Ивченко С.В.: Двигатель будущего делают в России.
Vložit
- čas přidán 13. 09. 2014
- znanietesla.ru - Поддержать и инвестировать в Свободную Энергию.
Уважаемые зрители видеоканала "Знание Тесла"! К нам обратился физик Ивченко Сергей Викторович, руководитель Adgex Energy с просьбой поддержать материально производство генераторов электроэнергии с самозапиткой и массу других полезных уникальных устройств использующих энергию эфира.
Ваши средства пойдут непосредственно Сергею Викторовичу, кроме этого вы сможете получать в дальнейшем дивиденты на вложенные средства, по сути это- инвестирование в альтернативную энергетику!
Вместе мы сможем получить альтернативный источник свободной энергии для своего дома!
Кто заинтересован- подробнее читайте здесь- 14435.aatlant.com/
или звоните 8-911-1496501 или 8-911-1496501(Светлана)- обязательно скажите что вы от видеоканала "Знание Тесла".
Знакомимся с электродвигателем с плоским печатным якорем!
Высокоэффективные двигатели EDrive превосходят все аналоги по динамическим и статическим характеристикам и конструктивно-технологическим особенностям. Они могут быть использованы повсеместно в широком спектре самых различных сферах промышленности.
Технические характеристики
Модульная конструкция, состоящая из отдельных сборочных единиц, которые могут быть с легкостью заменены в условиях эксплуатации (при неисправности, выработке ресурса, ремонте и т.д.)
Плоская конструкция: двигатель значительно меньше, тоньше и легче
Малый момент инерции: тонкий якорь обладает малой инерцией и высоким крутящим моментом, в 10 раз превышающим момент в номинальном режиме
Нулевые колебания из-за плавного вращения якоря
Долгий срок службы щеток
Рыночные преимущества
Повышенная надежность, долговечность и электробезопасность
Увеличенный крутящий момент и высокий КПД (70%)
Высокие динамические характеристики;
Низкий уровень шума и вибраций;
Малый вес, размеры и возможность эксплуатации в режиме генератора, а также возможность сборки нескольких двигателей на один вал;
Широкий диапазон рабочих температур (от -50оС до +60оС).
Способность выдерживать многократные постоянные перегрузки;
Исключает размагничивание магнитной системы при разборке;
Сборка различных двигателей по мощности из унифицированных деталей при одном и том же типоразмере якоря, магнитов, щеток, элементов статора и т.д.
Экологическая чистота и незначительные технологические отходы - Věda a technologie
Спасибо вам дорогие друзья
Вы делаете нечто прекрасное для Человечества
Всё меняется и всё идёт к лучшему
Удачи всем нам
Добрый день. Этот тип электродвигателя (ЭД) известен давно. Ещё когда я учился в ХПИ, а это было 60 лет назад, Всем хороши эти ЭД, но (как всегда) прочность стеклопластикового якоря очень мала. У меня на работе ещё в 1982 г. был французский графопостроитель "Бенсон" с такими ЭД на осях кареток, но они перемещали карандаш по осям ХУ и только! Этот тип ЭД занял давно свою, так сказать, нишу.
С уважением. Юрий
На Toyota Sprinter Marino 1994 г.в. вент радиатора такой эл. двигатель.
на самом деле впечатляет! двигатель, собранный "на коленке", по многим харакетристикам объективно значительно опережает аналоги (даже принимая во внимание оценочные расчеты КПД в комментах - автор объяснил в каких местах наблюдаются наибольшие потери, это щетки и нагрев проводников)
Обожаю наш талантливый бессмертный народ.
Это не двигатель будущего, а усовершенствованный двигатель. Двигатель будущего - тот, который потребляет энергию окружающей среды!
Изобрели велосипед, молодцы!!! Такой двигатель уже давно есть, но особых мощностей с него не выдавить.
сделайте двигатели и продайте, вот вам и инвестиция
сейчас спросом пользуются двигатели для электровелосипедов, так дерзайте, мы в очередь станем
Этого они смогут сделать, тогда этот фуфел будет на виду и быстро раскроется весь фокус.
Чего делать-то ?
Такой движок давно уже используется ! Ещё в СССРе. Разработан : безынерционный , плоско-коллекторный , многоламелевый ,с несколькими щёточными узлами , большой и малой мощности, низковольтные и высокооботорные на постоянное напряжение с постоянным (высокостабильным) моментом .... Установлен был на один вал-со шпинделем привода пакета накопителя ( 10 и 20 мБ.) ещё в начале 80-х . Разница лиш в мощности магнитов !
Тогда твоя очередь будет у жопы поросенка. Деньги нужны сейчас! А не можешь дать - не квакай. Нищеброд!
Если то, что утверждает изобретатель реально достигнуто в этих двигателях, то в производство это не пустят. Такие разработки идут в противоход вектору развития нашей (ЕВРо) цивилизации, направленной на сжигание углеводородов и через это порабощение народов.
Но у этой разработки для её выживания есть колоссальный плюс; Возможность производить части изделия на различных предприятиях, не связанных между собой, и сборку "на коленке". Нужно воспользоваться опытом Китая.
Мне кажется ребята всё таки местами лукавят и недоговаривают.
Так и не прозвучала цифра о КПД двигателя. Понятие "выский" очень растижимое. Зато прозвучала фраза - 40 В / 40 А в режиме стопорения, значит полные омические потери 1 Ом. В таком случае нетрудно посчитать, что при механической нагрузке в 256 Вт, ток через двигатель составит 8 Ампер, в тепло при этом будет уходить 64 Вт, полная потребляема энергия 320 Вт. КПД (без учета механичесих потерь) 80%. Даже эта цифра особо не впечатляет.
Удельной мощностью они похвастаться так же не могут: например современный авиамодельный двигатель OsMax OSMG9510 при массе 100 г выдает мощность более 300 Вт, а размеры при этом 40 мм диаметр и 10 мм толщина. И омические потери в нем на порядок меньше.
Щеточный узел есть, а значит и все связанные с ним проблемы при передаче больших токов.
И основная проблема конструкции - изготовление якоря. Сами авторы говорят о том что либо очень дорого (штамповка), либо жутко ядовито (травление).
Я бы не торопился приклеивать ярлык "гениальности" к данной разработке.
P. S.
Допускаю что разработка ждет своего часа, когда пройдет революция в каких нибудь материалах, или технологиях изготовления (выращивания).
Stan Nov щеточный узел отсутствует...
+Leon S 15:23 "Щеточный узел...."
3д-печать, для подобных якорей дороговато будет? есть же принтеры печатающие металлами, остальное лазерной резкой, а якорь принтером.
У этого КПД должен быть относительно высок - отсутствие токов Фуко и низкой самоиндукции. При использовании сверхпроводников в якоре - ок 100%... нет реактивной нагрузки!
Еще интересная особенность - его можно делать тонким но большого диаметра что даст мощный момент силы при низкой скорости Без редуктора..
Вот только придумать как избавиться от щеток. Автор предлагает вместо графита применить электропроводный тефлон или что то в этом роде.
Может быть магнитные бесконтактные или на жидкостях подшипники здесь будут очень уместными..
Но мне определенно нравится его плоскость... нет аналогов.
Stan Nov согласен. Кпд 80 % это довольно сомнительное достижение. Я железнодорожник, локомотивщик. Компактные двигатели на железной дороге были бы весьма нужными. И вся коомпактность двигателей упирается в теплоотвод, который ОЧЕНЬ сильно зависит от КПД. Для этого отдельные двигатели обдувают тяговый электродвигатель, иначе изоляция не выдерживает. КПД реально решает размеры двигателя. Что толку от 500ватных двигателей, когда уже нужны мегаватные. Вот на них спрос будет!
конструкция крайне удачная. долго ждал чегото подобного от электромоторов. с широким радиусом роторного колеса( попросту якорь) при той же мощьности, дисковый ротор даст больший крутящий момент! потому что точка притяжения ротора статором, находится дальше от оси вращения. попросту рычаг длиннее- момент сильнее! и чем больше радиус диска, тем сильнее крутящий момент на одне и туже мощность в ватах
Да да, тут именно прикол в том, что есть плечо рычага, и изза этого он и получает такую мощность.
готов инвестировать, куплю 1 или 2, старые продайте и делайте новые, улучшенные, нормальная практика, а не так, что дайте денег, мы все разработаем и вас не обидим.
Вы не первый с такими просьбами, они не продают двигатели или технологии, они торгую харей на семинарах, в ютубе .... и так далее. Слышали когда нибудь по Копирфильда?
Вячеслав Микрюков может вы и правы. Но всё таки хочется верить в новые технологии у тебя в стране. А сколько действительно гениальных идей, а главное в теории работающих было просто похоронено скептиками, и не вежами. Может пора верить деятелям науки и давать больше им шанса. Об этом подумайте.
Зтот мотор был применен японцами еще в далеком 1983 году. На Субару Либеро стоял в качестве мотора печки. В современных авто стоит, например на Хонда Джаз, на радиаторе кондиционера. А вам тут впаривают ноу-хао 40 летней давности.
Тоже про японцев хотел написать, только видел такой на станке, тех же годов. Очень тонкий двигатель получился..
а вдруг все забыли))
Аналогичный мотор стоит в ПАДЖЕРО (1995года) в вентиляторе - на радиатор от кондиционера.
Мы изобретаем потом засекречиваем, потом в тихую продаём, затем в громкую выкупаем с демонстрацией нашего - ума..
Вся прелесть этой технологии в размере двигателя, маленький, компактный, мощный! от инвалидных колясок до карьерных Белазов
Настолько новое., неизученное и перспективное, что аж веки сами закрываются. Напоминает мне бесконечные совещания, на которых можно выспаться
Прекрасно!
Спасибо огромное за видео двигатель што надо 👍👍👍здоровья удачи и всего хорошего пока 👋👍
как вариант улучшения охлаждения ротора, при условии печати пластины ротора на принтере, распечатывать в теле пластины метализированные каналы (либо объединив в одно пространство, либо каждый канал отдельно), которые наполняются паром (создаются условия, при которых вода в заданных температурных условиях, будет в состоянии пара), каналы сводятся к металлическому цилиндру в центре и отдает тепло в вал, на котором, можно закрепить крыльчатку, хотя крыльчатку можно прислонить и к цилиндру, тогда передача тепла будет происходить, без лишних переходов.
На моей "Тойоте" 88 года стояло два плоских эл.двигателя для вентиляции кондиционера. Корпус - из двух штампованных деталей, в нижней из которых располагается один ферритовый кольцевой поляризованный магнит (полюсов 8-10 - не помню) и такая же печатная плата, как здесь показана. Все это закрыто жестяной крышкой. Так что ничего нового тут нет, кроме усложненной технологии изготовления.
Долго же им пришлось искать двигатель 500 вт таких габаритов и непомерного веса, аж во Франции нашли, чтобы сравнить)))
Единственное, что понравилось - модульная сборка нескольких двигателей на одном валу для умножения мощности.
2021 год - а революционного двигателя что то не видать
24г всё равно нет. Жаль тех комментаторов, которые 9лет назад писали, молодцы ребята, хорошее дело делаете. Смотрю и думаю, за что сражались? За что умирали?.
Хочу такой движок на велосипед. Где купить и сколько стоит?
www.ebay.de/itm/141516671650?_trksid=p2060778.m1438.l2648&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT
китайцы такие моторы уже лет десять выпускают печатные коллекторники и используют их лет шесть точно в подающих механизмах в сварочниках.
на Алиэкспресс можно свободно заказать данный малооборотистый генератор
на 10 кВт-100 об/мин: ali.onl/1v8F
есть и на 600 Вт-300 об/мин: ali.onl/1v8G
да, у обоих генераторов заявлено - кпд более 90%
Развиваться надо, но не только на словах.
Интересно бы проверить этот тип мотора в режиме реверса: ротор пол оборота ускоряется, а следующие пол оборота тормозится и т.д.. В таком режиме он должен работать неопределённо долго.
А,ладно! Если вы возьмёте железо статора обычного асинхронника (кольца) и прививку намотать БИФИЛЯРОМ ТЕСЛЫ!!!!!!! Конец первого провода с началом второго,а вторичку намотайте медной трубкой и пустите по ним воду то она очень сильно нагреется!!!!!При этом потребление будет 100-200 ват,а тепловая будет эквивалентна 2000ватт!А если вторичку намотать проводом да хоть с мизиниц в один виток,то сила тока будет 200ампер,при напряжении в один вольт и при этом первичка даже не нагреется!!! А если вы перемотайте трехфазный асинхронник (я имею ввиду обмотку статора) с короткозамкнутым ротором опять же БИФИЛЯРОМ ТЕСЛЫ, то потребление по приборам учёта упадет в 5-7 раз,а крутящий момент вырастит с самого низа в 9-11 раз!(если честно больше 10 быть не может). А если вы возьмёте ГАЛИЙ и растворитель в нем алюминий и в полученную амольгаму будите дозировано подорвать воду,то у вас получиться водород (очень много водорода) при этом расходоваться будет только вода и алюминий! Полученный оксид алюминия можно использовать для производства рубинов,а водород сжигать в ДВС! А если вы на низкочастотный динамик в место привычного диффузора изготовите диффузор из жести и к нему прикрепите медную проволоку диаметром 1-2 мм,а на контакты будите подавать напряжение 5-10 вольт пила!частотой 420-600 ГЦ и МОДУЛЯЦИЕЙ 3!!!!!!ГЦ,то этой проволокой можно будет резать гранит!!!!!!делать в нем всякие отверстия или надписи. Я живу в Кубинке МО и мы с друзьями с Украины,точнее с Закарпатья и Омска вот это все делаем и распространяем делимся,объясняем!!!!!
Очень интересно. Пж скиньте ссылку на реальное видео. У меня навязчива мысль сделать движитель к велику из бензопилы, или от мопеда. теоретически можно же и на двухтактный мотор эту схему запулить?. Вкрайняк можно попробовать переделать какойнить старый "шарпак" типа "москвича" или "тавррюху?"
Где то видел родлик, там похожий двигатель показывали, но вроде без щёток, на неодимовых магнитах и разбирался весь легко. Кто знает такой?
если я не ошибаюсь у Тойоты Карины 1993 года выпуска такой двигатель стоит на вентиляторе охлаждения
Изначально на HONDA CRV, один из вентиляторов на радиаторе охлаждения.1996-97г.в.
браво
Уникальные разработки русских учёных: двигатель ADGEX EDrive
Похож на автомат калашникова. Но почему корпус изготовлен не из диэлектрика ? Магниты должны быть соединены проводником и легко устанавливаться в пазы корпуса.
Не похоже на двигатель будущего. Скорей всего двигатель будущего будет Шкондина или Дуюнова.
Ещё один шаг к летающему диску (НЛО)! Рабочее тело 5 метров с вращением 500 м/сек . А к реальности! - Можно на машине заменить всю трансмиссию и установить их на вместо колёс как большое преимущество изменение клиренса авто от гоночного в внедорожнику - супер РЕСПЕКТ!
Вопрос режиссеру. Вы для кого снимали? Неужели нельзя было для аджекса снять как-то по приличнее хотя бы с выносным микрофоном. О каких инвесторах может идти речь с такими съемками!? Руки бы оторвал.
ОЧЕНЬ ДАВНО ВИДЕЛ ВИДОС ПРО ЭТИ ДВИГИ ИНТЕРЕСНО А ЧТО СЕЙЧАС ПРОИСХОДИТ ИЛИ НА ЗАПАД УТЕКЛО?
Придумали здорово, в качестве замены штампа можно попробовать напыление, а не пробовали рассматривать моторы в качестве мотора для эл.мобиля , ведь по описанию моторы могут работать как генераторы, причём моторы будут находиться непосредственно в колёсах авто, тогда и спрос (4 мотора ) на авто будет бешеный. В общем удачи.
Ищу Кулибиных, кто поможет заменить (или частично заменить) двигатель внутреннего сгорания на маломерных лодках (до восьми метров). Внедрю ваши разработки в производство. Миллиардов не обещаю, компания не большая, но всё оформлю юридически. Рассмотрю любые конструкторские решения и не только по ДВС, но и по корпусам самих лодок и их интерьера.
Хватит бить копья в сети - пора поднимать производство!
Рыбникова подключите к процессу
норм идея)))
Pro tip : you can watch series at flixzone. I've been using it for watching a lot of movies lately.
похожие двигателя применяются уже кучу лет в автомобилях в системе охлаждения двигателя. А проще говоря моторчик вентилятора, который охлаждает радиатор. там он плоский с кольцевым магнитом и плоским штампованым ротором.
Я всегда приветствую любую деятельность, направленную на анализ, осмысление, усовершенствование и конечно же изобретение, но в данном случае все это больше напоминает имитацию "бурной деятельности", с всеми вытекающими, ибо эти "аналога нет" конструкции моторы еще более 35 лет назад использовали Французские и Японские производители электромоторов, и у них КПД был существенно выше, чем у "аналоганетного" из видео (тут КПД 70% - сами же признают).
Про иные "выдающиеся" характеристики, которые в видео "скромно" не озвучивались и выдавались "полунамёками", для примера, в последние годы в странах EC (и скорее всего не только там) вполне доступны для приобретения крохотные моторчики (размер меньше спичечной коробки) и весом всего несколько десятков грамм, которые уверенно выдают вплоть до 500 Вт мощности. И никто из создателей этих моторов не вещает о "невероятных свершениях, аналоговнетах и технологических прорывах"...
да кому это надо в нашей стране когда здесь милиардоми воровать можно зря мужик мучается
вопрос есть они в продаже? где можно их найти
В чем новизна? Электродвигатель с плоским якорем сделан французами еще в 70-х годах, прошлого столетия. У меня есть такой. 90 вольт, 1,0 квт. Стоял на приводе жестких дисков в большой ЭВМ.
продай
Выложи виодосик с обзором
@@wertyuiopwertyuiopasd7600 Если интересно, попробую сделать.
Двигатель Будущего для России! Вот только почему-то мы всё время в проклятом настоящем.
Александр Немо вы пессимист, и не верите в людей, свою страну? Ну в таком случае вы в говне будите жить при любой власти, в любой стране и в любое время. Ну это лично моё мнение.
Пусть сделают и продают, а то внесите деньги и мы ВАС сделаем, да не нас надо делать, а движок, и продавать и навариваться, честно. А обман нам как то неприемлем.
запатентовать - и схемы выложить в массы, в сеть, а там уже результат по улучшению не заставит себя долго ждать...
(или 4-5 человек чето там ковыряются или сотни заинтересованных интернете )
В Виманах использовалась эта технология...
Прекрасно.как приобрести???
Интересно почему не говорят где его производят, и сколько он стоит, и где его купить?
И квк же связаться с такими продвинутыми изобретателями??? Кто в курсе? Где искать контакты???
дороговизна в изготовлении и ненадежность в работе! как только износятся щетки нужно разбирать всю систему! надежней когда ротором яляются магниты а статором эектромагниты!
esli rotorom budut magniti to budet poterja moshnosti dvigatelja
Такой мотор тестировался на нашем заводе шесть лет назад. Он показал в работе очень надежным, хотя и китайского производителя.
Магнитный двигатель очень интересный есть у Сайфитдина Идельбаева!
👍✊
У нас так наверно и останется на видосах и картинках.
и как купить такой двигатель для себя ? я хотел бы поставить двигатель на мопед. как это сделать .
Это очень просто, понять как он устроен и сделать самому, купив лишь материал. Люди великой страны, это изобретатели а не покупатели, страна всеми силами пытается это привить, а люди всё ждут от кого-то чего-то. Действуйте. Стране нужны герои!
А где следующие видео?
Пока одни в мастерской "изобретают"-"работают".Другие на "Тесла"машинах ездят.Давно пора в жизнь все применять.Опять проблемы...
Действительно не понятно, как так получается, отличный матор, видео в интернете нет про этот мотор и где производят нет.
И как же он соединяет вал с ротором после сборки?????
Да уж если автор поставит неодимовые магниты так уж не поиграешся в сборки разборки:-) Ротор здесь это как вывернутый коллектор, ламели которого являются проводниками!!! Интересное решение, но он коллекторный это раз и куда будет сыпаться изношенный графит щеток, правильно, туда в двигатель и это будет как набитая стружилка для карандашей это два, и самое главное это нагрев в проводнике, а рядом магниты которые не дружат с теплом, как отводить тепло!!!!!! Ротор без магнитопровода, за счёт сильных магнитов отказались делать концентратор магнитопровод это как бы компенсирует зазоры. Щетки это всегда не надёжно там всегда тепловыделение и нужен обдув!!!
Подобный двигатель, ремонтировал в 90х. Вытравливал плату диска.
Чего же государство не инвестирует в такой девайс? Не выгодно? Или ещё нефть не закончилась? Восемь лет, а его всё нет, даже и по бешенной цене.
прошло 9 лет и..... и ничего нет. Может сменить руководство страны, которое обратило бы свое внимание на ноу-хау наших Кулибиных?
У меня как у человека далекого от электроники возник такой вопрос: не переломает ли вращаемое устройство по инерции этот диск, он же такой тонкий и как к нему крепить вал?
диск точь в точь как у болгарки, а у твоей болгарки когданибуть ломался такой диск?
Есть такое понятие в технике, как совокупная прочность. Это понятие наиболее ярко видно в такой иллюстрации как ВЕНИК. Попробуйте и вы сломаете один прутик, а теперь попробуйте сломать весь веник...
Канат состоит из множества волосков, та же история с тросом, а какие перегрузки испытывает парус или парашют. Первый ломает мачты а на втором скидывают танки с самолета и тормозят реактивные миги. А из чего сделано? Из тонких нитей. Сварной шов это также совокупная длина всех капель металла лежащих очень плотно друг к другу.
Валерий не знаю в какой сфере вы трудитесь но обратил внимание ваше грамотное ему обьяснение! апладирую стоя.
Влад Гучимов Влад не заблуждайтесь на мой счет. Так.... нахватался в свое время верхушек. Я обычный среднестатистический сварщик 4 разряда каких наверное много. И я знаю очень мало а то что я знаю знают наверное ВСЕ. А кто не знает с теми делюсь тем что им интересно и полезно. К вашим услугам.
развод чистой воды! аферистов за версту вижу. набирают 50.000.000.руб. причем просят у частных лиц включительно . просто смешно. по-любому все известные фонды уже отказали, а уж эти акулы бизнеса не упустят шанса сорвать бабла! остаются только лохи.
кстати на дифрактометр они ещё 50 лямов собирают . тоже с частников включительно . смеялся до слёз. корпорация OLYMPUS чем хуже !
www.olympus-ims.com/ru/xrf-xrd/mobile-benchtop-xrd/btx/
да и что такое 50 млн. руб. для такого грандиозного плана. вот 50 млн. долларов как-то ближе к теме. мелко плаваете. но лохов всегда хватало. так-что удачи господа мавродии !
Ольга Калюкин hhcblack kk incolo a@ Hjhh, o hul5
Твои "акулы бизнеса" враги народа и лохи
Коллекторные двигатели - прошлый век. А количество меди вызывает смех - большой мощности с такого движка не вытянуть. В качестве мотор-колеса идея применения данного двигателя несостоятельна, т.к. при заклинивании колеса (если не хватит мощности например) или при старте на наклонной плоскости этот смех на текстолите просто испарится.
И не надо говорить, что другие двигатели в мороз не запустятся - это бред. Троллейбусы и трамваи ездят без проблем в любые морозы, асинхронные двигатели на вытяжках и станках в неотапливаемых помещениях работают, коллекторные двигатели на карах работают.
Чушь сивой кобылы, одним словом.
точно. ты знатную чушь накропал
смотрел электро авто с китайского сайта алибаба, там нашол маленькие авто очень недорого и проходит как мопед........, тоесть ненужно регить как таковой и минусом посчитал что для наших дорог даже по городу нужно передние колёса туда от беларуса)........., тагже видел уаз с белорусскими колёсами (передними) очень хорошо идёт на таких колёсах......., таг-же металолома много можно бу авто перевести на электро-тягу.......
Уважаемые господа производители где можно купить ваш мотор?
На али есть за 11.000 баксов для ветрогенераторов на 10кВт )))
Ну как понять бестопливный? Ведь он так-же как и любой другой электродвигатель не будет работать без электричества,так в чем-же его фишка?
"Фторопластовые щётки с хорошей проводимостью"... "без искровые"... "индуктивность =0..." и тд. и тп. А охлаждаться якорь как вообще будет? - у него КПД максимум 70... Подшипники качения убрать!!! Та бл... о чём они вообще? Они школу то хоть закончили? Они про без коллекторный двиг. то-хоть слышали?
рекомендую вместо травли и штамповки использовать 3д печатный станок(для метала)
ага, прям на керамику печатать и саму керамику тоже или стеклотекстолит...
продайте мне один любой мотор , РЕАЛЬНО ! работающий , где купить можно ??
Двигатель будущего в России уже звучит смешно . я не являюсь ненавистником России но давайте смотреть в глаза реальности , либо развод на деньги , либо херьня полная, или поговорят и забудут
В данном случае последний вариант)))
Продайте мне этот эл. двигатель, мне нужно примерно на 1 кВт.
Если он такой как вы его расписываете, купят многие.
Да где-же хоть шо-нибудь ? с 15го года - тишина.
Мля, про КПД так и не сказали..
Щётки есть в этом дисковом моторе?
да
а я то думаю что за элмотор.держу вруках осталось востановить якорьюможет кто то подскажет.
нарисуй этот якорь в проге Sprint-Layout_6 и отправь китайцам на печать в JLCPCB ))))
та фигня ... этому двиготелю уже ... лет . Тот же ДПР якорь не плоский ,а в стакане
ахренеть новация... наверное скоро и бесколлекторный движок придумают :-)))
такг-же есть российский сайт сима-ленд который торгует китайским барахлом с возможностью поставки в казахстан карагандинскую область города Темиртау)......, можно торговать российскими товарами таг-же, лодку уфимку, лесницы сборные-разборные с алюминего профиля, тагже алюминевые трубы,мачты для ветрогенератора с таким-же двигателем......
Объясните мне , неучу пожалуйста : Чем этот движок отличается в принципе от движка Шкондина ? Мне показалось , что принцип работы этих движков очень схожим . Я ошибаюсь ?
ПРинцип работы эл. двигателей одинаков во всех типах (ротор и статор), у Шкондина же катушки не замкнуты и кпд 100% т.е. мощность генератора = мощности двигателя, а самое главное нет трущихся поверхностей (нет износа). Шкондин рулит (в интелектуальном смысле)
Саня КАС ненадо еврею шкондину зад лизать он никому неотдаст 5 секретов своего двигателя. Кто пользуется разработками шкондина? ..... НИКТО. СКОЛЬКО ЛЕТ НАЗАД ОН РАЗРАБОТАЛ И УСОВЕРШЕНСТВОВАЛ СВОЙ ВАРИАНТ ДВИГАТЕЛЯ? ДАМУЖЕ ЛЕТ 25 назад. И все население только фильмы очерки да клиппы смотрит. 5 часов видео посмотри может поймешь чего про него и его подход. Ему денег надо. А никто недает. Помрет и в могилу с собой унесет. Останется что? Самоделки разворуют. Секрет пропадет. Останется лишь ТАЙНА ШКОНДИНА которую он заберет ссобой в могилу да восхищение гением . А гений то зажравшийся.
Мне тебя жаль лысенький, это для тебя секреты, а для некоторых это очевидные вещи!!!
Саня КАС Александр прошу прощения если Вас оскорбил. Я не перехожу на личности. Что же вам известно о двигателях шкондина и кто же эти счастливчики богатенькие что уже могут пользовпться щеточными коллекторными двигателями в которых не греется щеточный узел? Военные еще не украли, кто же эти счастливчики Александр, раскройте нам секрет.
Ну щёточный узел не греется потому что его там нет, а счастливчиком можете стать и вы если последуете своему же совету и изучите многочасовые клипы и ролики.идея проста, но к сожалению продана дженерал моторс, права на изобретение у них как и всё остальное чтобы он не изобрёл, там суд и бла.бла,бла ,но серьёзные люди не вкладывают инвестиций пока есть риск. я его незащищаю и неоправдываю - такова реальность.
тепло там от трения..то самое что на батарейку с магнитом болт подвесить к низу и сверху вниз запитать..схема та же только сдесь трение писец
Согласен, "тяга" малая, но это самый быстрый двигатель по реакции воздействия. Своя ниша применения, где он лучший или даже единственно возможный.
Сколько стоит и где купить?
Главное чтоб пятая колона не залезла а то уберет в темный и далекий шкаф !!
А если на 3D принтере печатать эти пластины, то наверное дешевле будет.
Ты дурак али как? Ты видел где ни будь 3Д принтер печатающий керамикой или стеклотекстолитом, а медные дорожки с расстоянием в несколько микрон друг от друга тоже сможешь напечатать?
Это двигатель Линча ( Cedric Linch ) кстати запатентован! Выпускает такие моторы компания бывшая Agni сейчас Lemco. Славятся высоким КПД более 90 проц. Пытались продаваться для авиации, весьма не плохи но дороги... www.google.ru/url?sa=t&source=web&rct=j&url=en.m.wikipedia.org/wiki/Lynch_motor&ved=0ahUKEwjlkv7CrbnVAhVE1xQKHeJNAigQFggcMAA&usg=AFQjCNF9RV0NQmq2w-3ZnQ0jY5eGRCADuA
Купил себе EC 45 flat и странно, но и делают его совсем не в России. Или это я какой то ваш секрет раскрыл?
Цена вопроса ???
Всем скептикам. Вот есть частица такая нейтрино. Многие годы учёные говорили что у неё нет массы. На сегодня факт это то что нейтрино имеет массу. По теории относительности, материя (то есть частица) не может двигаться в пространстве быстрей света. А путём опыта оказалось что нейтрино движется не на много, но быстрей света. Нейтрино ведь материя с собственной массой. Может не всё так и однозначна в этой технологии электро двигателей.
Это как в одном хорошем фильме - видишь вон там в поле суслика? Нет. А он там есть))))
Вы еще про бозон Бхигса расскажите, Впариваете опять. Джентельмены. единственный перспективный вариант по моему разумению это небольшая переработка(инжектора или карбюратора в ДВС) и перевод его на водородно-кислородный вариант. Слышал про топливные ячейки (толи из нано- технологий толи-из чего-то еще)Но прикол этих ячеек в том что при небольшом количестве тока, можно получать напрямую без водяного затвора необходимое количество газа для работы ДВС (классического двигателя внутреннего сгорания) БЕЗ ПЕРЕРАБОТКИ, ПРОСТО СТАВИТЕ ЯЧЕЙКИ, и из них прямой впрыск в камеру сгорания количество вырабатываемого газа достаточно для работы ДВС (но фишка в том что ток для электролиза берется из качера по схеме Тесла, т.е высоковольтный качер, через группу сеток, которые участвуютв процессе электролиза )
в упор не пойму,чем это отличается от разработок 80Х???? печатный ротор?постоянные магниты?или же,то что он коллекторный-щеточный?))))
)) так и не-понел в готовом виде есть-ли двигатель такой?? хочю ветрогенервтор с этим двигателем и мопед, авто вездеход......
на али экспрессе для ветрогенераторов продают такие движки, от 1кВт до 20кВт. Но цена вас не обрадует 11.000 баксов;)
Двигатель Фарадея имеет тот же принцип работы, но он додумался до этого первый. Новое, это хорошо забытое. старое
Я думаю, что показанный для сравнения "французский" двигатель - не менее 3 кВт.
ВОТ БЫ ДВИГЛО НА АВТО ТАКОЙ ПОСТАВИТЬ
Вопрос к Ивченко Сергею Викторовичу.А вы не пробовали приклеить магнит к ротору? Попробуйте,очень сильно удивитесь.Вопреки всем законам физики,мотор все равно будет крутиться.Но только теперь вместе с магнитом.
Где???2020год уже.
И как магниты на двигателе ведут себя в минус 50?
да также, если не примёрзнут
Прошло пяль лет и что? Воз и ныне там?
24.03 40 вольт и 40 ампер, где 500 ватт мощьности? Это батенька 1600Вт! и как возможно в щеточном узле обойтись без искры переходной процесс никто не отменял? И цену не сказали.