В данном видео показан быстрый метод читки клапанов от нагара которым я пользуюсь уже несколько лет.Прошу прощения на 1:08 оговорился перепутал выпуск с впуском
Сегодня чистил нагара было много на выпускных,основное счистил ножом,потом вставил в шуроповерт,ножом счистил дно клапана а потом взял притирочную пасту на тряпку немного ,рукой прижав тряпку к клапану счистил остальное,получились как новые
Ну конечно нужно. Клапана особенно выпускные изготовлены из жаропрочной стали. Таких отложений на них быть не должно. У рабочего клапана присутствует нагар но совсем тонкий слой.
Нагар ничего не защищает, зато может прийти в состояние угля и сгорит все, что никогда не горело. Это благодаря ему, НАГАРу, выгорают и клапана и седла. ОН, самое большое зло в моторе.
Нагар есть в любом двигателе. Если двигатель в хорошем состоянии, то его там очень мало. Как правило, если двигатель жрет масло или при не правильной воздушной смеси, за которую отвечают в том числе и форсунки. Нарастает нагар и хорошим слоем.
Дядь, а ты вкурсе что нельзя перескакивать, после 80 нужно 120,180,240,320,500,800, и потом только скотчбрайт, ты царапины 80ки ни когда не перебьешь перепрыгнув градацию нождачки.... и в них нагар собираться будет, пустое занятие...
Да ваши дрова хоть топором зачищай. Ничего им не будет. А ты попробуй на 20-ти клапанном моторе почистить таким способом 😊. Поотлетают нахер все твои чистенькие клапана.
Это совет при ремонте гбц, а не ежедневный уход за клапанами. При нормальном состоянии двс и хорошем качестве смеси, клапана очень долго сохранятся.Нарастающий кокс это не из за топлива, а когда двс жрет масло, оно сгорает и образует на клапанах наросты.
@@user-km7ug8to7t правильно если масло поподает то и смесь плохая и копоть. У меня две мазды одна свежа с современными "мозгами" и одна старая ей уже 30 лет так вот на новой нет копооти и нагара на клапанах как новые ей уже 8 лет. Эндаскоп показал. На старой есть, там и жёр и фаза нарушена, делал капитал лайт 10 лет назад. Бензин один и то же. Плюс и давление в системе питания слабая. ЕГР нужно глушить уже на старой. На новой все это исправно работает. Так как и ЕГР большего диамтра.
Чтобы такого нагара не было, нужно прежде всего масло нормально заливать и топливо. Если уже произошло, то можно немецкой химией воспользоваться. Я ликвимолевской промывал, а так фирм хватает нормальных, главное нашу химию не использовать, она вонючая, аж голова трещит потом, с ней опыт тоже имеется.
Вся твоя немецкая химия,равно,как и подшипники,делается в России,затем везется в Германию,там перемаркировывается,ввозится обратно в Россию и продается дуракам,как немецкая.
Спасибо тебе, добрый человек!
Отлично. Тоже буду так делать 💪
Главное чтобы вмятины и риски от дрели на штоке клапана не оставались.иначе сальники клапанов долго не проходят.
Всё правильно делаешь, только впуск с выпуском путаешь.
Это я уже заметил когда опубликовал видео, поэтому в описании и написал что оговорился ))
Сегодня чистил нагара было много на выпускных,основное счистил ножом,потом вставил в шуроповерт,ножом счистил дно клапана а потом взял притирочную пасту на тряпку немного ,рукой прижав тряпку к клапану счистил остальное,получились как новые
Спасибо чэл
Почти токарный станок 😂👍👍
Заебок. А у меня станочк есть пойду чистить
Впуск - большая тарелка, выпуск - маленькая тарелка-специалист!
С языка снял
а ли и блестящия часть которая контролирует с седлом тоже спорная что делать.
Если на ней есть мелкие точки вроде раковин, то лучше будет заменить клапан т.к притереть его вряд ли удастся.
Раковин нет но цвет после претирание не белый как на впускном ,а такой бледно чорный.
Выпускной клапан изготовлен из жаропрочной стали. Если он герметично держит то будет работать.
а вообще их нужно чистить? я в этом деле чайник, просто есть предположение, что нагар защищает от высокой температуры, рабочую сторону
Ну конечно нужно. Клапана особенно выпускные изготовлены из жаропрочной стали. Таких отложений на них быть не должно. У рабочего клапана присутствует нагар но совсем тонкий слой.
Нагар ничего не защищает, зато может прийти в состояние угля и сгорит все, что никогда не горело. Это благодаря ему, НАГАРу, выгорают и клапана и седла. ОН, самое большое зло в моторе.
не нагару а неплотному прилеганию
слой нагара впитывает топливо, и получается обеднение смеси.
А изза чего появляетсч нагар?может изза форсунок?- не разбираюсь, подскажите пожалуйста
Нагар есть в любом двигателе. Если двигатель в хорошем состоянии, то его там очень мало. Как правило, если двигатель жрет масло или при не правильной воздушной смеси, за которую отвечают в том числе и форсунки. Нарастает нагар и хорошим слоем.
@@proremont9555 спасибо)
А шя одной рукой телефон
А от цангового зажима дрели не боишься задиры на клапане оставить?
там пох, там сухари стоят
ни хрена не понял,переведи пожалуйста
@@user-fp5ph4nn6dклапана не соприкасаются с гбц эта часть в внутри пружины
всю жизнь как дурак чистил клапана наждачной в дрели, дай думаю посмотрю в ютюбе какой нибудь лайфхак, а тут этот капитан очевидность
И что?
Дядь, а ты вкурсе что нельзя перескакивать, после 80 нужно 120,180,240,320,500,800, и потом только скотчбрайт, ты царапины 80ки ни когда не перебьешь перепрыгнув градацию нождачки.... и в них нагар собираться будет, пустое занятие...
Делай как хочешь,я не готовлю деталь к покраске,а убираю нагар и не важно чем,главное результат!
Блин так нелзя. На клапана задиры остаётся... 😢😢😢😢😢
Не остаются, тем более саму ножку клапана и прилегающую фаску трогать не надо, там нет нагара.
Легкие свои пожалей!
что то мне подсказывает что хана клапанам после такого извращенства
Ничего подобного.Все отлично работает и не первый год.
да нет будет работать, много раз так очищали, я даже скажу что мы из тюльпанового клапана делали Т-образный, и ничего работает тьфу, тьфу, тьфу.
правильно думаешь, на стержне клапана очень легко образуются задирыот патрона дрели, а там работают колпачки и им хана
не хер их до блеска чистить, это теплоизоляция
А что изменится?
Pro Remont маслачки перегреешь
Сколько уже гбц отремонтировано ни у кого такой проблемы не было.
которая там только вредит. Наоборот нужен теплоотвод, чтобы колпачки не дубели.
Да ваши дрова хоть топором зачищай. Ничего им не будет. А ты попробуй на 20-ти клапанном моторе почистить таким способом 😊. Поотлетают нахер все твои чистенькие клапана.
Вся эта фигня временно ,если качества топлива хреновое. хоть ты вылизывай через неделю все будет по старому .А каждый месяц голову снимать не будешь.
Это совет при ремонте гбц, а не ежедневный уход за клапанами. При нормальном состоянии двс и хорошем качестве смеси, клапана очень долго сохранятся.Нарастающий кокс это не из за топлива, а когда двс жрет масло, оно сгорает и образует на клапанах наросты.
Это масло
У тебя проблема с фазой и с масожером. Причём тут топливо.
@@aewffuyjnpko
А причём тут фаза и масожёр если топливо хреновое , то копоть будет оседать на клапанах .
@@user-km7ug8to7t правильно если масло поподает то и смесь плохая и копоть. У меня две мазды одна свежа с современными "мозгами" и одна старая ей уже 30 лет так вот на новой нет копооти и нагара на клапанах как новые ей уже 8 лет. Эндаскоп показал. На старой есть, там и жёр и фаза нарушена, делал капитал лайт 10 лет назад. Бензин один и то же. Плюс и давление в системе питания слабая. ЕГР нужно глушить уже на старой. На новой все это исправно работает. Так как и ЕГР большего диамтра.
Чтобы такого нагара не было, нужно прежде всего масло нормально заливать и топливо. Если уже произошло, то можно немецкой химией воспользоваться. Я ликвимолевской промывал, а так фирм хватает нормальных, главное нашу химию не использовать, она вонючая, аж голова трещит потом, с ней опыт тоже имеется.
Вся твоя немецкая химия,равно,как и подшипники,делается в России,затем везется в Германию,там перемаркировывается,ввозится обратно в Россию и продается дуракам,как немецкая.
какой нахер ножик ? с задирами потом клапан будет. будет пропускать в бошку газы и сажу...
+1 к вредным советам как делать не надо
Вот именно тебе так делать не надо. У тебя клапан будет пропускать!
@@proremont9555 я такой херней точно не буду заниматься. для этогго есть химия спец
и зубная щетка. и