Studebaker US6. Факты против сказок
Vložit
- čas přidán 24. 04. 2022
- Как появился знаменитый Studebaker US6, кто был его конкурент, сколько и каких «Студебеккеров» было поставлено в СССР и в другие страны по Лэнд Лизу, какова судьба грузовика во время войны и после нее?
Музыка: That One Bar Scene, RKVC - Auta a dopravní prostředky
Эта страна никогда не оскудеет идиотами..
Мой отец, участник Отечественной войны, после войны остался служить в армии. У них в части были Студебекеры, виллисы, доджи. Ребенком я ездил с отцом, очень всё хорошо помню. Вся эта техника была до конца 50-х годов. У меня сохранились фото тех лет. Техника была замечательная.
Я свидетель того, что бортовые грузовики компании Студебеккер служили вооружённым силам СССР в 1955 году. Они были главным средством транспортировки личного состава. Я служил в Крыму - Бахчисарай, Симфпрополь.
Таким тупым не объяснить
Дед на таком воевал с 43 года, военный водитель, 3й белорусский, медаль за взятие Кёнигсберга. Студебекер, расчёт и пушка были как родные. Всю жизни проработал шофером и всегда с теплотой вспоминал студебекера. Я не очень тогда понимал и вслушивался в его слова "Хороший конечно но не студебекер, у студкбекера то..., у студебекер сё..." ,, мне интереснее было про бои. А он редко рассказывал про бои и больше шуточно, а нам мелким и не надо было большего. А бабушка говорила потом, уже после смерти деда, а он не рассказывал про войну, потому, что без слез не мог рассказывать.
Дед твой воровал а не воевал
а мой дед был на такой технике заряжающим,и дошло до Берлина имеет медаль за взятие Берлина,
Люди той эпохи очень молчаливы были, мой дед артиллерист, мало чего про войну говорил, даже когда выпивал!!!!
Мой дед тоже на студере пушку таскал всю войну. Только рассказывал, что сотни кубометров земли копали. Пушку, потом машину закапывали.....
Мой отец тоже ездил на Студебеккере. После ездил на Виллесе в Берлине. Только в 1949 г домой вернулся. Работал водителем. Потом стал директором автобазы.
У нас трудовик был фронтовым шофером (в том числе и на Ладоге), как он говорил, что только пересев на Студебеккер поняли- что такое машина, и что значит ездить....
Что то я не одного студебекера на ладоге в кинохронике не видел.если бы он рискнул.то понял что такое не ездить.а плавать топориком ко дну.как кристоносцы.Лучше эмки на тот период ничего и никто придумать не смог.потоиу и выиграли войну на эмках.т34.мигах и катюшах.
@@yeniamaliy5692 До того, как пересесть на Студер, ему пришлось поездить на наших. В своих воспоминаниях Симонов (знаешь такого?) рассказывал, что следил, за тем, что бы его фотокор не вздумал снимать ТО ЧТО НЕ НАДО снимать- убитых сов солдат, разбитую сов технику, ЛЕНД- ЛИЗОВСКУЮ ТЕХНИКУ. Даже если такие снимки были никто бы их не напечатал. Году в 46 двум американским корреспондентам разрешили проехать по СССР. В своей книге они описывают- в Сталинграде проснулись от взрывов, бросились к русским- что это? Да не сцыте- это снимают ВОЕННУЮ ХРОНИКУ. В жопу себе засунь эту хронику.
Ок 50% пороха было американским. Катюша отличалась большим разлетом снарядов (см залп катюш), эффективное применение Катюш было возможно только в случае их массового применения- закидать район снарядами- порох для снарядов Катюш делали и в США и в Британии.
100% авиабензина было американским. Каждый 4 самолет был американским- не фанерно тряпочный, а современный.
100% паровозов и вагонов было американскими, что позволило переориентировать УВЗ- Урал Вагон Завод на выпуск танков- 50% выпуска Т-34 (УВЗ до сих пор головное предприятие РФ по выпуску бронетехники). МИЛЛИОНЫ тон стали было американскими.
ВОВ можно разделить на 2 фазы- первая- от границы до Москвы без союзников, и вторая фаза- от Москвы до Берлина - с союзниками.
Сейчас в Украине , при преимуществе в технике и внезапном , без объявления начале "спецоперации"- очередной обсер- без союзников.....
@@yeniamaliy5692 эмки - ГАЗ М1, Ford Model B что ли. Так для Америки это 30е годы. В 40-х устаревшая машина. Катюши только на шасси студебеккера стали нормально воевать, не застревать в лесу, на поле, почитай воспоминания ветеранов, например Пивника Е.Б. На ЗИС-5 Катюши застревали постоянно и был риск попасть в плен, что и произошло под Мценском в 1941м году. А тяга для пушек, той же ЗИС-3, лучше Студебеккера не было ничего.
@@yeniamaliy5692 Не знаешь правды и знать видимо не хочешь- фанатизм к хорошему не приведёт!
@@user-rc4fu2es7m даа? Ты посмотри фотохронику.где немцы лошадей наших используют.подаренных Монголией.чтото я не видел у них студебеккров.в качестве трофеев
Студобеккеры были на вооружении 5 армии ВС СССР еще в начале 60-х годов: батальон обслуживания, реактивная бригада на Барановском полигоне, разведбат, автобат и др. В Хабаровске все окружные склады были забиты запчастями для Студобеккеров, виллисов, джипов, доджей, мотоциклов марки харлей.
Я 1946 года рождения, маленький был я их видел, а потом они сразу куда то исчезли, я так ещё ребёнком думал это зачем такие хорошие машины сразу куда то вот взяли и пропали, но всё таки мне кажется что студебекер праотец нашего советского ЗИС - 151
Мой дед командовал полковой (если не ошибаюсь) радиостанцией которая размещалась в кунге на шасси студера и разворачивалась менее чем за час. Он рассказывал что студер заменил три полуторки которые надо было разгружать и загружать назад вручную, и каждый раз искать целое помещение чтобы развернуть радиостанцию, все это занимало часы. А так как в кунге были еще и спальные места для персонала, обогрев и можно было приготовить пищу... Короче как только ему выдали студер служба его превратилась в рай, правда произошло это только в 44 году.
У нас жил дедушка фронтовик водитель, он всю войну на Студебекере проездил, он говорил... там где черт не пройдет, а Студебекер пролезет. Очень надежная крепкая и не прихотливая машина, Слава нашим ветеранам и слава Студебекеру!
Ну ну а наш бензин не периваривал
Да так многие вспоминают Студер добрым словом. Впрочем как и немцы хвалили производимые амерским Фордом машинки, исамолеты вермахта с производимыми Дженерал Моторс двигателями немцы тоже хвалили, и еще много чего..
@@user-es8nz4tg4t
Совершенно верно
На советском бензине авиация СССР зимой вообще летать не могла
Поэтому американцы поставляли бензин и авиация зимой летала. И автомобили ездили.
@@user-es8nz4tg4t советский бензин Студер как раз переваривал, в том-то и дело. Его как раз выбрали для поставок в Советский Союз именно потому что у него движок был с пониженной степенью сжатия, позволяющей ездить на низкооктановом и низкосортном горючем.
"Студебеккер" тоже мог далеко не все.
У студебекеров в шинах были камеры их красной резины. Лет 70 назад мы- пацаны выпрашивали у цыган нарезаные полоски- резинки на рогатки. Лучшей резины я нигде не видел.Это было в г.Шахты Ростовской обл.
Встречал.Долго служили.
Моему отцу довелось в войну поездить на Studebaker US6. Он часто потом вспоминал этот грузовик, продуманность его конструкции, надежность, практичность. Очень правильная была машина.
А что касается Катюш, далеко не все знают, что действительно, подавляющее большинство установок были на шасси Студебекеров. И здесь художественные фильмы очень часто привирают, показывая отечественные грузовички с Катюшами.
Не привирают , а показывают правду. Первые Катюши как раз и были на наших шасси в 1940-1942 .
@@redriks6941 почему надо брать только первые? Иначе ответ будет не тот, который хочется?
@@redriks6941 и летели куда угодно из за неустойчивого шасси ,знаток
Я родился в 51. Пацаном увидел это машину. И до сих пор не могу ее забыть...
Мой дед ветеран войны, артиллерист, (1923г.р призыв 12.1941г), прошедший всю войну от Сталинграда до Берлина еще в конец 50-х, начало 60-х(61-62) в Омской области работал на таком адаптированном под лесовоз, есть даже фото Деда на фоне этого studebacers US-6 машина выглядит довольно прилично на вид.
Я хорошо на них насмотрелся, они только в конце сороковых исчезли.
студебеккер был отличной машиной. помню как в 1962 году в нашем совхозе студебеккер перевозил в кузове трактора в бригаду. отличная не ломающаяся машина
"Докризисная"
Не было в моём детстве никаких детских садиков, но мой дед был завхозом в техникуме механизации сельского хозяйства, поэтому, он утром поручал одному из шоферов присматривать за мной. Мы садились в кабину Студера, и целый день, иногда до глубокой ночи, объезжали окрестные деревни. Много интересных историй запомнил я из тех поездок: тонули в снегах, шёл перед машиной в метель, потому что из кабины дорогу было не различить, ещё ехали ночью по сплошному ковру из лягушек, долго не понимая, почему вся дорога колышется и стоит непрерывный шум, видели как молния бьёт подряд во все избы в деревне, поджигая одну за другой... Но не помню ни одного случая, чтобы Студер сломался и не довёз нас домой.
Про молнию заинтересовал. Это где такое место?
@@dronkozkov5804 Мы ехали в сильнейшую грозу по Черниговской области на Украине. У первого горящего дома - украинской хаты, когда мы подъехали, уже собрались люди, и вёдрами таскали воду из колодца, но мы ехали дальше, а молния била и била, поджигая поочерёдно хаты вдоль дороги, которые никто не тушил. Крыши этих хат тогда были соломенные, которые вспыхивали мгновенно как снопы на ветру. Такое воспоминание из детства.
@@user-ez3no9px8p
Андерсон отдыхает... ГЫыыыыыыыыыыыыыыыыыыы))))))))))
@@user-yj1in6ur6k А ты смотрел невероятный ролик, где одного китайца трижды била молния? Если бы я был не под ником, а под собственным именем, то популярность Андерсона мне бы пригодилась. А так... некто Тео что-то там сочинил... А нафига??? Неубедительно. :)
И не только отапливаемая кабина, имелись накладные оконные рамки с натянутым нихромом и пристëгивались к стëклам изнутри подсоединялись к розеткам похожим Вазовским переноскам- стëклам не замерзали в -40°. Знаю Студер не по наслышке... Родился в 48 с 8 лет не вылазил с батей из гаража не в ущерб школе в 1962 году Студер списали отец ПЛАКАЛ и уволившись после пошëл работать в пассажирское автохозяйство оставив на память от Студера "лампа фары" и решëтку радиатора положив перед крыльцом чистили ноги от грязи. Папа часто вспоминая плакал...
Я помню все мелочи связанные с этим ТЯГАЧОМ...
Какой сентиментальный человек был ваш папа..
Плакать это было лишнее, а вот вспоминать о том что никакой победы над Германией не случилось бы не помоги США и Британия сталинскому совку но в современной раше опять заливают людям мозг победобессным гавном вместо того что бы обустраивать страну
Отапливаемой кабины в Студебеккере не было, не надо заливать. Она была, конечно, герметичнее чем в ГАЗах и ЗИСах, но отопления там не было, грелись от передней стенки, нагреваемой двигателем.
@@antona.4572 Сейчас могут и про"кондей" рассказать. А вот на Фордрейнджере я на 115000 сменил передние торм. колодки, а раньше Ваз менял на 80 000 км. КАроче, американы-отстой.
@@genatsybin793 причём тут тормозные колодки к качеству самого автомобиля??? 🤦♂️
Дед служил на этой машине,всегда вспоминал с теплотой и называл мерседес для солдат там была печка,гидроуселитель,отличные тормоза и коробка,после ГАЗА это действительно мерседес.
"Ох и вкусны же гусиные лапки!"
" А ты их едАл?"
"Я не едАл, а вот мой дядя - видАл, как барин едАл!".😅 На Studebaker US6 не было печки!
Печка не на всех "Студебеккерах" была. А вот гидро-усилителя точно небыло.
@@user-zv5dg8hu4e и печка была и гидроусилитель и вакуумный усилитель тормозов. Учи мат часть неуч. На советских небыло нечего, это точно. И банку с солёной водой возили что бы зимой протирать окна от льда,.
Гидро-усилитель на "Студебеккере".... И это ты меня учишь? За компрессией то давно ли бегать перестал?@@vadimd2524
К каждому "Студебеккеру" полагались: набор инструментов и коричневое кожаное пальто для водителя. Разумеется, ни одному советскому шоферу такие пальто даже не снились. Все они достались начальникам, в том числе и высшим.
К ним в комплекте ещё и оружие самообороны шло - Кольт М1911А1, которые тоже при приёмке в СССР изымались.
это к самолетам,,,
США поставили в СССР почти 450 тысяч автомашин. Столько начальников не было. Кожаные пальто почти все поставлялись тогда Монголией. Вообще никто не вспоминает, что маленькая Монголия (тогда - 800 тысяч человек!) обеспечила полушубками чуть не всю армию СССР, прислала 84 тысячи тонн шерсти (США - 54 тысячи) и 20% шинелей было монгольских. Монголия поставила почти 600 тысяч тонн мясной тушёнки (США - 665 тысяч, но там и ковбоев были миллионы).
@@user-en2dv9ol7o никто-это кто?Кто книгу н е брал в руки после школы или не знает,что война закончилась в Берлине?А зачем им знать?Если американские шофера не ходили в кожаных пальто и регланах,то почему по ленд лизу они поставлять были должны?От альтруизма?
@@user-en2dv9ol7o ты сказки то не рассказывай. 660 тысяч тонн тушенки. На каких заводах монголы её делали? В кастрюлях по юртам варили ?? Ты головой думай, а не сказки рассказывай
На шасси 150 - ти тысяч "СТУДЕБЕКЕРОВ" было установлено 40 тысяч КАТЮШ ! То есть практически ВСЕ КАТЮШИ, так как на совковые ЗиСы было установлено ВСЕГО 400 КАТЮШ !
У меня на работе был водитель, работал на ЗиЛах и на каждый переставлял сохранившееся у него рулевое колесо от Студебеккера. Помню зеленого цвета, шлицы такие же как у ЗиЛа и диаметр схожий.
Я так же ставил на захара, потом на погрузчик.
Ну да. У нас в Горьком тоже такую байку рассказывали. Только в нашем варианте это был автобус ПАЗ-ик и его пожилой шофер таскал туда-сюда руль с него.
Дед рассказывал, пока ездил на ЗИСе, все время, пока машина не едет, ее приходилось ремонтировать. Когда в конце войны пересел на Студебеккер, до конца войны не ремонтировал ни разу.
это традиция . жигули каждое лето приходилось регулировать смазывать . чтобы зиму протянуть. и так все всякие комплектующие и навесные даже на тепловозы приходили с завода неотрегулированные и почти неисправные и в депо их доводили до ума слесаря КИП . и только потом устанавливали.
Отличная машина была, мой дед на студере в 50-м году начал шоферскую карьеру, очень хвалил этот грузовик, говорил что если бы не проблемы с запчастями то ездили бы они до 70-х вполне.
Отличная машина ! Она долго служила нашей армии. После аойны она была основной у нас на дпльнем востоке, на Сахалине, на Чукотке, где служил мой отец после победы, и я хорошо помню это время и эти машины.
А смысл?
@@user-np9bu4oy5f других не было. Или не хватало на более чем миллионную армию.
Спасибо за подробный рассказ о Ленд Лизе и в частности о легендарном Студебеккере !!!👋
Моя мама рождения 34 года помнила американскую тушенку, белый хлеб в селе делали а ещё обувь их, ботинки без износа, и ещё войну пережила их большая семья 9 детей, ели ещё рыбу красную и варили картошку, жили на берегу реки Батюшки Амура, Хабаровский край
Ботинки были,скорее всего из акульей кожи.Она действительно очень прочная.
Какая все- таки мощная страна США! Еще до начала сороковых годов у них была такая замечательная автотехника.В СССР что то похожее стали выпускать через 30 лет! И то сдули с оригиналов США.
В США убирали пшенцу комбайнами, когда ищё не был придуман мотор внутреного згорания. Комбайн тянули 24-х пар лошадей и вращение механзмов передавалось от колёс.
В конструкторских кругах послевоенного советского ОПК скопированную с зарубежной технику (не только авто) называли "цельнотянутой" ...
А всё почему? Потому что Капитализм! Капитализм и демократия рулят! Ну, лучше по крайней мере до сих пор ничего не придумано. То, как обоссались соцрежимы по всему миру в 20 веке, и насколько их обошли капиталисты, лучшим образом это демонстрирует.
@@TheMrneverdie Однако капитализм был во всех странах, кроме СССР, но США почему-то оказались круче.всех.
@@user-uor5cvt76 этому есть простое объяснение равные возможности для всех через инвестиции.
Если у вас есть интересная идея и вы найдёте человека з деньгами который вас поддерживает и эта идея нужна человечеству вы становитесь успешным.
И да такой возможно только в свободном обществе.
Спасибо за познавательное видео о поставляемых в СССР американских лендлизовских трехосных грузовиках. Для вас на заметку, главное чего достиг СССР на американских грузовиках, это то в РККА обычная линейная пехота стала моторизованной пехотой. Красная армия с американскими грузовиками в прифронтовой полосе сначала сравнялась в манёвре войсками с германским вермахтом, а затем превзошла его по возможностям в скорости и количестве перевозимых войск, что кардинально в разы усилило мощь Красной Армии и не давало времени вермахту (особенно в 1944 и 1945 г.) закрепляется на новых рубежах обороны при его отступлении.
Студебекер против ЗИС-5, Это как Ме-109 против И-16. Несопоставимый уровень.
Ну почему?И - 16 был хорошим истребителем.
Правда. Если говорить о самых ранних Me-109, то им И-16 ещё мог противостоять. Это с поздними модификациями (E и F) ему уже было тяжело.
А по поводу грузовиков я вас понял так. Студебеккер является грузовиком другого поколения. И поэтому сравнивать его с советскими полуторками и трёхтонками просто некорректно.
@@user-tj9lo8xy7p да, совершенно верно. Как и И-16 для начала 30х был классным истребителем. Но к 40вым уже
сильно устарел. Помню интервью с легендарным Алексеем Мересьевым. Восторженная журналистка щебечет: ну, вы наверно фашистам дали жару!
Он грустно отвечает: Да уж, дали... ,мы летали на И-16, а они на Мессерах.
Против Мессера И-16 разве это самолёт....
@@bwa7183 он так говорил, потому что это были уже поздние мессеры (Е и F). С ранними (В и С) на мой взгляд, он ещё мог бороться.
Последний раз довелось увидеть Студебекер в деле в 1961 г. Работал он в колхозе, уже на двух мостах, т.е. правильнее сказать, дорабатывал. Водила, дед-фронтовик, рассказывал, что получил его с базы инженерных войск в 1953 г., а вот год выпуска машины не помню. Ну и нельзя не вспомнить американские Виллис и, особенно, Додж-3/4, мечта рыбаков и охотников 50-х годов.
Вранье! В войне победила только россия!!!!
@@user-ib3yh9lf6b Сталин, Жуков, Хрущев: Без американской помощи мы бы не выиграли войну
@@user-ib3yh9lf6b не ори, опять весь экран слюнями забрызгал
Кто бы 3/4 рыболовам в те годы продал?
@@genatsybin793 ... продавали, за символическую цену, по "остаточной стоимости", но не всем; добавлю, знал одного владельца Доджа, но машину его видел считанное число раз, когда компания из 2 ... 3 человек собиралась на охоту; афишировать эти машины было не принято.
Читал как-то мемуары советского фронтовика, где он с удивлением говорит о Студебеккере: "...она (машина) ...НЕ ЛОМАЕТСЯ!!" Советскому шофёру в голову не укладывалось, что грузовик может ...не ломаться!!
🔥🔥👍👍
и заправлять не надо!
Брешет ваш "фронтовик" как сивый мерин. На войне ломается все! И "Студебеккер" не исключение. Читайте документы. Они сохранились и картинка далеко не радужная и по "Студебеккерам".
Да фронтов ничего не знает а ты знаешь
Студебекер был довольно не плохим автомобилем и проходимость отличная. Женщина водитель мне рассказывала, что убирали част электронного зажигания т. к. бензины были у нас качества более низкого чем использовались в США. В штатах Студебекер не прижился.
1961 служил на мысе херсонес на базе хранения стояли студобекеры радио пеленгаторы пеленгаторы
Да, американская техника это класс.
«Как же, Глеб Егорыч, "Не отставай", у «Студера» мотор - втрое». В Сокольники он гад рвётся!
Давай, отец. Давай, родной. Не время сейчас, после поговорим...)
95 /3 примерно 32 лошади?
US 6- 6ц, 5,2-86 л.с. Зис- 6ц, 5,5- 77л.с. Разница небольшая. Хотя нюансы, конечно, есть.
Очень хвалил этот автомобиль мой дедушка, говорил что при грузоподъёмности в 2,5 т.таскали студерки по 10 тонн груза без горя,а карданчики то у него,говлрит,ну как у уазика.Шибко уважал мой Дед Яков Григорьевич Студебекера.
Низкопоклонство перед Западом?
@@user-ke1xm4sf6t ознакомьтесь с полуторкой или ЗиС, кто их "родитель". Или авиационные двигатели, а также танковый В-2
@@user-ke1xm4sf6t слабоумие,или ехидство?
@@user-ke1xm4sf6t Ты серпуховку ,инвалидку видел? Это твоя машина.
@@ydivin Это попытка обидеть? Унизить? Показать мне моё место? Просто нахамить незнакомому человеку?
Автору респект ! Все по делу . Без политики .
Мой батя в конце 50х был на сборах в Тоцких лагерях, Оренбург. Там были студебеккеры. Полный восторг водителей, хотя после войны прошло более 10 лет. Комфорт, мощь, надежность...
А ответьте на вопрос, почему эти прекрасные машины не были приняты на вооружение американской армией?
@@user-uw2oo7yi8z : так в википедии рассказано - исключительно из - за мотора.
андрей, после войны прошло 10 лет ... и что? ... не догадываетесь почему у нас таких машин и через десять лет не было? .... не видели фотографии что после себя оставили нацисты? ... страна в хлам была разрушена, лишилась несколько десятков миллионов самых здоровых и трудоспособных людей ....
@@trianintrianin6945 догадываюсь . создатель завода ЗИС был расстрелян, всякий, кто хоть немного выделялся , шли туда же.... Туполев, Королев, Вавилов.... А серость могла создать только серое....
@@trianintrianin6945 Верно. Страну надо было поднимать. Плюс атомную бомбу создавать, да и космосом вплотную заниматься. Иначе затопчут...
А я всегда удивлялся , из какого же чугуна делался блок цилиндров , что при растачивании его не брал РЕЗЕЦ ? Чугун - он и есть чугун !
Закалка твч. Как и шеи колена.
Блок цилиндров не растачивают, а хонингуют. Хонингование производится абразивами.
Серьезно?:) Вот так прямо песочек после литья вытрясли и сразу хон-головку туда?:) У папы еще раз про механообработку спроси, ну или у гугла:)@@lepa5320
Мой отец ещё и после войны работал на студебекер комплект машины входил меховой кожаный плащ кожаные меховые рукавицы и кожаный меховой головной убор И как только поступал в гараж всё изымалась завгар парторг и высшие партийные органы на местах все ходили в таких плащах это была отличительная черта что он начальник завсклад партийный руководитель а наш народ не понимал что в Америке это спецодежда шофёров они начальство как у нас
Джинсы тоже спецовка. роба.
@@user-qy4mk9pb3u вона как...
Где то читал, что американцы удивлялись, почему это начальство русское в шоферской одежде ходит.
@@doroboc8493 Может мордовское или укростанское.
Одеждой машины не комплектовались.
Говорить «мы бы и без ленд-лиза победили» - это как утопающий, которого вытащили из воды, сказал бы «ну на кой спасали, я бы и сам выплыл». Или как у Крылова: чему обрадовался сдуру? Знай порет, всю испортил шкуру»
Точно
Кому Штаты помогают, тот и побеждает.
Правыльно афган.веьтнам сев корею захватили . Потом спаслис бегством.
Штаты скорее помогают тем,кто побеждает.
@@user-lz6yx9cc8o кто проигривает. Никогда.
Россия в этот раз победит.ь
Китайцы не любят проиграть
Нема червона хохлушандию.
@@user-lz6yx9cc8o странно что в 1941 они не помогали вермахту по вашей логике. Я модернизирую её - помогают даже злу, если оно для них союзник.
@@user-mn3on6ft6z Тогда вермахт не нуждался в помощи.Да они и поняли что есть что.
Пожалуй, лучший грузовик Второй Мировой.
Фины имели велосипедные роты во время войны с СССР. Я всегда думал, почему Красная армия не имела велосипедных подразделений. И пришёл к выводу, командование понимало, что имея велосипеды никто бы не смог удержать войска на фронте, через несколько недель смотались бы на сотни километров в тыл и генералы бы драпали первыми.
После войны На ЗИСЕ собрали автопромовское начальство, конструкторов автомобилей и других инженеров и устроили выставку трофейной автотехники и техники,. полученной по ЛЕНД-ЛИЗУ. БЫла поставлена задача, создать очетественне фвтомобили, нуступающие машинам на выставке. Конструкторы ходили, осматривали ,лезли под машины ,в общем восхивщались, но не громко. Один из инженеров не сдержалсЯ и вслух сказал, что думал: Да, лучше не сделаешь. Посадили на 10 лет.
Отец хвалил студера, отличная машина, а кузов с него еще долго ездил на другой машине
Стреляй же,Глеб Егорыч ,ну что же ты,стреляй!
Уйдут,проклятые!
Ну разве мы позволим?
- Копытин,я прошу,не отставай,
Отец,нажми чуток,и мы догоним!
- Нажмёшь тут,как же..."Студера"мотор
От нашего"ЗИСа"поболе втрое.
Ведь я же сколь разов твердил про то...
- Не время нынче для переговоров!
😂😂😂😂😂🎉
Одна из таких машин, наряду с ЗИС- 5, принимала участие в Гобийских палеонтологических экспедициях 1946 и 1947/48 годов, продемонстрировав прекрасную проходимость и надёжность даже в условиях Монгольских пустынь.
Все Студебекеры и Виллисы (Джипы) собирались из частей в г. Бандерабас (Иран), там был сборочный завод, туда приходили параходы с комплектующими, а оттуда уже все гналось в СССР. Ну и про нас. Студебекер настолько понравился всем, что наши сделали копию, полную, от мотора до всего остального и в результате появился легендарный "Колун" (он же Поларис) - ЗиЛ - 157. И мотор Геркулес скопирован и все остальное, своя только кабина и убрали ряд колес с задних мостов. Это была беда Студебекера, передние колеса делали колею, а задние копошились по новой, это была беда пехоты, вытаскивать его со снега или грязи. У ЗиЛа - 157 не было второго ряда сзади, да это снизило его грузовые возможности, но сделало феноменально проходимым. Хорошая машина была Студебекер.)))
Сначала ЗиС-151 сделали, а потом уж ЗиЛ-157 на его базе, увеличив мощность двигателя да заменив колеса на односкатные с центральной регулировкой давления в шинах. Грузоподъемность такая же осталась. Грузоподъемность полноприводных грузовиков всегда ниже из-за более тяжелой ходовой и наличии разных блокировок, для которых лишний груз никак не полезен
ЗиС-120 и "Геркулес" один и тот же мотор? Ну-ну...
Вспоминается ответ шофера на просьбу Жеглова поддать газу в погоне за студебеккером черной кошки из сериала"Место встречи изменить нельзя":" Да, Глеб ЕгорьІч, у студера мотор втрое".
Да не втрое, а на треть.У ЗиС-5 мощность вначале была 73 л/.с., уже после войны подняли до 88 л/с. А у Студебеккера мощность была 95 л/с.
@@igorivc 73 нв бумаге . а 60 то точно.
Прежде , чем хаять отечественную автотехнику, напомню , что и ЗиС-5 , и полуторка ГАЗ- АА имеют американские корни , так что умники, называющие их говном, хают тех же амеров!
@@igorivc В фильме они гнались за студебеккером на автобусе. По книге это был трофейный автобус, поэтому его прозвали Фердинанд. Так что действительно двигатель мог быть почти в 3 раза слабее.
Автор - молодец! К тому еще и честный человек.
Мой отец 1919 г.р. ст. сержант командир 76 мм гаубицы протащил свою пушку Студебеккером от Киева до Праги, а до Киева от Воронежа тащил на конной тяге.
пропили?)
За то скрепно и духовно было, без ненавистного запада ))
И как? Делился впечатлениями?
@@andreimokienok36 самое тяжелое - переход через Карпаты.
Теперь не удивительно почему США супердержава.Это ж надо в то время и какая у них была техника!
Конечно, бизнес они вести умеют. Но и немаловажно то, что на их головы за всю их историю не упало ни одной бомбы. Они в мировых войнах только наживались.
@@niclavrov8874 А это потому что они не лезут без приглашения в другие страны,в четыре утра когда люди спят. Понял олень !
@@kotofey7361 точно сказал...
Подбери слюни. Штаты НИКОГДА не воевали на своей территории, пухли и жирели за счет других, тогда как Россия отбивается столько, сколько существует. Падает, и вновь подымается. Имея столько мирного времени и средств, сколько имеют Штаты, Россия уйдет за горизонт от всего остального мира.
@@niclavrov8874 русня сама себе создаёт тяготы и стоя перед иконами молит ,чтобы их преодолевать
Крутой грузовик
Дед работал в леспромхозе после войны. Вывозили лес по бездорожью. Гараж состоял в основном из студебекеров. Часто рассказывал и нахваливал эту машину. Да. Без лэнд-лиза Америки победить гитлеровскую Германию было бы не возможно.
Возможно, но гораздо сложнее.
лендлиз в ощутимых количествах начался уже после Битвы под Москвой, то есть, первого крупного поражения Германии в ВОВ от СССР, да и весь 42 год лендлиз только раскачивался, то есть, и Битва за Сталинград тоже прошла буквально без ощутимой поддержки лендлиза... а эта битва, на минуточку, признается всеми, без исключений, мировыми историками этого периода переломной... основной лендлиз шел в 43-45 годах, и по некоторым позициям был существенен, но ни по одной позиции не превышал 15-17 %, а по многим позициям необходимым в войне, просто отсутствовал... так что элементарный вывод таков - ленлиз лишь помог СССР додавить Германию, после перелома в войне... отсутствие лендлиза могло изменить сроки окончания войны на 3-6 месяцев, и, возможно, увеличить потери СССР на 1-2 млн. человек... то есть это конечно существенно, но не является источником победы СССР над Германией...
@@dimmangush первый конвой прибыл в Архангельск в августе 42. Несколько судов.
@@genatsybin793 вот именно... но еще грузы по лендлизу принимал Владивосток, туда в основном приходила еда, и металлы в чушках... так же организована была сухопутная поставка грузов и машин через Иран, ну и еще Алсиб - самолеты перегоняли своим ходом через Аляску и Чукотку... но все это, надо же понимать, нужно было организовать, привлечь людей и специалистов, закупить у предприятий в Америке, сосредоточить на складах в портах, загрузить на корабли, потом организовать конвой до Англии, а от нее до Архангельска, короче после отмашки на лендлиз, еще не меньше полугода все это добиралось до нас... опять, у нас это тоже не мнгновенно все распределялось по войскам, из порта на склады, потом с общих складов на склады соединений и объединений, то есть фронтов, армий, корпусов и дивизий, в общем еще на пару месяцев, плюс то что касается танков и самолетов, их же еще освоить надо было, то есть хотя бы месяцок на освоение... короче было так как и говорилось, существенная помощь оказалась на фронтах уже ближе к 43 году... вот битва на Кубани за небо, косвенно Курская битва, потому что танки там наши были, но это уже когда наши гнали немцев на запад... надо понимать, что Америка все это делала не по доброте душевной, и не из чувства интернационализма, а потому что СССР сдерживал на начальном периоде войны, а потом гнал на запад основные силы третьего Рейха, из-за невозможности отвлечь с восточного фронта силы и средства, Роммель в Африке не смог додавить Англию, то есть без СССР Гитлер бы однозначно добился бы своих целей, поиметь ресурсы в Евразии и Африке, и тогда бы Англии был бы кирдык, или капитуляция, а потом, собравшись с силами он достал бы Америку, построив необходимый флот, и никакое ЯО американцев бы не спасло...
@@genatsybin793 в основном поставки через Иран в Казахстан по суше,почему про это молчишь?
В моем детстве на поселковой лесопилке был странный "Газон" с газогенератором , который таскал бревна.
Когда я подрос, то понял, что это был Студебеккер.
Эхо войны)
Когда я был ещё мальчишкой (начало 50-х), у нас в колхозе была пара студебеккеров. У военных видел как-то додж 3/4. Вообще за ленд-лиз мы заплатили 7% его стоимости. Претензий, вроде, не было.
Может стоимость уцелевшей техники,а ее осталось 7 процентов от поставок?
"Ленд-лиз" - это не подарок, это "взаймы-аренда" за которую надо платить. Англия по ленд-лизу получила в 10 раз больше, чем СССР и расплатилась утратой империи - туда пришел американский капитал, в частности на нефтеносный Ближний Восток. В результате если до 2МВ английский фунт был мировой валютой №1, то после войны фунт потерял свое значение, №1 стал доллар, а Англия лишилась империи и стала Мелкобританией. Но СССР разорить ленд-лизом не получилось - объем ленд-лиза составил всего 4% от производства СССР. За ленд-лиз СССР пришлось платить золотом и окончательно рассчиталась по военным долгам Россия уже при Путине.
@@user-rw4hc5hh3z Никакого золота за лендлиз совок не платил. Хватит эту ложь из конторских кабинетов как мантру повторять
@@untermenschkazapovischmosk4736 Ленд-лиз от англ. lend - давать взаймы (с процентом) и lease - сдавать в аренду, внаём. Ясно сказано - это не подарок. Сейчас Украина уже платит за свой ленд-лиз своим зерном, которое пытаются вывезти наземным транспортом. Сейчас в мире дефицит зерна и Запад пытается обеспечить себя продовольствием за счет Украины. Зерно вывезут, а новый урожай будет? Как насчет настоящего голодомора?
Расскажу про своего отца. Родился в 1928 году и был призван в СА в 1948. После окончания сержантской школы в Риге попал в оккупационные войска СА в Австрии и служил там до 1954 года, когда войска СА были выведены оттуда. Так вот он мне рассказывал, что служил в ВВС СА, был авиадиспетчером. Ездил на Студебекере с кунгом, в котором была авиадиспетчерская радиоаппаратура. Он же и диспетчер, он же и водитель. Машину очень хвалил, "холил и лелеял". Но после вывода войск пришлось машину сдавать американцам, потому что СССР отказались от выкупа ленд-лизовской техники. Процесс сдачи был очень прост - он привёз машину к реке, на которой стояла баржа-пресс, машину туда загнали и через секунды из под пресса выехал кубик. Всё как в американских фильмах-мультфильмах. Отец рассказывал, что у него на глазах были слёзы - пять лет они были неразлучны со Студебекером...
Точно такую же историю рассказывал друг моего отца, а он служил на Тихоокеанском флоте , там так же было немало Студеров, и их также расшлепали в лепешки (предварительно сняв колёса) .
а теперь подсчитайте,если знакомы с арифметикой-в каком году под пресс угодили машины?Ленд-лиз-это на время войны.Война закончилась в 1945,2 сентября.До вас сказочники рассказывали про прессы в 1945 на Тихом океане.Вы первый,который рассказываете про прессы в середине 50х,стоящие на баржах,как понимаю,на Дунае.У вас чрезмерно с воображением,но очень плохо в школе учились.Параграфы заучивать могли,осмыслить-нет и тогда ,и сейчас.
@@55Vitalii Всё это сказки пушкина. Нет ни одной фотографии баржи-"гильотины", а наши бы по-любому сделали такой снимок. Потому что холодная война велась уже в полный рост. И очень сомневаюсь, что американцам вернули хоть одну гайку.
@@levzhukhovitskiy513 сомневаться можете в чем угодно,хоть в своих родителях по метрике,но есть документы,опубликовенные в сети уже,как архивные,обб условиях лен длиза.На хрена американцам использованные гайки,если деньгами брали..Это у вас принято тащить все,что плохо лежит)))
@@55Vitalii какими деньгами брали американцы? Рублями?
СПАСИБО АМЕРИКЕ А МАШИНА ЗВЕРЬ
В каждом студере комплект ключей и кожаное пальто как спецуха прилагалось из первых уст знаю
Благодарим за труд.
Очень доказательный материал для наших ура-патриотов, твердящих,что СССР мог бы и САМ справиться с Гитлером. А вот "маршал Победы" в свей книге "Воспоминания и размышления"и сказал открытым текстом : " без поставок нам по Лэнд-Лизу войну мы НЕ СМОГЛИ были бы ВЫИГРАТЬ" . Это ответ путину на его речь на параде Победы в 2022г, что, мол Войну выииграл СССР ОДИН.
Да, да... остальные спрятались...
Когда он такое сказал?
Для тех, кто что-то понимает в технике.Все подшипники СССР получал из США. ВЕСЬ высокооктановый авиационный бензин СССР получал из США. ЗАДАЙТЕ ВОПРОС "УРЯ-ПАТРИОТАМ" МОЖЕТ ЛИ ЛЮБОЙ МЕХАНИЗМ РАБОТАТЬ БЕЗ ПОДШИПНИКА И БЕЗ БЕНЗИНА ЛЕТАТЬ САМОЛЕТЫ?
Студебекер по сравнению с техникой ка и других воюющих стран , был по нашим меркам летающей тарелкой . Ни кто не выпускал серийно на то время ничего подобного . Новшеств было так много , что не берусь перечислять . Даже сама концепция этого автомобиля . Это был единственный грузовой автомобиль повышенной проходимости прекрасно себя чувствовавший в российском бездорожье и на берлинском шоссе .
для ркка неимевшей серийного выпуска бтр проходимый ибыстрый студебекер был важным элементом
Я в Казахстане служил 1988-1990г.г. И у нас в части такая тачка была дежурным тягачём.
В 1958 году они были основными в Советской армии, думаю, и в начале 60-х. Потом вернули их америке (по лендлизу). Отличная машина!
В 1970г в нашем городе Студер еще ездил.В гортопе был.
Около 80х годов
работал во Владивостоке на
Дальзаводе, при
заводе было общество охотников и у них
было два Студера были очень довольны...
Мой отец, что в 50-, ых годах, на гражданке, на студобеккере ездил. Возил грузы.
В экспедициях Ивана Ефремова,ученого,фантаста ,палеонтолога ,в 1946-1948 гг в Монголии имелся такой студебекер,благодаря чему были открыты в недоступных каньонах пустыни Гоби месторождения останков динозавров.
Однозначно самый красивый и легендарный грузовик Великой Отечественной Войны! 👌👍
Второй Мировой?
@@zmeelov50 Великой Отечественной.... 🤫
@@zub2332 какую только херню не придумают, но не как у людей...
свой день, свои названия, даже свое толкование - "можем повторить" вместо - "больше никогда"
@@zmeelov50 Вторая Мировая Война - 1 сентября 1939 года, Великая Отечественная 22 июня 1941 года.. День Победы 9 мвя!.. 8 мая день скорби... Празднуйте в зависимости по какую вы сторону... 🤫👌
@@Eney13 всё! Мотоциклы, фотоаппараты, магнитофоны, бытовках ,
Машина бомба своего времени!!!
Там была какая-то история, чем-то Студер американцам не понравился, толи жрал много, толи ещё что-то, их показали советской комиссии и он им очень понравился. То же было с Коброй, американцы её вообще не поняли, а ссср очень понравился. Их, Студер и Кобру выпускали практически только для СССР и даже модернизировали по просьбам СССР.
Фирма Студебеккер после войны накрылась медным тазом.
@@dedpraded1553 ...золотым тазом.
Для того и война..."кому мать родна...".Оттуда и тучные 50-е годы в Штатах)) 6- метровые 6- цилиндровые Кадиллаки/Форды при копеечной цене на бензин.Учесть- после Великой Депрессии!где Счастьем был Заработок 5 долларов в день...
Кожедуб и Покрышкин летали на Кобре. Кто-то из них рассказывал как его упрашивали пересесть на новенький ЯК, в целях популяризации советской техники, а он в никакую не соглашался. Только уговорили сфотографироваться.
@@valentinpolishchuk138 Все же "НИ В КАКУЮ"!
У вас смысла нет во фразе, получается, что их просто нет!!!
Студебекер был главным тягачём артиллерии Красной армии. Завод по сборке машин начали строить уже в феврале 1941г, в Северном Иране.
Вы наверно имели в виду 1942 год?
Стреляй, Глеб егорыч, уйдут, гады... Боюсь, мои баллоны не сдюжат. У студера мотор - втрое!
Шикарный материал по автомобилю был хороший авто для своего времени.сравнивать с Советскими аналогами некоректно
Спасибо за полезную информацию.
У меня дома лом из рулевой колонки Студебеккера. Вот это металл!
Отец рассказывал , что после войны согласно Ленд-Лизу какое- то количество студебекеров подлежали возврату в США.Их в Союзе мыли, чистили, красили.А по прибытию в США их сразу загоняли под пресс на переплавку.
За что не заплатили - отдали обратно
А ещо во время въетнамской войны амереканцы удивились,увидев студебекер у въетконговской армии
Небыло этого. Документы же сохранились.
Да, автомобиль интересный и весьма достойный автомобиль, особенно с поправкой на время его рождения, но, ННОО, вы вроде всё правильно рассказываете, сравниваете кабину Студера и ЗиС 151, Вы СРАВНИТЕ КАБИНУ Студера и ГАЗ 51, ЛИБО ПО НЕЗНАЙСТВУ ЛИБО ПО КАКИМ ДРУГИМ ПРИЧИНАМ, ДА 151 ПО ФАКТУ, практически почти копия Студебекера, 151 ЗиС оборудован мостами ГАЗ 51, НЕ НАХОДИТЕ СВЯЗИ? А насчёт кабины 151го
так там установлена кабина другого американца, Интернешнл, чего там сравнивать обводы кабины, ОНИ СОВЕРШЕННО РАЗНЫЕ, появившийся позже (уже ЗиЛ) 157, сохранив общую компановку встал на ДРУГУЮ ходовку с односкатной ошиновкой, обрёл одну калею по моствм, естественно и выросли вездеходные свойства автомобиля, теперь на счёт старичка (тоже родословная из за океана) ЗиС 6, он конечно уступал Студеру в проходимости, но он и не являлся полноприводным(сравнение однобокое, всё равно, что сранивть велосипед с мопедом) НО БЫЛИ И ПОЛНОПРИВОДНЫЕ ЗиСы и 4×4и 6×6
двигатель конечно слабоват для полного привода, для ,4×4, а что уже говорить про схему 6×6, но даже с традиционным приводом 4×2 он обладал весьма приличной проходимостью
Мостами ГАЗ-63.
Печка в кабине !
вырос после войны на освобождённом сахалине. переоборудованными под лесовозы Студебекерами вывозили брёвна из тайги.из наших машин использовали для этих целей Зис 6 и Зис 12 (газочурка). последний стударь видел в начале 80 годов, ночь стоял на дороге в пригороде Артёма приморского кр. я не поверил, остановился, вышел посмотреть-мужики просто перекуривали,
тоже старики рассказывали, что их полно каталось по СССР до 70 хх годов
на освобожденном?...Сахалине
Простите, а от кого освободили Сахалин?
@@user-iw4fm9lx4b От японцев .
Сосед, воевавший на "студике", говорил, что его кардан был всего в 2 пальца толщиной - его сталь была высшего качества.
В г Свободном мои родители затеятелись строить дом- так вот лес привозили именно на нём... Да, удивительно-6в оборудование... Да был ещё редкий Додж, ну Виллис это классика...
Поправка автору: кабина ЗиС 151 "рисовалась" с Интера серии К(Б), а точнее - КБ7.
А вот сама кабина Студера - образец для ГАЗа-51го и УралЗис355М
Спасибо за ролик! Очень познавательно. Интересно было бы увидеть и про другую ленд-лизовскую технику - Виллисы например.
Последний Студор в Москве я видел на Шаболовке у завода РТИ ботовой полно приводной он долгое время работал на этом заводе
My grandfather moved Studebaker trucks from middle east during WWII, he got wounded in the middle of the war. Now, his town of Gorlovka has been bombed by same Russians he fought in WWII with.
Ты посмотри внимательно кто с азовстали выходит какие у них татухи и што у них в голове, посмотри што они вытворяли на Донбассе Луганске все есть в свободном доступе в интернете и как они себя вобще вели и ведут себя даже когда они беженцы теперь собери все это вкучу и подумай... И почему ты пишешь не на русском или украинском
Great treason...
@@andrewQueDeLlee treason? he took a bullet for the USSR in the war against the Germans. Then worked as a Russian military builder.
я даже больше скажу, движка у 157 ЗИЛа немного доработанная но по сути всё тот же 6 целиндовый Геркулес от студера к головкой плитой.
откуда сведения ?? Участвовали в разработки движка ?? ))))))))))))))))
@@user-ey8ql3fx4l да как бы это не секрет и не скрывалось не когда даже объем тот же оставили 5,5 литра, так же как и то что газ АА полуторка это копия американского Форда, только чуть доработали, что-то сделали более технологичнее и перевели всё в метрическую систему...это всё можно найти в свободном доступе в интернете и на ютубе материалов валом про историю послевоенного ЗИСа.
Чем может отличиться мерикосный Двс от Советского или республике тананариве. Растолкуй
@@user-zb4tr4fh1b А тем что речь идет о конкретной разработке конкретной фирмы, причем на самом деле было так - сначала оригинальный двигатель спроектировали и отработали в США на фирме Геркулес, затем один из его вариантов продали Советскому Союзу в составе лицензии и техдокументации на грузовик - сборную солянку разных поставщиков и производителей фирмы Autocar, модель SA - получившего в СССР название AMO-3. Далее самостоятельно в СССР или с помощью американцев, история умалчивает, двигателю расточили цилиндры и уменьшили степень сжатия, после чего оригинальный геркулесовский мотор пошел в модернизированном виде массово в серию на знаменитом грузовике ЗиС-5. А во время войны так оказалось, случайно или нет, тоже неизвестно на лендлизовский Студдебеккер US6, поставлявшийся в СССР стал устанавливался родственник мотора ЗИС-5 - тоже мотор фирмы Геркулес, но более форсированный и с меньшим, по сравнению с ЗиС-5 рабочим объемом. При этом, так совпало, что и мотор у ЗиСов и ЗиЛов (в т.ч. более поздних - 150, 151, 164, 157, автобусов 158 и даже некоторых самосвалов на шасси ЗиЛ-130 в 70-80 гг 20 века) имели ровно тот же диаметр цилиндра - 101.6 мм, что в дюймах ровно 4, и у мотора Студера был такой же диаметр цилиндра. При этом мотор студебеккера был на четверть дюйма более короткоходным. Т.е. моторы Студера и ЗиС-5 и всех послевоенных ЗиСов и ЗиЛов до эпохи ЗиЛ-130, фактически, двоюродные братья.
Старлей, тебе два наряда вне очереди туалеты зубной щеткой чистить за пропущенные уроки.
В 1984 ездили к родственникам в Саратовскую область так там с селе ещё ездил Студер и был ни чем не хуже Газончиков.
Автору спасибо за короткий, но насыщенный фактами ликбез.
Есть шероховатости в синхронизации читаемого текста и видеоряда. К примеру, говорится о трехосных, а в кадре показаны двухосные. Фото с трехосными появляется позже.
Но - кто из вас без греха, пусть первый бросит в меня камень. :)
А кому интересно в подробностях, на канале Тактикмедиа в прошлом году была целая серия лекций на тему автомобилей Великой Отечественной.
У нас в Новосибирске в чермет в нулевых сдали одного, наверное единственного в городе, доживал на территории какого-то предприятия, жалко не видел, а только слышал об этом, а то бы выкупил и востановил.
схема такой трансмиссии была сначала на зис-151,потом зил-157,потом на яаз-214,и только потом на краз-214,и краз-255.
Я к тому, что именно на КРАЗах она продержалась до самого последнего времени.
Причем с точки зрения проходимости более "современная" схема с проходным средним мостом совсем не факт, что лучше. А по кинематике явно хуже.
Человек рассказывал, как он после войны служил в армии и Студабекер полный камнем, тон 10 или больше и они 20 человек сверху ехали по бездорожью, как по асфальту. А у этого грузовика мотор и мост такие маленкие.
Наши могли угробить машинку в два счета и это при грузоподъемности максимум в 4-5 тонн после доработки
Довелось поездить на студере в 1967году. 22 года после войны без запчастей отработал. После него дали новый Зил 164, который в сравнение не шёл со студером. По проходимости лучше студебекера я не видел. Шёл и по грязи и по песку. Урал шёл по песку,но тонул в грязи, так как тяжёлый. А студеру было все равно. Если не было бензина, заливали солярку и ниче, работал. Только глушить нельзя было, а то не заведешь,только буксиром. Ну и звук воющий не забыть никогда. Спидометр был в милях, едешь 60 и всех обгоняешь. Только Урал Зис мог с ним соперничать. А потом пошли 130ые, уже другая тема
Я счас заплачу бедный ты наш,едь в америку
Что-то верится с трудом. Как раз к бензину американские машины были привередливые. Тем более, солярка не имеет октанового числа. Зачем было заливать солярку, когда в те годы дефицит бензина не наблюдался. Лили как воду.
@@user-ky9bo6bn6c Над своим скудоумием лучше поплачь
@@fyfnjkbqdfcbk546 нихрена.. цитановое число совсем из другой оперы. Для дизеля самовоспламенение определяет. Не морочьте медибейцелы своей чушью.
Хороший обзор Легенды!
Больше 114 тысяч поставили только в СССР... Ни хрена у них там производительность труда: штамповали качественную технику в таких количествах...
104 000 Студеров...
И запомни. Никакие поставки по ленд-лизу не могли заменить обещанного второго фронта в Европе, с открытием которого союзники не торопились без малого два года. Зато сегодня нередки рассуждения иных наших соотечественников о том времени, начинающиеся словами: «Если бы не заграничная техника…». Но история, как известно, сослагательного наклонения не имеет. В 1941 - 1945 годах, «Студебекеры» выпускались в основном для поставок в нашу страну, куда и попала большая часть, (около 100 тыс.) этих машин. Для большей наглядности такого количества укажем, что к началу Великой Отечественной войны, во всей Красной Армии было только одних грузовиков ЗИС-5 более 102 тысяч. И ещё одна цифра: 375,8 тыс. - столько грузовиков получил в годы войны Советский Союз из-за рубежа. И «Студеры» составили более четверти этого поступления. Но как бы ни были хороши эти машины, существенного вклада в моторизацию нашей армии они внести не могли. По состоянию на май 1945 года, в автопарке советских вооружённых сил, все полученные по ленд-лизу машины составляли лишь третью часть от общего количества, а «Студебекеры», с учётом неизбежных боевых потерь, в любой период времени, (и, разумеется, не с самого начала войны) едва ли могли составлять более четверти от той трети, т.е. не более 7-8%. Другое дело, что на завершающем этапе войны они чаще стали появляться в кадрах фото- и кинохроники. Но это объяснить несложно - такие машины нужны были, в первую очередь, в передовых частях наступающих войск.
@@user-uw2oo7yi8z Это за бред у тебя?
@@user-uw2oo7yi8z Ха-ха-ха ... мелькали впереди наступающих частях! А вот сзади были основные,качественные и многочисленные советские грузовики!
@@user-uw2oo7yi8z Какой нафих второй фронт?
Великобритания вступила во вторую мировую 1сентября 39г. когда советы с немцами ещё целовались взасос, проводили совместные парады и делили Европу.
Штаты, в начале декабря 41г.
А то аж интересно, кто же воевал в Средиземноморье и в Северной Африке?
Или, например, на ДВ?
Может все должны были ломануться на защиту колхозов?
Радуйся, что они вообще определили совок как союзников.
@@user-fi9os8ou8k Да ладно... Ну назови мне хоть одно героическое сражение Великобритании с нацистским Рейхом до 1941 года? Только одно, победоносное драпание до Дюнкерка, а там рыбацкими лодками назад на остров.
В засос гришь целовались? А ничего так то, что с 1933 года все отношения между СССР и Германией были разорваны? Про парады, это все из той же песни, что и про 2 млн. изнасилованных немок, а именно от др.Геббельса. Ты его почитатель похоже? Да и еще: 11 февраля 1940 года в Москве состоялось подписание хозяйственного соглашения между СССР и Германией. В нём предусматривалось, что Советский Союз поставит Германии товары на сумму в 420-430 млн германских марок за 12 месяцев, то есть до 11 февраля 1941 года. Германия же была обязана поставить СССР военные материалы и промышленное оборудование на ту же сумму за 15 месяцев, то есть до 11 мая 1941 года. Для обеспечения выполнения своих заказов СССР обязался поставить Германии в течение следующих 18 месяцев 11 000 тонн меди, 3000 тонн никеля, 950 тонн цинка, 500 тонн молибдена, 500 тонн вольфрама, 40 тонн кобальта. Кроме того СССР предоставлял скидку Германии на транзит её товаров по Транссибирской магистрали.
СССР, в обмен, получал недостроенный тяжёлый крейсер «Лютцов» (который достроили и переименовали в Петропавловск) и оборудование, необходимое для завершения его постройки; образцы корабельной артиллерии, мин, торпед, перископов; образцы последних моделей самолётов; образцы артиллерии, танков, средств связи. Также образцы более 300 видов станков и машин: экскаваторов, буровых установок, электромоторов, компрессоров, насосов, паровых турбин, нефтяного оборудования и так далее. И как? До сих пор думаешь, что горючка и жратва важнее новейших технологий? Тем более военных...
Да, мне тоже интересно, а кто же воевал на Средиземноморье и в Северной Африке, если "Африканский корпус" Эрвина Роммеля насчитывал 2 дивизии: 15 механизированную и 5 танковую... Он с двумя дивизиями всю северную Африку под себя подмял и дошел до Александрии. А тут надо же, какая неприятность: Сталинградская битва, а затем Курская. И пришлось у Роммеля забрать 5 танковую дивизию.
Ну и как вояки? С двумя нацистскими дивизиями не могли справиться. А Красная армия в Сталинградской битве их покрошила 31 дивизию и 3 бригады. Да в Курском сражении более 100 дивизий.
А ты в курсе, что из 720 дивизий Вермахта, созданных в период с 1935 по 1945 год, 625 уничтожено Красной армией? Сколько там на союзничков остается? 95? А если взять в учет 15 дивизий сдавшихся в плен в мае 45 то вообще 80!!! Вот они и валандались с ними столько лет, вояки хреновы.
И США. Если бы не разгром Красной армией миллионной Квантунской армии японцев в Манчжурии, то америкосы бы с ними еще,как минимум, год бы валандались. И начхать япошкам было на их атомные бомбы, ибо ковровая бомбардировка японской столицы, проведённая Военно-воздушными силами США 10 марта 1945 года привела к гибели более чем 100 000 жителей Токио.
В авианалёте участвовало 334 стратегических бомбардировщика B-29, каждый из которых сбросил несколько тонн зажигательных бомб и напалма!!! В результате сплошных пожаров в жилых кварталах, застроенных деревянными зданиями, образовался огненный смерч, который не позволил бороться с огнём и привёл к массовой гибели людей.
В сравнении с этим Хиросима - так себе, а уж тем более Нагасаки - вообще ничто.
Так что ты лучше книжки умные читай, а не американские комиксы с раскрасками. Отсутствие головного мозга ни к чему хорошему не приведет.
а то что студер сделан в США автор молчит как партизан!!!
В Москве,в 1975 году,работая в такси,видел,как на Сущёвском валу Студебеккер буксировал трёхосный ЗИС времён войны.Оба были с направляющими от Катюш.
И что?
Яв идел как ЗИС буксировал Студебеккер
@@igoro2475 Что куришь?
Газ 51, крыло переднее закруглили после войны вот и всё, Урал 39, это. Трёх остный.
Спасибо за видео 👍
Мой отец рассказывал что кавказцев выселяли именно на этих машинах, студебекеры.
Значительная часть Студебеккеров собиралась в Иране из машинкомплектов доставленных по морю и своим ходом вместе с другими грузами в кузовах ехали в СССР. Всё очень рационально.
Значительная часть Студебеккеров собиралась на УльЗиСе (УАЗе)
Не все в Иране.
Замечательно, спасибо за рассказ!!!
Обожаю твои видео. Очень увлечённо и интетересно по делу и по существу. Лойс!