【3Sエンジン】もしかしたら 4A-G より 3S-G の方が名機なんじゃねぇの！？【VIDEO OPTION切り抜きセリカ GT-FOUR ST165 ST185 ST205 MR2 SW20】

V-OPT SPEED【VIDEO OPTION Clipping】

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Komentáře • 146

@user-og8wn4sz7c Před 10 měsíci ⁺⁵⁵
セリカ、MR2、アルテッツ、、前に載せたり背後に載せたり横から縦に置いたり、、、3Sエンジンが素晴らしいのでしょうね！7Mや2Jを捨て、四発で勝負させる程、3Sエンジンが優れて居たと言う事でしょう！
@V-OPT_SPEED Před 10 měsíci ⁺⁸
耐久性も高いし信頼度はめちゃくちゃ高かったんでしょうね
@user-sb8ff2fu2m Před 8 měsíci ⁺¹¹
4AGばかり評価されてますが、レースで結果を残してるのは3Sなんですよね。
4AGも良いエンジンかもしれませんが峠とか遊びレベルなのかなと思います。
@wishyourhappiness39 Před 10 měsíci ⁺²⁷
3S-Gはトヨタのみならず日本のレース史上においても最強の汎用エンジンと言ってもいいと思います。
1台のエンジンでここまで幅広くカテゴリーを横断して使われたエンジンはありませんし、使用された期間も異常に長いです。
まあグループC用の3S-G改はまるっきり別物ではあるんですが…。
@V-OPT_SPEED Před 10 měsíci ⁺²
たしかに使用期間がとんでもなく長いですね。それだけ信頼性の高いエンジンだったのですね。
@superhirokunn Před 10 měsíci ⁺¹³
まさに3Sエンジンは名機だと思います。当時3Sエンジンに惚れてSTセリカに乗っていました。軽量でしかも一気に吹け上がるエンジンはホント最高でした。
今はワゴンに乗っていますが、出来る事ならもう一度買い戻したいです。
@V-OPT_SPEED Před 10 měsíci ⁺¹
セリカいいですね！ST185？ST205？それともST165ですか？
@superhirokunn Před 9 měsíci ⁺¹
@@V-OPT_SPEED ST185でした～！　ＥＰ71スターレットからの乗り換えで。　どちらもほんとによく廻るエンジンでした。
@makainoyozakura Před 10 měsíci ⁺¹⁰
アルテッツァ搭載時に縦置きにレイアウト変えてる辺りやる気合いを感じる。実際は下無さすぎるけどぶん回す楽しさをおしえてくれる車。
@telkor-tzm50r Před 10 měsíci ⁺²⁶
やっぱりグループCにも使われていた3Sは耐久性が段違いですね！
@V-OPT_SPEED Před 10 měsíci ⁺⁴
また活躍期間も半端なく長いですね。信頼性が段違いだったのでしょうね。
@421018 Před 10 měsíci ⁺¹⁰
どちらの名機が乗った車に乗る事が出来て光栄だったんですね～。トヨタには他にも名機は多々あるのは素晴らしい会社だと思います❗
@box2nao70 Před 10 měsíci ⁺¹¹
MR2とAE86で4AG
アルテッツァで3Sに乗りましたが
楽しかったのは圧倒的に4AGでした
多分車重によるところが大きいと思うんですが
車重1.5倍に対し、排気量は1.6リッターから2リッターへ
約1.2倍の差は大きかったです。
@V-OPT_SPEED Před 10 měsíci ⁺²
なるほど。やっぱり軽さは大事ですね。
@loyalsniper Před 10 měsíci ⁺⁶
連続投稿になってしまいます.特に思い入れのあるエンジンだったので、 sw1型用にTD組んだだけの車を兄、弟合わせてゼロヨン、最高速、首都高で5年ほど遊んでました。設計年次が古いのでsrみたいに洗練された回りかたではないんですがとにかく下が凄い
エンジンだった。
s型はたしかポートの形状自体加工しないと、カム変えても上が回わらない特性でピークパワーは出せないんですが、とにかく下からのレスポンスがらよくてswみたいな1.6クラスの車体に乗せると、ゼロヨンはとにかく速かった。　距離短い幕張だとほとんど無敵でしたね、
1型エンジンはノーマルガスケットが35000キロで抜けて、水食いお越してブロー、2型用に積み変えました、ゼロヨン、最高速、首都高で使って35000キロまで持ったのは今考えると脅威的に頑丈
、中開けたら棚落ちしてただけで2度もオーバーヒート、させたにも関わらずブロックにクラックはなかった、この部分は7mもjzもそうですがトヨタは素材の部分はオーバークオリティで作りますね、詳しい人にきいた話、sw5型以降とブロックはjtccで使ってた物と同じらしかったらしです。
当時のトヨタの本気度が伺えるエンジンでしたね。
@td1hi289 Před 10 měsíci ⁺⁶
SW20に乗っていましたが、常用回転域もトルクを残してくれたあたりに、トヨタの大衆車メーカーとしての矜持を感じました。
@V-OPT_SPEED Před 10 měsíci ⁺¹
さすがトヨタといった所なのでしょうね
@fhy33vq30det Před 9 měsíci ⁺²
当時、3S-GEエンジンが初搭載された 10系カムリ(ZXツインカムのMT)を父親が購入検討していました。
お店の試乗車も ZXツインカムのマニュアルでしたが…
後ろの座席に乗っていても、その速さには度肝抜かれた覚えがあります。
@xyz-il2kw Před 10 měsíci ⁺⁴
このエンジンでビックリしたのが過去にst202セリカ乗っていて故障が20万キロまで余裕で走ったのがビビりました！経たらないエンジンが凄いのとやっぱりヤマハが当時のホンダvtecに対抗したエンジンってこともありおもしろかったですね!
@V-OPT_SPEED Před 10 měsíci
20万キロまで余裕っていうのは凄いですね。ST202もいいクルマでしたね！
@user-rn4or9nm9z Před 10 měsíci ⁺³
トヨタがようやく本気になって作ってWRC、グループC、GTと需要があって長く使われ続けた名エンジン！
@V-OPT_SPEED Před 10 měsíci
ほんと名エンジンですね！
@weissschnee7172 Před 10 měsíci ⁺¹⁴
日産で言うSRに当たる位置だけど、こっちは鉄ブロックで、Cカーなんか800ｐｓとか平気で出してたからなぁ・・・耐久性は本当に高い
1J/2Jがアフターパーツ含め強すぎて、SRみたいに目立たないし誰も使わなくなっちゃったけど良いエンジンよ
@gara_gara3241 Před 10 měsíci ⁺⁴
Cカーの503Eはブロックの設計から違う全くの別物って話を聞いたが…。どうやっても市販ブロックベースだと入らねえだろって突っ込み入れたくなる89mmピストンが入っていたり、ボアピッチが異様に広かったり。
@weissschnee7172 Před 10 měsíci ⁺⁵
@@gara_gara3241そもそもがIMSA用レース専用エンジンだったて言うのは知ってましたけど、そこまで差が‥ ベースエンジンとはいったい･･･
L形で言うLZ的な感じなんですかね（刻印だけはL14だけどどう見ても市販ブロックじゃない）
@user-ez3kl5ih8j Před 10 měsíci ⁺³
グループＣの予選用は１０００馬力出てたはずですよ
@user-cl7bm7py4e Před 6 měsíci ⁺²
ラリーで活躍したセリカGT-FOURが記憶に有ります。ST165、ST185はコンパクトで動きも機敏。ST205は大きく重くグラベルマイスターのカンクネンしか無理。ターマックマイスターのオリオール向きでは無かった。
@user-sl7zf5xu8h Před 10 měsíci ⁺²
3S-Gも4A-Gも素晴らしいエンジンだと思います。
共にヤマハ製4バルブDOHC。
そして共にフォーミュラのエンジンにも使われました。
3S-GはF3に。4A-Gはフォーミュラトヨタに。
クラスが違うだけで比較対象にするべき事ではないでしょうね。
どちらも名機たる所為は競技用エンジンとしてはシンプルな基本設計で見習いエンジンチューナーでも組み立てられました。
@user-dj8hb9jn6e Před 9 měsíci ⁺³
当時3SｰGが搭載されていたおっさんセダンカムリに乗っていました。とにかく安かったから。その後お金貯めて当時時代の寵児となって話題だったS13型シルビア（CA18DE）に乗り換えました。セダンより小型軽量なのでNAでもいいや安いし、って考えでNAエンジンを選んだんですがこれがまるで遅かったし回りの遅いクソエンジン。というか3S-Gの良さを思い知らされました。
@yajunaka1448 Před 10 měsíci ⁺⁶
当時ノーマルだと60XXの1Gよりカムリの3Sの方が軽くてパンチ力(瞬発力)が有って速かった。
@RON-zd1xp Před 9 měsíci ⁺¹
3S-GはST162、ST183と２台乗り継ぎました。
AE86レビンも兄が持ってて結構並行して乗ってた。
3S-Gは煩いけど頑丈で4A-Gより排気量が多い分扱いやすい良いエンジンでした。
@endworks3984 Před 10 měsíci ⁺²
st202に乗っていますがどこでもちょうどいいパワーが出るのでとても乗りやすいです
@V-OPT_SPEED Před 10 měsíci ⁺²
ST20系ももう見ることもほぼないですねぇ。さびしいなあ。ノーマルで大事に乗られているのでしょうか？
@endworks3984 Před 10 měsíci ⁺²
@@V-OPT_SPEED ホイール以外はノーマルですね。
@sakakiracingworks6318 Před 10 měsíci ⁺³
お疲れ様です。
2リッタークラスの代表的なエンジン。
SR20、4G63、EJ20、3S-G
これらの中で3Sが最も丈夫と言われてますね。
@V-OPT_SPEED Před 10 měsíci ⁺¹
それも名機たるゆえんですね
@syou098k8 Před 10 měsíci ⁺⁴
旧車持ち2TGの敵＝旧車界に目に入る程、良いエンジンであること。
@shokichi4445 Před 10 měsíci ⁺³
ちなみにスープラに載ってたのはカムにメタルが付いてる
市販とは別物の3Sでした
@yy5268 Před 10 měsíci ⁺⁵
JAFなどの下部組織含めたFIA認定レースで、出走回数と勝利回数が多いんじゃないかと感じる。
てか、生産数も3S全部だと形式別で世界トップ取れてそう。だれか調べてくれんかな？
@user-nl7ks6fe4i Před 10 měsíci ⁺⁷
F3にも、使われていた！
ホンダエンジンより速かった
@jameskirk9832 Před 10 měsíci ⁺¹
SW20 3型のGT-Sを所有しております。
28年経ちますが、現役バリバリの運動性能です。
スタイリングもイカしてまーす。
@V-OPT_SPEED Před 10 měsíci
SW20は憧れのクルマの一台です。大事に乗ってらっしゃるのですね。メンテナンスなどの苦労はないですか？
@wancowanwan Před 10 měsíci ⁺¹
レビン4A-GZEU、流面形セリカ、MR2で3S-GEUを乗っていました。
セリカの前に20ソアラ1G-GEUに乗っていましたが、トルクは断然セリカの3Sの方がありました。
MR2は基本的同じエンジンなのに吹けあがりもよくパワーがありました。乗ってて楽しかったのはMR2ですね。
結婚して子供が生まれてさすがに不便だったので、泣く泣く手放しました。
@V-OPT_SPEED Před 10 měsíci
レビン、セリカ、MR2、ソアラとヨダレが出てくるラインナップですね笑トヨタ党ですか？
@momijikoZplus Před 10 měsíci ⁺³
99年式のST202に乗っていますがエンジンは全く何ともないですね～。未だ快調に回ってくれてます。
3Sの最終型はカルディナかと思ってましたがアルテッツァでしたか～。
@V-OPT_SPEED Před 10 měsíci
ST202楽しそうですね！
@user-wx9pl8ud2l Před 5 měsíci ⁺¹
カルディナGT-Tのマニュアル乗ってましたけどかなり面白い車だったよ😊
@Chrome8008 Před 3 měsíci ⁺²
もしかしたらというか、紛れもなく3Sの方が名器でしょ
このチャンネルの担当者も4AGを神格化してるのかね
@user-dx9ut4cu6g Před 10 měsíci ⁺³
3sgteは丈夫でいいエンジンですね。
しかし、何故かこのエンジン搭載車種になるとカルディナが抜ける。
GT-FOURの継承もカルディナなのに何故かGRヤリスになるんですよね。
カルディナ乗りには悲しいです。
@V-OPT_SPEED Před 10 měsíci
カルディナ忘れてないですよ。ちゃんと解説にも登場させておくべきでしたね。
@KP-td9gh Před 10 měsíci ⁺²
ありがとうございます。
@V-OPT_SPEED Před 10 měsíci ⁺¹
こちらこそご視聴いただきありがとうございます！
@turbo_excellent Před 10 měsíci ⁺⁶
2000cc4気筒ターボを流行らせたのは、やっぱりグループA規定の影響が大きいのだろうか。
@V-OPT_SPEED Před 10 měsíci ⁺²
なぜゆえST205でさらに太らせてしまったのか。逆にサイズダウンさせればもうちょっとWRCで頑張れたと思うんですけどね。でもやっぱり2L 直4ターボはグループAがあったからこそ流行ったんでしょうね！
@turbo_excellent Před 10 měsíci ⁺²
@@V-OPT_SPEED
メルセデス、ワーゲン、BMWも中核車種は2000の直4ターボですからね。グループAのノウハウが一番フィードバックさせやすいのかもしれません。
@upriver9751 Před 10 měsíci ⁺⁶
結局スモーキーも2JZじゃなくて3S載せてましたよね😺
@user-pf8kf1fb4l Před 10 měsíci ⁺⁴
あとrb積んだりしてた
@user-ck8wm5xj1e Před 10 měsíci ⁺³
3S-FE(カルディナ)しか乗ったことないですが結構低速トルクありましたね
@V-OPT_SPEED Před 10 měsíci ⁺¹
実体験からのご意見ありがとうございます！
@user-pw7xb7tk7w Před 10 měsíci ⁺²
3Sは昔乗ってたタウンエースノアでよくオイル漏れしてた
@user-ft6ow8yn5l Před 10 měsíci ⁺³
日産のRB26とかホンダのVTEC、マツダのロータリー、富士重工の水平対向みたいにエンジンの華やかさは感じられなかったけど壊れやすいとか神経質という話はあまり聞かないから良いエンジンなんだと思う
普通で丈夫が一番
@V-OPT_SPEED Před 10 měsíci ⁺²
ラリーにもGT選手権にも使われていて、私は十分華やかだと思っています
@user-eo4sc2nh4d Před 10 měsíci ⁺²
JTCCのチェイサーも3S搭載だった…
市販車で何故280PS仕様を出さなかったのか？？？
@user-fr9tk4sw41 Před 10 měsíci ⁺¹
勿論、その通りです
@user-bt3gq5oz6m Před 10 měsíci ⁺³
SW20のⅢ型GT-S、01#38auセルモスープラかな。
@user-tq6kq2eh5f Před 10 měsíci ⁺⁷
高確率でタペットカバーパッキンからプラグホールにエンジンオイルが溜まるほど漏れて失火の原因になったり嫌いだった。
@user-mw9yf5yi9z Před 10 měsíci ⁺²
3Sはセリカ MR2 カリーナEDのイメージ
いつかカリーナED特集やってほすぃ
@V-OPT_SPEED Před 10 měsíci ⁺¹
すごいマニアックな所を突いてきますね笑　たぶん動画がないんじゃないですかねw あるかな？？
@DR-vj3yl Před 10 měsíci ⁺⁸
ラリーじゃ165から最後のカローラWRCまで３Sでしたね(´・д・｀)
16系のセリカGTRに乗った事有りますがフラットトルクで上まで使えて乗りやすい車でしたよ(´・д・｀)
何気にGTEUより楽しめたのも３SGEUの強みかと(´・д・｀)
後発のアルテッツァよりシャーシとの相性良さげに感じましたね(´・д・｀)
しっかりFFスポーツだったのを記憶してます。
@V-OPT_SPEED Před 10 měsíci ⁺⁴
中低速もしっかりトルクがあって乗りやすそうですね。セリカはもう最近は見なくなりましたね。GT-FOURカッコ良かったなぁ。
@user-mo4cv1df1c Před 10 měsíci ⁺²
2.2Lだったか?5Sエンジンって
どんなだったんだろか？
@user-zv4wr4fj1o Před 10 měsíci ⁺³
…このエンジンは前から有名…
@user-dm4gf7lu8q Před 10 měsíci ⁺²
カルディナのgt fourが生産終了になったのが2007年なので実際は2年長いですよ！
@V-OPT_SPEED Před 10 měsíci
ご教授ありがとうございます！
@user-td2hc7gp3k Před 6 měsíci ⁺¹
JTCCで活躍したexivも思い出してやって下さい
@user-du9ut8cc5f Před 10 měsíci ⁺¹
3S-FEなんかは教習車にも採用されたぐらいだしな😮
@tshin5246 Před 10 měsíci ⁺²
この頃のトヨタのレース車といえば、カストロールカラーだったな。
@V-OPT_SPEED Před 10 měsíci ⁺¹
WRCセリカもJGTCスープラも印象深いです
@nitro_kerosene Před 10 měsíci ⁺²
3SのGT4かな。
当時の3SのタービンがCT26で7Mとサイズと取り回しが違ったけど型式はおなじ。
当時、港北でツワモノ3SはスープラターボAのタービン移植する輩までいました。想像通りドッカン、、、
@V-OPT_SPEED Před 10 měsíci ⁺¹
見てる分には楽しいですが運転はヤバそうですね
@user-cu1so9uv6i Před 10 měsíci ⁺²
ターボAタービンのアクチュエーター取り付け部を加工してランクル80に流用してました。常時ブースト1.8キロでした。懐かしい…
@nitro_kerosene Před 10 měsíci
@@user-cu1so9uv6i
ランクルもCT26でしたね。
ブリッツのバグターボがターボAよりレスポンスが良く、激速でした。
@user-on3cr6vn8ed Před 9 měsíci ⁺¹
スープラにも流用されていたんですね。知らなかったな。
@V-OPT_SPEED Před 9 měsíci
当時最初見た時はさすがにびっくりしましたね。でも、その後の活躍を見て納得しました。
@user-ez3kl5ih8j Před 10 měsíci ⁺¹
グループＣも使われたからね２年半かな!!87Ｃか88Ｃだね
@YH-fj5qz Před 10 měsíci ⁺¹
カルディナの3S-GTEにのってます😊
@V-OPT_SPEED Před 10 měsíci
すごい稀少車に乗られてますね！楽しそう。この先も末永く大事に乗ってあげてください。
@Iwant-EatMeat-forSomeoneMoney Před 10 měsíci ⁺⁴
トヨタの名機にヤマハあり
@V-OPT_SPEED Před 10 měsíci
そこは必ず出てきますね
@WHB21S Před 10 měsíci ⁺²
3SってJGTCのAE86トレノも積んでた
@V-OPT_SPEED Před 10 měsíci ⁺¹
さらにキャバリエにも積んでましたね
@user-fv8do4uz1t Před 10 měsíci ⁺¹
SWの1型ターボに乗ってましたが、低があるせいか？上がフラットすぎてターボカーって感じがしなかった。その後FCに乗り換えてSWとは全く逆の特性でしたが、FCの13Bの方が楽しかったですね。3SGTのSWは優等生過ぎでした。
@V-OPT_SPEED Před 10 měsíci
SWは優等生ですか。なんかいかにもトヨタ車って感じがしますね。
@user-np7ni2ky7k Před 10 měsíci ⁺¹
舘信吾と鈴木恵一コンビのつちやMR2
@dirtyharry3824 Před 10 měsíci ⁺¹
縦置のタマが少ないんでしょうかね。ワークス系レースカーではかなり使われましたね。
@V-OPT_SPEED Před 10 měsíci
めちゃくちゃ使われてましたね！
@user-fl6ww9nd8j Před 10 měsíci ⁺¹
SW20の3型からかな
インジェクターの容量もデカくなりブースト1.5掛けてもヘッドガスケット抜けなかったな
@user-wx9ml1tf7p Před 10 měsíci ⁺¹
ノアバンに載ってたのも3S
@user-sr3vh2rw4e Před 10 měsíci ⁺¹
BP KRAFT トレノ「私忘れてない？私も3S-G載せてたんだけど…」
@V-OPT_SPEED Před 10 měsíci
忘れてないですよw
@oregon91vs Před měsícem ⁺¹
ストリートの4AG、レースの3SG
@user-zg4is6ln1g Před 10 měsíci
ツチヤエンジニアリングのmr2も紹介して欲しかった
舘慎吾さん特集もいつか待ってます
@V-OPT_SPEED Před 10 měsíci
レース関連はちょいちょい動画にしていきたいです
@user-ck5pj5gr5n Před měsícem ⁺¹
タイトルはそりゃそうやろw
4A-Gはただの市販車用エンジンやし1Jや2Jも元々ツーリングカー用のエンジンやんw
3S-Gはスポーツ用に開発されてるやん
@user-mz9zc2zr6o Před 10 měsíci ⁺¹
名機ともてはやされてる3Sエンジンだが、現場の人間から言わせてもらうと、整備性が悪すぎて嫌だった。ちょっと頑張ると足出ることもあったし泣
特にGTFORのクラッチとスーパーストラット交換は嫌だった、すぐギコギコ言うし。タイベルも狭くて嫌だったし。加速力の割にブレーキの効きも悪いし
205WRC乗っていたど面倒なクラッチやりたく無くて売っちゃった。
@V-OPT_SPEED Před 10 měsíci ⁺¹
整備性視点はプロならではのご意見ですね
@user-ex8kr8df1e Před 10 měsíci ⁺¹
1G-GEってクレスタ、マークII、チェイサーに載ってたエンジンだっけ？
@yoou4zmz4 Před měsícem
そうだと思いマース
@nekasetoke Před 10 měsíci ⁺¹
スープラ、買います！！！！！１
@V-OPT_SPEED Před 10 měsíci
マジですか！！
@user-pf8kf1fb4l Před 10 měsíci ⁺²
Sr20ターボは縦置きがあるのに何故か3sgターボは縦置きがない
@user-xw1wh1ux6z Před 10 měsíci ⁺²
アルテッツァの開発ターゲットがBMW3シリーズだったから。
パワーより気持ち良さを優先した為。
また、ミッションが弱くトヨタ基準の耐久性が保てないとか。
@telkor-tzm50r Před 10 měsíci ⁺²
ノーマルのSW20／3S-GEより遅いノーマルS14／SR20ターボ…
@user-pf8kf1fb4l Před 10 měsíci ⁺²
@@telkor-tzm50r それはまじ？
@user-pf8kf1fb4l Před 10 měsíci ⁺¹
@@user-xw1wh1ux6z ちなみにアルテッツァって5速もありましたよねあれも弱いんですか？
@telkor-tzm50r Před 10 měsíci ⁺²
@@user-pf8kf1fb4l 他媒体ですが（ベ◯モ）でもありましたし、過去に自分が乗ってたS14 Ksと（同じチームの）SW20 Gリミ乗りの人と、サーキット走行時に（途中で鉢合わせした際）明らかに立ち上がりのアクセルオンはこちらが早いのに引き離されていきましたから…
まぁノーマルのSR20DE／DETなんてそんなもんですよ…
@keita0520 Před 10 měsíci ⁺¹
イーグル・MkIIIかな
前半の説明文モーター天国NEXTにそっくりｗｗ
czcams.com/video/AeTqlHxAlqc/video.html
@macyossy4392 Před 10 měsíci ⁺⁵
3Sの方が名機。俺もそう思う
@V-OPT_SPEED Před 10 měsíci
これには賛否両論あるでしょうね。4A-Gの方が名機と言う人もいるでしょうし。どちらも名機じゃないと言う人もいますし…。
@user-qp1op1vb6k Před 9 měsíci
カルディナのターボが安く売ってるから買うなら今
@user-yaima0134 Před 10 měsíci ⁺⁴
3S-G
「せやろ？ JGTCで使い倒しまくったんやで？」
@user-pf8kf1fb4l Před 10 měsíci ⁺²
今は何機現存するのか
@WelcomToAvalon Před 10 měsíci ⁺¹
サインツをキレさせたエンジンって印象しかない
@V-OPT_SPEED Před 10 měsíci
サインツ、キレてたんですか？
@gokinjilyo369 Před 10 měsíci ⁺³
名機は1種だけですか？みんな名機でしょう。
@V-OPT_SPEED Před 10 měsíci ⁺¹
名機はいっぱいあるにこしたことはないですね！
@gokinjilyo369 Před 10 měsíci ⁺⁴
比較するタイトルは不快でした。
@user-sh2xt9kl5j Před 10 měsíci ⁺¹
3S-Gはアルテッツァしか乗ってないのであまりいい印象はありませんねー。
@V-OPT_SPEED Před 10 měsíci
それはあまりいいフィーリングではなかった、ということですか？
@user-sh2xt9kl5j Před 10 měsíci
@@V-OPT_SPEED 重いボディーに下がスカスカのエンジンでMTの街乗りはストレス溜まりましたねー。
@user-xh9pr7zc3j Před 10 měsíci ⁺¹
汎用性があるのと名機は違うと思う。
@V-OPT_SPEED Před 10 měsíci ⁺¹
どう捉えるのかは人それぞれだと思います。
@gara_gara3241 Před 10 měsíci
グループC用の503Eは別枠換算でいいだろアレ。どう見てもヘッドが違うし。ワークスでちゃんと3Sと呼べるのはグループA用の661Eのみ？
@matgll2460 Před 10 měsíci ⁺¹
もしかしたら…の疑問点が可笑しい。
重量車に載せるのに、何故下位エンジンを。
TTᖴ−１に250載せる？って話。
@user-yo1ed6qy1g Před 10 měsíci ⁺¹
1600と2000比較するの(笑)
@V-OPT_SPEED Před 10 měsíci ⁺¹
何を基準に比べるかということだと思います。だからフィーリングや汎用性等を対象にすれば排気量の差は大した問題ではないんじゃないかと考えます。
@user-de7kg2iu4r Před 10 měsíci ⁺²
スープラ乗ってた友達がGT選手権見に行ってGT５００のスープラのエンジンルーム見て落ち込んで帰って来た事があったな～😂
@V-OPT_SPEED Před 10 měsíci
たしかにショックですよね
@TeaPK3000 Před 10 měsíci ⁺²
どちらもべつに名機じゃないけど3SGの頑丈さはなかなかのもの。
@V-OPT_SPEED Před 10 měsíci ⁺²
では名機とは何なのでしょうか？あと名機の基準って何なのでしょうね。
@TeaPK3000 Před 10 měsíci ⁺¹
@@V-OPT_SPEED
たとえばRB26。　誰もが「たしかにあれは名機だね」と声をそろえることが条件かな、と。
@user-wy6fx2pk1l Před 10 měsíci ⁺¹
そら4Aと3Sじゃ排気量ちゃうねんから、の方がってのはおかしいんじゃない？
@V-OPT_SPEED Před 10 měsíci
名機の基準は人それぞれなので、排気量の差はあまり関係ないと思っています。でも、おっしゃってる意味もよくわかります。