При таком способе синхронизации, должна быть одинаковая компрессия в каждом цилиндре, если разная, то это будет не правильно. Мы просто добьёмся одинакового количества расхода топлива, а тянуть цилиндры будут по разному.
Самая правильная синхронизация,это как написано в мануале,с вывешиванием колеса. На наших опозитах не бывает одинаковых по износу цилиндров(если он не новый),более изношенному цилиндру нужно больше топлива,что бы он синхронно работал с менее изношенным. Поэтому способ со шприцами нельзя считать идеальным.И чем больше разность износа цилиндров,тем больше погрешность данного способа.
Да это классный способ, так дизельные ТНВД настраивают, под мерные минзурки каждый плунжер, на разных режимах! Аж руки зачесались попробовать жаль давно не оппозитчик. Всё гениальное-просто, автору спасибо.
@@slavagroz2808 Сегодня буду в город на Днепре ехать и куплю такие шприцы а так же попробую шланги найти, думаю станет тоже проще регулировать мотоцыклы. Два только собраные моторы и очень полезно будет проверить на сколько такой вариант точнее чем то как я это делал до этого!!!
Спасибо огромное! Давно вынашивал идею этого видео, если хоть чём-то помог - значит или труды не напрасны! Если есть желание давайте включу вас к нам в группу оппозитчиков в вацап.
@@slavagroz2808 спасибо большое конечно за приглашение , но вацапом не пользуюсь по некоторым соображения. Хотел спросить если можно. Я не давно установил PZ 30 , как двигатель заработал ( стоит новая поршневая) не чё не лигулировал кроме холостого хода. На 2 передаче при нагрузке и резком открывание происходит провал , что это может быть ? Я думаю это не хватка топлива , но я надеялся на ускорительный насос.
@@slavagroz2808 да возможно вы правы. Зажигание у меня стоит микропроцессорное Совек , ранее лигулировал по индикатору на потухание лампочки , мотоцикл лягаеться , ставишь чють по позже плохо очень заводиться.
Очень содержательно, как только приедут мои pwk-30, попробую настроить этим методом. Карбюратор Pz-30 вызвал не самые лучшие впечатления на кроссовом китайце моего соседа, что я только с ним не делал, стабильного холостого хода не было, но, стоило поставить pwk-30 заметно улучшилась тяга на низах и хх гораздо стабильнее
@@slavagroz2808 мне как человеку который впервые с попыткой осознанного подхода купил аппазит (мой первый мотоцикл был Днепр 11 в 14 лет, но то время не в счёт) сейчас купил Урал 8.103-10. Вопросов больше чем ответов. И в поисках тех самых ответов Ваш канал стал для меня на один уровень с Саней Четоделом, хотя он не раскрывает множества тонкостей.
@@user-ij4fb6dw6h спасибо за добрые слова! Очень приятно!!! Я создал группу в вацап по оппозитным мотоциклам, там очень много грамотных и опытных людей. Если есть желание присоединиться будем рады. Пишите мне на вацап +79182891818
С теми же шприцами можно было вакуум выровнять. Из плюсов то, что это гораздо быстрее, не надо газовать пока уровень бензина в шприцах ощутимо понизится.
Весма практично, я так думаю, и я его применю. Последовательность будет такая - холостой ход, винт качества, холостой ход, подача ручкой газа. Доводка уже в нагрузке реальной.
Подскажите пожалуйста, pz30 ,с ускорительным насосом, не развивает высокие обороты, т.е пока стоишь провалов нет, а при езде как будто не хватет ему Уралу, 60 и всё, с чего начать?
Слава, здравствуйте, по поводу данной регулировки, лично моё мнение: На урале картер отлит не идеально симметрично, компрессия на разных цилиндрах может быть разная, так и степень сжатия (при сборке обычно за одинаковую степень сжатия мало кто замарачиваться). Каналы впускные и выпускные тоже не идеально симметричны, один канал имеет больший объем другой меньше. Шараховатости в каналах тоже разные. Поэтому одному цилиндру потребуется больше топлива, чем второму, чтобы оба цилиндра работали одинаково на хх, и на открытом дроселе
Добрый день, Максим! Спасибо за комментарий! Я знаю о всех "грехах" Отливки блока двигателя, о неровностях и шероховатостях, но ставить карбюраторы без какой-либо регулировки и подгонки по месту тоже считаю не очень правильно! После такой регулировки мотор было просто не узнать ( в хорошем смысле этого слова)!!!!
@@slavagroz2808 я и не писал что без регулировки, я имел ввиду что такой метод интересный но не совсем подходит к уралу А регулировка в любом случае нужна к каждому мотору
Этот метод не совсем подходит, у меня на урале и днепре раздельная система зажигания, стоят катушки на каждый цилиндр, а на руле или под баком в районе кранов стоят тумблера отключения катушек зажигания. Поджимаю винтом на ручке газ, что бы туговато крутился и регулирую ппутем отключения цилиндров на ходу, смотрю как тянет по очереди на малом газу, на среднем, в горку. И результаты очень и очень интересные. Бывает, что на малых и средних нормально, а в гору или груженый тянет похуже и тогда ищу золотую серединку. Но мне так очень удобно не только регулировать, но и искать неисправность. Советую.
Вообще класно-для настройки мото урал-несмотря на возможный неравномерный износ по цилиндрам,можно добиться равномерное потребления горючего-а чёрные свечи-это болезнь походу неизлечимая!-по трассе-нормальные,по грунтовке чернеют!!Во задача?-спецы-как настроить??-знаете?
Все это компромиссы...если повторить по второму кругу-обязательно будут видны изменения на разных режимах и нагару на свечах. Иногда даже "на слух" можно отрегулировать лучше. Для мото прошлого века-это не так актуально,как качество изготовления и металла.Сейчас это всё делает электроника....на F1 прошивки на ходу корректируют.
Привет, Влад. Да, возможно небольшие погрешности и булут, но, регулировка "на глазок", "на слух" и прочие высокотехнологические способы не на много точнее этого. Во всяком случае хотя бы первоначальную регулировку таким способом можно производить.
Классный метод со шприцами. Я тоже так же настраиваю. Есть вопрос - корректно ли сначала делать регулировку холостого хода а затем качества смеси? Не правильнее ли наоборот? Мне кажется, что после регулировки качества холостой ход может сбиться.
Что-то я не видел на уралах тахометров!!!! Этот метод расчитан на стандартный мотоцикл. Ну, а если говорить о более продвинутом уровне, то конечно лучше всего вакуумныйсплслб
Привет, Сергей. Особо сравнивать не с чем(был небольшой опыт езды на 302 и 65) мне нравятся как они себя ведут и расход небольшой. Главное хорошо отрегулировать и дать ума тросиками с ускорительным насом.
Замер компрессии производил? Есть расхождения показаний? Считаю что при разной компрессии в цилиндрах и расход будет у каждого свой. Поэтому по расходу синхронизировать, как мне кажется, не совсем правильно.
Синхронизация в таком случае будет совсем не правильная, тупость. Износ разный, и более изношенному цилиндру нужно больше топлива. Так что вывесить колесо намного точнее будет
Привет! Я тоже собирался снять такой видос.если ты ещё не разобрал стенд со шприцами есть вопрос, как уходит топливо при регулировании винтами качества смеси???????на к65 регулирует воздух, на пз я не знаток
@@user-mu4qm1cy7h не скажу, я когда качество регулировал расход не замерял. Думаю, что особых изменений нет так как "качество" - это воздушная смесь. Хорошая идея, надо попробовать замерить этот показатель
Карбюраторы PZ-30 на моем м-72 показали себя отвратительно. Холостые слишком большие и уменьшить не получилось так как имеется зазор между заслонкой и колодцем подсасывает воздух. Заводятся только при полностью закрытых воздушных заслонках . а греть надо очень долго пока их можно будет открыть. переливал один. при наборе смесь слишком богатая. в итоге я их снял и купил Keihen pz-28 .Это копия наших к-37. карбюраторы очень простые и надежные.Хотя конечно сделаны китайцами и не очень качественно.
@@darveter777 Это абсолютно разные карбюраторы. ПЗ-28 это полная копия карбюраторов к-37 устанавливавшихся на мотоциклы м-72 . сделаны они не плохо . сам материал хороший.отлиты более менее качественно. Дроссельные заслонки не болтаются. Поплавок не капроновый а латунный паяный как и положено. Эти карбюраторы без всяких переходников отлично подходят к цилиндрам. Регулируются не плохо. Но тут надо учесть что есть разные производители и соответственно разное качество изготовления и разные цены. Я купил дорогую пару этих карбюраторов. Они продавались именно для БМВ-р71 и м-72. За пару отдал 8 тысяч рублей. Но есть и за 4 и даже дешевле.скажу сразу что качество дешевых просто отвратительное.
@@darveter777 PZ-30я тоже покупал не из дешевых.Но толку не было. один карбюратор вроде хоть как то работал а вот второй строить было бесполезно. Лил как из ведра. я его разбирал проверял сравнивал , ничего это не дало.
@@user-pf6fr9ne9s блин я брал 30е кажется в мотомире, а 32е на алике. И обои работают хорошо не льют холостой ход регулируется, единственное если мотор холодный обязательно надо закрыть воздушную заслонку иначе не заводится.
ОДНА ОГРОМНАЯ ОШИБКА у урала с завода степень сжатия разная на котлах. Соответственно, необходимо разное количество топлева для каждого котла. А то что вы делаете, можно сравнивать с установкой монокарбюратора. В видео Евгения Быковского есть эта тема....
Спасибо, за комментарий. Немного не согласен с вами. После такой регулировки мотоцикл стал работать гараздо ровнее и чётче. У такого метода есть право на жизнь.
@@slavagroz2808 Привет, все таки правильней настраивать хх на слух а синхронность по спидометру. Сделай 2 " штырька " металлические см по 6-8 между свечей и колпачком (один край в колпак другой на свечу) чтобы была возможность на заведенном мото замыкать отвертками на массу, вот двумя отвертками поочередно отключай цилиндры и на слух все услышиш. настройка хх по цвету пламени теоретически правильная ,но не всегда работает, в урале лучше пусть немного желтит (богатит) зато переходная система лучше отрабатывает (провал меньше).Также в урале я бы рекомендовал настраивать на синхронность переходную систему карбов, попробую объяснить, запускаеш хх примерно одинаковые, отключаеш один цилиндр (замыканием отвертки) и даеш газу на одном цилиндре запоминаеш как разгоняется, потом на другом повторяеш чаще всего какой то один будет "подтупливать" бывает что на одном цилиндре вообще не разгоняется ,вот желательно это выровнять. качеством ,количеством и т.д. Настройка и регулировка мото урал дело увлекательное, творческое, и бесполезное так как через через пару моточасов можно начинать по новой ( при повороте руля в крайние положения тросы бывают натягиваются по разному кирдык синхронности и т.д.) Мото урал это набор слесаря "доделай сам" его вечно можно ремонтировать ( мне нравится)
@@user-nv1vd7tf5t спасибо за подробную информацию. Не хотите к нам в группу оппозитчиков в вацап? Пишите +79182891818, будем рады Вас "видеть" В нашей группе любителей мотоциклов Урал и Днепр!!!
При таком способе синхронизации, должна быть одинаковая компрессия в каждом цилиндре, если разная, то это будет не правильно. Мы просто добьёмся одинакового количества расхода топлива, а тянуть цилиндры будут по разному.
От перестановки мест слагаемых сумма не меняется , тоже что и с подеятием мота.
Самая правильная синхронизация,это как написано в мануале,с вывешиванием колеса. На наших опозитах не бывает одинаковых по износу цилиндров(если он не новый),более изношенному цилиндру нужно больше топлива,что бы он синхронно работал с менее изношенным. Поэтому способ со шприцами нельзя считать идеальным.И чем больше разность износа цилиндров,тем больше погрешность данного способа.
Я регулировал синхронность к68 просто сняв воздуховоды и наблюдая за поднятием ДЗ при повороте ручки газа. В остальном- 👍
Да это классный способ, так дизельные ТНВД настраивают, под мерные минзурки каждый плунжер, на разных режимах! Аж руки зачесались попробовать жаль давно не оппозитчик. Всё гениальное-просто, автору спасибо.
Спасибо огромное за приятные слова!
@@slavagroz2808 Успеха в Вашем деле ну и Счастливого пути!
@@user-yg5gs5vk2y спасибо, вам и вашим близким крепкого здоровья и благополучия!🤝
Приветствую, Брат! Порадовал себя и мотоцикл. Палец вверх за ролик! Пусть Урал работает красиво. 🤝👍
Спасибо, Брат! Значительно лучше стал работать мотор!
Хороший способ. Надо на своих 68 попробовать
Отлично, Слава!!!
👍👍👍
Спасибо, дорогой друг!
Спс большое, очень полезная инфа
Спасибо
Молодец классно подробно объяснил
Спасибо, старался
👍 очень доходчиво
Спасибо, Андрей
Очень интересно, на выходных испробуем ваш метод.
У меня мот стал работать ровнее!. Отпишитесь как у вас всё получится!
@@slavagroz2808 ок
@@slavagroz2808 так, попробовал ваш метод, холостой стал лучше, как ни странно расход при прогазовке одинаковый по цилиндрам типа угадал с настройкой.
@@user-jz7xd3bu8h спасибо, метод боле или менее рабочий!
Слава привет🤝.Прикольный способ регулировки ,первый раз вижу.👍
Привет, Серёг, мот пря хорошо работать стал. давай на выходных пересечёмся.
@@slavagroz2808 Давай !Созвонимся.
Слава привет ! отличный ликбез ! жаль что до тепла еще далеко ....
Тепло уже на месяц ближе💪😎👍
Привет Слава!!! Интересный способ, можно попробовать тем более у меня 4-ре мотоцикла интересно что покажут они!!! Спасибо за идею бюджетную!!!
Приветствую! Мой мотоцикл стал совсем по-другому работать и заводиться, гараздо лучше!!!!!
@@slavagroz2808 Сегодня буду в город на Днепре ехать и куплю такие шприцы а так же попробую шланги найти, думаю станет тоже проще регулировать мотоцыклы. Два только собраные моторы и очень полезно будет проверить на сколько такой вариант точнее чем то как я это делал до этого!!!
@@slavagroz2808 Сниму видео работы до и после регулировки!
@@uralmoto777igor очень буду ждать ваше сообщение о результатах работы!
очень грамотно
Спасибо большое 👍👍. Давно искал такое видео. Подписка 💯 процентов.
Спасибо огромное! Давно вынашивал идею этого видео, если хоть чём-то помог - значит или труды не напрасны! Если есть желание давайте включу вас к нам в группу оппозитчиков в вацап.
@@slavagroz2808 спасибо большое конечно за приглашение , но вацапом не пользуюсь по некоторым соображения. Хотел спросить если можно. Я не давно установил PZ 30 , как двигатель заработал ( стоит новая поршневая) не чё не лигулировал кроме холостого хода. На 2 передаче при нагрузке и резком открывание происходит провал , что это может быть ? Я думаю это не хватка топлива , но я надеялся на ускорительный насос.
@@santaremember1953 проверьте правильность выставления зажигания. Поставьте немного пораньше
@@slavagroz2808 да возможно вы правы. Зажигание у меня стоит микропроцессорное Совек , ранее лигулировал по индикатору на потухание лампочки , мотоцикл лягаеться , ставишь чють по позже плохо очень заводиться.
@@santaremember1953 пробуйте, я думаю, что дело в зажигании
Очень содержательно, как только приедут мои pwk-30, попробую настроить этим методом. Карбюратор Pz-30 вызвал не самые лучшие впечатления на кроссовом китайце моего соседа, что я только с ним не делал, стабильного холостого хода не было, но, стоило поставить pwk-30 заметно улучшилась тяга на низах и хх гораздо стабильнее
Добрый день. Метод не самый точный, но после такой регулировки мотоцикл стал гораздо стабильнее работать!
@@slavagroz2808 мне как человеку который впервые с попыткой осознанного подхода купил аппазит (мой первый мотоцикл был Днепр 11 в 14 лет, но то время не в счёт) сейчас купил Урал 8.103-10. Вопросов больше чем ответов. И в поисках тех самых ответов Ваш канал стал для меня на один уровень с Саней Четоделом, хотя он не раскрывает множества тонкостей.
@@user-ij4fb6dw6h спасибо за добрые слова! Очень приятно!!! Я создал группу в вацап по оппозитным мотоциклам, там очень много грамотных и опытных людей. Если есть желание присоединиться будем рады. Пишите мне на вацап +79182891818
Привет Слава, отлично! Приятно слушать четкую и грамотную речь 👍
Привет.Проверяй свою настройку на ходу.Я настраивал по ИКС на синее пламя.В итоге смесь оказалась бедная.А это перегревом опасно.
С теми же шприцами можно было вакуум выровнять. Из плюсов то, что это гораздо быстрее, не надо газовать пока уровень бензина в шприцах ощутимо понизится.
Весма практично, я так думаю, и я его применю. Последовательность будет такая - холостой ход, винт качества, холостой ход, подача ручкой газа. Доводка уже в нагрузке реальной.
Подскажите пожалуйста, pz30 ,с ускорительным насосом, не развивает высокие обороты, т.е пока стоишь провалов нет, а при езде как будто не хватет ему Уралу, 60 и всё, с чего начать?
Слава, здравствуйте, по поводу данной регулировки, лично моё мнение:
На урале картер отлит не идеально симметрично, компрессия на разных цилиндрах может быть разная, так и степень сжатия (при сборке обычно за одинаковую степень сжатия мало кто замарачиваться). Каналы впускные и выпускные тоже не идеально симметричны, один канал имеет больший объем другой меньше. Шараховатости в каналах тоже разные.
Поэтому одному цилиндру потребуется больше топлива, чем второму, чтобы оба цилиндра работали одинаково на хх, и на открытом дроселе
Добрый день, Максим! Спасибо за комментарий! Я знаю о всех "грехах" Отливки блока двигателя, о неровностях и шероховатостях, но ставить карбюраторы без какой-либо регулировки и подгонки по месту тоже считаю не очень правильно! После такой регулировки мотор было просто не узнать ( в хорошем смысле этого слова)!!!!
@@slavagroz2808 я и не писал что без регулировки, я имел ввиду что такой метод интересный но не совсем подходит к уралу
А регулировка в любом случае нужна к каждому мотору
Этот метод не совсем подходит, у меня на урале и днепре раздельная система зажигания, стоят катушки на каждый цилиндр, а на руле или под баком в районе кранов стоят тумблера отключения катушек зажигания. Поджимаю винтом на ручке газ, что бы туговато крутился и регулирую ппутем отключения цилиндров на ходу, смотрю как тянет по очереди на малом газу, на среднем, в горку. И результаты очень и очень интересные. Бывает, что на малых и средних нормально, а в гору или груженый тянет похуже и тогда ищу золотую серединку. Но мне так очень удобно не только регулировать, но и искать неисправность. Советую.
Скажите пожалуйста,какой жиклер у Вас стоит ,гтж,,и на каком делении стоит игла ,а то я не могу настроит левый цилиндр богатая смесь идёт и все
Синхронизации как делал на подношке на 4 передаче скорости
Вообще класно-для настройки мото урал-несмотря на возможный неравномерный износ по цилиндрам,можно добиться равномерное потребления горючего-а чёрные свечи-это болезнь походу неизлечимая!-по трассе-нормальные,по грунтовке чернеют!!Во задача?-спецы-как настроить??-знаете?
А почему ускарительный насос не задействован,трос газа не для пз
Все это компромиссы...если повторить по второму кругу-обязательно будут видны изменения на разных режимах и нагару на свечах. Иногда даже "на слух" можно отрегулировать лучше. Для мото прошлого века-это не так актуально,как качество изготовления и металла.Сейчас это всё делает электроника....на F1 прошивки на ходу корректируют.
Молодец!!! Единственный вопрос, будет ли корректно показывать пламя качество смеси без «колен»? Ведь они тоже создают определенное сопротивление
Привет, Влад. Да, возможно небольшие погрешности и булут, но, регулировка "на глазок", "на слух" и прочие высокотехнологические способы не на много точнее этого. Во всяком случае хотя бы первоначальную регулировку таким способом можно производить.
«На глазок»-согласен, совсем не близко будет. Здесь хотя бы приближается к реальности
@@user-hm2ou4nh8x видел способ с вакуометром, но оооооочень заморочно!!!
Классный метод со шприцами. Я тоже так же настраиваю. Есть вопрос - корректно ли сначала делать регулировку холостого хода а затем качества смеси? Не правильнее ли наоборот? Мне кажется, что после регулировки качества холостой ход может сбиться.
Добрый день. Скорее всего вы правы, но я настроил так и всё ровно и стабильно работает!
Хотел спросить, после такой регулировки есть провал при резком открытии дросселей или он полностью отсутствует?
Провал есть на всех карбах где нет ускорителя 😂😂😂
Скажите пожалуйста вот у вас карбюраторы с ускорительным насосом а трос не подключен
Добрый день. Особой разницы не ощутил, а заморочек с их подключением куча
Здравствуйте скажите что шланги от шприцов идут к карбюраторам, я думал что это от капельницы он от капельницы тонкий
Добрый день. Это шланги стеклоомывателя от ВАЗа классики!
А если будут пропуски в цилиндре, он что будет меньше потреблять топлива? Правильней синхронизировать по оборотам, по тахометру.
Что-то я не видел на уралах тахометров!!!! Этот метод расчитан на стандартный мотоцикл. Ну, а если говорить о более продвинутом уровне, то конечно лучше всего вакуумныйсплслб
Качество надо было в первую очередь регулировать. Регулируя качество, холостой ход меняется. Беднее смесь - обороты выше, богаче - обороты ниже.
Попробуем твой способ) карбосы где брал? На Алике.
да, на нём _ родимом!!!
Отпишись когда попробуешь, интересно как получится.
@@slavagroz2808 , постараюсь.... Но щас занят... Эт может к весне ближе
Пз30 славятся хорошими холостыми. Как себя ведут на ходу?
Привет, Сергей. Особо сравнивать не с чем(был небольшой опыт езды на 302 и 65) мне нравятся как они себя ведут и расход небольшой. Главное хорошо отрегулировать и дать ума тросиками с ускорительным насом.
Замер компрессии производил? Есть расхождения показаний? Считаю что при разной компрессии в цилиндрах и расход будет у каждого свой. Поэтому по расходу синхронизировать, как мне кажется, не совсем правильно.
Нет, не замерял, обязательно сделаю. Однако, такая регулировка все же лучше чем наглазок
Здравствуй. Что за переходник для pz 30 используете?
Добрый день покупал на авито набор из шайбы и ээкцентрических шпилек
czcams.com/video/JEizaVR5DH8/video.html
В этом видео я показываю этот переходник!
Спасибо
Синхронизация в таком случае будет совсем не правильная, тупость. Износ разный, и более изношенному цилиндру нужно больше топлива. Так что вывесить колесо намного точнее будет
Привет! Я тоже собирался снять такой видос.если ты ещё не разобрал стенд со шприцами есть вопрос, как уходит топливо при регулировании винтами качества смеси???????на к65 регулирует воздух, на пз я не знаток
Привет Валентин. не совсем понял твой вопрос.
@@slavagroz2808 как меняется расход топлива когда крутишь винт качества смеси?
@@user-mu4qm1cy7h не скажу, я когда качество регулировал расход не замерял. Думаю, что особых изменений нет так как "качество" - это воздушная смесь. Хорошая идея, надо попробовать замерить этот показатель
Можно и без них использовать
А какие жиклёры у вас стоят?
Не скажу, не помню!
Как отрегулировать к65 , 68? Нужно взять кувалду и ................купить pwk32 а pz30 расчитаны на 200-250 кубов , у Урала 325 кубов.
PZ хоть и маловаты, но вполне устраивают!
@@slavagroz2808 пз очень маленькие
@@slavagroz2808 муторные карбы на маленький обьем , поэтому я поставлю пвк32 на свой урал и выложу видео.
@@altebenz1587 у 302 карбюраторов диффузор тоже меньше чем на 65 и 68
Карбюраторы PZ-30 на моем м-72 показали себя отвратительно. Холостые слишком большие и уменьшить не получилось так как имеется зазор между заслонкой и колодцем подсасывает воздух. Заводятся только при полностью закрытых воздушных заслонках . а греть надо очень долго пока их можно будет открыть. переливал один. при наборе смесь слишком богатая. в итоге я их снял и купил Keihen pz-28 .Это копия наших к-37. карбюраторы очень простые и надежные.Хотя конечно сделаны китайцами и не очень качественно.
А чем различаются пз 28 от пз 30 ?
@@darveter777 Это абсолютно разные карбюраторы. ПЗ-28 это полная копия карбюраторов к-37 устанавливавшихся на мотоциклы м-72 . сделаны они не плохо . сам материал хороший.отлиты более менее качественно. Дроссельные заслонки не болтаются. Поплавок не капроновый а латунный паяный как и положено. Эти карбюраторы без всяких переходников отлично подходят к цилиндрам. Регулируются не плохо. Но тут надо учесть что есть разные производители и соответственно разное качество изготовления и разные цены. Я купил дорогую пару этих карбюраторов. Они продавались именно для БМВ-р71 и м-72. За пару отдал 8 тысяч рублей. Но есть и за 4 и даже дешевле.скажу сразу что качество дешевых просто отвратительное.
@@user-pf6fr9ne9s так и пз 30 разных производителей и качества с ценой
@@darveter777 PZ-30я тоже покупал не из дешевых.Но толку не было. один карбюратор вроде хоть как то работал а вот второй строить было бесполезно. Лил как из ведра. я его разбирал проверял сравнивал , ничего это не дало.
@@user-pf6fr9ne9s блин я брал 30е кажется в мотомире, а 32е на алике. И обои работают хорошо не льют холостой ход регулируется, единственное если мотор холодный обязательно надо закрыть воздушную заслонку иначе не заводится.
ОДНА
ОГРОМНАЯ
ОШИБКА
у урала с завода степень сжатия разная на котлах. Соответственно, необходимо разное количество топлева для каждого котла. А то что вы делаете, можно сравнивать с установкой монокарбюратора. В видео Евгения Быковского есть эта тема....
такой дурацкой настройки я еще не видел. без обид но настройка по расходу топлива ну вообще неправильная, не смеши людей.
Спасибо, за комментарий. Немного не согласен с вами. После такой регулировки мотоцикл стал работать гараздо ровнее и чётче. У такого метода есть право на жизнь.
@@slavagroz2808 Привет, все таки правильней настраивать хх на слух а синхронность по спидометру. Сделай 2 " штырька " металлические см по 6-8 между свечей и колпачком (один край в колпак другой на свечу) чтобы была возможность на заведенном мото замыкать отвертками на массу, вот двумя отвертками поочередно отключай цилиндры и на слух все услышиш. настройка хх по цвету пламени теоретически правильная ,но не всегда работает, в урале лучше пусть немного желтит (богатит) зато переходная система лучше отрабатывает (провал меньше).Также в урале я бы рекомендовал настраивать на синхронность переходную систему карбов, попробую объяснить, запускаеш хх примерно одинаковые, отключаеш один цилиндр (замыканием отвертки) и даеш газу на одном цилиндре запоминаеш как разгоняется, потом на другом повторяеш чаще всего какой то один будет "подтупливать" бывает что на одном цилиндре вообще не разгоняется ,вот желательно это выровнять. качеством ,количеством и т.д. Настройка и регулировка мото урал дело увлекательное, творческое, и бесполезное так как через через пару моточасов можно начинать по новой ( при повороте руля в крайние положения тросы бывают натягиваются по разному кирдык синхронности и т.д.) Мото урал это набор слесаря "доделай сам" его вечно можно ремонтировать ( мне нравится)
@@user-nv1vd7tf5t спасибо за подробную информацию. Не хотите к нам в группу оппозитчиков в вацап? Пишите +79182891818, будем рады Вас "видеть" В нашей группе любителей мотоциклов Урал и Днепр!!!
@@slavagroz2808 у меня кнопошный телефон, я тут случайно.