靠後方有利掌握全局。就類似於 我們使用大賣場購物車 轉向輪一定在後 推著握把行進的時候 可以做出非常精準的行進間轉向，但是如果是在前方拉著購物車 就感覺很難控制精準。
巴拿馬運河限制在70,000噸因為吃水的問題 不在大小 汽車前輪帶動後輪帶動。對你有開車的問題嗎！
盲区加幾個Cam不能解決視覺的問題嗎？
天然氣載運船
也是在船尾駕駛
只不過視線
真的會變特別窄
因為正前方有超大的天然氣槽
有个问题想请问下李船长，这种船的视野盲区也很大，比如靠港拖船处在视野盲区内，这种安全风险是如何控制的，是否也有类似全景影像设备作为支持
雷达
From what I have seen in another video, bridge and living quarters are not in front because it moves a lot in the waves. But putting it at the back also cause visibility problems if the containers are stacked too high. Thats why the new designs compromise by adding a new stack for the bridge in front but nearer to mid section as a compromose.
最早船隻的駕駛座都靠後，主要原因是舵在船尾，駕駛座離的越近越好控制，以前那些帆船都還是用線纜控制，距離也不能太遠，看一些電影經常就有船長在船頭拿望遠鏡看，喊大副在船尾控制。雖然現在大型輪船都是線控，不存在這問題，但是一是船廠設計有傳承的習慣問題，二是船長都是從開小船開始，這些都有可能間接或是直接影響設計。另外集裝箱輪太長動輒兩三百米，而舵在船尾，如果駕駛室在船首，舵打死了都不見得能感覺到船尾的動靜。雖然說現在都是靠GPS加上攝像頭顯示器來開船，但是這種完全沒回饋的感覺應該很差。而且船尾駕駛室設計可以避免那種很多大卡車轉彎的時候，頭過了，身體轉不過的問題。至於那種觀光郵輪設計應該有不一樣理念。
謝謝船長
有道理
散装货船是不是和集装箱船不一样？曾经做过这方面的工作，计算货重的时候，有个拱陷矫正，目的是修正因为货重而造成的船中下限的值
都一样的，装载配重计算
因为车是前轮转向的前轮去哪后轮都会跟随，，船是尾部转向的，在船尾驾驶更容易观察到整体的行驶姿态
飞机车子速度快，驾驶室在前头可以迎风破流来控制机身。船速度慢，船头是在抵抗洋流冲击波的，而且后驾驶室更好看见到船体的摆动摆向。
李船長
我想問一下 為什麼倉底也會有超過STACK WEIGHT的問題呢?
原因很多，比如装错位置
艦船航行，速度起來，就是頂浪，艦艏上下顛，而船艉是全船最安定的地方，方向舵和俥葉都在艉部，船員生活和休息區也在艉部。如果是特殊設計就會不一樣。
我記得李船長說過有些碼頭是要倒船進泊位(德國或是荷蘭? 我不記得)。如果船是載滿倒進去的話, 在駕駛台上基本上後面大概甚麼都看不到, 請問李船長船上除了引水員, 還有甚麼設備幫助你看清後島 ? 謝謝你的回答。:)
雷达瞭望和预警
作爲懂王，我又懂了~
如果是長度在8米以内的内河、湖泊用小船，你可以把駕駛位設置在船頭（比如平底釣魚船的電動釣魚馬達），你也可以設置在船尾（比如小艇），你還可以設計在前1/3処（Bowrider），設計在后1/3処（龍蝦船），設計在中間（浮筒船）……
這主要是因爲：只要船使用環境夠簡單，在能保證基本的穩定性和可靠性的前提下，設計可以毫無顧忌，突出一個隨心所欲~
從而得出結論：你們這些搞大船的，太累😂
只要符合设计规范，你怎么设计都可以
GOOD INFO
TKS
有些大型船会装置平衡轮 或大型水库 都会增加燃油耗 且没有其他更好设置
簡單地說 機艙一定在後面 所以都要跟著在後面。除非遊船 汽車船例外 汽車船要後面走車上下貨 客船後面才是船客平穩遊玩的地方
刚看到马士基在韩国造的16000teu的甲醇动力箱船交付了。这系列船的设计是不是很颠覆了，因为没见过传统箱船和大型超大型箱船把生活区驾驶台直接放到船艏了😮
我是李船长的粉丝，看了李船长的片很久，我打算上船做轮机部，但我很想知道如果轮机长将来不想再上船能在岸上找什么工作? 轮机长能做陆地上的 电机工程师吗?谢谢。
轮机长上岸，选择很多
@@Captain_Li 请问例如那种?还是上岸後一定只能做回跟船有关的电机/机械吗?
我回到岸上，希望能做到跟建筑有关，发电厂有关的常见电机工程师，謝謝。
又涨知识了
李船長您好，maersk 近期已新交兩條16000tue的甲醇燃料船，她的駕駛台就是設計在船艏，想必是克服了上述衍生應力
李船长您好，想问问远洋船舶的无人驾驶有可能实现吗？
短期实现不了
長賜輪事件，有攻台啓示呀！22節，漲潮衝灘，mk48、整裝裝甲連都打不沈的後勤補給點！天馬行空，想了一些。😂
3:00現在才留意到，鹽田東港區還有大片土地可以擴展，香港真的可以把部分碼頭拆除，興建港景住宅
你这是要革香港资本的命
香港新界未開發的土地大把的是，但是產權非常複雜，港英時期很神奇的土地條例，不過我不懂。香港沈淪到跟內地差不多的時候 總有一天深港一體化。
@李船長日記 建議影片字幕的字體換成微軟雅黑體(台灣稱作微軟正黑體)，並將字體顏色換成白色，這樣比較好閱讀，也顯得專業 😎
軍艦也是 需要裝載不同的武器 彈藥 裝備 有些 在 船頭 有些在 船尾 有些在中間
李船長晚上好🤗，郵輪的駕駛室是在船頭，貨船的駕駛室是在船的中前部
船长，寻个价，非标准集装箱，加大加高的，好像说是什么40的箱子，具体我也不懂，从大连运到欧洲瓦伦西亚，大概多少美元？有相关可查询的网站吗
各大航商的官网都可以查到
@@Captain_Li 问题我是个人，我搜了好几个网站，都必须有公司实体才可以询价，船长能帮帮忙帮我查一下吗？
不好意思，力學分析那一部分想再請教一下？什麼是主甲板大開口狀態呢？
另外生活區是比貨櫃區重還是輕呢？如果輕難道不應該放在兩端才能減輕中拱嗎？
大开口是形容货舱舱口围的形状巨大的长方形，驾驶台在中前部会由于结构的加强而减少中拱
船上有沒有360全景影像？
昨天红海有船员死亡伤， 李船长讲一下吧
设计即合理
船可做到多大台，未來會更大更長集裝箱船嗎 還是說24000是上限
[船可做到多大台]
外部因素：(蘇伊士/巴拿馬...等)運河尺寸
內在(自身)因素：船用鋼材強度
以前船靠舵掌握方向，舵....都在尾部啊！
后来的轮桨船，必须在后半部放那俩大轮子，大轮子之间那个连接桥，就叫舰桥（对，现在轮船的舰桥就是这么来的。）
可以说，都是历史遗留问题啊😂！
低速航行時弄個附屬的無人機去死角觀望戒護; 高速航行時放個風箏綁個 GoPro 看風景。
船長，馬士基新的16000TEU甲醇船好像就是把生活區設在最前頭的，那這樣沒問題麼？
设计的时候肯定考虑过了
涨知识了，坐过几艘大型邮轮，确实驾驶室都在船舱前部，因此也没有思考这个问题。
Ane Maersk 了解一下
其實就是省錢，減少結構，輪機、船員休息室、廢氣排放管道整合
把空間留給貨物
在沒有計算機的時代人們是如何設計大型船舶的呢？尤其是巨大的戰列艦和航空母艦，甚至於那些更加久遠的大型風帆戰艦和商船，先賢們設計船舶時需要考量的因素是不是要簡單許多？
所有科學都是經驗累積，計算機只是輔助加速累積，就像走路跟開車都會到只是早跟晚，船不是一天就長這麼大的，長歪的戰列艦也不是沒有，只是歪了就不會再生產，就如進化論說的適者生存。
人工计算啊，多几个人，多点时间而已
想問一下,船越大比例高度亦越高,那現在橋樑豈不是限制了建造更大的船?????thx
船隻高度除了受港口橋高限制外，航行效益、船東考慮等主要經濟因素也是對船隻的高度最大的影響因素。
當然船東在訂造船隻時亦會考慮船隻的高度大小對進入不同港口的便利性和安全性。
亦有些港口會因應現時船隻高度增長而調整橋樑的或碼頭吊機的高度以方便船隻的進入。
因此沒有因某一種因素而限制船隻形體的說法，只要經濟效益高，船東就會訂造這樣的船。
桥的通过高度限制，港口水深限制
未看先猜，船隻的設計，從葉片到方向舵，都在尾部，也就是說轉彎時，會以船尾為中心旋轉，那船尾，當然是最容易掌握整艘船旋轉時位移的最佳位置了。
如果真能放在前面，船尾轉彎大，那難不成，轉彎進出港時，還看後照鏡不成……
船长好，请问一艘报废的船通常是怎样处理呢？
拆掉，孟加拉的吉大港是拆船大港
拖到拆船厂，能用的设备卖掉，剩下的钢材当废铁卖掉
有一個影片說過為何航母不做更大一點
最後都回歸到物理層面的限制
以人類目前的科技船體能抵抗應力與風浪等的尺寸也就這樣了
后驱车，劲大，推背感强，跑车都是座舱驾驶台放后面。
为船舶的设计
建造
航行
和 使用
指明方向
又長知識了。
为什么所有cruise ship 的驾驶台都在船头？
以前在船上碰到風浪差時, 前點頭, 後抬尾, 只有中間除了左右搖, 幾乎不動如山. 看了這集大概就知道船為什麼要這麼配置區域了..
風浪差時我看過甲板在波浪形彎曲
缩短螺旋桨的传动轴的距离吧
尾轴，中间轴，轴遂，构成飞车到螺旋桨的传动
只是為什麼客輪和大型郵輪可以將駕駛室放到船頭呢？船重的關係嗎？
因为客轮的上层建筑是一直延伸到船头的啊
请问船上有没有很多美女船员？
馬士基新下水的貨櫃船，住艙前島就是在船頭最前面的位置
船長
我突然想到長賜輪擱淺時
怎麼不弄兩艘巨輪前後拖拽呢
一个是拖不动，二是强拖损坏船底
其實不用像李船長講的那麼專業，很多人都聽不懂了。
簡單說就是看客戶設計的，看客戶用途來製造。
就用一般在港口常見的漁船來說！漁船駕駛室只會在中間或是後面，在中間是漁船網具需放後面，漁獲要放前面，這樣漁船才可以平衡。而駕駛室在後面的，就必須魚具要在前了，好比抓鰻苗船，魚具就四根大長鋼管在前，它是推鋼管前進抓鰻苗，所以駕駛室一定要在前面。
又沒發現，駕駛在前面的少，除了線路長以外，船遇到風浪，在船頭高低起伏，可是會摔壞零件儀器還有人員的。不信的話去找船前進時，看船隻起伏，那個位子最恐怖。
造船舶設計.配重問題.人類的智慧。船長好.貨物配重。
船长，聊聊货轮撞毁巴尔的摩铁桥的事吧
术业有专攻啊，原来驾驶舱不是想放哪儿就放哪儿的。
有历史原因，驾驶舱在后可以掌舵，也有现实原因，避免应力集中及船头大浪。