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Omlouváme se.
キャリパーブレーキとはまた違う！？ V型ブレーキの調整方法
Vložit
- čas přidán 12. 08. 2024
- ひと言にリムブレーキと言っても種類は様々！ 今日の動画では、ロードバイクのキャリパーブレーキと構造が違なる『V型ブレーキ』の調整方法を紹介します。街乗り自転車やクロスバイクもメンテできると家族や友人に一目置かれるかも！？
タイムスタンプ
00:00 オープニング
00:37 キャリパーブレーキとV型ブレーキの違い
02:08 調整に必要な工具・パーツ
04:37 ブレーキレバーの調整方法
07:31 ブレーキ本体の調整方法
10:55 エンディング
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#バイクメンテナンス #ロードバイク #サイクリスト #GCNjapan
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エスケープRドロップ整備するときに、ブレーキの開き方分からなくてホイール外すのに数十分かかったのはここだけの話
どうしても「時代遅れ」みたいな扱いになりそうなVブレーキを紹介してくれるのありがたいですね…
個人的には好きなので、改めてVブレーキの自転車で遊びたいです
V型ブレーキの自転車を持ってますか？
プジョーのコリブリが手持ち唯一のVブレーキ車です。
他は置場所がないやら譲ったやらで手持ちではなくなってしまいました。
持ってますメリダcrosswayでドロハンクロスです
もってました！ クロスバイクとリカンベントでした。
以前はお世話になっていたものの手放したエスケープR3を最近、改めて欲しくなってきています。
今度はあれこれ遊びたいですね…
ちょうど通勤用のクロスバイクを夕方に汗だくになりながら調整したw
これで次はサクッと調整出来る!
V、ディスク両用モデルをディスクにして数年
Vも久しぶりにやりたくなってきました
ブレーキ側のアジャスターって固着して壊しちゃうこともあるよね
これはお役立ち動画。土井ちゃんありがとうーーーー
僕のはVブレーキとSTIの組み合わせで、あまり余裕がないのであまり触りたいところじゃないですね😅
これはいい動画！
😎✨
んー･･･シマノさんがT4000終売(カタログ落ち)したから後何年シマノのVブレーキを使えるんだろうね？(現状はBR-MX70、BR-T610、BR-R353のみ残存)
個人的にBR-MX70(実質BR-M510)が好き。
現行モデルの中で一番剛性高いのとポリッシュ仕上げ。
それとケーブル固定ボルトの取り付け向けが上向きに付いてる事かな。
ふふふ。編集の人が冷徹にＶブレーキへ置き換えてる。
カンチレバーブレーキって言えばやっぱりシクロとかで使われてたた「アウター受け」「チドリ」の付いてるアレだよね。
クリアランスを調節しようとしたらスプリング調節ネジがとれてのまたネジを入れようとしたら入らなくなったんですけどどうすればいいんでしょか？
ネジが錆びていた場合は、ネジ穴を掃除して油を注してからトライすると入るかもしれません（大事になる可能性がありますので、ネジを無理にねじ込まないようご注意ください）。それでもダメな場合は、バイクショップに相談されることをおすすめします。
注油したらすんなり入りました。ありがとうございます
Vブレーキはシマノの商標で、一般名詞ではロングアームカンチレバーブレーキと言います。
シマノの初期のVブレーキはブレーキシューの固定方式が開発元のカンチレバーブレーキのようなギロチンナット方式であり、M70T2というブレーキシューがそれに当たります。
1990年代中頃に過激さを増したMTB競技に対応すべくシマノが開発したVブレーキとその派生型のパラレルリンクVブレーキですが、僅か5年足らずで油圧ディスクブレーキに置き換えが始まってしまったので競技の世界では短命に終わってしまいました。
ちなみに、このVブレーキはフレームがたわむほど強力だったので、Vブレーキブースターという補強金具が各社から販売されていました。
アルミニウム削り出しのアルマイトカラーの製品が多い中、シマノはカーボン製の軽量で高剛性のブースターをカスタムパーツとして販売していました。
意外と簡単！カンチブレーキの調整
カンチブレーキ連呼、VブレーキってSHIMANOの商標なのかな？
まあロングアームカンチブレーキではあるけども。ガチなカンチブレーキの調整はモノによって全く違うからなあｗ
カンパ最期のカンチブレーキであるCXは調整やりやすい。だがカンパユークリッド、オメーはダメだｗ
Vの整備っていうから739のリンク分解を期待しちゃった
ロングアームカンチをカンチブレーキと呼び続ける動画？
引き量可変のLXとかないの？
真面目なコメントをするならプロペルのVの調整は需要がなくもなさそう