Der Shinkansen - Japans eisernes Rückgrat | Eisenbahn-Romantik von 2007
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- čas přidán 23. 05. 2024
- Der Shinkansen ist der Vorreiter einer neuen Epoche von Schnelltriebwagen. Seit 1964 haben diese fast fünf Milliarden Passagiere befördert. (ein Film von 2007)
Bei den olympischen Sommerspielen in Tokio im Jahr 1964 wurde er der staunenden Welt zum ersten Mal vorgestellt: der Shinkansen, ein Zugtyp, den es in Form und Geschwindigkeit bis dato so nicht gegeben hatte. Er war der Vorreiter einer neuen Bahnepoche, der Epoche der Schnelltriebwagen.
Die japanischen Superzüge erreichten mit ihren 200 Stundenkilometern eine Reisegeschwindigkeit, an die bei uns noch lange nicht zu denken war. Das "eiserne Rückgrat" Japans, so die wörtliche Übersetzung von "Shinkansen", breitete sich Stück für Stück in Japans Streckennetz aus.
Heute befahren die Schnellzüge beinahe 2.000 Kilometer und sind 270 km/h schnell. Seit 1964 haben sie fast fünf Milliarden Passagiere befördert.
00:00 Intro
00:14 Begrüßung Hagen von Ortloff
00:40 Beginn des Films
Diese Folge mit der Nummer 658 haben wir am 25.11.2007 zum ersten Mal unter dem Titel Der Shinkansen - Japans eisernes Rückgrat, ausgestrahlt. #eisenbahnromantik #swr
Alle Aussagen und Fakten entsprechen dem damaligen Stand und wurden seit dem nicht aktualisiert.
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Japan. Ein Planet fuer sich.
Auf die Sekunde pünktlich!
Vorbild Japan! Einfach toll. 👍❤
Und niemand muß rückwärts fahren, da die Stühle drehbar sind. Warum schafft die DB das nicht mal in der 1. Klasse?
Die Mitarbeiter der DB sind zur Schulung nach Japan zu schicken um zu lernen wie Eisenbahn richtig geht.Japan ist hier abolut top. Auch die Schweiz kann hier als Vorbild dienen.
Ja, kann man aber trotzdem kaum vergleichen, das fängt schon damit an, dass es im Shinkansen-Netz keine unterschiedlichen Geschwindigkeiten auf der gleichen Strecke gibt. Es gibt zwar Shinkansen die öfter anhalten als andere, dann überholt aber der direkte Shinkansen über Mittelgleise den langsameren an einem Bahnhof. Güterverkehr findet nur auf der Schmalspur statt. Die Menschen sind dort besser diszipliniert und stehen richtig, so dass die Aussteigenden rauskommen und dass alle Zusteigenden möglichst viel Platz haben, damit die Züge schneller weiterfahren können, die muss man nicht drauf hinweisen, dass man Platz braucht. Der Bahnverkehr ist vergleichsweise teuer. Tarifverbunde gibt es keine, man kauft für jede Fahrt ein Ticket oder hat ein Abo und kann dann nur diesen einen Anbieter nutzen, ich hatte einen JR Rail Pass damit konnte ich weder mit der Tokyo Monorail noch mit der U-Bahn oder Bussen fahren, nur mit Zügen von JR. In Europa haben wir vielerorts das Gegenteil davon und in der Schweiz kommt ein grosser Teil der Verspätungen durch solche Faktoren und in Deutschland ist einfach die Infrastruktur kaputtgespart worden weil man Paradestrecken viel zu teuer hat bauen lassen damit man die DB AG an der Börse für viel Geld loswird. Da gibt es endlich eine Wendung aber der Schaden ist halt schon angerichtet.
Was können wir Mitarbeiter dafür wenn dieses ganze System absoluter Müll ist 😂 müssten eher Verantwortliche sich weiterbilden lassen
@@ZugnachPankow da hast du vollkommen Recht.
Schön zu sehen was die DB nicht hinbekommt.
😂😂😂
Dafür fehlt in Deutschland schlicht das Streckennetz, weil man in den letzten 30 Jahren alles weggerissen und kaum saniert hat. Keine Ausfallsicherung, keine Ausweichgleise, keine Trennung nach Geschwindigkeit- Deutschland hat im Eisenbahnverkehr so ziemlich alles falsch gemacht.
Mit diesen Verbindungen kann die Deutsche Bahn nie mithalten
Eine Doku über den Usui Pass wäre auch mal was.
Zwar wurde diese 66,7 Promille Steile Hauptstrecke 1997 eingestellt und Teilweise abgebaut aber an sich ist die Strecke bis auf die Bahnhofsanschlüsse noch komplett Vorhanden Teilweise sogar noch mit Fahrleitung.
Da waren auch Zahnraddampfloks der ME bei der Eröffnung dabei. 1962 hat man dann die Zahnradstrecken durch eine neue Trassierung aufgegeben und als reine Adhäsionsbahn betrieben bis 97.
Tolles Report aber es wäre auch schön gewesen wenn zu sehen wie die Wartung arbeiten machen einfach mehr zeigen oder was auch interessant gewesen mehr wie sie die Streck Shinkansen strecke die Gleise warten oder wie sie es kontrollieren mit welchen Fahrzeugen ?
Könnt ruhig mal eine Erneuerung dieser Dokumentation machen. =(
@Boise Idaho - hallo, wir haben seither noch einige Drehreisen nach Japan unternommen. Hier auf YT ist zum Beispiel dieser Film sehr beliebt: czcams.com/video/_g_iwNo47dM/video.html
@@eisenbahnromantik Recht wenig zu früher :D.
Hab ich schon angeschaut :)
@@Benten555 ich denke das wird wohl in den letzten 2 jahren an gewissen weltweiten Problemen liegen das nicht so viel neues kommen kann, meinst nicht?
nichts desto trotz finde ich es auch schade das nicht mehr ganz so viele neue sachen kommen 😅😅
@@TheFlow2006 Also manche Dokus von denen sind uralt, da kann man eine Erneuerung schon erwarten :D
@@Benten555 definitiv denke mal das das jetzt auch kommen wird wo die welt wieder "auf" hat
😀 Interessanter Film. Beim gesprochenen Text hat sich allerdings ein kleiner Fehler eingeschlichen: Die 3 alten Lokomotiven wurden bei MAN in Nürnberg gebaut, und nicht in München - ist auch auf dem Herstellerschild zu sehen.
Was ich an oder besser in Tokio vermisse, ist der Dreck und Müll der sonst in westlichen Großstädten rumliegt.
Die Dinger haben sogar Sitzheizung... Währenddessen hat die DB Verspätung...
Die DB lebt heute noch im Mittelalter zum Shinkansen^^
@@Benten555 jap, das bleibt wahrscheinlich auch so
@@nofarmersnofood2473 Leider, da ist so viel Potential drin^^.
@@Benten555 jap, sowas wie Verspätung gibts dort garnicht, und bei uns gehört es zum Alltag...
Entweder oder. Kann man nicht alles habe(ck)n.🤷♂️
na ja mittlerweile ist der Shinkansen noch schneller geworden. JR West fährt bis zu 300km/h und JR East An einigen stellen 320 km/h. Der neuste Testzug ist schon 360 k,/h gefahren und kann bis 400km/h fahren.