он не правильно ответил на вопрос.есть риск неравномерного нагрева колеса.и при установке камеры есть вероятность остаться воздуха между покрышкой и камеры.в этом месте камера может лопнуть.но на практике в гражданском вождении такое бывает крайне редко.но тб привыше всего
скотчь не дает вес впринципе никакой, а вот вопрос эстетики и качество работы с диском это и дает окончальный эффект от проделанной работы. чистить обязательно надо.
Ок. Проясните ,что сказали.- Цветные метки на боковине шины желтая и красная , располагаются на шине рядом или разнесёно. Какую метку желтую или красную рекомендуете совместить с вентилем и главное почему именно с вентилем?
Цветные метки на боковинах довольно обширная тема, надо минут 10 на ответ с примерами. Суть в том, что некоторые производители используют цветные метки (далеко не все, кстати) в качестве рекомендаций. Одна из самых популярных: совмещение метки, указывающей на самое легкое место в шине рядом в вентилем для оптимизации баланса шины. Даже новые шины могут иметь такие места. И мы балансируем не одинокую шину, а вместе с диском, вносящим свою корректировку в баланс. В любой ситуации с любыми шинами балансировка происходит с помощью настроенного оборудования и конечное решение принимает мастер. Надеемся, что ясности в вопросе стало чуть больше. Спасибо за вопрос!
@@koleso_ru Так что в этом вентиле такого, что вы предлагаете с ним совмещать метки и не важно какие? Это главный вопрос на который никто не даёт ответ. Какое значение для баланса колеса имеет вентиль, что заложил производитель дисков в расположение вентиля на диске или это рандомное место и только дизайн определяет место под вентиль? Жду ответа грамотного специалиста.
@@user-xb5mz5fx1w Добрый день. Расположение отверстия для вентиля на колесном диске это рандомное место, которое определяется дизайном и параметрами самого колеса. После установки вентиля или датчика давления на колесе появляется неуравновешенная масса (дисбаланс), так как они имеют свой вес. У шины тоже есть неоднородная, неуравновешенная масса (дисбаланс),которую производитель помечает цветовыми метками (легкое или тяжелое) и рекомендует при сборке колеса совмещать метку с вентилем или ставить её напротив. Это необходимо делать для того, чтобы оптимизировать и минимизировать дисбаланс на собранном колесе. Кроме вентиля нам не на что ориентироваться при монтаже шины на колесный диск, чтобы правильно распределить неуравновешенные массы.
@@koleso_ru метками обозначают не легкое и тяжелое, а легкое и неоднородное ( обычно стык). Иногда бывает так, что обе точки располагаются рядом . Далее, при балансировке у Вас шина прыгает на диске, так что балансировка не совсем качественная, даже если и ноль. Болты крепления не смазывать? Можно поспорить. При закручивании ржаваго болта или смазанного надо прилагать разные усилия ( почти в два раза). А как же момент затяжки? Момент затяжки рассчитан на закручивание болта или гайки без постороннего сопротивления ( резьба качественная без забоев) , значит не ржавая, т.е. смазанная.
Достаточно ли 8 бар для легкового шиномонтажа....есть возможность приобрести винтовой 8 бар 1200л/м....сейчас у меня стоит поршень беженец давление 8 минимум 10,5 максимум...без проблем откручивает/закручивпет и т.п. Стоит ли брать винтовой с давлением 8 бар...или этого маловато будет?! 10 бар дороже значительнее идут ....2 монтажных, ножничный, 3 гайковерта...и рем.набор зачистные/пылесосы и т.п.
Какая ответственность ложиться на шиномонтажника в случае не качественно оказанной услуги или работе повлекшей материальные и физические убытки?Спасибо
Если ты приехал с боковым порезом и попросил поставить латку а тебе пояснили что смысла в этом нет и шину нужно варить или менять а ты настоял решив что купил законы физики то НИКАКОЙ. Так же как если шиномонтажнк произвел ремонт в рамках заданных шинным центром стандартов а шина всё ровно не исполняет свою функцию, ответственность ложится на плечи шинного центра, если конечно только не будет доказано что мастер не надлежащим образом выполнил свою работу. Иными словами - забудьте о том что шину можно обтянуть чулком чтобы не спускало и кататься дальше, и о святой правде о том что колесо только снизу спустило, шина не смотря на свою простоту устройство гораздо более сложное чем вы привыкли его считать, а ремонт путём вулканизации далеко не так эффективен каким может на первый взгляд показаться, тк по сути это тоже самое что и пациенту с открытым переломом наложить швы и отправить на марафон.
Добрый день! Судя по некоторым шиномонтажам, специалисты там учились с нуля опытным путем. После этого открывали шиномонтажи и спокойно работали. Корочка и сертификат это важно, но важнее всего учиться и повышать квалификацию у специалистов с большим опытом. Так работа сотрудников будет стабильнее, клиенты довольнее, и проблем меньше. Обучение важнее самой корочки.
Здравствуйте. До когого давления нужно поднять новое колесо одевая на диск. Подскажите пожалуйста. Когда я меняю колеса у мастера я его прошу чтобы при первом подаче воздуха он поднял давление на 4 а потом спустил на 2 или же на 2.1. Правильно ли так делать или же сколко надо закачать воздух в первый раз чтобы колесо четко село на диск. Заранее вам спасибо.
Я хоть и не работаю в Колесе, но отвечу: Это совершенно правильное действие, при том не только для новых покрышек. Но есть нюанс: сам мастер должен убедиться в том, что покрышка "села", бывали ситуации, когда и 6 бар не хватало, из-за того, что вместо монтажной пасты, в шиномонтаже была мыльная водичка (это не шутка сейчас была).
Полуавтоматический и автоматические шиномонтажной стенды рассчитаны на напряжение в 220В или 380В. В первый вариант используем там, где нет возможности подведение 380В, например, в небольших мастерских. Но станки на 220В является относительно неслабыми и хорошо себя зарекомендовали именно в гаражах. Проблема в том, что если нет постоянного напряжения, оно постоянно скачет, в сети 220 электромотор со временем выходит из строя, проще говоря, сгорает. Поэтому, нужно использовать стабилизатор напряжения. Оборудование с напряжением 380В имеет бОльшую производительность и показывает высокую стабильность работе с обменом качеством, при условии что сервис центр обеспечен напряжением такого уровня, плюс, при загрузке компрессора шиномонтажного стенда нужно учитывать полное напряжение. Выбор за вами и вашими техническими возможностями.
Нельзя перемонтировать шины бесчисленное количество раз, с каждым разом где-то появятся лишние царапины, удары и прочее, то есть колесо получается затасканное, ну как баба, потом пропуски и прочая шушера. Это вы себе рекламу делаете.
Смазка не только увеличивает момент затяжки, но ещё может создать эффект, прямо-противоположный ожидаемому: графитка, например сохнет, в жаркое лето сама смазка может высохнуть, а графит превратится в абразив. Медная смазка: медь в её составе образует гальваническую пару с и алюминием, и с железом, при попадании воды, таким образом ускоряются химические процессы с вашей ступицей и диском. Таким образом, подводя итоги: Мазать можно только ступицу, на которую надевается литой диск и только алюминиевой смазкой. Болты, шпильки, гайки мазать нельзя, просто перед установкой почистить их от ржавчины щёткой или обработать раствором ортофосфорной кислоты (преобразователь ржавчины) У меня всё, спасибо.
Очень интересно, спасибо за видео. Всё мои вопросы были озвучены!
Вам спасибо за вопросы!
На счет поставить камеру в бескамерную шину из практики ничего не взрывалось, проверено на множестве разных типов шин и брендов
он не правильно ответил на вопрос.есть риск неравномерного нагрева колеса.и при установке камеры есть вероятность остаться воздуха между покрышкой и камеры.в этом месте камера может лопнуть.но на практике в гражданском вождении такое бывает крайне редко.но тб привыше всего
Круто. Вы молодцы, респектую !!!
Вам спасибо за добрые слова 🙂👍
Спасибо Алексею за предоставлеую информацию.
Оформление новое - 🔥
Да и ответ на вопрос клубничный или обычный отличный😄
Сами радовались в голос 😅
цветные метки это ЛАЖА. часто приходится проворячивать иначе большой груз показывает.
скотчь не дает вес впринципе никакой, а вот вопрос эстетики и качество работы с диском это и дает окончальный эффект от проделанной работы. чистить обязательно надо.
Клубнічний мякше 😂
сначала за граммы боришся,балансируеш а потом вешаем колпаки😂👍🧐, они явно Н а балансировку никак не влияет
Ок. Проясните ,что сказали.- Цветные метки на боковине шины желтая и красная , располагаются на шине рядом или разнесёно. Какую метку желтую или красную рекомендуете совместить с вентилем и главное почему именно с вентилем?
Цветные метки на боковинах довольно обширная тема, надо минут 10 на ответ с примерами. Суть в том, что некоторые производители используют цветные метки (далеко не все, кстати) в качестве рекомендаций. Одна из самых популярных: совмещение метки, указывающей на самое легкое место в шине рядом в вентилем для оптимизации баланса шины. Даже новые шины могут иметь такие места. И мы балансируем не одинокую шину, а вместе с диском, вносящим свою корректировку в баланс. В любой ситуации с любыми шинами балансировка происходит с помощью настроенного оборудования и конечное решение принимает мастер.
Надеемся, что ясности в вопросе стало чуть больше. Спасибо за вопрос!
@@koleso_ru Так что в этом вентиле такого, что вы предлагаете с ним совмещать метки и не важно какие? Это главный вопрос на который никто не даёт ответ. Какое значение для баланса колеса имеет вентиль, что заложил производитель дисков в расположение вентиля на диске или это рандомное место и только дизайн определяет место под вентиль? Жду ответа грамотного специалиста.
@@user-xb5mz5fx1w Добрый день. Расположение отверстия для вентиля на колесном диске это рандомное место, которое определяется дизайном и параметрами самого колеса. После установки вентиля или датчика давления на колесе появляется неуравновешенная масса (дисбаланс), так как они имеют свой вес. У шины тоже есть неоднородная, неуравновешенная масса (дисбаланс),которую производитель помечает цветовыми метками (легкое или тяжелое) и рекомендует при сборке колеса совмещать метку с вентилем или ставить её напротив. Это необходимо делать для того, чтобы оптимизировать и минимизировать дисбаланс на собранном колесе. Кроме вентиля нам не на что ориентироваться при монтаже шины на колесный диск, чтобы правильно распределить неуравновешенные массы.
@@koleso_ru метками обозначают не легкое и тяжелое, а легкое и неоднородное ( обычно стык). Иногда бывает так, что обе точки располагаются рядом . Далее, при балансировке у Вас шина прыгает на диске, так что балансировка не совсем качественная, даже если и ноль. Болты крепления не смазывать? Можно поспорить. При закручивании ржаваго болта или смазанного надо прилагать разные усилия ( почти в два раза). А как же момент затяжки? Момент затяжки рассчитан на закручивание болта или гайки без постороннего сопротивления ( резьба качественная без забоев) , значит не ржавая, т.е. смазанная.
@@user-wu2mi2ve2t смазать резьбу можно только для нарезки .тут не поймать усилие на динамике
Достаточно ли 8 бар для легкового шиномонтажа....есть возможность приобрести винтовой 8 бар 1200л/м....сейчас у меня стоит поршень беженец давление 8 минимум 10,5 максимум...без проблем откручивает/закручивпет и т.п.
Стоит ли брать винтовой с давлением 8 бар...или этого маловато будет?!
10 бар дороже значительнее идут
....2 монтажных, ножничный, 3 гайковерта...и рем.набор зачистные/пылесосы и т.п.
Какие домкраты вы используете?
Как рассчитать стоимость шиномонтажных услуг?
Какая ответственность ложиться на шиномонтажника в случае не качественно оказанной услуги или работе повлекшей материальные и физические убытки?Спасибо
Если ты приехал с боковым порезом и попросил поставить латку а тебе пояснили что смысла в этом нет и шину нужно варить или менять а ты настоял решив что купил законы физики то НИКАКОЙ. Так же как если шиномонтажнк произвел ремонт в рамках заданных шинным центром стандартов а шина всё ровно не исполняет свою функцию, ответственность ложится на плечи шинного центра, если конечно только не будет доказано что мастер не надлежащим образом выполнил свою работу.
Иными словами - забудьте о том что шину можно обтянуть чулком чтобы не спускало и кататься дальше, и о святой правде о том что колесо только снизу спустило, шина не смотря на свою простоту устройство гораздо более сложное чем вы привыкли его считать, а ремонт путём вулканизации далеко не так эффективен каким может на первый взгляд показаться, тк по сути это тоже самое что и пациенту с открытым переломом наложить швы и отправить на марафон.
Здравствуйте. Хочу открыть шиномонтаж. Нужна ли корочка и сертификат обучения на специалиста?
Добрый день! Судя по некоторым шиномонтажам, специалисты там учились с нуля опытным путем. После этого открывали шиномонтажи и спокойно работали. Корочка и сертификат это важно, но важнее всего учиться и повышать квалификацию у специалистов с большим опытом. Так работа сотрудников будет стабильнее, клиенты довольнее, и проблем меньше. Обучение важнее самой корочки.
Спасибо
Здравствуйте. До когого давления нужно поднять новое колесо одевая на диск. Подскажите пожалуйста. Когда я меняю колеса у мастера я его прошу чтобы при первом подаче воздуха он поднял давление на 4 а потом спустил на 2 или же на 2.1. Правильно ли так делать или же сколко надо закачать воздух в первый раз чтобы колесо четко село на диск. Заранее вам спасибо.
Я хоть и не работаю в Колесе, но отвечу:
Это совершенно правильное действие, при том не только для новых покрышек. Но есть нюанс: сам мастер должен убедиться в том, что покрышка "села", бывали ситуации, когда и 6 бар не хватало, из-за того, что вместо монтажной пасты, в шиномонтаже была мыльная водичка (это не шутка сейчас была).
в чем минусы однофазного разболтовочного станка от трехфазного? желательно развернутый ответ
Спросим, спасибо за вопрос.
Полуавтоматический и автоматические шиномонтажной стенды рассчитаны на напряжение в 220В или 380В. В первый вариант используем там, где нет возможности подведение 380В, например, в небольших мастерских. Но станки на 220В является относительно неслабыми и хорошо себя зарекомендовали именно в гаражах. Проблема в том, что если нет постоянного напряжения, оно постоянно скачет, в сети 220 электромотор со временем выходит из строя, проще говоря, сгорает. Поэтому, нужно использовать стабилизатор напряжения. Оборудование с напряжением 380В имеет бОльшую производительность и показывает высокую стабильность работе с обменом качеством, при условии что сервис центр обеспечен напряжением такого уровня, плюс, при загрузке компрессора шиномонтажного стенда нужно учитывать полное напряжение. Выбор за вами и вашими техническими возможностями.
емли грузик на пол шестого его нужно снять😂
ага разноширокие поменяй местами😂
А почему не ответели? Вопросы вроде не секреты спрашиваю. Или може такие вопросы не сюда нужно писать?
Нельзя перемонтировать шины бесчисленное количество раз, с каждым разом где-то появятся лишние царапины, удары и прочее, то есть колесо получается затасканное, ну как баба, потом пропуски и прочая шушера. Это вы себе рекламу делаете.
Вы абсолютно правы, контроль состояния шины никто не отменял. Всегда надо включать мозги и думать о безопасности.
Ещё скажите, что немцы тоже мажут ступицу медной смазкой, ха-ха
Шпильки и болты смазываю графиткой , все замечательно не прикипают нержавеют почему нельзя смазывать обьясните?
Потому что смазка усиливает момент затяжки, (на канале есть видео на эту тему)
Смазка не только увеличивает момент затяжки, но ещё может создать эффект, прямо-противоположный ожидаемому: графитка, например сохнет, в жаркое лето сама смазка может высохнуть, а графит превратится в абразив. Медная смазка: медь в её составе образует гальваническую пару с и алюминием, и с железом, при попадании воды, таким образом ускоряются химические процессы с вашей ступицей и диском.
Таким образом, подводя итоги:
Мазать можно только ступицу, на которую надевается литой диск и только алюминиевой смазкой.
Болты, шпильки, гайки мазать нельзя, просто перед установкой почистить их от ржавчины щёткой или обработать раствором ортофосфорной кислоты (преобразователь ржавчины)
У меня всё, спасибо.