Mark точно был ХОРОШИЙ? Toyota Mark II Tourer V
Vložit
- čas přidán 4. 11. 2020
- Toyota Mark II на Авто.ру
clck.ru/RmbSz
Mark II по-настоящему легендарный автомобиль к востоку от Урала. А уж версия Tourer V и вовсе считается эталоном быстрого седана. Так ли это на самом деле?
уважаю таких людей, которые следят за своим эксклюзивными авто! не превращают все это в колхоз.... респект владельцу марка!!! как дальневосточник говорю...
Спасибо. 😉
@@_Al_Smith_ сам ездил несколько лет на марке в 110м кузове... это не машина а просто кайф!... в начале 90х, когда я был еще школьником, то в нашем городе начинали только появляться марки в 90м кузове, тогда это была просто бомба!!! с Японии гнали эти машины...
Да просто человек не говноед
@@Kizimov почему тогда он ездит на марке?
Где это эксклюзивное авто на дв их как грязи
Е34 525 моя первая машина оформленная на меня и моя собственная.
С 96го ездил на классике родительской,потом сел на бэху. Это был космос. М50,диамандшварц металлик,шнитцер звёзды все огонь.
Управляемость мне казалась нереальной.
Потом был мерс s500 w140,альтеза, Сильвия s15 на гредди,Марк 100 ,бешеная табуретка старлет в последнем кузове с гибридной турбиной и так далее.
Прошло много лет и конечно я в первую очередь ощущаю уважение к этим легендам.
Уважение.
Читаю в комментариях глупости о том что у е34 управляемость гавно,и наоборот,Тойоты плохи....
Это так тупо всё.
Если сейчас кто-то садится тестировать Е34 или Марк и не берет музейный экспонат,то вариантов познать их истинный инженерный потенциал - нет.
Машины старые,часто битые,не пойми как сделанные и вы хотите их воспринять как 30 лет назад??
Одумайтесь люди.
Если произойдет что-то незаурядное и в мои гениталии вцепится дочь олигарха и скажет женись,то ради того чтобы собрать гараж из автомобилей мечты - я пойду на это!))))
Да,там будет добрая половина автомобилей побывавших на тестах у уважаемого товарища Мельникова,и все наши автомобили детства,как то Феррари ф40,Ламборгини каунтач , Диабло,Е34 М5,е500 124,Ауди s1,nsx-r,viper,мустанги,корветы,чарджер из форсажа (с купленным с потрохами Вином Дизелем в нем)гтр 34,33,32... В общем все тачки.
Да это часть легкомысленной детской мечты,но если вы читая это натыкаетесь на машины которые вы любили в детстве,то наверняка они были и частью вашей мечты когда то.
Думаю такой ностальгический посыл читать куда приятнее,чем беспочвенные гневные споры о том у кого управляемость говно.
Сенсей Мельников сказал правильно - машина священная для фанатов и почитателей.
Поэтому уважение тут самая уместная эмоция,но это чисто моё мнение.
Пересказал историю жизни успешного человека, начавшего со священных 90-х через легендарные машины. Завидую черной завистью, что на всем этом рулил не как на музейных экспонатах, а как на современной в тот момент тачке.
@@user-wf6pc8qn9u спасибо на добром слове!) Всех благ вам!
Ай, хорошо сказал. И по делу.
@@kir3538 спасибо большое 😁
приятно читать.
Только Владимир может так тактично сливать тачки😂😂😂😂👍👍👍👍👍👍
С уважением!
Если марки ещё остались на востоке, то все Е34 и 124 - на самом западе страны, у нас в Калининграде
Зато правда, как она есть.
с точки зрения дрифтера и драг рейсера тачка огонь, а для кольцевика марк не подходит
@@user-bb1kl6pv4l и на Кавказе.
Слили капитально👏, после такого видоса Vку на мехе уже бы не захотел покупать😂 обзор сняли как на 280лс в стоке...на АКПП
Опять механика. Мне кажется даже когда Владимир будет рассказывать об электромобиле, он найдет его на механике)
Крузак на автомате был
@@mjaxygali а марк был хороший
Вы просто немного ошиблись каналом.
@@user-yo1im2ur3j это как вы определили?
@@sergensv жопомером
так вот, почему марки до сих пор на дороге: в водителей вцепилась тряпочка сидений и не отпускает... ))
Их не отпускает ностальгия по временам когда Тойота делала автомобили.)
в марке велюр стоит, но не как не тряпочка.))
Владимир , вы забыли вставить звук небес рая при показе подкапотки
"Славься Джей, славься Джей!"
я бы сказал звук ада)
Секта поклонников Джея😄
@@abyrvalg82 теперь и у меня будут люди в чёрном ассоциироваться с jz
Автомобиль действительно красивый. Вроде простая красная полоска стопов сзади. Но подобрали идеальную высоту расположения и ширину самой полоски. Класс!!! Им ещё ездить и ездить)))
даже на 80м кузове после 25 лет не было сильной ржавчины на стаканах подвески и днище.
потому постоянно удивляюсь когда говорят "моей машине 8 лет, старая уже надо менять"
Ну очень фиг знает. Как по мне - кирпич кирпичом. И едет как утюг.
40 лет отставания в развитии и то! Не достигли японского уровня, чему ты радуешься тетерев
@@vas9l.matb.vashu888 100 лет, бери выше
@@temaorionэтот утюг и в дрифте, и в драге защеканит любую БМВ современности
Был такой, только в сотом кузове , зимний вариант - 200 кобыл, полный привод, подогрев зеркал, электротабло с бортовым компьютером. Должен был в этой комплектации еще идти подогрев зоны дворников , но он не пережил замену лобового стекла))).
Не понимаю, почему эта машина считается гоночной, как по мне так это идеальная баржа для дальних поездок. Она тяжелая, но руль можно держать одним пальцем, по трассе не рыскает, плюс все регулируется - руль (высота, вылет) электрокресло с поясничным упором, подлокотник. Запаса мощности хватает для обгона.
На трассе на нем вообще не устаешь, вот только что свет галогенок слабоват. Вечером тяжеловато ездить.
Расход при этом - даже на скорости 120-140 на полном приводе , в 10-12 литров 92 укладывается.
А вот в городе - да , многовато выходило, 16 и выше.
Для своего времени была конечно супер машина , но время идет. Сейчас с такими ценами и на велосипеде неплохо))))
У меня ровно такой же марк. Заливать в него 92 бензин -- позор. Он рассчитан на то, что у нас называют 95-м. И масло в нём надо менять раз в 5000км, тк полный объем масла на замену 4.3л, это очень мало. Масло вырабатывается и загаживает кольца. Кольца там отличные, но это всё равно не спасает и все VVTI-джейзеты в этой стране жрут масло. Это неизлечимо (только переборка (а после переборки это уже не тот джейзет)). Тупо из-за такой редкой замены как все и делают.
Кстати, 4вд там с большим моментом на задней оси и очень легко управляется - как задний привод, только ещё и едет быстро
@@zakopyrinma полноприводные версии вообще не рулятся по сравнению с турерВ!
@@Shumaher126 не скществует такого термина. В силовых скольжениях марк4ад управлчется так же легко как заднеприводное авто, но едет заметно быстрее. Сравнивать же на асфальте стандартные марк4вд с турбрверсией несерьёзно просто с силу совершенно разных настроек шасси. Собственно, ничего хорошего и от турбомарка не стоит ожидать пока не поменяешь родной размер колёс 205/225 на одинаковые по кругу. Даже на всех 255-х авто имеет недостаточную поворачиваемость, хотя и вполне терпимую. Зимой прекрасно ездит на 205. Использовал турбомарк именно как учебно-тренировочное авто и для спринтов, работал с тренером, в этом применении стандартный марк прекрасен и беспроблемен.
так 4wd на 2.5 и не считается гоночной)) гоночной считается только Vшка, во первых удачная шасси достаточно хоть и длинновата, во вторых великолепный сток jz который позволяет при небольших вложениях апнуть его аналогично турику из видео до 500 сил, и да, владимир видимо не в курсе что в дрифте стрелка спидометра не должна падать ниже 4к, так что на турбине такой очень даже неплох он будет в дрифте, единственное что нужна заварка и выворот.
"Да Марк был хороший"
А так-же:
-"Я убился,но не умер"))))))
Вот он, стоит, улыбается
@@user-ot9tq8fi7g ..."Он догонял")))
Я прям тот ролик пересмотрел)))
@@Kolumbo137 я тоже щас посмотрел😂
Дуракам - везёт. Иначе перевились уже давно.
«Они меня достают и давай п₽&@ть»)))
Пора бы уже перейти к Type-R. Civic EK9, Integra.
да, они зотя бы умеют ездить не только прямо и боком.
Поддерживаю, давно пора легкую злую атмо зажигалку, на b16a или b18c. Неплохо было бы еще Accord euro-r (cl7) на k20 red top!
можно и ер3 или dc5 их можно еще и стоковые с малым пробегои найти
да тоже будет: сухо, скучно, но быстро
@@housemouse6403 я уже писал ему в Инстаграм ,предложив Euro R CL1 и тишина, так что...
Володя, не надо "отъехать подальше" - будь с нами рядом максимально долго - тем более, столб с начала ролика- совсем не "просто так"...
Мы тебя любим! Береги себя!💗👍🤝
Шёл 2035 год, Владимир Мельников так и не нашёл машину с информативным и не пустым рулём.
Ну почему же, гляньте тест Порше.
Он нашёл. Потом сразу купил и даже две. Это единицы БМВ ))
В 35 году какая управляемость? В эти годы информативность руля будет, как на PlayStation на любой машине, в любой цене. Они ведь будут электрические. Убогое грядет время.
Не продавайте свои заднеприводные Тойоты и прочие модели. Через пятнадцать лет страшно пожалеете.
Как это не нашел!веста спорт!!!
Кроме Весты спорт
Я из Сибири. Все маркообразные были у меня, начиная с 90 кузова. Чайзер в 100 кузове. В том числе и такой же Турер В, но в стоке. Начало 00 годов тюнинг у нас только зарождался. Последним был Марк в 110 кузове 2003 года в юбилейной версии. В 2010 я окончательно пересел на левый руль. Это был БМВ 525 Е39 2002 года. И только тогда понял, что такое настоящий задний привод. При всем уважении к японским авто, но управляемость и удовольствие за рулём БМВ мне давал больше. Сейчас мне 43 и мой авто это опять японец, но теперь это Лэнд Крузер.
блин, я стыдливо думал, что е39 валкая корова в сравнении с марковниками(не ездил), а тут вот оно что? Ну а салон .... тут думаю и говорить нечего
А если бы пересел ещё на Е46 круче 39.
@@user-he9th4nk7k ну не знаю тоже, не довелось. Но мысли есть. Тройка она покороче, свесы у нее меньше, база на 100 мм короче. Масса поменьше. Но что самое по мне отстойное, у нее 3.7 оборотов от упора до упора, длинная рейка, у е39 2.7 оборотов
@@siniyden ещё в середине2000г. у меня сначала Е39 потом сразу пересел на Е46 330дизель,4х годовалую с тех пор с 3серией не растаюсь,только с f30 на Е46 снова. Тройка больше для водителя очень сбалансированный авто.
@@user-he9th4nk7k может быть и так, но что еще отстойно, блока на наши кузова , ее нет нигде, кроме м-поверов, а поставить ее дорого
А марковник - это круизер! Правильно сказал, что сел пару тысяч проехал с офигенным комфортом по трассе и всё пофиг... Очень тёплые воспоминания о марковке и чайзере 🤔
Дык, по сути Марк свою функцию выполняет, об этом автор явно дал понять. Это седан бизнес-класса, а уже потом все остальное) зато честно и без соплей)
Он же очень тесный .
@@user-xs9hy1te4z наверное с короллой путаешь, места в марке более чем достаточно
@Delikatniy если за рулём, то не спорю, ногам тесно, но по пассажирам места точно хватает, сравниваю с мерседесами е-класса.. тут скорее имеет немалое значение высота салона, в том же фанкарго кажется просторнее засчет высокого потолка и высоких сидений
По какой трассе ??? Были такие машины разные-бессмысленная понтовозка для колхозников, несбалансированная абсолютно. По трассе страшно-жопа лёгкая , база короткая, поэтому и крутится как волчок. При этом жрет бензин.
"Хана Марку вообще, а Марк был хороший вообще" (с)
"Я убился, но не умер" 😂😂😂
"он догонял, вон стоит улыбается" 🤣🤣🤣
Эх были времена. Когда-то авто-обзоры были без аляпистых ракурсов под пафосную музыку. Хорошо что Мельников пока не очень ими злоупотребляет)
Верно
Владимир, не стоит извиняться, что вы не оправдали чьих то завышенных ожиданий, за это и люблю смотреть ваши видео, что просто и по фактам рассказываете за машины) желаю удачи в развитии канала и хочу больше подобных обзоров. По сути вы как тот самый друг с холодной головой, которого берут с собой на осмотр машины, который четко и по полочкам без предвзятости поясняет за ту или иную машину
С языка сняли
Шутка про столб и Марк зачтена. Ждём шутку про стук мотора Субару))))
czcams.com/video/pfcgoSoPY-8/video.html
Про Субару это не шутки)))
Сложно на старте ролика встать близко к дятлу
@@Cooloak про корову марк 2 тоже =)
Что-то подобное и ожидал услышать. Унылая машина для езды прямо. Думаю, что в стоке, с родными турбинами, оно едет приятнее в плане управления тягой, и возможно что так проходить повороты чуть интереснее.
Тебе на Приоре лучше знать
@@hardworker7037 Тебе ,как владельцу годового проездного на трамвай , куда виднее.))
Это просто пример неграмотного тюнинга. Надо мощности - воткнем турбину побольше. А то что большая турбина поздно "раздувается" и мощность уже не реализовать из-за нехватки зацепа- это горе-тюнерам не ведомо. Из-за громадной турбоямы и не удобного управления тягой этот Марк теперь и для дрифта не очень годен. Японцы-то не дураки - они твин-турбо сделали. Но "пацаны в гаражах" лучше знают.
@Kurosawa Records ну а в чем веселье-то это? Мощности вроде бы дохуя, а едет все это чуть быстрее стока
@@Bulya428 подписываюсь под каждым словом
Надо бы Митсубиси Галант ВР-4 потестить, думаю, по рулежке он интересней будет.
владею вр 4 с версией без аяк.Действительно рулежка интересней даже по сток варианту.
@@Siberia4x4 каждый хвалит свое...
А вот и не факт по мне в стоке мягковат...
@@user-qw9lv9jb4m был чайзер,есть с чем сравнить
@@mihanikus2512 У меня авто с родным с родным пробегом 135 и полностью живым кузовом.Обычно после смерти подвески мало кто ставит пружины и аморты оригинал.У товарища легнум,очень мягкий,на вопрос как так?А смысл переплачивать бешенные деньги за оригинал.Вот и получается что сток и не сток вовсе.
Понравился честный тест!
На канале AutoreviewRu не находит тест bmw e34 vs mercedes w124.
Напрашивается после Марка и Ская на тест легендарная Супра на 2jz gte
autoreview.ru/articles/retrotest/e-talon
он только в печатном виде.
Супру было бы интересно посмотреть!
Выдвигаем в топ!
Может видео и было, но мне кажется его скрыли или удалили потому, что CZcams рекомендовал мне его к просмотру.
Все володя на восток путь заказан😂
Зато честно. Настоящая гонзо журналистика💪
Да всё верно. Mark больше про комфорт, а в нагрузку колоссальный запас надёжности и потенциал для тюнинга.
@@user-hz3yp7tu1z согласен
Как говориться рождённый ползать летать не может)
Глупо с седана весом 1.5т требовать рулёжка рено клио рс или сивика
Массу как и инерцию никуда не денешь особенно на гоночной трассе
Ну дык японцы его и создали комфортным седаном бизнес-класса, а не гоночным болидом. Это уже потом многие его владельцы-дрифтуны стали его тюнинговать и ещё зачем-то хотеть от него какой-то спортивной управляемости, когда он ну совсем не предназначался валить на нём боком. А потом ещё искренне удивляются - ну чёж он так часто в поворотах на столбы наматывается на большой скорости
Адекватные люди везде есть, а Владимир всё верно сказал. Марк - икона из-за надежности и комфорта, а не "гоношности".
@@dildobaggins2438 расскажите это эво х))
16 лет в моих руках jzx100.Машине,только низкий поклон за гениальность конструкции и для меня совершенно нет минусов в этом инженерном искусстве
Если это искусство, значит гамбургер - это элитное блюдо😂
У меня 7 лет назад была е34 535, после неё я пересел на тойоту Калдина турбо, как же я разочаровался в первом повороте, как сейчас помню!
Е34 говно по сравнению с Марком. На е34 управляемость дерьмо.
@@user-nft2nmfghn а у ишака как управляемость:?
Калда овощевоз для домохозяек
@@wizedf гт-т: быстрая доставка холодильников
@@user-nft2nmfghn Тойота и слова управляемость не совместимы 😂😂
Лайк автоматом👍 владел Марком соткой 11 лет назад... чёрный цвет, тонер....были времена😢
скучная по факту королла с гейзетом
Эх, нигавари. Молоды мы были. Хорошо хоть денег хватило прикоснуться.
Что значит владел, 11 лет назад, пол года, на чем ты летал последние 10 лет? Три, четыре модели🧄
@@anatoliyykrapivin , 11 лет назад мне было 23 года, я был молод, холост, беззаботен и мечтал о Марк II как 99% парней моего возраста в Сибири. А потом... жена, дети, ипотека одна, потом вторая, и машина постепенно отходит на второй план...Марк был продан в пользу литрового Платца (да-да🤣, ипотека и ребёнок ещё не такое заставит сделать🤣), потом постепенно через Фиесты, Корсы, Ноуты, Фокусы осуществил мечту уже человека с семьей - взял кроссовер, Х-Трейл. А потом, когда появился служебный кроссовер, продал Х-Трейл и купил простой свежий поповоз, Киа Сид, катаю уже второй за последние 4 года. Всему своё время. Марк для меня был хорош тогда. Сейчас он мне не нужен. Хотя вспоминаю добрым словом до сих пор...
@@user-di3sb3ct6d я вот когда женился, то сразу купил себе крауна маджеста 151кузов, большой семейный автомобиль, самое то!
Единственная машина о которой желею что продал!
Вы продали из-за расхода?
Она ахуенная
Когда уже будет Сивик тайп р?
Надо чтоб кто-то дал на обзор
он же снимал обзор на последнее поколение
Угу, ЕК только 👍
Или dc2, dc5, ek9
В кузове fd2... Но фиг найдешь(
Владимир , здравствуйте! Можно ли ждать VW Corrado у вас на канале?
👎 нет
Тачка пушка!
У меня такой с 1g только, на работу ездить самый раз).
Очень салон нравится своим велюровым уютом и округлым дизайном.
Подвеска мягкая/валкая ещё и на резине 205/65/15 - кайф.
Посадка полулёжа позволяет расслабиться полностью.
За его цену не найти авто приятней... Думаю это основная причина того, что с марка так много людей тащится - качественный седан за смешные деньги.
Или, вон, по ссылкам посмотри за какие он теперь "смешные" деньги.
@@drivetothegrave8395 200-300 тысяч... Действительно смешные. Только не нужно смотреть на автору, нужно смотреть на дроме.
@@drivetothegrave8395 А что не смешные? За такую кайфовую машину 300 тыс это копейки! Посмотри на смешные цены на ведроВесту, ведроКалину и т.д.😱 Вот это смех! Купить ху...ню и сразуже после выезда с автосалона ехать в магазин автозапчастей!👍 И всем говорить: "Я хотел новую хуйню, а не б/у машину!"👍 Аж плеваться хочется!😜
@@user-1jz-gte_tt сейчас японцы по состоянию как немцы продаются в 2-3 раза дороже. У меня у самого был gx81 с 2018го и тогда это было уместно. А учитывая что Tourer V стоит больше миллиона, так еще скорее всего автомат. И едет только по прямой и в дрифт. А знаешь сколько стоит сейчас r154 или 1jz/2jz ? Так ты еще контактный нормальный не найдешь. Дополнительно переборка. А если говорить про овощной вариант, то 1g за 300 тыс это ужас. Едет дольше саляриса, подвеска как на волге. Ломаться тоже может: перегрев, течи масла и тд. Дешевое обслуживание японцев также сказки. Не в 2022 году и не в центральной России. Также все может ломается и требовать внимания, а про кузовню совсем молчу.
@@Leks8823 Я купил Mark II 90 Tourer V с завода 06.2021 за 570тыс в хорошем состоянии, такой же стоит сейчас в Комсомольске на Амуре 480 тыс, а выставлялся за 700 тыс, найти GTE на АКПП можно от 300. Продается Mark II 90 Tourer V - 1 хозяин, без пробега по РФ 1350тыс руб на ровных документах, АТМО ушел за 800тыс без пробега. Коробка R154, точнее свап комплект стоит от 100 тыс, с контрактными моторами да, беда, 1JZ-GTE 250 тыс, 2JZ-GTE non VVTI привезти можно относительно не дорого, но не за 250 тыс😁 без пробега с Аристо.
Спрос рождает предложение! Народ покупает то, за что готов платить, а в интернете это просто раздутая тема с японцами, конкретно с Марками, Чейзерами и т.д. уже около 5-3 лет мусолится.
Хочу сказать, что в нормальном состоянии машин хватает, в основном их редко продают.
Мельников оскорбляет чувства верующих! Без СМС, без регистрации) По ссылке на автору есичо сходил.
нельзя статья ж за это!
Димон! Коммент топовый!
Школьное время: куча сладких объявлений, свежепригнанные тачки с Японии и Европы
Универ: (владел E35 525 с кайфом) ещё есть варианты и финансово приемлемые объявы
Сейчас: всё будет ахуенно
Это же уже полукорч, во всем что касается управляемости и комфорта внесены изменения. Твин-турбо даёт комфортный диапазон тяги, автомат это все дополняет, нет никаких полок момента, как на сингле. Родные амморты сами регулируют жесткость в зависимости от вождения. Резиновые сайлентблоки и плавающие рассчитаны на управляемость. Расширение колеи тоже меняет рулежку не в лучшую сторону.
На стоке турбины перестают дуть сверху (где-то с 5500 и до отсечки) только воздух горячий гоняют.
По поводу регулировки подвески, на вешках не было системы Tems. Она только на GrandeG, была.
А с рулежкой все отлично, просто руль пустой.
@@_Al_Smith_ просто это обычный бизнес седан с мощными моторами, как он и позиционировался. не понимаю какого хрена его перевели в разряд дрифт каров. сам владею марком 90 на турбодизеле, эта тачка хороша на дальняки, комфортно можно прошагать тысячи км и не устать. но она ни разу не про дрифт. хоть у меня и стоит торсен и стойки вкруг каяба нью ср - это просто классный комфортный уютный и быстрый седан
Володя, в очередной раз спасибо! Всегда приятно смотреть на профессионала увлеченного своим делом! Безусловно, лучший автоканал. Продолжай в том же духе!
Человек максимально грамотно относится к своему контенту. Не затянуто и максимально информативно. Владимир, если займётесь картинкой, мне кажется вы заимеете большую аудиторию, будете одним из лучших автоблогеров для меня. Молодец.
Владимир, рекомендую после Маркаша прокатиться на Алтеззе 3S-GE мкпп. Да лошадей в ней всего 210 (у реста) , но Алтезза это больше история про управляемость ))
Да кстати, одноплатформенник просто с слегка другими настройками и стойками но сразу станет понятно что управляемость марков это не конструктивный просчет а просто другие настройки
@@santyai-007 У меня была Алька 3S-GE , мкпп , 2003 г. Машиной был доволен, но найти живую уже становится сложно. 210 сил в городе хватает с запасом и рулится лучше Маркаша раз в 100.
Поддерживаю!!
Как же я ждал от тебя этот обзор! Три года откатал на вешке 90 и горя не знал, только постоянно руки чесались, хотелось в тюнинг вкладывать. И кстати этот пылесос воздух не выбрасывает в багажник, он поступает обратно в салон на заднее стекло, что способствует быстрому его отпотеванию.
Этот автомобиль был создан, 30 лет назад.
Врагами нашей страны.
...
И 30 лет он едет!.
Не нужно раздавать "боком".
Не надо "наваливать".
...
Это авто будет ехать....
и ехать..
И ехать.
...
И с каждым годом - ценник на него.. Всё выше и выше.
...
Всё правильно Владимир сказал :
Херовая машина.
...
Так точно.
Ни в коем случае не берите... 🤭
Нам - больше достанется)))
Хороший обзор. Здесь нет лишних слов, все по делу. Без лишней пафосной музыки, матов и т.д. Приятно смотреть слушать. Особенно вставки картинок или видео, во время рассказа. Дальнейшего процветания каналу!
Владимир, спасибо за видео по правому рулю! Для всех жителей от Урала и дальше на восток это легенды. Большая просьба протестировать именно в зимний сезон полноприводный сарай Ниссан Стейдж о 280л.с с системой полного привода Atessa!
В принципе все правильно сказал и про управляемость и комфорт и т.д, но лучше бы ты нашёл всё-таки сток, так было бы честнее. И да, на сток турбах он едет с низов намного интереснее
Добрый день! Очень люблю ваши обзоры! И очень хотел бы увидеть и услышать ваше мнение по поводу saab 9-3 и мазды 3 первого поколения не MPS.
зачем нам не MPS, для этого канала как раз MPS и нужен!
@@user-mz1uy3ff5u MPS дорога в обслуживании, да и толк от нее больше вне дорог общего пользования. А как говорил Владимир, удовольствие можно получать и на фиесте 1.6. Лично для меня важнее управление авто, читай "характер". Именно поэтому марк2 ну вообще не впечатляет, хоть и быстр на прямой, зато прокатившись на МХ-5 NA с жалким 1.8 атмо - улыбка не сходила целый день.
Ильюшенко Владимир мазды в принципе отлично рулятся покрайней мере поколения zoom-zoom у новых с этим вроде как проблемы.
В конце 90-х, когда они появились в Барнауле, помню, производили сильноe впечатление наряду с Celeca, Supra, Carina ED (T200), Corolla Levin (AE92), Corolla Marino/Ceres.
Володь, ну пжлст! Найди 406 на V6 ! Может даже купе от Пининфарины! Народ, поднимите в топ, пусть протестит тачку из Такси! А то у меня такая, жаль что только 2.0 Там подруливающая подвеска и все дела, авторевюшники в своё время тащились от неё!
Классная машина, у меня такая была с 2009-2013 (самурай рест, практически сток 0-100 6.3с ) Машина супер, катался только летом, около 3-4т.км. Вложения в год от 60-80т.р. это не тюнинг, но всё было в идеалке (меня это не напрягало). Марковка полностью устраивала, пока не увидел усталость металла. Вывешиваешь машину одним колесом, а стекла устремляется на крышу! У меня 100% не распил был!
Её по заводскому мануалу не допускается вывешивать домкратами. Это не усталость металла, он такой с завода был. Где надо -- он сильный, а вот пороги у него не шибко крепкие. Если интересно: завод разрешает поднимать эту машину только 4-лапым подъёмником за пороги. Если у тебя домкрат -- то его под пороги не суй! Подкатной домкрат ставится в задний редуктор (да, прямо в редуктор, не в подрамник) -- это вывешивает задние колёса. Потом ставишь зад обратно и поднимаешь передние колёса за переднюю балку (посередине мотора). Одновременно зад и перед поднимать нельзя -- машина кувыркнётся.
Вывод -- зря продал, марк был хороший, ничего там не уставшее было))
Отличный обзор на Марка, один из лучших обзоров, все конкретно и по делу. Удачи вам в дальнейшем.
Привет Володя,очень символично на 18:38 цветы на отбойнике☝️😀👍
Знание тонкостей восхищает. Про велюр, коробку, подвеску, управление
А про Clean Box в ногах пассажира не сказал(
Чайзером владел, в конце девяностых был просто пушшшка на Сахалине, 95 кузов, потом чайник 105, потом блит 115, очень трудно было слезать с маркообразных, но время идёт, все те первые марководы пересекли на крузаки (
хозяину респект за состояние! жму руку, тоже был такой же на палке! эмоции которые он давал никогда не забуду!
Подробно осматривал 90й корч, был очень впечатлён этим пепелацем! Спасибо за такой обзор, без дрифта 😊
Видос зачёт !) Лойс не глядя !) Ждём новых интрисных сюжетов !)))
( я извеняюсь но у меня не получилось найти видео про 535 )
Володя приятный человек не только на экране , но и в жизни 👍🏽
Одновременный выход видео авто ревю Махав и у Мельникова Марк2
И что же я включил)?
Конечно же Мельникова с Марком)
Спасибо за видос)
Мельников отжирает аудиторию у своего работодателя)
Ещё бы accord / torneo был на обзоре..
Кстати тоже выбрал Мельникова)
Привет👋
Я начинaющий ютубер😎
Мне не хвaтает 9 подписчиков😀
Подпишись на меня🙏
Пожалуйста🥺
Ездил много лет на разных марках. По поводу рулёжки скажу так: - машина предсказуемая. Валкая, мягкая, реагирует на руль поздно, но предсказуемая. А это важно. Можете кинуть в меня палку. Но сколько же разных гоночных (скайлайны, селики, разные хонды) машин я оставлял позади. В потоке, за городом, или на серпантине уходил, либо прилепал. Может я гонщик, а может просто нужно понять машину. Хз, почему. Для меня до сих пор один из главных моментов в единении с машиной - это ее предсказуемость в поведении
Отличное видео. Спасибо тебе Володя!
Один из лучших блогов про авто! Приятно слушать, без матерщины! Грамотная речь! Что сейчас очень редко . Спасибо за обзор! Марки, чайзеры, это легендарные аппараты!
Владимир, спасибо за интересный тест! Обязательно найди на обзор Toyota altezza rs200(Lexus is200 для Японии), именно версию на атмо моторе 210 л. с и механике!Считаю ее настоящим драйверс каром от Тойоты!
Очень интересно твое сравнение с БМВ 3 серии
Батя держал кресту в 2000х, до сих пор ностальгирую, а краун какой был. Это были автомобили, остальное просто транспорт.
Хороший обзор. На самом деле ожидаемо, это же большой Епонский седан. Но, как ни крути, он приятен, когда живой. Не довелось поездить, но очень хочется.
в своём марк-2,100 кузов,вырезал 80% подвески,началося с того что начал адаптировать под наши "дороги",и те игрушечные соленблоки меня просто достали,хватает на два месяца,итог были вырезаны много солентов,вместо соленблоков сзади на скольжение резины,были поставлены на скручивание резины,все соленты стоят с газели ,с верхнего рычага,обрезаны в размер по максиуму ушей куда они ставятся,задние стойки почти полноразмерный газелевский вошёл,итог подвеска стала неубиваемая для наших "дорог",значительно более мягкая подвеска стала,ямы начала отрабатывать вобще прекрасно,дальнейшее надо как то избавиться от вертикальный солентов спереди,и поставить с газели с нижнего рычага-но горизонтальном виде,как например на ниссан экстрейл.дерзайте и будете просто наслаждаться ездой.управляемость замечательная в итоге,дорогу держит прекрасно,и развал -схождение встал как и раньше.
Владимир, было бы здорово увидеть у вас обзор на Toyota altezza /lexus is 200
В Питере есть ещё одна вешка на родных турбинах и на автомате, без какого либо колхоза, надеюсь живая ещё...)
Спасибо Дорогой! Все как всегда на высшем уровне!!!
Турик-песня, вэшка-пушка
Теперь можно и посмотреть с чувством выполненного долга ))
Это моя любимая серия Марка - самурай, Маркуша, Марковник!!! Тогда, в 90-х, как-будто в другой мир попадал: комфорта, надежности, мощности, какого-то совершенства. Всегда (живу в Сибири) легко заводился, тёплый зимой, с хорошей динамикой, мне 1g заглаза хватало. Спасибо Владимир за то, что Маркушу показали👍👍
Вот уж что, но увидеть турик на канале Мельникова было неожиданно )
Уххх вот это аппарат !! Спасибо за обзор!
ультразвуковая очистка стекол зеркал, air purifier-ионизатор салона с угольными фильтрами! а ещё электронный спидометр, полный привод и много много опций!
Конечно салон на марке будет современнее, w124 допустим был выпущен в 1984 году, а разработка велась ещё раньше, Марк же 92 года выпуска, не корректное сравнение...
Владимир, продолжай в том же духе! Сними обзор про Шевроле Корвет!
Современники например Ауди 80 бочки у нас на юге очень часто встретишь до сих пор, много.
Вы не поверите) Зашёл посмотреть обзор только потому, что каждый день, примерно в 22.00, до моей квартиры доносится гул из выхлопной трубы Марка 2, которы проносится вдоль пустой дороги) Решил освежить в памяти сведения об этом авто) Что бы боец тут люто так не гонял, я решил устроить с ним заезд со своей Ауди А5 купэ, кватро 3 2 литра ген 2. У меня сток 265 сил. Ранее была шитья на 300 сил. Вернул все в сток. Моя машина 2008 года, кузов алюминий, не гнилая. Двери стекла заезжают при закрытии, полный фарш салона, версия S line. Подвеска полный спорт по заводу. Заводской разгон 6,4, но я разгонял 5,7 сёк 0-100. Как Марк не знаю, но Аудюха у меня по трассе 265 разгоняться легко. Вообще крейсерская 170 не напрягаясь. Стоимость моей машины дешевле чем Марк 2, хотя моя будет быстрее и технологичней. Е34 БМВ у меня тоже была когда то давно. Была в идеале. Хорошая машина, но Ауди лучше.
Святая Тойота, живи вечно 🙏🏻
Восьмёрка в 90е годы рулилась интересней )
Спасибо за обзор!
Как вовремя открыл CZcams )) спасибо за ролик.
Никогда не понимал этих соплей по поводу марка. Ещё раз убедился, что не зря.
Почему-то на тсукубе турер в не мешали плавающие скобы на сток колесах стабильно ехать свои 1:10 сек 5 кругов подряд..ну а для тех кому интересно как марк 2 в стоке ехал с волчком и м5 е34 в 80 90 и 100 кузовах ,у best motoring есть видео всех замеров, тестов и поединка на треке.все это лежит на их канале тут же в ютубе.
От себя добавлю, что на усилие на руле и обратную связь сильно влияет настройка этих самых тейнов.Не удивлюсь,если в очередной раз(у осередного марковода) аморты были почти полностью зажаты на обоих осях(что я и вижу по тому как на мелких волнах машина козлит подбрасывая постоянно Вову), хотя марк 2 любит расслабленную морду и поджатый зад для остроты руля и нормального усилия на обратную связь.
Разумеется что- бы оассказать что-то про марк 2 нужно искать свежий и стоковый марк2, а не Лёхин долгострой на пилотспорте.
К слову не сказать что марк 2 легкий,учитывая все тюнячки, там веса явно больше 1500+ но для петролхеда была еще версия tourer s со своими прелестями в виде отсутствия лишних 50 кг в моторном отсеке
про вялую обратную связь на руле надо говорить спасибо безграмотному втыканию полиуретана всюду.где надо и не надо,что сильно скрадывает изначальную работу подвески,а там в довесок еще небось и шаровые от бревиса или 110 стоят,при которых приходится изменять углы на сход-развале и обратная связь еще хуже становится, я уже не говорю,что угол разворота неприлично огромным становится
да у них трасса картодром какой-то
@@siniyden по которой лучшие спорткары современности едут целую минуту.Ну да-ну да
@@artolphototolok7702 Ну да-ну да. Трасса с точки зрения выявления кто лучше проедет по парковке. Кстати, то же самое можно и про нюрб сказать, там нужны тоже машины специфические. По-своему. Потому там топор цивик бытсрее многих 991-х, что вообще нонсенс. Есть тип трасс, где мощность ничего не решает. И при этом, как ни странно, управляемость тоже. Главное- держак. Не всегда такие понятия идут рука об руку.
@@siniyden не специфические, а универсальные.За 20 км трасса слишком богата на разнообразие и тот,кто сделает машину сбалансированней,тот и будет быстрее.
Карт,не карт,какая разница,если вопреки шаблонам 3 конкурента в виде спортседанов едут по этому картодрому ноздря в ноздрю аккурат ломая шаблоны,что не только бмв что-то может в кольце, но и скромная селедка под шильдиком марк 2.Про трд пакет вообще молчу
@@artolphototolok7702 не знаю, по мне эта трасса как смирительная рубашка, и быстрые машины на ней не раскроются, а медленные не сильно отстанут. Ну реал, я смотрел как вдвое менее мощная нсх ехадла вровень с ф40, ф50 феррами, что это за бред?
Отличный тест,спасибо! Приборка TRD и это уже тюнинг👍🏻
Подскажите пожалуйста название переднего бампера и накладки на него, спасибо)
*Столбхантерс вышли из чата*
Отличный обзор! Хоть кто-то поставил под сомнение божественность марковника)
ну а чо. Честная неплохая тачка с продвинутыми подвесками, в стоке овощная, зато с блокой и даже в стоке мощным мотором. Отличный семейный дрифт-кар. Мне такой дуализм нравится. Что-то такое я и хочу от совей е39
@@siniyden семейный дрифт-кар :3 Он в принципе был таким, когда был новым. Сейчас, как и сказал дядь Вова, его фиг найдёшь в пригодном стоке. Либо намотанные на столб у парковок ТЦ и переваренные у дяди Васи, либо радикальные корчи для покатушек в рдс. И что те, что те повально свапнуты на два джея и с кривыми документами.
@@redd1xs Не, ну в видосе это порно какое-то, с кривой наверное настройкой. Ибо с 4к дуть только начинает. Мне такой характер мотора никогда не нравился. 2 режима есть только: не едет и второй режим - смерть всему живому. Нах оно такое надо? Либо турбу меньше, либо больше. А то ни для драга, ТАМ 500 СИЛ ЭТО НИЧТОЖЕСТВО, ни для дрифта и города, ни рыба ни мясо. Сорри за капс, переписывать я не смогу, пиан уже серьезно
@@redd1xs веселит от миллиона. Сейчас уже все давно знают рецепт, целый 2 литровый из под деда с жопой не из шпаклевки за 100-200к в зависимости от везения (овощных марков даже слишком много осталось, у меня во дворе сейчас 6(!) маркоплотформенных из 20 машин) кит джейзета с коробкой за 100-150к (если на механике то 200) на неделю закрыться в гараже и потом с гтд на двигатель в гаи вписывать замену двигателя. Делается элементарно и законно вопрос только в деньгах. Или еще проще пойти и купить такой за 350-400. Вот недавно ездил смотрел 90ый свап на 58 механике за 350 тысяч, не ввти джейзет на твин турбо в нормальном состоянии.
Он им и остался сейчас если знаешь с чем имеешь дело. А гнаться чтобы был именно с завода турер я вообще смысла не вижу, стабилизатор там с зади был и на атмо а тормоза один хрен от цельсиора\гс\чего то похожего ставить. Вообще радикальные корчи реже встречаются чем просто свапнутые на последние деньги овощи которым осталось подкинуть стойки тормоза да колеса нормальные вместо шоганов
Владимир добрый день, сделайте пожалуйста обзор на honda accord euro r cl7!
Спасибо за обзор.Нового нечего не услышал,всё знакомо.Приятно что уделяете этому достойному автомобилю время.Печально,но будущее поколение подобного не застанет.
Наилучшая управляемость стандартного 100-го турбомарка получалась при установке колёс одинаковой ширины 255. Краны были приличные, но реакция на руль хорошая. Отличное учебно-тренировочное авто в стандарте
Ты ж вроде не ругал Сильвию за реактивное действие, разве нет?
Дайго Сайто на торсене, на чемпионатах всех разваливал, было время)
Не думал, что до сих пор эти ведра есть на дорогах.
Руль Нарди Персонал Гринта великолепен! Он шикарен не только внешне, а еще и анатомически. Классная вещь!
А что двери с рамками придают жёсткость кузову? Двери держаться на петлях и замке и то с люфтом, остальное прилегает к резинкам....или я что-то не понимаю?!
Видимо при дтп и перевороте
@@kombrug но речь шла об управляемости...(в видео)
Жёсткость кузова на скручивание выше, что влияет на управляемость
@@ishaydullov почему выше? Пояснить сможешь?
@@Yaroslav_1988 выше жесткость из-за наличия рамок- написал же.
По 22ум дизам сразу понятно сколько Марководов посмотрело видео)
Подскажите, что за трек в начале?
Коробка R154 не от крузака, а от хайлакса там R151 скомпонованная с раздаткой. А так коробки конструктивно одинаковые. Рассчитаны на то что их будут отдрачивать как попало, а они будут работать десятки лет и сотни тысяч км.
Кстати 154х было 5 вариантов с середины 80-х по 2004г и впервые она появилась на 70-х супрах и 20-х соарерах с 3л 7m-gte. Самая топовая это от JZX110 длинная, с жестким шифтером на плите и усиленными синхронами
Honda Accord / Torneo Cl1 (Euro R) будет ?
Жду больше чем любое другое авто, ни одного нормального обзора в русском ютубе нет
Не могу найти тест E34 и W124
Дайте ссылку кто-нибудь
То же в удовольствием посмотрю
в журнале уже написали, видимо видео будет позже
как обычно ссылки под видео...иии..их нет.
Вот:
autoreview.ru/articles/retrotest/e-talon
Скорей-скорей видео-версию!!!
Спасибо,очень интересный обзор 👍
Детально и четко ,канал интересный ,речь ведущего и вся реализация на уровне ,удачи каналу )
Владимир, троекратное спасибо за выбор Mark 2 Tourer V!!!
Однако складывается впечатление, что Вы постеснялись прямо высказывать свои ощущения от езды за рулем Легенды; именно из-за его ореола легендарности. И это печально, так как Вы профессиональный автомобильный сомелье и, очевидно, ваши ощущения были значительно шире. Жаль, что Вы их не облекли в слова на прекрасном русском; дали лишь несколько намеков о негативных качествах, которые, конечно же, есть у этого авто.
Мало сказано о том, какие распорки владелец установил на кузов. Неужели только между передних стоек? Их ведь достаточно много можно установить именно в угоду управляемости.
В любом случае, посмотрел с удовольствием. Отдельное спасибо владельцу, что так хорошо содержит машину, не впадая в зуд китайского тюнинга. Сам являюсь владельцем праворульной тойоты и стараюсь сохранять аутентичность японского инженерного творения.
По ссылке прошел; впал в глубокую печаль от увиденного.
Я бы на месте владельца ему бы руки не подал, когда забирал машину..
Цивик 6 type r надо смотреть. вот где рулежка.
Владимир, не нашёл на канале авторевю указанное вами сравнение е34 и 124го? 6:10
Не там искал?
Володя вежливо и округло все дал понять. Я как житель Владивостока, которому за 30, давно попробовал Эту машину. С автором согласен полностью. Практически любой Сивик или Аккорд едут более азартно, хотя дешевле, проще, менее мощные и в конце концов переднеприводные, что противоречит классической концепции драйверс кара.